"Ankkuri voi lähteä laskuun vahingossa, merikapteeni Sundberg toteaa.
Ankkurin vahinkolaskuja tiedetään tapahtuneen ajoittain. Helpolla niin ei kuitenkaan käy. Ankkurin kiinnitys on nimittäin Sundbergin mukaan varmistettu tavallisesti kolmella tavalla.
Ensinnäkin ankkurin laskemista kontrolloidaan ankkurikettingin jarrulla. Toiseksi kettinki sidotaan kiinni useilla vaijerikiinnityksillä. Kolmanneksi, kettinkiin tulee niin sanottu ”karhu” eli kookas rautainen lukko."
On tainnut Hongkongilainen kapteeni saada paljon taaloja, tai hybridikeskuksen sotaa lietsovalta ämmältä piparia.
Kaikki meni hyvin ennenkuin hiekkap**lu Smith ryhtyi lietsomaan sotaa tänne Suomeen. Oikea ätnien ätni.
>simiti<
Ankkurin vahinkolaskuja tiedetään tapahtuneen ajoittain. Helpolla niin ei kuitenkaan käy. Ankkurin kiinnitys on nimittäin Sundbergin mukaan varmistettu tavallisesti kolmella tavalla.
Ensinnäkin ankkurin laskemista kontrolloidaan ankkurikettingin jarrulla. Toiseksi kettinki sidotaan kiinni useilla vaijerikiinnityksillä. Kolmanneksi, kettinkiin tulee niin sanottu ”karhu” eli kookas rautainen lukko."
On tainnut Hongkongilainen kapteeni saada paljon taaloja, tai hybridikeskuksen sotaa lietsovalta ämmältä piparia.
Kaikki meni hyvin ennenkuin hiekkap**lu Smith ryhtyi lietsomaan sotaa tänne Suomeen. Oikea ätnien ätni.
>simiti<
Vastaukset 37
Vanhimmat
Suuret taskut ja jalkavoimat kunnossa jos takataskussa pystyy kantamaan 6000 kiloaa painavaa ankkuria, mutta kuva tuosta ankkurista... kuin joku todella suuri rautwamöhkäle, ei muodolla niin väliä.
Mutta tein itse siis valoin puhtaasta lyijystä, sitten päällystetty alumiinipellillä, jotta lyijyä ei joudu elimistöön siitä, niiin: aika pienikin lyijyinen riittää pitämään venettä paikallaan, jos lyijyä, pieni ja painava.
😍😋😍😋😍😋😍😋😍
🍑 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18073158M
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Oma tekniikkansa valaa jotain kuin lyijyä, tuollaisen ankkurin, pienen ja painavan tekeminen, missä sitten alumiininen kuori ja riittävät suuret montakin kierroasta 3mm teräslankaa valettuna sen lyijy-möhkön sisälle johon naru, niihin kiinni, muottinqa voi käyttää vaikka jos on joku vanha alumiininen kakkuvuoka, käyttää sellaista muottina mihin kaataa sitten sulaa lyijyä täytteeksi..
Tulee sellainen suojaava kuori sen lyijyn ympärille jotta sitä ei liukene veteen siitä ankkurista..
Järvissä on yllättävän paljon lyijyä, sillä niiden pohjalla kulkeviin puhelinkaapeleihin kiedottiin lyijyvaippaista romukaapelia painoksi. Ei se onneksi juuri siihen järviveteen liukene, mutta omituista että niiden olemassaolo ei ole yleisessä tiedossa.
Olen ihmetellyt toisinaan miten sinulla on niin paljon yleistietoa kaikesta? :)
Asioiden oppiminen on pääharrastukseni ja imen itseeni kaiken mahdollisen tiedon.
(mutta en urheilutuloksia, sillä niistä ei yleensä ole mitään hyötyä)
Tuossa on vähän samaa kuin omassani :) mutta ajattelin vain pohjaan jääneitä ongenkohojen lyijypainoja 🤭 niitä ei ole saanut käyttää varmaan pitkiin aikoihin, kuten ei lyijyhauleja ja vanhanaikaista kolvaustinaa. On niiden tilalle tullut varmaan paljon uusia myrkkyjä
Tarkastin kalastusassian ja lyijypainoja näyttää edelleen olevan myynnissä. Myydään myös painoja, joiden kerrotaan olevan lyijyttömiä. Oletan, että ne missä ei mainita mitään, ovat enimmäkseen lyijyä.
