Moottoripyörään kohdistuvat voimat?

Hyrrävoimaa ei puhekielessä sanota keskipakoisvoimaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Hyrrävoimaa ei puhekielessä sanota keskipakoisvoimaksi.

Hyrrävoimaa ja keskipakovoimaa ei kumpaakaan ole edes olemassa, eli ne eivät vaikuta mihinkään minkään vertaa.

Höpö,höpö.

Niin, jos viisastelemaan ruvetaan, niin voimakaan ei ole varsinainen fysikaalinen suure, vaan suureiden matemaattisessa käsittelyssä käytettävä muuttuja.

"Vierintävastus ei koskaan hidasta moottoripyörää, jos kitkavoimaa ei olisi,"

Mahtaisiko olla syytä perehtyä asiaan tarkemmin ?

Vierintävastus muodostuu muodonmuutoksen aiheuttamasta lämpöenergiasta, se taatusti on hidastavaa vastusta ja aivan ilman mitään kitkan läsnäoloa.

Anonyymi kirjoitti:

"Vierintävastus ei koskaan hidasta moottoripyörää, jos kitkavoimaa ei olisi,"

Mahtaisiko olla syytä perehtyä asiaan tarkemmin ?

Vierintävastus muodostuu muodonmuutoksen aiheuttamasta lämpöenergiasta, se taatusti on hidastavaa vastusta ja aivan ilman mitään kitkan läsnäoloa.

Lue lisää

Kirjoittaja varmaan tarkoitti, että jos pyörän ja tienpinnan väillä ei olisi kitkaa, renkaan muodonmuutosenergioista aiheutuva vastus pysäyttäisi pyörän pyörimisen, mutta ajoneuvon nopeuteen tuolla ei olisi vaikutusta.

No reaalimaailmassa kitkaa on aina, ja renkaan pyörimisen vaatima lisäenergia otetaan kitkan avulla tienpinnasta, jos moottori ei sitä tuota.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja varmaan tarkoitti, että jos pyörän ja tienpinnan väillä ei olisi kitkaa, renkaan muodonmuutosenergioista aiheutuva vastus pysäyttäisi pyörän pyörimisen, mutta ajoneuvon nopeuteen tuolla ei olisi vaikutusta.

No reaalimaailmassa kitkaa on aina, ja renkaan pyörimisen vaatima lisäenergia otetaan kitkan avulla tienpinnasta, jos moottori ei sitä tuota.

Lue lisää

Kitkavoiman olemus on ilmeisesti välillä ongelmallinen, se nimittäin on vain tietty tukivoiman maksimiarvio, joka ei koskaan voi olla työtä tai tehoa tuottava voina.

Anonyymi kirjoitti:

"Vierintävastus ei koskaan hidasta moottoripyörää, jos kitkavoimaa ei olisi,"

Mahtaisiko olla syytä perehtyä asiaan tarkemmin ?

Vierintävastus muodostuu muodonmuutoksen aiheuttamasta lämpöenergiasta, se taatusti on hidastavaa vastusta ja aivan ilman mitään kitkan läsnäoloa.

Lue lisää

Mahtaisiko sinun olla syytä perehtyä asiaan tarkemmin ?
Jos kitkaa ei ole, ei ole mitään prosessia siirtää moottoripyörän liike-energiaa lämpöenergiaksi. Mutta on prosessi jossa pyörien pyörimisenergiaa muuntuu lämpöenergiaksi.
Normaalisti kitkaa on, ja sen vaikutus nimenoman siirtää liike-energiaa lämpöenergiaksi vierimisehdon toteutuessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kitkavoiman olemus on ilmeisesti välillä ongelmallinen, se nimittäin on vain tietty tukivoiman maksimiarvio, joka ei koskaan voi olla työtä tai tehoa tuottava voina.

Kitkavoima voi tehdä negatiivista työtä kohteelleen, ja tekeekin aina silloin kun kohde liikkuu tarkastelukoordinaatistossa. Vierivän moottoripyörän renkaan kitkapinta ei kuitenkaan liiku lainkaan maanpinnan suhteen, jota tarkastelussa yleensä käytetään, eikä näin ollen tee työtä. Se kuitenkin mahdollistaa renkaan sisäisten voimien työn tekemisen tavalla, jossa moottoripyörän vauhti hidastuu. Ilman kitkaa näin ei ole, ja kitkakertoimen ollessa riittämätön vierimisehto lakkaa toteutumasta, koska liike-energin siirto muualle on riittämätöntä tuottamaan vierintävastustehoa. Tämä esiintyy kyllä ihan käytännössäkin, kun kitkakerroin ihan oikeasti on pieni, eikä siis ole pelkästään teoreettinen tilanne. Toki yleisessä tieliikenteessä se on yleensä lainvastainen, eli sileä kesärengas öljytyllä jäisellä ja märällä sileällä pinnalla. Samaan voi myös päästä liiansuurella tilannenopeudella vesiliirron aikana. Silloinkin kyse on laittomuudesta, ellei olla suljetulla alueella, käytännössä radalla.

Anonyymi kirjoitti:

Mahtaisiko sinun olla syytä perehtyä asiaan tarkemmin ?
Jos kitkaa ei ole, ei ole mitään prosessia siirtää moottoripyörän liike-energiaa lämpöenergiaksi. Mutta on prosessi jossa pyörien pyörimisenergiaa muuntuu lämpöenergiaksi.
Normaalisti kitkaa on, ja sen vaikutus nimenoman siirtää liike-energiaa lämpöenergiaksi vierimisehdon toteutuessa.

Lue lisää

Aivan alkuun, voisit ehkä selvittää itsellesi, mikä ero on kitkalla fysikaalisena ilmiönä ja miten se eroaa kitkavoimasta, joka on vain tietyllä tavalla määritelty tukivoima, eikä itse tee työtä.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan alkuun, voisit ehkä selvittää itsellesi, mikä ero on kitkalla fysikaalisena ilmiönä ja miten se eroaa kitkavoimasta, joka on vain tietyllä tavalla määritelty tukivoima, eikä itse tee työtä.

Lue lisää

Kitkavoima ei ole tukivoima, ja tekee työtä samalla ehdolla kuin muutkin voimat. Ehto on se että kohde johon kyseinen voima vaikuttaa liikkuu suuntaan, johon kyseisellä voimalla on nollasta poikkeava komponentti (eli positiivinen tai negatiivinen, jälkimmäisessä tapauksessa tehty työ on myös negatiivinen).

Vierintävastus ei ole kitkavoima, eikä kitkavoimaa.
Kitkavoima on tienpinnan ja renkaan kosketuspinnan välissä, vierintävastus taas pääosin renkaan kumimateriaalin sisällä.

Kun otat jäykän metallikappaleen, ja työnnät sen liukumaan pöydän pintaa pitkin, tekee liikekitkavoima negatiivista työtä muuntaen kappaleen liike-energiaa pääosin lämmöksi.
Väitteesi siitä ettei kitkavoima tee työtä on täysin virheellinen. Sellaista roskaako peruskouluissa nykyään opetetaan?!? Ei sitten ole mikään ihme että Pisatulokset laskevat mikäli niin on. Onneksi yliopistotasolla on edelleen laadukkaampaa opetusta, ja niiden oppikirjoihin voi tutustua kyseisten oppilaitosten kirjastossa myös peruskoulun oppilas normaaleina aukioloaikoina.

Asiallinen ja oikea vastaus ei sisällä ainuttakaan vääntömomenttia, sillä ne eivät kohdistu moottoripyörään, eikä momentti edes ole voima joita kysymys koskee.