Hybridi on hybridi ja sähköauto on sähköauto

Olipa tärkeä aloitus taas vesistöjå saastuttavasta batteeitelineestä.

Lapsitylvoimalla vesitöt täyteen myrkkyjä

Anonyymi kirjoitti:

Olipa tärkeä aloitus taas vesistöjå saastuttavasta batteeitelineestä.

Lapsitylvoimalla vesitöt täyteen myrkkyjä

Kyllä ,hybriidin on siis kahdella eri voimanlåhteellä varustettu ajoneuvo.

Kun sähkö lopuu vaan hybdid yksin kulkee

Sorry i-kirjain oli jäänyt pois epähuomiossa, tarkotin tietenkin mieluisat Corollat.

Ja sitten kielikouluun.

Just, eli bensaa polttamalla tehdään sähköä, jolla ajetaan pieni pätkä, bensa-autohan tuo on.

Anonyymi kirjoitti:

Just, eli bensaa polttamalla tehdään sähköä, jolla ajetaan pieni pätkä, bensa-autohan tuo on.

Pitkän toimintamatkan kera. Hybridi-auton kuljettaja pysähtyy missä haluaa, milloin haluaa. Petterikuski käy lataamossa aina kahden tunnin välein.

Ajoin aiemmin plugarilla, ja n . 75 % ajasta pelkällä sähköllä. Polttomoottorinkin ollessa mukana kuviossa hybridivoimalinja oli AINA toiminnassa, ts. plugari ei etene yhtään metriä pelkkänä polttiksena.

Nyt ajan 100 % ajasta sähköllä, eikä polttomoottorista tarvitse murehtia...

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin aiemmin plugarilla, ja n . 75 % ajasta pelkällä sähköllä. Polttomoottorinkin ollessa mukana kuviossa hybridivoimalinja oli AINA toiminnassa, ts. plugari ei etene yhtään metriä pelkkänä polttiksena.

Nyt ajan 100 % ajasta sähköllä, eikä polttomoottorista tarvitse murehtia...

Lue lisää

Hahah et tiedä autoista mitään joten vaihda aluetta

Onko tuo mikään ihme, kun sähköauto hinta alkaa olemaan samaa luokkaa, kuin vastaavan plugarin. Minäkin ajan nyt 5-vuotiaalla plugarilla, ja seuraava tulee olemaan pelkkä sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuo mikään ihme, kun sähköauto hinta alkaa olemaan samaa luokkaa, kuin vastaavan plugarin. Minäkin ajan nyt 5-vuotiaalla plugarilla, ja seuraava tulee olemaan pelkkä sähköauto.

Lue lisää

Sähköauton myötä sinustakin tulee oikein kovan luokan ksipää,
todellinen urealatva.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton myötä sinustakin tulee oikein kovan luokan ksipää,
todellinen urealatva.

Mielastäsi kusipääksi tuloon ei vaadita muuta kuin menestyä sinua paremmin. Minusta se on vain kateutta.

Anonyymi kirjoitti:

Mielastäsi kusipääksi tuloon ei vaadita muuta kuin menestyä sinua paremmin. Minusta se on vain kateutta.

Miksi pitäisi kadehtia tolloa, joka ajaa ( tai ainakin yrittää ) ajaa jääkylmällä patterilavetilla keskellä talvea.

🤣🤣 HEH HEH 🤣🤣


PATTERITEROT HOITOON

Autoja on eri tarpeeseen eri kokoisina. Pitäisikö sähköbussitkin kieltää, kun ne painavat yli 2500 kg. Leaf on vähän pieni isommalle perheelle. Eihän sinne mahdu kuin viisi matkustajaa, mutta ei enää heigän matkatavaroita.

Hybridi on sähköauto vain silloin, kun se kulkee verkosta ladatulla sähköllä. Jarrutuksessa ladattu sähkö on vain bensalla tuotetun liike-energian säilömistä akkuun myöhempään käyttöön. Se sähkö on tuotettu tankatulla bensalla.