Lyijyhauleja ei saisi käyttää vesilintujen metsästyksessä, mutta sitä lienee lähes mahdotonta valvoa. Eu on säätämässä kaikkia ammuksia koskevan lyijykiellon (joka on hiukan liian ankara, sillä radalla tauluun ammuttaessa lyijy ei leviä ympäri metsiä, vaan se voidaan kerätä pois).
Sähköjohtojen tinauksessa saa käyttää lyijyllisiä versioita edelleen, jos laite liittyy ilmailuun tai lääketieteeseen (ne lyijyttömät tinat saattaavat muodostaa itsekseen oikosulkuja aiheuttavia tinahapsuja ja ovat siten lyijyllisiä helpommin vikaantuvia).
Lyijytön tina on myös hankalampaa käytössä, sillä se ei tartu kupariin yhtä helposti kuin lyijyllinen, mutta hopean lisääminen parantaa tilannetta (kallista).
niin olen kyllä valanut paljonkin erilaisia metalleja sulattamalla niitä, sinkki on jännä metalli valaaq, terveysmetalli jota lyijy ei ole... hyvä lämmönlähde pitää olla jos ajattelee sulatella metalleja mutta muutakuin jotain Uuden Vuoden lyijyä eli isompia ei kannata sisätiloissa sxulatella.
Tavallaan hauskaakin koska sulattamalla juttuja ja jos on hyvä muotti mihin sitten kaataa sulaa metallia, voi tehdä erilaisia esineitä metallista.
Mistäs niitä metalleja saisi hankittua? Taitavat olla kalliin puoleisia nykyään. Kupari on saavuttanut arvometallin arvon ja sen haaskaamista vältellään teollisuuden saralla.
Se tapahtui keskellä Suomenlahtea ja se ei ole sattumaa. Keskellä merta on syvintä eli terrorisointi tehtiin syvällä jottei keissiä olisi niin helppoa alkaa tutkimaan. Toinen seikka miksi keskellä Suomenlahtea on että siellä on luultavasti vähemmän silminnäkijöitä eli merenkävijöitä kuin lähempänä rannikkoja. Kolmas pointtini on että keskellä merta Suomen ja Viron omistajuus merellä on vähäisempi. Se mistä kansainväliset vedet ja sen mukanaan tuomat lait alkavat ja mihin ne päättyvät on hyvin monimutkaista. Siihen on olemassa vaikka mitä indikaattoreita että kuinka kauas rannikolta valtion vaikutusvalta yltää kun lähdetään merille. Kyse on kilometrien mittaamisesta rannalta merelle että mille valtiolle meren luonnonvarat esim. kuuluvat ja missä menevät valtioiden rajat.
Japanilaiset tekivät jossain vaiheessa muutaman puskutraktorin, jotka toimivat meren pohjassa.
Voisi kannattaa jatkossa kiskoa sellaisella auraa, joka hautaisi ainakin kaapelin syvälle merenpohjaan (jyrkät rinteet ja isot kivet ovat tietysti ongelma, mutta koska se onnistuu kuivalla maalla, niin ehkäpä meren pohja ei ole mahdottomuus).
Itseasiassa tuollaisen putken pitäisi olla jo lainsäädännönkin mukaan soralla peitetty?
Ihme jos laivavarustamo ei esitä korvausvaatimuksia ankkurin menettämisen johdosta?!
AV
Esimerkiksi Silja Serenadessa ankkuriketjun pituus on 344metriä, kaasuputki on vain 60 metrin syvyydessä. Tietysti kaasuputki tulisi peittää maa-aineksella sen kulkiessa noin matalassa vedessä.
Väittävät, että nuo putkien ja kaapelien paikat olisivat tiedossa ja että niitä osataan välttää.
Ilmeisesti tuo ankkurin lasku on joka tapauksessa merenkulullisesti outo asia, eikä sitä järkevä kapteeni olisi laskenut sillä säällä muutenkaan.
Väitän, että teko on tahallinen ja että se yritetään naamioida vahingoksi.
Ankkuriketjun pituuteen liittyy se, että sitä pitää olla huomattavasti veden syvyyttä enemmän, tai muuten ankkuri ei tartu pohjaan kiinni (ketju toimii sen painona) ja lisäksi kovassa aallokossa pidempi ketju ehkäisee ankkurin siirtymistä, sillä se vaimentaa iskuja (ja sama myös laivan puolella, eli ei nyi niin terävästi).
