Tässä taannoin kaveri dieselterolla ongelmia... 100tkm ajettu, akku särkyi pakkasella, eber jumissa, adblue jäätyi ja särki paikkoja, egr pitäisi kuulemma puhdistaa taas ja dpf vaatinee pesua, nyt vissiin sitten akuutti ongelma suuttimien kanssa, pohjaprikat huonona jne. Kuulemma sen jälkeen 5te mennyt rahaa huoltoihin ja korjauksiin viimeisen reilun vuoden sisään.
Pikkusen naurattaa dieselteron ongelmat
Anonyymi-ap
79
568
Vastaukset
- Anonyymi
Sulla näköjään ei ole yhtään kokemusta dieselautoista, joita on ollut ’aina’ markkinoilla ja aina dieseleitä on käytössä siellä missä tarvitaan kestävää ja luotettavaa liikkumiskykyä. Vielä toistaiseksi ei ole onnistuttu tuomaan markkinoille dieselin korvaavaa vaihtoehtoa näihin tarpeisiin.
Kun käsityksesi perustuvat johonkin yhden harvinaisen tapauksen pettymysten aiheuttamaan ulostulon taustasta tietämättä, niin aika heikoilla olet. No jotenkin kai sinunkin on saatava harmituksesi ulos. Ehkä kuitenkin tuon ansiosta jaksat eteenpäin omien ongelmiesi kanssa….- Anonyymi
Toisaalta fakta kuitenkin on että nuo aloituksessa luetellut asiat ovat kaikki "normaaleja" dieselin vikakohteita jotka ilmenevät kilometrien myötä, harvemmin jos koskaan tosin samassa autossa 100 tkm ajettuna.
Kyllähän kestävää ja luotettavaa liikkumiskykyä tarvitaan esim. takseissa, ja niissä on jo paljon sähköautoja: edullisemmat huoltokulut ja polttoaineessa säästö 1000 eur/kk niin aika hankala on dieselin valintaa enää perustella. Jos joku yksittäinen pitkä kyyti jää ajamatta siksi että akussa ei juuri silloin satu olemaan virtaa niin sillä taas ei kokonaisuudessa ole mitään merkitystä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Toisaalta fakta kuitenkin on että nuo aloituksessa luetellut asiat ovat kaikki "normaaleja" dieselin vikakohteita jotka ilmenevät kilometrien myötä, harvemmin jos koskaan tosin samassa autossa 100 tkm ajettuna.
Kyllähän kestävää ja luotettavaa liikkumiskykyä tarvitaan esim. takseissa, ja niissä on jo paljon sähköautoja: edullisemmat huoltokulut ja polttoaineessa säästö 1000 eur/kk niin aika hankala on dieselin valintaa enää perustella. Jos joku yksittäinen pitkä kyyti jää ajamatta siksi että akussa ei juuri silloin satu olemaan virtaa niin sillä taas ei kokonaisuudessa ole mitään merkitystä.Talvi on joka vuosi, adblue jäätyy. Kova eber käyttö tyhjenteli akkua ja kesällä käyttämättömyys wi trhnyt hyvää ja kova talvikäyttö karstoitti ja kulutti. Lyhyttä ajoa, ei polttoa joten dpf alkanut keräämään tuhkaa. Egr on aina paskaa täynnä. 100tkm helpisti suuttimet ja pohjaprikat vuotavat.
Minulla ollut parikin dieseliä ja yhtä perseestä se on talvella niiden kanssa. Egr, katti ja dpf tyhjät molemmissa ja ohjelmoitu kun meni hermot paskan kanssa. Nyt bensa auto ja vähemmän ongwlmia. Kohta sähkö. - Anonyymi
Minusta vähän vaikuttaa että sinulla ei ole hirveästi kokemusta dieseleistä, tai sitten ne kokemukset on vanhemmasta max. 2000-luvun alun kalustosta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Talvi on joka vuosi, adblue jäätyy. Kova eber käyttö tyhjenteli akkua ja kesällä käyttämättömyys wi trhnyt hyvää ja kova talvikäyttö karstoitti ja kulutti. Lyhyttä ajoa, ei polttoa joten dpf alkanut keräämään tuhkaa. Egr on aina paskaa täynnä. 100tkm helpisti suuttimet ja pohjaprikat vuotavat.
Minulla ollut parikin dieseliä ja yhtä perseestä se on talvella niiden kanssa. Egr, katti ja dpf tyhjät molemmissa ja ohjelmoitu kun meni hermot paskan kanssa. Nyt bensa auto ja vähemmän ongwlmia. Kohta sähkö.Talvi on tosiaan ollut joka vuosi niinä aikoinakin, kun minulla on ollut dieselauto. Eli 90-luvun lopulta alkaen.
