Katalysaattori oli autoilun loppu: Se vähensi tehoa, huononsi kiihtyvyyttä ja huippunopeutta, nosti hintaa ja kulutusta.
Eikä sillä voinut ajella mökkitiellä tai pellolla, koska kuuman katalysaattorin pelättiin syttävän maaston tuleen. Suviseuroissakin kuulutuksella muistutettiin jotain katalysaattoriautojen pysäköinnistä.
Kaiken lisäksi lyijyttömän polttoaineen jakeluverkostoa epäiltiin vajavaiseksi ja siksi matkanteko katalysaattoriautolla ahdisti.
Kotimainen autolehti jälkiasennutti katalysaattorin autoon ja mittasi kuinka suoritusarvot laskivat ja kulutus nousi.
Katalysaattoria pidettiin päästöpommina, koska katalysaattorin lämmettyä se päästi silloisessa polttoaineessa olleen rikin ilmoille mikä aiheutti mätää kananmunaa muistuttavan hajun perässä tulijoiden kiusaksi.
Autolehden yleisönosastolla uuden auton ostamista suunnitteleva lukija kysyi kuinka katsastuksessa käy, jos uudesta autosta sahaa moisen "kiusankappaleen" pois ja hitsaa tilalle pätkän putkea.
Nyt tiedämme kuinka oikeassa nämä katalysaattorinvastustajat olivat. :)
Eikä sillä voinut ajella mökkitiellä tai pellolla, koska kuuman katalysaattorin pelättiin syttävän maaston tuleen. Suviseuroissakin kuulutuksella muistutettiin jotain katalysaattoriautojen pysäköinnistä.
Kaiken lisäksi lyijyttömän polttoaineen jakeluverkostoa epäiltiin vajavaiseksi ja siksi matkanteko katalysaattoriautolla ahdisti.
Kotimainen autolehti jälkiasennutti katalysaattorin autoon ja mittasi kuinka suoritusarvot laskivat ja kulutus nousi.
Katalysaattoria pidettiin päästöpommina, koska katalysaattorin lämmettyä se päästi silloisessa polttoaineessa olleen rikin ilmoille mikä aiheutti mätää kananmunaa muistuttavan hajun perässä tulijoiden kiusaksi.
Autolehden yleisönosastolla uuden auton ostamista suunnitteleva lukija kysyi kuinka katsastuksessa käy, jos uudesta autosta sahaa moisen "kiusankappaleen" pois ja hitsaa tilalle pätkän putkea.
Nyt tiedämme kuinka oikeassa nämä katalysaattorinvastustajat olivat. :)
Vastaukset 52
Vanhimmat
Naulan kantaan.
Samanlaisia jääriä oli donw-sizingin vatustajat ja tietysti automaattien vastustajat.
Nytkin esmes BMW kaikissa vähänkin tehokkaammssa on automaatti ja kaikki koneet on down-sizattuja ja ahdettuja.
Kehitys kehittyy ja maailma muuttuu.
Kauan sitten lyijyttömästä bensasta käytiin myös samanlaista vääntöä.
Pienet turbomoottorit ja automaattilaatikot ei vaan kestä sitä 300tkm ajoa minkä vapaastihengittävä 2 litrainen ja manuualivaihteisto kesti 1995 - 2005 ilman mitään ongelmia.
anteeks vaan mutta tuttavalla on 330 000 km ajettu fordin miniturbo ja edelleen toimii...
Jotkut kesti mutta ei läheskään kaikki. Kansiremppaa tehtiin paljon siinä 200 tkm tienoilla.
Kyllä euroautoihin tehtiin kansi 100tkm välein. Se oli ihan normaalia.70 luvulla ja 80-luvun puolellakin.
Jaa! Itsellä oli Fordin 1,8 litran turbodiesel, vieläpä lastutettuna. 420 tuhannen jälkeen meni halvalla korjaustaitoiselle kaverille, kun pyöräntuennoissa oli sanomista. Kone edelleen avaamaton.
Fordit kestää,kunhan valitsee manuaalivaihteisen. Automaattilaatikoiden kanssa Fordillakin tulee remppa eteen ennen 300 000 klonetria ja robottilaatikon kanssa aikaisemmin.
Nykyään fordissa inkin toyotan automaatti hybrid malleissa
"Kyllä euroautoihin tehtiin kansi 100tkm välein. Se oli ihan normaalia.70 luvulla ja 80-luvun puolellakin."