((kunhan luennoin))
Mikä on se järkevä jos toinen laiva menetti kaksi ankkuriaan samassa myrskyssä.
Kapteenit koulutettava uudelleen mielellään heti.
Keula-ankkuri laskettu ja myrsky tulee perän puolelta, eli sehän yrittää jatkuvasti kääntää laivan poikittain ja se on myrskyssä vaarallista.
Mjaa, luulin laivan laittavan vahvemman puolen myrskyyn päin, eli keulan ja ankkuroituvan.
Tässä seuraavassa tapahtuu jotain kummallista kun kapteeni päätti ankkuroitua myrskysäässä.
https://www.youtube.com/watch?v=gaZhnNlutuQ
AV
Mutta nehän eivät ankkuroituneet, vaan jatkoivat kohti itää, vaikka ankkuri oli pohjassa.
Jos olisi ollut tarkoitus ankkuroitua, olisivat kääntäneet laivan tuuleen ja pudottaneet ankkurin vasta sitten.
tuollainen juttu sinänsä hassua jos itse pystyisi valamaan, itsellekin jotain pieniä koruja, mutta käyttäisin ehkä sinkkiä metallina enkä jotain tinakenkää, mutta voi kokeilla tehdä jotain pientä omalla muotillaankin..
hmm musiikki: tinakenkä-tyttö eli siis oikeasti lyijysaapas-nainen:
https://www.youtube.com/watch?v=6KM918xY95k
KYLLÄHÄN SIITÄ ON TÄYTYNYT OLLA PUHETTA-JA MYÖS TIEDOSSA PAIKASTA, JOSSA PUTKI ON TÄYTYNYT KATKAISTA.
SE VITUN ANKKURI JÄI SINNE MUUTAMAN METRIN PÄÄHÄN KATKOSTA. SE VITUTTAA PUTINIA UUDEMMAN KERRAN, KUN LÖYTYI JA NOSTIVAT YLÖS.
YKSI SARVINEN.................
Varmasti on saanut paljon taaloja, kun on tiukat kytkökset Rosatomiin, eikä kukaan järkevä ota vastaan ruplia.
Taisi putken merenpohjaan laittanut yritys nyt kusahtaa kunnolla. Putken päällä piti olla 2 metriä soraa, ei ollut yhtään. Laskutus sorasta ja sen laittamisesta on kuitenkin tehty?
Varastiko Venäjä jo soratkin meren pohjasta?
Köyhää porukkaa.
Hyvä huomio, maan päällä kulkevat sähkölinjat tarkastetaan kerran tai kahdesti vuodessa.
Meren alla kulkevalla putkella on varmasti jokin kontrollisuunnitelma, jossa tarkastetaan ettei jotain ole jäänyt tekemättä. Erityisesti luulisi tarkastettavan meriliikenteelle tarkoitettu väyläosuus?
AV
Mietitään hetki asiaa työturvallisuuskierroksen opein ja elkein.
On sattunut työtapaturma. Seuraa tutkimus siitä miksi se olisi päässyt tapahtumaan. Sitä, jolle tapaturma olisi sattunut ei syytellä, vika on pääosin aina turva ja suojalaitteissa. Tapaturmasta tehdään poliisitutkimus, jossa katsotaan olisiko yritys syyllistynyt rikokseen jossa olisi laiminlyöty turvaohjeistusta.
Tämän jälkeen yritys on velvoitettu korjaamaan epäkohdan, siitä seuraa yleensä myös jälkitarkastus jossa tarkastetaan ettei samaa onnettomuutta enää pääsisi syntymään.
Putken kohdalla voisi kai ajatella "turvalaitteiden" puuttuneen.
Ehdotus, putki korjataan ja peitetään 2-3 metrin paksuisella sorakerroksella, jota nyt ei ollut(vaikka piti olla).
Syy on siis putken asentaneen yrityksen? Ei laivojen jotka väylällä seilaavat?
AV
Ei ole työtapaturma vaan sabotaasi. Laiminlyönti putken suojauksessa ei oikeuta putken sabotointia, eivätkä ne sulje toisiaan pois.
