100 mm renkaat kokemuksia?

Itse olen huomannut aina vaihtaessani luistimia uusiin 76mm->80mm->84mm ja pidempään kiskoon että vauhtini on kasvanut,kuitenkin 100 mm arveluttaa, koska kuten sanoit tuulessa, kiihtyvyydessä ja mäissä vauhti on mahdollisesti hitaampaa, puhumattakaan ajo-ominaisuuksista (traktorit?). 1 %:n erolla kuntoilijalle ei ole mitään merkitystä (ellei joku mene ohi).

isottelija kirjoitti:

Itse olen huomannut aina vaihtaessani luistimia uusiin 76mm->80mm->84mm ja pidempään kiskoon että vauhtini on kasvanut,kuitenkin 100 mm arveluttaa, koska kuten sanoit tuulessa, kiihtyvyydessä ja mäissä vauhti on mahdollisesti hitaampaa, puhumattakaan ajo-ominaisuuksista (traktorit?). 1 %:n erolla kuntoilijalle ei ole mitään merkitystä (ellei joku mene ohi).

Lue lisää

Jonkinlainen konses lienee, ettei 90 tai 100mm pyörät suoraan juurikaan vaikuta vauhtiin verrattuna esim.84mm pyöriin. Toisaalta niillä voi olla mukavampi luistella epätasaisella, vähemmän tärinää, voidaan käyttää mukavammin kovia pyöriä esim. 85A.

pro kirjoitti:

Jonkinlainen konses lienee, ettei 90 tai 100mm pyörät suoraan juurikaan vaikuta vauhtiin verrattuna esim.84mm pyöriin. Toisaalta niillä voi olla mukavampi luistella epätasaisella, vähemmän tärinää, voidaan käyttää mukavammin kovia pyöriä esim. 85A.

Lue lisää

Periaatteessahan kovempi pyörä on kimmoisampi ja nopeampi, kuten myös isompi pyöräkoko->pienempi vierintävastus (käytännössä pienet erot näissä saattavat kuitenkin olla hiustenhalkomista), kokemuksesta voin sanoa että esim. 76mm ja 84mm renkailla on huomattava ero (tosin eri luistimilla ja rengasprofiililla kokeiltu), mutta jossainhan raja/optimaalinen koko tulee vastaan riippuen useista tekijöistä ja siksi 16mm:n lisäyksen hyöty käytännössä arveluttaa.

Pyöräkoko vaikutta moneen asiaan, vaan vauhtiin vaikuttaa pääasiassa se miten kovaan menoon luistelijan kunto kestää.

Siis isompi pyörä nielee mukavammin tien epätasaisuudet.

Muutoin voidaan tarkastella pyörän kehänopeutta: jos kehänopeus (=luistelijan nopeus)on sama isolla ja pienellä pyörällä, niin isompi pyörä pyörähtää samalla matkalla vähempi kertoja kuin pienempi pyörä. Näin voisi ajatella että isompi pyörä kuluukin hitaammin koska joka kohta pyörän pinnasta koskettaa maahan harvemmin. Tosiasiassa pyöristä poistuva ainemäärä voi olla sama, mutta isommassa pyörässä on enemmän ainetta. Käyttöikä kuitenkin kasvanee.

Samoin voisi ajatella että laakerit kuluvat vähemmän koska ne pyörivät niinikään hitaammin ja vähempiä kertoja.

Vaan kun pyöräkokoa kasvatetaan niin se aiheuttaa ensinnäkin sen että luistimen pituus kasvaa jos pyörien lukumäärää ei muuteta. Ja jos pyörien lukumäärää vähennetään se taas pienentää etu- ja takapyörän akseliväliä jos luistimen kokonaispituus pidetään samana. Ja samalla jäljelle jäävien pyörien rasitus kasvaa.

Toinen seikka on se että luistelijan etäisyys maasta kasvaa kun pyöräkoko kasvaa. Eli painopiste nousee puhumattakaan siitä että nilkkoihin ja jalkaan kohdistuvat rasitukset muuttuvat.

