Ja hän kertoi heille seuraavan vertauksen:
Suuri Amerikkalainen Autotehtaiden Yhdistys päätti kerran suuressa salaisessa kokouksessa suuresta liikenteen uudistuksesta koko maailmassa. Jokaisella tulee olla oma auto, joukkoliikenne lakkautetaan, kansa vapautetaan vapaaseen autoiluun, meidän, amerikkalaisten, mallin mukaan, päätti Yhdistys. Yksityisautoilua on alettava arvostamaan.
Tienaamme siinä samalla ison rahan, kun kaikkien on hankittava oma auto. Myymme tietysti ainoastaan amerikkalaisia autoja maailmalle.
Luomme ensin Maailman Autopankin ja Automerkkien Yhdistyksen. Päätämme eri automerkkien hinnoista ja lainaamme koko maailmalle autoja. Kun he ovat velassa meille ja riippuvaisia meistä, voimme alkaa asettaa heille uudistusvaatimuksia joukkoliikenteen lakkauttamisesta ja maailman yksityisautoittamiseta. Yksityisautoilua aletaan arvostaa.
Tämä voi ehkä aiheuttaa vastarintaa luonnonsuojelijoiden, vammaisten, köyhien, vanhusten ym. keskuudessa. Demokratia voi olla ongelma. Siksi meidän on luotava systeemin vaihdos poliitikkojen keskuudessa joukkoliikenneajattelusta yksityisautoajatteluun. Luomme kriisin, emme rakenna tarpeeksi linja-autoja. Päättäjät on sen jälkeen saatava uskomaan, että paras ratkaisu on yksityisautoilu. Sitten meidän on saatava Ranska uskomaan, että Citroen on maailman paras automerkki. Englantiin rakennamme suuren amerikkalaisen autotehtaan, joka myy meidän automerkkejämme. Uskottelemme jokaiselle maalle, että heidän automerkkinsä on se erinomainen ja että heidän automerkistään tulee se Euroopan Automerkki. Luomme Euroopan Autoyhdistyksen. Uhkailemme, että EA:sta poisjääminen on suuri katastrofi kansalle. Sitten saamme Ranskan houkuttelemaan muut maat mukaan EA:han. Ehto on itsepäätäntävallasta ja demokratiasta luopuminen ja päätäntävallan siirtäminen pienelle ryhmälle, joka tietysti olemme me. Kaikki haluavat ahneuksissaan liittyä EA:han.
Näin tapahtui, ja eräänä päivänä joukkoliikenne lakkautettiin täysin. Tietysti ne, joilla oli rahaa ostaa auto tai auto ennestään, olivat tyytyväisiä. Yksityisautoilu kukoisti. Jotkut arvostivat kovasti yksityisautoilua. Muuta suuri joukko ihmisiä huomasi, että he jäivät ilman autoa. Jos nimittäin kaikilla on auto, silloin auton arvostus laskee, mitä Amerikkalainen Autotehtaiden Yhdistys ei voinut hyväksyä. Autoja piti olla vähemmän kuin ajajia että autojen arvo ja arvostus säilyisi. Monet joutuivat siksi kävelemään minne milloinkin menivät ja siirtyivät hetkessä kivikauden tasolle. Suurin osa taas ajoi herroiksi autoillaan, viis välittäen teinvierillä apaattisesti maleksivista harmaapukuisista kävelijöistä. Hehän kuuluivat eliittiin, valittuihin. Tyytymättömyys kasvoi EA:ssa.
Kerran Ranskan johtaja suuruudenhulluudessaan päätti järjestää suuren kansanäänestyksen erinomaisen EA:n vielä erinomaisemmaksi tekemisestä, demokratian vähentämisestä ja vallan siirtämisestä täydellisesti yksityisautoajatuseliitille, joka tiesi parhaiten, mitä kansa tarvitsee. Ne, joista suurista lupauksista huolimatta oli tullut eliittiautoilijoiden sijaan kävelijöitä, äänestivät tietysti ei ehdotukselle. Tätä ei yksityisautoilua ja joukkoliikennettä vihaava vapaudenrakastaja Amerikkalainen Autotehtaiden Yhdistys tietenkään voinut sietää, koska se esti heidän suunnitelmiaan joukkoliikenteen tuhoamisesta. Kävelijöitä ja joukkoliikenteen puolustajia alettiin haukkua tyhmiksi. Syy oli heidän itsensä. Heidät yritettiin kukistaa, koska heillä ei ollut enää demokratiaa eikä itsemääräämisoikeutta. Syttyi suuri sota kävelijöiden ja yksityisautoilueliitin välille. Kuka voitti, sen voit itse päätellä.