Verraten työturvallisuuslainsäädäntöön, ei saa antaa mahdollisuutta laittaa sormeaan väärään paikkaan. Ei poliisi setä katso suopeana jos sanoisi ettei työntekijällä ollut oikeutta sabotoida sormeaan vaikka suojaus puuttui.
Tuollaisen kalliin investoinnin suojaus tulisi olla itsestään selvyys.
AV
Ei tietenkään ollut vahinko.
Ja tietenkin ollaan edelleen niin hel**in sinisilmäisiä suomalaisia.
- Sheena
Tuota en tiedä mutta nämä samanlaiset ankkuriongelmat ovat olleet kasvussa jo pitkään. Repineet aikaisemminkin datakaapeleita ja muuta meren pohjassa olevaa.
https://bdmlawllp.com/blog/anchor-problems-on-the-rise/
"It’s not only loss of and damage to anchors that are on the rise. More vessels are also anchoring incorrectly and in areas more exposed to adverse weather. That has led to more cases of anchors dragging with the result that vessels come into contact with other vessels, offshore installations and sub-sea cables"
Tämä haaveri on syytä tutkia huolellisesti, voi löytyä jokin normaalimpi syy jota nyt monet eivät edes ajattele.
AV
Aika on rahaa, kuka alkaa ankkuroimaan kesken reittiä.
Takaviistoisessa myrskytuulessa pitää ajaa vähän sivuttain jos aikaa pysyä reitillä, siinä voi aalto alkaa heiluttamaan laivaa, etuankkurilla pystyy vakauttamaan laivan heiluntaa.
Jotain on kuitenkin jäänyt huomioimatta, varmaan saadaan kuulla mikä tai mitä.
Kiinan ulkoministeriö kertoi auttavansa tutkimuksissa, jotain tietoa saadaan parin kuukauden sisällä. Tuollaisten tutkiminen on yleensä hidasta monen eri tahon yhteistyötä.
Ensin tulee varmistaa se onko ankkuri ko. laivasta peräisin, tuon jälkeen jututtaa kapteenia, katsoa aluksen lokikirjojen tietoja, yhdistää asioita jututtamalla miehistöä erikseen ja ties mitä muuta teknistä tutkintaa. Huonossa kunnossa moni laivoista on, sen kertoo jo tilastot.
Miehistöä palkataan halvoista maista, merenkäyntitaito ja tietous on joillakin varustamoilla heikentynyt kilpailuttamisen myötä.
Ei ole outoa jos miehistö koostuu 5-6 maan miehistöstä. Siinä on yleensä seikkailunhaluiset polakit, venäläiset, ukrainalaiset ja jenkit samassa laivassa. Uskomattoman kansainvälinen on laivamiehistö, mitä olen heitä joskus jututtanut.
AV
Perinteisestihän "ajoankkuria" käytetään veneen hätävarjona hidastamaan veneen kulkua tuulen suuntaan.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Laahusankkuri
Mikään ei estä käyttämästä pohja-ankkuria veneen vakauttamiseen myrskyssä ajettaessa.
No johan nyt on, jo kolmas laiva joka menetti ankkurinsa samaan aikaan kun putki vaurioitui. Nyt on jo neljä ankkuria merenpohjassa odottamassa omistajiaan, onneksi yksi on saatu nostettua.
Taas löytyi uusi laiva, joka menetti ankkurinsa Itämerellä samana päivänä kun Balticconnector-kaasuputki vaurioitui
Laiva on tällä hetkellä Virossa korjattavana.
NORJALAINEN öljy- ja kemikaalitankkeri Sten Bothnia menetti ankkurinsa 8. lokakuuta Kokkolan lähellä.
Tiedon vahvisti IS:lle tankkerin varustamo. Sten Bothnia on tällä hetkellä Tallinnassa korjattavana.
Varustamon mukaan tankkerin ankkurin ketju katkesi Kokkolan lähellä puhaltaneen kovan tuulen seurauksena. Sten Bothnia menetti yhden ja ainoan ankkurinsa.
Merenkulkua seuraavan Marine Traffic -sivuston mukaan Sten Bothnia on tällä hetkellä Vene-Baltin satamassa Tallinnassa.
Vuonna 2008 valmistunut Sten Bothnia on 144 metriä pitkä ja 23 metriä leveä. Alus seilaa Norjan lipun alla, ja sen kotisatama sijaitsee Bergenissä.
AV
Tuskin oli ketju läpiruostunut, melko uusi laiva.