Kokkolan autohuolto korjaa akkuja suomessa

Modulin hinta 1500-2000e

Juuuuu moduuli vaihdetaa . Mutta montako vikapesäkettä jää jäljelle kun eräs merkki saa aina vanhan /kunnosteun moduulin vain tilalle .

Mielenkiintoista

Vanhentuneet ja kapasiteltiltaan heikentyneet moduulit siis jäävät yhä jäljelle. Ei kovin pitkää ikää luvassa...

Tuon korjaamon pomo muuten osti kaikki sähköosat siitä Teslasta jonka se yksi toope räjäytti, ja tuunasi ne liikuttamaan jotain projektimersua.

Loppupeleissä siinä Teslassakaan ei ollut muuta vikaa kuin joku hapettuma liittimessä 🤣

https://yle.fi/a/3-12316464

Sähköautojen akut kestävät nykyisen tiedon valossa jopa ennakoitua paremmin.

Uuden sähköauton akustolle luvataan usein pitkä takuu, kuten 8 vuotta ja/tai 200 000 kilometriä. Akustoja on toistaiseksi vaihdettu hyvin vähän autoilijan kustannuksella, toteutuneiden hintojen ollessa muutamia tuhansia euroja.

Sähköautoja on ollut käytössä nykyisellä akkutekniikalla jo pitkään, jolloin akkujen kestävyydestä on saatu paljon käyttökokemusta. Esimerkiksi Teslan akut kestävät yli 500 000 km ajon, jonka jälkeen niiden kapasiteetista on yhä käytettävissä yli 80 %.

Käytetyt akut ovat myös rahanarvoisia, sillä niille löytyy jälkimarkkinat mm. energiavarastoina. Uuden akun hinta on kapasiteetista riippuen noin 2000 – 10 000 €.

https://www.is.fi/autot/art-2000005442836.html
Lisää akuista

Akuilla ajaa 200-300 tuhatta ,akkutehon pudotessa vain 80-70 % tiin

https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/kun-sahkoauton-akku-potkaisee-tyhjaa-auto-paaliin-vai-akku-vaihtoon/

Miten pitkään akku kestää?
Tällaisiin kysymyksiin sähkötekniikan diplomi-insinööri ja Energiateollisuus ry:n asiantuntija Tuukka Heikkilä, SATL:n puheenjohtaja ja Taitotalon kehitysjohtaja Kari Kaihonen, Metropolian autoelektroniikan lehtori Vesa Linja-aho, sähkö- ja hybridiajotekniikan kouluttaja ja asiantuntija Frans Malmari Diagnolta sekä kolme muuta autotekniikan alan suomalaista asiantuntijaa vastaavat seuraavasti:

Aivan kuten minkä tahansa auton kestoikä ja kulutus vaihtelee erittäin paljon käytön, kuskin ja auton mukaan, sama koskee sähköautoakin. Usein oletetaan, että polttomoottoriautoilla pääsee ilman isompaa remonttia noin 300 000 kilometriä, joten oletetaan vaikkapa se akkujen minimikestoiäksi.

Teoriassa akkujen kapasiteetin on arvioitu kestävän yli 1 800 000 kilometriä tai yli 5 000 latauskertaa. Suomalaisella taksi-Teslalla akku vikaantui 600 000 kilometrin kohdalla. Kyse ei ollut kapasiteetin putoamisesta, mutta vaihtoon meni kuitenkin ja takuun piikkiin. Jotkin Teslat ovat toki jo ylittäneet miljoonan mailin rajan ja kapasiteetin lasku on ollut 10 prosentin luokkaa. Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.

Akkujen hinnat laskevat varmasti edelleen ja todellinen vaihtohinta löytää tasonsa siinä vaiheessa, kun akkutakuut päättyvät ajoneuvojen iän ollessa yli kahdeksan vuotta. Myös ei-merkkikohtaiset korjauspalvelut ovat yleistymässä ja nämä saattavat tulevaisuudessa puolittaa akkukennojen uusinnan hinnan verrattuna varaosahintaan.

Akun kestoikä :
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Suurimmat haasteet akkujen käyttöiälle ovat äärimmäiset lämpötilat, ja korkeat lämpötilat aiheuttavat enemmän ongelmia kuin talvisen matalat. Nissan Leafista on alusta alkaen puuttunut aktiivinen jäähdytysjärjestelmä, joten tietyillä kuumilla seuduilla ensimmäisten sukupolvien akkuja on vaihdettu paljonkin takuuseen. Normaalitilanteessa autovalmistajien määrittelemä takuuraja, esimerkiksi 70 prosenttiin 8 vuoden sisällä pudonnut energiasisältö, vastaa pahinta mahdollista tapausta eikä oletettua ikääntymistahtia. Uusimman sukupolven autoissa käytetään yleensä aktiivista akun jäähdytystä ja lämmitystä, jolloin akku toimii useimmiten sopivissa olosuhteissa.
Todennäköisimmin akkujen käyttöikä kärsii, jos autoa pitkäaikaisvarastoidaan väärin. Jos akun varaus pääsee laskemaan nollille tai auto hylätään Pohjois-Lapissa viikoksi paukkupakkasiin ilman latausjohtoa, ongelmia voi tulla vastaan. Onneksi akkuja ja ohjausjärjestelmiä ehditään kehittää vielä pitkään, ennen kuin Lappi on kokonaan sähköautoilla kansoitettu.
Uusien akkujen varaosahinta voi olla tällä hetkellä jotain päätä huimaavaa, mutta käytännössä akkuja on vaihdettu vain jostain erityisestä syystä johtuen. Takuuseen vaihdettavan akun hinta valmistajalle on jotain muuta kuin listahinta. Jos akku on vaurioitunut mekaanisesti, auto menee todennäköisesti muutenkin ”lunastukseen”. Lähtökohtaisesti akkuja ei ole tarkoitus vaihtaa auton elinkaaren aikana. Se, miten tulevaisuuden klassikkoautojen kohdalla toimitaan, on vielä tietenkin mysteeri.

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

Upeaa ett Suomessakin tehdään tätä pioneerin työtä👍👍👍👍

Tesla lopetti jo vuosia sitten noiden yksittäisten akkumodulien vaihdon Jenkeissä. Nykyään siellä vaihtuu vain koko akkupaketti. Ilmeisesti Tesla tarvitsee aurinkokennojen käyttäjien energia varastointiin niin paljon kennostoja, että päätyi tälläiseen ratkaisuun.
Eli jälkijunassa tullaan täällä Suomessa.
https://www.bitchute.com/video/5x2jsUxbfq1s/
Tietyt tahot ovat jarruttaneet kaikkea teknistä kehitystä jo satoja vuosia. 1800-luvun lopun sähköautojen akut kestivät liian kauan, koska niiden koko valmistus lopetettiin.
1600 km oli yhdenkin automerkin ajomatka yhdellä latauksella. Samoin oli autoja, jotka lataantuivat suoraan ajossa. Nekin piti saada pois markkinoilta, koska eihän orjille voi antaa ilmaista energiaa! Siksi ajamme yhä polttomoottoriautoilla, että öljymiehet voivat täyttää kukkaronsa rahalla.