Mutta saa silti sakot jos parkkeeraa autonsa "vain sähköautoille" ruutuun.
Suurin valta tässä maassa on Lappu-Liisalla.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta saa silti sakot jos parkkeeraa autonsa "vain sähköautoille" ruutuun.
Suurin valta tässä maassa on Lappu-Liisalla.

Siis lataushybridinsä.

Polttomoottoreita käytetään vielä 100 vuoden kuluttua, vaikka en olekaan väitettäni todistamassa.

Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.

VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.

ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.

Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.

Mutta, metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.

S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?
https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report_14July2022.pdf

Kannattaa myös muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.

Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä. Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä. The Lancet:in mukaan maailmassa kuolee 9x enemmän ihmisiä kylmään kuin kuumaan. Kaikilla mantereilla, mukaanlukien Afrikka, ihmisiä kuolee enemmän kylmään. Viimeisessä Tiede-lehdessä on mielenkiintoinen artikkeli ihmisen sopeutumisesta kylmään. Siinä todettiin, että levossa olevalle alastomalle ihmiselle ihannelämpötila on 27 astetta.

Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä. ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivosteollisuudessa varmaan ainakin seuraavat 100 vuotta.

Sensijaan sähköautojen elinkaaren ympäristökuorma ei ole standardisoitu missään. Ympäristökuormalle tulisi olla kunnon stardardit ja määritelmät, jotta ihmisiä ei houkuteltaisi harhaan vihreän siirtymän sponsoroimana.

Anonyymi kirjoitti:

Sensijaan sähköautojen elinkaaren ympäristökuorma ei ole standardisoitu missään. Ympäristökuormalle tulisi olla kunnon stardardit ja määritelmät, jotta ihmisiä ei houkuteltaisi harhaan vihreän siirtymän sponsoroimana.

Lue lisää

Jeps, Euro 7

Minulla on 6-vuotias käytettynä ostettu plugari. Olen ajanut sillä jo 4 vuotta, eikä sille ole tarvinnut muuta tehdä, kuin käyttää määräaikaishuolloissa ja katsastuksidmssa. Mitään vikaa siinä ei ole ollut, paitsi peräkontin valon sammuminen. Vaihdoin siihen itse uuden lampun.

Nelivedolla tehoa yli 200 hv ja kulkee vähällä. Onneton virirys???

Anonyymi kirjoitti:

Nelivedolla tehoa yli 200 hv ja kulkee vähällä. Onneton virirys???

Mulla tehoa +300hp plugarissa ja kulkee todella vähällä. Huoletonta ajamista.

Siinä ei onnea edes tarvita, päinvastoin kuin vagenin TSI kanssa.

Siis plugarien keskikulutus vain litran pienempi kuin koko autokannan keskikulutus. Uusiin poltotmoottoriautoihin verrattuna ero marginaalinen. Eli suurempi massa aika pitkälti nollaa sähköistyksen hyödyt.

Sama patterivatkaimissa. 2200 kg ihan tyypillinen massa eli läskiä on 800-900 kg enemmän kuin polttomoottoriautolla.

Patteriuskovien jollotuksissa plugarit lasketaan sähköautoiksi, kun puhutaan myyntimääristä.

Kun puhutaan päästöistä, valehdellaan kaikki sähkäautot päästöttömiksi. Kaikki, vaikka ns. täyssähköautot ovat vähemmistössä.

Ja kyseenalaista myös se päästötttömyys ... alle2000 kg omamassainen sähkövatkain on poikkeuksellisen kevyt. Perusmallin polttomoottoriautot vähän päälle 1300 kg. Luonnonvaroja kuluu 50 % enemmän sähkövatkaimeen ja tällä hetkellä näyttää, että vatkaimien käyttöikä jää paljon lyhyemmäksi kuin polttomoottoriautojen 21 vuotta (keskimääräinen romutusikä).

Ao. syistöä sähköistymisellä ei ole yhtään saatu liikenteen päästöjä pienennettyä.

Voiko ajaa kauankin ilman bensaa?