Juu varmaan. Mutta tuossa aiemmin mainittiin vertailukohdaksi vuosien 1995 - 2005 autot, eikä 25 - 30 vuotta vanhemmat, joihin nyt vertaat.
" Itsellä oli Fordin 1,8 litran turbodiesel"
Tämä ei taida nyt olla se "pieni turbomoottori" jota tarkoitettiin.
Eiköhän tuolla "pieni turbomoottori" tarkoitettu näitä 1.0 - 1.4 ahdettuja bensamoottoreita joissa on keston kanssa ongelmia.
Entiseen 2105 Ladaan sai tehdä kansirempan jo 90.000km:n kohdalla. Ennen 200.000 olisi pitänyt tehdä jo täysi koneremppa, mutta möin sen takaisin Venäjälle ennen sitä. Maksoivat vielä aivan hyvin.
90-luvullakin yleisesti 200 tkm ajettua moottoria pidettiin jo loppuunajettuna, muutamia poikkeuksia ehkä lukuunottamatta (jotkut dieselit yms.). Ja isompaa remppaa ne moottorit usein jo vaativatkin ja esim. vaihtomoottoreiden kauppa oli aivan eri luokkaa kuin tänä päivänä. Näillä muistelijoilla vaan aika tuppaa kultaamaan muistot.
Kyllö kestää jos auto toyota mm rallivoittajan sukua
Kateeliset älköön vastaako
Ei ne kestämkoeit euostuu ouhki toisin kun teslassa
Tesla oata ja kaunein automkamsöjköautona paras
Ei ne kestä korit suomessa ruostuu puhki toisin kun teslassa
Tesla osta ja kaunein auto. kanssa. Sähköautona paras
Tesla kuski
Moottoripyörissä down-sizing ei vieläkään tunnu olevan erityisen suosittua. En käsitä, mihin moottoripyörä tarvitsisi yli 500-kuutioista moottoria.
Minulla on vm. 1999 VW Golf 1,9 TDI, vanha kunnon jakajapumppukone, ajettu nyt 430 000 km eikä ole kansi ollut auki kertaakaan. Kuinka moni sähköauto pääsee samaan ikään ja kilometrimäärään? Ei siis vain jompaankumpaan, vaan molempiin.
Jos bertaa katalysaattori n tuloa bemsanautoon ja kokosähkö myrkkylaatikko saastutninta keskenään ei ilmeisesti ole millään tavalla asaintuntija kuin naisten lehtien lukemisesa
Kananen
En näe mitään syytä miksei säännöllisellä ja hyvällä ylläpidolla pääsisi. Golfistasi on varmasti pidetty hyvää huolta, mutta ota huomioon että moni muu samanikäinen Golf on ollut paalissa jo vuosia.
Ja minulla on vm 1989 Pösö 205 1,4 litrainen, ajettu 550 000 km eikä kansi ole ollut auki kertaakaan. Vesipumppukin alkuperäinen. Kuluttaa jo reilusti öljyä, mutta bensaa (98 okt) menee 80:n nopeudessa 4,33 litraa satasella. Testattu 1200 km:n ajossa; nopeus todellista nopeutta.
Etupyörän laakereita ja alapalloniveliä menee jatkuvasti suunnitteluvirheitten takia. Takajousituksen laakereille asennettu rasvanipat ja rasvaus syksyin, keväin; ovat kestäneet. Samoin takajarrujen kunnostus joka vuosi, vetoakseleittenkin suojakumit kulutustavaraa ja tosi työläitä uusia vaikka on erikoistyökalut.
Korin ilmanvaihdossa suunnitteluvirhe; korjaus lisäsi sisämelua. Takaluukun vedenpoisto tehtaan jäljiltä tavaratilan lattialle mistä matkustamon lattialle mattojen alle. Takalasinpyyhkimen akselin tiivistäminen tekemättä tehtaalla; itse sorvattu nailonista kuppiprikka, toimii. Pakkasnestettä tihkuu lämmityslaitteen putkien ja kennon liitoksesta suunnitteluvirheen takia, samoin jostakin moottorin ylätuen alta. Korjaus vaatisi käytännössä lähes koko auton purkamisen ja uudelleenkasauksen.
Varaosia ei ole marmoritiskiltä saanut vuosikymmeniin ja tarvikkeitakin enää tosihyvällä tuurilla. Ja marmoritiskeillä ei ole koskaan osattu hakea varaosaa tietokoneelta toisin kuin Kai Knuutila vuosia sitten. Varaosahaku toimii samalla tavalla kuin muissakin merkeissä, kyseessä on puhdas osaamattomuus ja laiskuus. Jo v 1962 ammattikoulun opettaja opasti hakemaan varaosaa merkkiliikkeestä malli mukana: "Ranskalaisiin et oikeaa osaa saa (marmoritiskiltä) muuten kuin malli mukana". Todettu pätevän yhä.