Muutama milli tai sentti korkeutta lisää ei juuri vaikuta mutta jossain kohtaa tule raja vastaan. Kuvittele - ihan vaan hypoteettisesti - että tehdään luistin jossa on halkaisijaltaan puolimetriset pyörät. Minkälaista niillä olisi luistella?

Tässä siis spekuloitiin pelkästän luistimen fysikaalisella osiolla, käytännön kokemusta minulla ei ole - vielä. Mutta ei nämä asiat tästä muuksi muutu, mutta riippuu myös luistimen rakentaasta yms. seikoista miten luistelija nämä seikat aistii. Mutta nopeuteen ei pyöräkoko itsessään vaikuta. Jos nopeus tuntuu kasvavan, tulee se hyöty muista asiaan liittyvistä seikoista, kuten esimerkiksi siitä että pyörä ei "töki" niin pieniin koloihin kuin pienempi pyörä.

isottelija kirjoitti:

Periaatteessahan kovempi pyörä on kimmoisampi ja nopeampi, kuten myös isompi pyöräkoko->pienempi vierintävastus (käytännössä pienet erot näissä saattavat kuitenkin olla hiustenhalkomista), kokemuksesta voin sanoa että esim. 76mm ja 84mm renkailla on huomattava ero (tosin eri luistimilla ja rengasprofiililla kokeiltu), mutta jossainhan raja/optimaalinen koko tulee vastaan riippuen useista tekijöistä ja siksi 16mm:n lisäyksen hyöty käytännössä arveluttaa.

Lue lisää

Vedin eilen 41 km lenkin aikaan 2 h 21 min ja edellinen nopea lenkki parani 19 min. Syy tähän oli se, että poistin laakereiden voitelussa käyttämäni vaseliinin. Sen sijaan suihkutin laakerit ensin silikonispray:llä ja aineen kuivuttua lisäsin ompelukoneöljyä. Lopputuloksena oli se, että pyörät pyörivät todella hyvin ja vapautuneesti. Kaiken lisäksi kokeilin täältä saatua vinkkiä, eli jätin sisemmän suojalevyn pois laakereista huollon nopeuttamiseksi ja voin suositella Solmaster As 4 Teho (Moottoripesu 10 - 20% liuos) laakereiden helpoon pesuun.

Eli yhteenvetona totean, että mielestäni hauskinta on kun pöyrät pyrii vaikkakin huoltoväli lyhenesikin merkittävästi. Huolto pitää tehdä niin helpoksi ettei se ole rasite. Puoliavoimet laakerit pesee ja öljyy uudestaan tosi nopeasti. Itselläni on vaihtolaakerit jotka saan heti alle kun toiset rupeavat rahisemaan.

Ihmemiäs . kirjoitti:

Pyöräkoko vaikutta moneen asiaan, vaan vauhtiin vaikuttaa pääasiassa se miten kovaan menoon luistelijan kunto kestää.

Siis isompi pyörä nielee mukavammin tien epätasaisuudet.

Muutoin voidaan tarkastella pyörän kehänopeutta: jos kehänopeus (=luistelijan nopeus)on sama isolla ja pienellä pyörällä, niin isompi pyörä pyörähtää samalla matkalla vähempi kertoja kuin pienempi pyörä. Näin voisi ajatella että isompi pyörä kuluukin hitaammin koska joka kohta pyörän pinnasta koskettaa maahan harvemmin. Tosiasiassa pyöristä poistuva ainemäärä voi olla sama, mutta isommassa pyörässä on enemmän ainetta. Käyttöikä kuitenkin kasvanee.

Samoin voisi ajatella että laakerit kuluvat vähemmän koska ne pyörivät niinikään hitaammin ja vähempiä kertoja.

Vaan kun pyöräkokoa kasvatetaan niin se aiheuttaa ensinnäkin sen että luistimen pituus kasvaa jos pyörien lukumäärää ei muuteta. Ja jos pyörien lukumäärää vähennetään se taas pienentää etu- ja takapyörän akseliväliä jos luistimen kokonaispituus pidetään samana. Ja samalla jäljelle jäävien pyörien rasitus kasvaa.