AdBlue:sta minulla ei ole kokemusta, koska mikään uusista autoistani ei sitä ole tarvinnut, ei myöskään nykyinen euro6-luokiteltu. En silti ole koskaan kuullut tuttaviltanikaan noista jäätymisongelmista.
Eberiä autossani ei ole, kun en moista ole siihen asentanut. En ole kokenut tarpeelliseksi.
Käyttämättömyyteen ei ole koitunut ongelmia, koska autoni on hankittu käyttöä varten ja nimenomaan diesel siksi, kun käyttöä on paljon.
Hiukkassuodatin on ollut jo 3 edellisessäkin autossani eikä se koskaan ole antanut mitään merkkiä olemassaolostaan, saati jostain ongelmasta.
Se toki on totta, ettei diesel ole tarkoitettu lyhyisiin kauppamatkoihin silloin tällöin. Tuohon riittää hyvin pikkubensatkin. Diesel on tehty ajamista varten ja soveltuu niille, joille ajoa tulee ja tarvitsevat kestävän ja luotettavan auton. Eivät ammattilaiset muuten tietysti hankkisivatkaan lähes poikkeuksetta dieselautoja. Yhä edelleen.
Nykyisellä autollani on ajettu nyt n 120tkm ja säännölliset huollot ovat riittäneet. Ei mitään ongelmaa kuten ei edellisissäkään. Huoltohinnat ovat liikkuneet reilusta 200 aina auton kattavimman ja suurimpaan huoltoon eli 120tkm:n huoltoon, jonka hinta oli kova, n 1000€. Siinä oli vain ko huoltoon kuuluvat työt ja materiaalit, ei muuta.
Hiukkasloukku on nykyisin myös moderneissa bensa-autoissa ja lisälämmittimiä ihan yhtä lailla voi asentaa bensa-autoihinkin.
Sähköautojen isona riski on järjettömät korjauskulut pienistäkin vahingoista esim alustaan. Silloin saatetaan liikkua 15.000 - 30.000 euro kustannuksissa, jos vaikkapa pohjaan akkujen suojakoteloihin tulee sentin painaumakin, kuten eräässä Moottorilehden testissä vastikään kävi ihan tavalliselle japanilaisille jokamiesmallin sähköautolle. Ei mennyt katsastuksessa läpi, tuli korjauskehotus. Siinä tulee varmasti ikävä polttisautoja ja ehköpä vielä kestäviä dieseleitä… - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Minusta vähän vaikuttaa että sinulla ei ole hirveästi kokemusta dieseleistä, tai sitten ne kokemukset on vanhemmasta max. 2000-luvun alun kalustosta.
Onneksi Golf4 1.9tdi oli helppo, katti ja egr mäkeen. Sitten tuli A6 3.0tdiq, dpf/katti ja egr helvettiin, sitten tapeltiin vain ajoitaätain lämmittimen kanssa. Kiva oli myös pelätä jakopäätä...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Talvi on tosiaan ollut joka vuosi niinä aikoinakin, kun minulla on ollut dieselauto. Eli 90-luvun lopulta alkaen.
AdBlue:sta minulla ei ole kokemusta, koska mikään uusista autoistani ei sitä ole tarvinnut, ei myöskään nykyinen euro6-luokiteltu. En silti ole koskaan kuullut tuttaviltanikaan noista jäätymisongelmista.
Eberiä autossani ei ole, kun en moista ole siihen asentanut. En ole kokenut tarpeelliseksi.
Käyttämättömyyteen ei ole koitunut ongelmia, koska autoni on hankittu käyttöä varten ja nimenomaan diesel siksi, kun käyttöä on paljon.
Hiukkassuodatin on ollut jo 3 edellisessäkin autossani eikä se koskaan ole antanut mitään merkkiä olemassaolostaan, saati jostain ongelmasta.
Se toki on totta, ettei diesel ole tarkoitettu lyhyisiin kauppamatkoihin silloin tällöin. Tuohon riittää hyvin pikkubensatkin. Diesel on tehty ajamista varten ja soveltuu niille, joille ajoa tulee ja tarvitsevat kestävän ja luotettavan auton. Eivät ammattilaiset muuten tietysti hankkisivatkaan lähes poikkeuksetta dieselautoja. Yhä edelleen.