Joskus toiste lisää.
kaverin isällä oli sierrassa kärellinen jakaja mukana kun se käretön särkyy koko ajan ei tarvinnut kertaakaan vaihtaa 150 000km matkalla, mutta ohceehen piti tehä kans remppa kun savutti
Minä ajelen huolettomana 23 vuotta vanhalla tojotalla enkä tarvii mitään läppäriä johon laitettu pyörät alle ja isompi akku 👍
Ja olet vielä ylpeä vahasta Toyotan rievusta, hihii! Harva kehtaisi tuota edes tunnustaa.
Olipas melkoinen avautuminen. Oletko vaihtanut mitään muutakaan 23 vuoteen?
Mitä kehtaamista siinä on. Itsekin ajelen 24 vuotta vanhalla Volkkarilla. Moottoripyöristä toinen on 52 vuotta vanha ja toinen 35 vuotta. Asun talossa, joka on rakennettu vuonna 1846.
Säälin teitä pinnallisia pyrkyreitä, joilla kaikki pitää aina olla uusinta uutta.
Olen. Saldo kestäisi vaikka pariinkin uuteen sähköautoon mutta leikki-ikä on jäänyt jo taakse. Mutta jokainen käyttää tulonsa miten haluaa.
Katalysaattorien yleistymisen kynnyksellä 1991- katit alensivat tehoa ja lisäsivät kulutusta, siitä ei pääse mihinkään. Totta on sekin että 2000-luvun alkuun asti katalysaattorit tuottivat mädän kannamunan hajua. E10 bensiini lisäsi kulutusta ja vähensi menohaluja. Etanolin energiasisältö on pienempi kuin bensiinin. Sähköautot ovat vielä raakileita. Katso viiden vanhaa Nissan EV:tä, se on aivan museotavaraa. Ei akun lämmitystä, kantama max 200 km kesällä. Kojelauta kuin Tokyo by night ja mistä löytyy osaava korjaamo sähköautolle? Entäs minä vuonna alkaa saamaan varaosia kohtuu ajassa? Jos kiinteäelektrolyytin akut tulevat markkinoille, nykyiset 200-300 km kantaman omaavat muuttuvat saman tien museotavaraksi. Tarviiko mainitakaan että sähköautot maksavat tuplasti polttiksiin nähden? Arvonalennus huima, vakuutukset kalliit.
Aika samoissa hinnoissa sähkö ja polttis alkaa olla kokonaiskuluiltaan. Jos ajaa enmmän sähköauto on jopa halvempi kuin diesel.
Ei se merkitse että sähköauto on kalliimpi ostaa. Kyse on kokonaiskuluista.
Onhan dieselkin ollut kalliimpi kuin bensakoneinen ja silti dieseleitä on ostettu.
Kyllä merkkienomat korjaamot on aikas osaavia omien merkkien kanssa eli korjaaminen ei ole ongelma.
Joillakin on vain kova pelko kaikkea uutta vastaan. Niinhän se oli tuulimyllyjen kanssakin. Niitä vastustettiin kun olivat uutta.
Jis ei ole kurheita miksi hankkii tesla jos ei haluu murheita
"Niinhän se oli tuulimyllyjen kanssakin. Niitä vastustettiin kun olivat uutta."
Näinkö oli? Olisi mielenkiintoista kuulla mistä tuollaisen faktan olet napannut.
Kyllä tuulimyllyjä vastaan on aina taisteltu, eikä vähiten tällä palstalla.
Jos et ole vielä poliitikko niin ehkä kannattaa alkaa sellaiseksi, vastaus oli just niin pieleen kun olla ja voi.
Don Quijote oli maailmankuulu taistelija tässä lajissa. Cervantesin kirjassa tarkemmin. Ja Sancho Panza hänellä urhoollinen aseenkantaja. Haaveissaan vielä portto Dulcinea Toboscolainen, jota ei koskaan edes nähnyt.
Eikös katalysaattorista tullut lopulta niin haluttu asia, että Suomessa uusiin Ladoihin asennettiin katalysaattori? Siis kaasarikoneeseen, jossa seosta ei saa niin tarkasti kohdalleen, että katti toimis... :D No viis pikkuseikoista, vaikka autolehtikin ihmetteli asiaa.