Toinen seikka on se että luistelijan etäisyys maasta kasvaa kun pyöräkoko kasvaa. Eli painopiste nousee puhumattakaan siitä että nilkkoihin ja jalkaan kohdistuvat rasitukset muuttuvat.

Muutama milli tai sentti korkeutta lisää ei juuri vaikuta mutta jossain kohtaa tule raja vastaan. Kuvittele - ihan vaan hypoteettisesti - että tehdään luistin jossa on halkaisijaltaan puolimetriset pyörät. Minkälaista niillä olisi luistella?

Tässä siis spekuloitiin pelkästän luistimen fysikaalisella osiolla, käytännön kokemusta minulla ei ole - vielä. Mutta ei nämä asiat tästä muuksi muutu, mutta riippuu myös luistimen rakentaasta yms. seikoista miten luistelija nämä seikat aistii. Mutta nopeuteen ei pyöräkoko itsessään vaikuta. Jos nopeus tuntuu kasvavan, tulee se hyöty muista asiaan liittyvistä seikoista, kuten esimerkiksi siitä että pyörä ei "töki" niin pieniin koloihin kuin pienempi pyörä.

Lue lisää

4 x 100 mm:n kisko:

- Isommat renkaat -> suurempi huippunopeus
- Isommat renkaat -> vähemmän tärinää
- Isommat renkaat -> enemmän kulutuspintaa -> renkaat kestävät pidempään
- Vaikeampi kiihdyttää, helpompi päästä eteenpäin vauhdin kasvettua
- Kömpelömmät ohjailla

Ainakin erään johtavan luistinvalmistajan 4 x 100 millimetrin seteissä kiskon kiinnityspulttien väliä on pidennetty, jotta luistimen painopiste tulisi alemmas.

4 x 100 mm:n pyörästö on tosiasiassa lyhempi kuin esimerkiksi 5 x 84 mm:n pyörästö.

Käytännön kokemus sanoo, että vekottimilla luistelu on kuin yrittäisi lähteä liikkeelle polkupyörällä liian isolla vaihteella. Vaikea päästä liikkeelle, mutta sitten kun liikkeelle päästään, luistelijaa ei pysäytä enää mikään ;)

Pituusrajoitteinen kirjoitti:

4 x 100 mm:n kisko:

- Isommat renkaat -> suurempi huippunopeus
- Isommat renkaat -> vähemmän tärinää
- Isommat renkaat -> enemmän kulutuspintaa -> renkaat kestävät pidempään
- Vaikeampi kiihdyttää, helpompi päästä eteenpäin vauhdin kasvettua
- Kömpelömmät ohjailla

Ainakin erään johtavan luistinvalmistajan 4 x 100 millimetrin seteissä kiskon kiinnityspulttien väliä on pidennetty, jotta luistimen painopiste tulisi alemmas.

4 x 100 mm:n pyörästö on tosiasiassa lyhempi kuin esimerkiksi 5 x 84 mm:n pyörästö.

Käytännön kokemus sanoo, että vekottimilla luistelu on kuin yrittäisi lähteä liikkeelle polkupyörällä liian isolla vaihteella. Vaikea päästä liikkeelle, mutta sitten kun liikkeelle päästään, luistelijaa ei pysäytä enää mikään ;)

Lue lisää

Näyttää siltä että maailmalla useimmat kilpailijat ovat siirtyneet tai siirtymässä 4*100 kiskoon tai vastaavaan, haittapuolina on spekuloitu kaarrekäyttäytymistä varsinkin lyhyemmillä sisäradoilla, mutta pidemmillä radoilla näyttää siltä että 100mm:t tulevat hallitsemaan. Normaalikäytössä ongelmat lienevät niiden hallittavuus, pakolliset pysähdykset valoissa yms. sekä mahdollisesti teiden mäkisyys jotka hidastavat korkean keskinopeuden pitämistä.