Loppu.
Suuri Amerikkalainen Autotehtaiden Yhdistys päätti kerran suuressa salaisessa kokouksessa suuresta liikenteen uudistuksesta koko maailmassa. Jokaisella tulee olla oma auto, joukkoliikenne lakkautetaan, kansa vapautetaan vapaaseen autoiluun, meidän, amerikkalaisten, mallin mukaan, päätti Yhdistys. Yksityisautoilua on alettava arvostamaan.
Tienaamme siinä samalla ison rahan, kun kaikkien on hankittava oma auto. Myymme tietysti ainoastaan amerikkalaisia autoja maailmalle.
Luomme ensin Maailman Autopankin ja Automerkkien Yhdistyksen. Päätämme eri automerkkien hinnoista ja lainaamme koko maailmalle autoja. Kun he ovat velassa meille ja riippuvaisia meistä, voimme alkaa asettaa heille uudistusvaatimuksia joukkoliikenteen lakkauttamisesta ja maailman yksityisautoittamiseta. Yksityisautoilua aletaan arvostaa.
Tämä voi ehkä aiheuttaa vastarintaa luonnonsuojelijoiden, vammaisten, köyhien, vanhusten ym. keskuudessa. Demokratia voi olla ongelma. Siksi meidän on luotava systeemin vaihdos poliitikkojen keskuudessa joukkoliikenneajattelusta yksityisautoajatteluun. Luomme kriisin, emme rakenna tarpeeksi linja-autoja. Päättäjät on sen jälkeen saatava uskomaan, että paras ratkaisu on yksityisautoilu. Sitten meidän on saatava Ranska uskomaan, että Citroen on maailman paras automerkki. Englantiin rakennamme suuren amerikkalaisen autotehtaan, joka myy meidän automerkkejämme. Uskottelemme jokaiselle maalle, että heidän automerkkinsä on se erinomainen ja että heidän automerkistään tulee se Euroopan Automerkki. Luomme Euroopan Autoyhdistyksen. Uhkailemme, että EA:sta poisjääminen on suuri katastrofi kansalle. Sitten saamme Ranskan houkuttelemaan muut maat mukaan EA:han. Ehto on itsepäätäntävallasta ja demokratiasta luopuminen ja päätäntävallan siirtäminen pienelle ryhmälle, joka tietysti olemme me. Kaikki haluavat ahneuksissaan liittyä EA:han.
Näin tapahtui, ja eräänä päivänä joukkoliikenne lakkautettiin täysin. Tietysti ne, joilla oli rahaa ostaa auto tai auto ennestään, olivat tyytyväisiä. Yksityisautoilu kukoisti. Jotkut arvostivat kovasti yksityisautoilua. Muuta suuri joukko ihmisiä huomasi, että he jäivät ilman autoa. Jos nimittäin kaikilla on auto, silloin auton arvostus laskee, mitä Amerikkalainen Autotehtaiden Yhdistys ei voinut hyväksyä. Autoja piti olla vähemmän kuin ajajia että autojen arvo ja arvostus säilyisi. Monet joutuivat siksi kävelemään minne milloinkin menivät ja siirtyivät hetkessä kivikauden tasolle. Suurin osa taas ajoi herroiksi autoillaan, viis välittäen teinvierillä apaattisesti maleksivista harmaapukuisista kävelijöistä. Hehän kuuluivat eliittiin, valittuihin. Tyytymättömyys kasvoi EA:ssa.
Kerran Ranskan johtaja suuruudenhulluudessaan päätti järjestää suuren kansanäänestyksen erinomaisen EA:n vielä erinomaisemmaksi tekemisestä, demokratian vähentämisestä ja vallan siirtämisestä täydellisesti yksityisautoajatuseliitille, joka tiesi parhaiten, mitä kansa tarvitsee. Ne, joista suurista lupauksista huolimatta oli tullut eliittiautoilijoiden sijaan kävelijöitä, äänestivät tietysti ei ehdotukselle. Tätä ei yksityisautoilua ja joukkoliikennettä vihaava vapaudenrakastaja Amerikkalainen Autotehtaiden Yhdistys tietenkään voinut sietää, koska se esti heidän suunnitelmiaan joukkoliikenteen tuhoamisesta. Kävelijöitä ja joukkoliikenteen puolustajia alettiin haukkua tyhmiksi. Syy oli heidän itsensä. Heidät yritettiin kukistaa, koska heillä ei ollut enää demokratiaa eikä itsemääräämisoikeutta. Syttyi suuri sota kävelijöiden ja yksityisautoilueliitin välille. Kuka voitti, sen voit itse päätellä.
Loppu.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Autovarkaat?