Katteja ei asennettu ladoihin asiakkaiden tahtotilan vuoksi, vaan pakokaasumääräysten kiristymisen vuoksi.
Siis poliitikkojen mielivallan takia.
Oli niitä jälkiasennuksia muihinkin merkkeihin.
Kun poliittisesti määrätty katalysaattoriPAKKO tuli voimaan, niin heti nousi Volvon kulutus 8 % ja Skodan 18 %. Muitten merkkien kulutuksen noususta ei ole lehtitietoja näkynyt.
Ainakin siitä lähtien ovat sisäiset vihollisemme jatkuvasti pakottaneet lisäämään autoihin haitallista elektroniikkaroskaa. Myös muutakin helposti rikkoutuvaa ja kallista korjattavaa sähkömekaanista hilpetööriä, johon ei ole vähäisintäkään todellista tarvetta.
Kirjoitti wanha autoteknikko, joka pystyy myös perustelemaan väitteensä.
"Katalysaattori oli autoilun loppu: Se vähensi tehoa, huononsi kiihtyvyyttä ja huippunopeutta, nosti hintaa ja kulutusta."
Jos katalysaattori kerran alentaa huippunopeutta, niin silloin vastaavasti katalysaattorin poistaminen lisää huippunopeutta.
Mutta kuinka paljon?
Jos autoni huippunopeus katalysaattorilla varustettuna on 185 km/h, paljonko se olisi, jos autosta poistaisi katalysaattorin ?
203 km / h ilman katalysaattoria
Katalysaattori ei ehdi tekemään läpi virtaavalle pakokaasulle yhtään mitään kun kierrokset nostetaan yli tuhannen kierroksen. Samat päästöarvot saa mitattua oli katalysaattoria paikoillaan tai ei.
Kauniisti kirjoitettu mutta se ei ole totta.
Sama juttu ilman puhdistimen kanssa. Heti kun kierrokset nousee niin sekään ei ehdi tekemään mitään. Kannattaa ottaa pois.
Ja voiteluöljy, ei se voi mitenkään ehtiä voitelemaan kovemmilla kierroksilla.
Nyt sitten vanhat jäärät pitävät kaksin käsin kiinni katalysaattoriautoistaan.
Juu niin pidetään. Se kun on edullisin tapa liikkua autolla tällä hetkellä.
Nuoremmat saa heitellä rahansa mihin haluaa jos pitää antaa vinkkejä vastakkaiselle sukupuolelle "hienolla uudella autolla". Meillä ei ole enää tuollaisia paineita.
Niimpä. Olettekos ikinä pakoputken päässä kokeillu kättä pitää mikä virtaus siinä käy ?
Ja toinen, oletteko tulleet kattoneeksi
" katalysaattorin" läpi putken päästä mitä näkyy. Niin , näkyy tiheä verkko ja valo näkyy läpi. Katalysaattorin puhdistuskykyä pakokaasujen päästöjakeiden suhteen ei ole koskaan ollut puolueetonta tutkimusta, ja alan itsekin epäillä koko katin toimimista.
Mittarit sen kertoo, kyllä katalysaattori toimii.
Eiks katalysattori ollu 90 l alussa ei enää 80 luvulla
Olivathan ne. Paremman suorituskyvyn ja pienemmän kulutuksen saisi edelleenkin aikaan ilman katalysaattoria.
Katalysaattori ei kuitenkaan oleellisesti muuttanut itse autoilua eikä edellyttänyt ajattelutavan ja toimintamallien muutosta, kuten sähköautoistuminen tekee.
Se, pääseekö autolla yhdellä tankkauksella 680 vai 700 km ei käytännön tasolla vaikuta mihinkään, mutta jos sillä pääsisi vain 100-300 km niin se vaikuttaa. Jos olisi tullut laki, jonka mukaan autossa saa olla vain max. 10 litran tankki jossa on halkaisijaltaan 6mm täyttöaukko, olisi se verrattavissa sähköautoon.
No, monilla sähköautoilla pääsee jo yli 500 km.
Ja uusi EV6 lataa talvella 30->80% 12min (Moottorilehti). Sen rangekin on tuota 500km luokkaa vai olikos jopa enemmän.
Mistä niin pitkän myötämäen löydät?
Eihän niitä ite tarvi sahailla. Tulee kavereita, jotka hoitaa homman minuutissa. Ei tartte omia pikkukätösiään liata. Fyrkkaa saavat.