Anonyymi kirjoitti:

Voiko ajaa kauankin ilman bensaa?

Ei niillä kovin pitkälle pääse pelkällä sähköllä.

Patteriukovaiset ovat lobanneet sitä ajatusta, että plugari on ensisijaisesti sähköauto, joka vain silloin tällöin turvautuu polttomoottoriin. Suomessa käytössä olevien plugarien keskimääräinen CO2 päästö on 40 g/km. Siis paperien mukaisesta lukemasta puhuttaessa.

Todellinen keskikulutus näillä on kuitenkin liki 6 l/100 km, mikä ei ole kuin max. litran pienempi kuin koko autokannan kulutus (siis bensakäyttöisistä puhuttaessa). Ja nyt vertalukohtana tosiaan koko autokanta.... joka on keskimäärin 13 vuoden ikäistä!

Em. lukemista on helppo päätellä, että plugarit valtaosin liikkuvat polttomoottorin voimin ja sähköä on mukana lähinnä näön vuoksi. Etenkin kaupunkiajossa sähkötekniikan avulla aikaan saatu parempi hyötysuhde sulaa suuremman massan liikutteluun.

Todelliset päästöt noin 140 g/km = 250 % normilukemaa suuremmat. Tässä meillä käsissä 2020 luvun päästöhuijaus. Muualla Euroopassa luvut vielä rumempia, koska kulutus voi olla 7-8 l/100 km, kun autoja ei lainkaa ladata (puuttuu latausmahdollisuus / sähkö liian kallista).

Vrt. itse ajan kaasuautolla. Paperien mukaan CO2 päästö 108 g/km (perustuen maakaasun käyttöön polttoaineena). Todellinen, tankatun polttoaineen (bensaa + 0-päästöistä biokaasua) pohjalta laskettu päästö 40 g/km. Mutta silti pitää maksaa rangaistusverot (käyttövoimamaksu) maakaasusta.... jonka myynti on kokonaan loppumassa Suomessa! Ei käy kauppa, kun biokaasu on halvempaa.

Ei mene hyvin, kun on patteriuskovaiset ovat onnistuneet puhumaan poliitikkojen päät pyörälle yliampuvilla lupausillaan. Ei näy edelleenkään niitä 30 000 € sähköautoja, ei vedä myynti 120 000 autoa vuodessa eikä meillä tule olemaan 900 000 "sähköautoa" (suurimmalta osin plugareita) vuonna 2030.

Eikä puolitu liikentene päästöt sähköautoilla. Sähkö- ja/tai vetyautoihin panostaneissa maissa (USA, Saksa ym) liikenteen päästöt vain kasvavat kasvamistaan.

Suomi onnistui katkaisemaan oman liikenteensä päästöjen kasvun jo 2008, mutta tämä temppu tehtiin biopolttoaineilla. Mutta toimiva idea kun on jo näin vanha, se kannattaa hylätä ja laittaa pelimerkit yhdelle hevoselle.... josta jo etukäteen oli nähtävissä, ettei se tule voittamaan. Oli siis liikaa ilmaa lupauksissa sähköistymisen etenemisestä. Eikä mitään varasuunnitelmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Voiko ajaa kauankin ilman bensaa?

Tyypillisesti pääsee jopa 30-40 km kesäkelissä. On kyllä plugareita, millä pääsee 70 tai jopa 100 km sähköllä, mutta näiden hinta tuppaa olemaan lähempänä 100 000 kuin 40 000 euroa.

Talvellakin voi ajella sähköllä, lyhyemmän matkaa. Mutta etenkin idän ihmeissä (Kia ym.) polttomoottori pörisee tällöin tyhmäkäyntiä lämmöntuoton merkeissä,, vaikka auto sähköllä liikkuisikin. Tässä taas näkyy hinnan vaikutus, fiksummin suunnitelluissa on lämpöpumppu tms ratkaisu, jollon moottorin pärisyttäminen ei ole ainoa tapa pitää tuulilasi sulana.