Kertokaas asiantuntijat, kuinka hanakasti rullaluistimien pyöriä kannattaa kierrättää.
Itselläni noilla luistimilla ja pyörillä on luisteltu nyt n. 300 km. Pyörät ovat Salomonin originaalit 80mm/81A ja itse painan noin 70 kg.
Etupyörässä on selvästi havaittavissa jo "toispuoleisuutta" ja jostain syystä vasemmassa luistimessa enemmän. Muissa pyörissä näkyy hieman kulumista sisäreunalta, mutta ei kovin kaljon. Kaikissa pyörissä on jonkun verran kivien tms. aiheuttamia rosoja.
Pitäiskö tässä jo alkaa kierrättämään pyöriä luistimesta toiseen? Olisiko jollain hyvää nyrkkisääntöä, missä vaiheessa kierrätys on tarpeen?
Usein on mainittu, että toimivaa laakeria ei kannata turhaan avata eikä myöskään pyyhiä pois laakerin pölylevyn päälle kertynyttä pölykierrosta ellei huolla koko laakeria.
Kuinkas tuon kerrätyksen yhteydessä pitäisi menetellä? Jätetäänkö p...akerros vain olemaan laakerin päälle?
Itselläni noilla luistimilla ja pyörillä on luisteltu nyt n. 300 km. Pyörät ovat Salomonin originaalit 80mm/81A ja itse painan noin 70 kg.
Etupyörässä on selvästi havaittavissa jo "toispuoleisuutta" ja jostain syystä vasemmassa luistimessa enemmän. Muissa pyörissä näkyy hieman kulumista sisäreunalta, mutta ei kovin kaljon. Kaikissa pyörissä on jonkun verran kivien tms. aiheuttamia rosoja.
Pitäiskö tässä jo alkaa kierrättämään pyöriä luistimesta toiseen? Olisiko jollain hyvää nyrkkisääntöä, missä vaiheessa kierrätys on tarpeen?
Usein on mainittu, että toimivaa laakeria ei kannata turhaan avata eikä myöskään pyyhiä pois laakerin pölylevyn päälle kertynyttä pölykierrosta ellei huolla koko laakeria.
Kuinkas tuon kerrätyksen yhteydessä pitäisi menetellä? Jätetäänkö p...akerros vain olemaan laakerin päälle?
Vastaukset 16
Vanhimmat
paskat kannattaa aina pyyhkiä pois laakereiden päältä viimestään ku kierrättää renkaita, ite kierrätän renkaita n 4 kertaa vuodessa riippuen kuinka paljon ne ovat kuluneet, n. 3000km kestäny luistella jo tälle kaudelle uusilla rullilla, kohta pittää kääntää.. vaihda ite ku siltä tuntuu..
Renkaita kannattaa kierrättää mahdollisimman paljon, jotta ne kuluisi tasaisesti. Etu pyörät ja pyörien sisäosat kuluvat yleensä eniten. Esim muutaman viikon välein niiden kierrättämisestä ei ole haittaa.. eihän se ole kuin 1-2 minuutin homma.
Laakereita kannattaa pestä, jos siellä sisällä on likaa ja ne ei pyöri enä hyvin. Ulkona olevalla roskalla ei väliä muuta kun että se sotkee paikat. Laakereita pestessä muistakaa laittaa vain 1 tai max 2 tippaa öljyä. Se riittää ja enempi määrä vain sotkee...
Olispa kiva nähdä, kuinka sä vaihdat luistimien renkaiden paikat 1-2 minuutissa!
Joo ois kiva nähdä mutta kyl ne jo 5 minsassa melkein vaihtaa. mutta sairaan nopee kyllä oot jos minsaan vaihat.
avustamassa renkaiden vaihdossa :)
kannatta käydä vaikka jossai luisteluliiton tapahtumassa katsomassa kuinka se renkaiden vaihto onnistuu 1-2 minuutissa....
kuluu mullakin eniten. Johtuu just luistelutyylistä. Kun työnnän sauvoilla vauhtia, niin potkaisen sillä vasemmalla luistimella samalla. Ilman sauvoja sekä vasen että oikea etupyörä kuluvat samaan tahtiin.
Kyllä niitä pyöriä kannattaa kierrättää viimeistään siinä vaiheessa, kun jossakin alkaa olla selvästi havaittavaa kulumaa renkaan sisäsyrjällä.
...vastauksista.
Laitanpa pyörät tänä viikonloppuna kiertoon.
Ilman sauvoja luisteltaessa etupyörän suurempi kuluminen on merkki varvastyönnöstä, eli tekniikka on silloin pikkusen pielessä.
Jalat lienee aika monella harvinaisen eri paria, joten tekniikan toispuoleisuudesta ei välttämättä pääse eroon, mutta sitäkin pitää yrittää työstää.
sitten oikein korjataan? Kun luistelussa potku suuntautuu sivulle ja sen ujuttaa mahdollisimman pitkälle, niin väkisinhän se etupyörä siinä eniten kuluu.
