Raskaskalusto sähköistyy myös koko ajan.

Roska-auto ei ole lainkaan yllättävä. Vaan juuri tämä on se paikka, missä sähköä voidaan käyttää. Ajokilometrejä ei kerry hurjasti päivän mittaan, joten homma on ylipäätään toteutettavissa - esim. kaupunkien välinen rahtiliikenne aika mission impossible - ei ole kalustoa eikä latausasemia, joista saisi tarvittavia lataustehoja (megawatteja).

Lisäksi dieselkäyttöisssä autoissa tulee sitä polttoaineenkulutusta & kuluja, kun ajetaan nukkapyöritystä (missä polttomoottori ei ole parhaimmillaan) ja kone koko päivän käynnissä = tyhjäkäyntiäkin tulee päivän mittaan paljon (roska-astioiden siirtelyn ajan).

Samasta syystä sähköistys voi toimia myös kaupunkien sisällä pörräävissä jakelukuorma-autoissa ja työmaiden koneissa, joille kanssa tuppaa tulemaan niitä tyhjäkäyntunteja päivän mittaan. Mutta sähköstä EI ole homiin, missä tarvitaan tehoa tunnista toiseen.... siis kiskottaessa kuormaa kaupungista A kaupunkiin B.

Tosin muutamia kymmeniähän näitä kuorma-autoja silti vaan on. Ja on tässä toinenkin vaihtoehto.... biokaasua on jo hyvän aikaa käytetty roska-autojen ja jakelukuorma-autojen polttoaineena (mm. Niemen kaikki uudet kuorma-autot). Kapunkien väliseen liikenteeseen ei paineistettu kaasu riitä, joten tähän sovitellaan nesteytettyä metaania, mutta tämä touhu on myös aika protoiluvaiheessa.