Polttomoottori on ylivoimainen hyötysuhteeltaan", sanoo energiatekniikan professori –Miltä sen tulevaisuus näyttää?
Maciej Mikulski on työskennellyt energiatekniikan professorina Vaasan yliopistossa tammikuusta 2023. Pääalana hänellä on polttomoottoritekniikka.
Maciej Mikulski on työskennellyt energiatekniikan professorina Vaasan yliopistossa tammikuusta 2023. Pääalana hänellä on polttomoottoritekniikka.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Asia ei koske pienessäkään määrin polttomoottoriautoa! Autokäytössä polttomoottorin hyötysuhde jää parhaimmassakin tapauksessa alle 40%, keskimäärin alle 25%.
Nyt onkin muut arvot kyseessä kun muutos on sähköön.
Bensiinimoottorisssa on huonmpi hyötysuhde kuin dieselissä.
Mutta ennenkuin joku vetypelle tulee tänne huseeraamaan, on todettava, että polttokennoauto on kokonaishyötysuhteeltaan huonompi kuin polttomoottori. Ensin sähköllä tehdään vetyä ja se tankataan autoon ja sitten vety muutetaan takaisin sähköksi.
Sähköautojen ratkaisematon ongelma on akkuteniikka. Mutta sitähän ei saisi mainita. Puolet auton painosta alkaa olla akkuja ja maksimi akkukuormaa on raahattava aina mukana. Luonnon tasapainon kannalta aukkukuormassa ei ole mitään järkeä.
Vetyautot ovat kuitenkin painavampia ja sisätiloiltaan ahtaampia kuin sähköautot. Myös moni samankokoinen polttis on painavampi kuin sähköauto.
Luonnon tasapainon kannalta akkukuormassa ei järkeä”, voisitko hieman avata tuota?
Akut on jo nyt kovin hyviä ja kokoajan ne kehittyy ja kehitetään.
Lisäksi lataus ja pusku tuhlaa hyötysuhdetta noin 4o prosenttia lämmöksi ja muuhunkin , wi heti uutena mutta siten pikkuhiljaa ja pakkasella enemmän
Ongelma onkin saastuttaminen ja öljyn tarve joka saastuttaa myös.
Hybridiauto on kaikista paras kun pienet akut ja kuiten kin saastutaa vähiten esim toyta itselataava rav 4. Jika kulutaa niin t l bensaa ja ajaa puolet sähköllä.