Ulkopuristuksen puolivälistä loppuosasaan luistin kaarretaan voimakkaasti menosuuntaan ja se "rouskaisee" asfalttia (sen kuulee jopa äänestä).
Tuotettaessa eniten voimaa kiskon pitäisi olla kokonaan asfaltissa kiinni. Jos puristus jää auki, eli luistin kääntyy lähes poikittain loppuvaiheessa jää voimantuotto kesken. Tuohon liittyy usein se, että luistimella työnnetään taaksepäin lopussa, joka syö vauhtia.
Varvastyönnön tehottomuuden huomaa selkeiten luisteltaessa pitkällä kiskolla. Mitä enemmän etupyörä on varpaiden etupuolella, sitä huonommaksi varvastyöntö tulee. Samoin vauhti tuo esiin puutteen tekniikassa.
Kevyesti lyhyellä kiskolla luisteltaessa ero ei ole niin selvä, koska ylipäätään puristuksen vieminen loppuun on vaikeampaa.
.. kuluu minulla selvästi eniten = tyyli oikea ?!? Pyrin suuntaamaan potkun suoraan sivulle ja pitkään potkuun /liukuun !
No selvästi sitten et työnnä varpaalla ja et pidä painopistettäsi liian edessä. Suurin osa vähän luistelleista tekee niin, eikä välttämättä tiedä kiinnittää siihen huomiota, vaikka haluaisi tekniikkaansa parantaa.
Jos tämä varvastyöntö olisi hyödyllinen eliittitasolla, silloin rullaluistelussa käytettäisiin klaps-kiskoa, samoin kuin luistelussa tai hiihdossa.
Mulla kuluu etupyörät voimakkaasti sisäsivuilta, takapyöräT ei juuri lainkaan(5x80). Kertokaapa joku, joka tietää luistelevansa oikealla tekniikalla miten pyörät kuluvat. Mielestäni ainakin pyrin melko matalaan asentoon ja potkuun suoraan sivulle, usein myös DP:n kaltaista liikerataa, ainakin puristuksen alku ulkoterältä. Keskivauhtikin yli 20km/h.
Kyllä tekniikassa on yksilöllisiä vaihteluita, jotka saattavat vaikuttaa kulumiseen.
Kyllä renkaat silti kuluvat suhteellisen tasaisesti, mutta profiili pyöristyy eli, etupyörät ja takapyörät kuluvat hieman enemmän.
Kyllä etupyörän voimakas kuluminen on yleensä merkki siitä, että työntää varpaalla. Toisaalta tämä on hassu keskustelu, koska kyllä sen pitäisi huomata helpommin luistellessa.
Itselläni oli tai on ajoittain vieläkin samainen tekniikkavirhe. Varmimmin huomasin tuon varpailla potkaisemisen siitä että irtomateriaalia (hiekkaa, oksanpätkiä tms.) alustalla potkaisevan jalan pettäessä kesken potkun se pettäminen tapahtui juuri nokkapyörän kohdalla. Vasemmalla jalalla ei vastaavaa lipsumista ole tapahtunut ellei luistelualusta ole ollut kokonaan 'hiekoitettu' eli vasemmalla potku lähtee koko kiskon matkalta.
Sain hieman korjatuksi virhettä kääntämällä luistimen kiskoa aavistuksen verran. Homma vaati vähän kokeilua jotta alamäkeä laskettaessa luistimet eivät lähde auraamaan tai kiilaamaan toisiaan.
Itselläni tuo tekniikkavirhe tulee esille nykyisin vain kun on 'kova kiire' luistimilla eli pitäisi päästä nopeampaa. Nurinkurista kun tuolla virheellä syödään se lisävauhti pois.
Minulla kuluu muita pyöriä enemmän myös oikean puolen takapyörä, tosin vain ulkosyrjältään, koska jarrutan 'kanttaamalla' ja siinä koko paino on tuon pyörän ulkosyrjällä. Olen kierrättänyt pyöriä siten että nuo äärimmäiset pyörät vaihdan keskimmäisiin. Kuluneisuuden tarkistan asettamalla luistimen tasaiselle alustalle ja tiirailen sivusta mikä pyörä ei ota alustaan kiinni.
Mikäli pyörät ovat kuluneet tuhottomasti vain jalan sisäterän puolelta (mikä sekin on tekniikkavirhe, tiedän) niin pyöräytän koko setin ympäri siten että pyörien sisäpuoli tulee ulospäin, yleensä tällöin pyörän toinen kantti on vielä terävä. Sitten kun pyörät on käytetty näinkin loppuun jätän ne vielä seuraavan kesän ekoja lenkkejä varten varastoon, hiekoitukset kun eivät keväisin poistu lumien sulaessa.