Nykyisellä autollani on ajettu nyt n 120tkm ja säännölliset huollot ovat riittäneet. Ei mitään ongelmaa kuten ei edellisissäkään. Huoltohinnat ovat liikkuneet reilusta 200 aina auton kattavimman ja suurimpaan huoltoon eli 120tkm:n huoltoon, jonka hinta oli kova, n 1000€. Siinä oli vain ko huoltoon kuuluvat työt ja materiaalit, ei muuta.
Hiukkasloukku on nykyisin myös moderneissa bensa-autoissa ja lisälämmittimiä ihan yhtä lailla voi asentaa bensa-autoihinkin.
Sähköautojen isona riski on järjettömät korjauskulut pienistäkin vahingoista esim alustaan. Silloin saatetaan liikkua 15.000 - 30.000 euro kustannuksissa, jos vaikkapa pohjaan akkujen suojakoteloihin tulee sentin painaumakin, kuten eräässä Moottorilehden testissä vastikään kävi ihan tavalliselle japanilaisille jokamiesmallin sähköautolle. Ei mennyt katsastuksessa läpi, tuli korjauskehotus. Siinä tulee varmasti ikävä polttisautoja ja ehköpä vielä kestäviä dieseleitä…Työautossa hajosi moottori, oli halpaa korjuuttaa 2.1 Mb.
- Anonyymi
🍒🍑🍒🍑🍒🍑🍒🍑🍒
🍒 Nymfomaani -> https://l24.im/ecC7ux#kissagirl21
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞
- Anonyymi
Hönö luetteli kaikki mahdolliset viat mitä on löytänyt netin syövereistä, hauska poika.
- Anonyymi
Kyllä nuo kaikki asiat on dieselautoilijalle aivan tavallista talviautoilijoiden arkea. Kai sitä tottuu olemaan vaikka aidan seipäänä ja pitää sitä normaalina. Silmät aukeaa vasta kun on siirtynyt sähköautoon ja sen helppouteen.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä nuo kaikki asiat on dieselautoilijalle aivan tavallista talviautoilijoiden arkea. Kai sitä tottuu olemaan vaikka aidan seipäänä ja pitää sitä normaalina. Silmät aukeaa vasta kun on siirtynyt sähköautoon ja sen helppouteen.
Itse en ole törmännyt yhteenkään noista koskaan. Olen tosin ajellut dieseleillä vasta noin 30 vuotta.
Mitäpäs tuumit sitten, kun naarmuttaa sähköauton pohjaa akkujen kohalta ja katsastuksessa tulee hylky ja korjauskehotus. Korjauksen hinta onkin sitten merkistä riippuen 15.000 - 30.000 euroa. Kallis naarmu…. Tuolla naarmun korjaushinnalla hankki jo hyvä käytetyn dieselin ja ajaa sillä ongelmitta vuosikausia… - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä nuo kaikki asiat on dieselautoilijalle aivan tavallista talviautoilijoiden arkea. Kai sitä tottuu olemaan vaikka aidan seipäänä ja pitää sitä normaalina. Silmät aukeaa vasta kun on siirtynyt sähköautoon ja sen helppouteen.
20 vuotta . n 470 tkm. Pösön diiselillä . 3 eri autoa . 1 egr venttiili 400 € töineen . 1 dpf pönttö 245 € itse vaihdettuna . Ad järjestelmää ei autoissani ole ollut . + normaslit huollot . Siinä on minun autoiluni arki kesät talvet . Sähköautosta ei ole kokemuksia , pidän niitä liian kalliina minulle .
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Itse en ole törmännyt yhteenkään noista koskaan. Olen tosin ajellut dieseleillä vasta noin 30 vuotta.
Mitäpäs tuumit sitten, kun naarmuttaa sähköauton pohjaa akkujen kohalta ja katsastuksessa tulee hylky ja korjauskehotus. Korjauksen hinta onkin sitten merkistä riippuen 15.000 - 30.000 euroa. Kallis naarmu…. Tuolla naarmun korjaushinnalla hankki jo hyvä käytetyn dieselin ja ajaa sillä ongelmitta vuosikausia…Yleensä jos autoaan kolhii , niin kaskolla korvataan . Onko sähköauton kasko erilainen ?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
20 vuotta . n 470 tkm. Pösön diiselillä . 3 eri autoa . 1 egr venttiili 400 € töineen . 1 dpf pönttö 245 € itse vaihdettuna . Ad järjestelmää ei autoissani ole ollut . normaslit huollot . Siinä on minun autoiluni arki kesät talvet . Sähköautosta ei ole kokemuksia , pidän niitä liian kalliina minulle .
Se on totta että uutena monien s-autojen hinta on ihan liian paljon myös minulle, tai varsinkin. En minä muuten millään hinnat alkaen autoilla ajelisikaan....laitapa Nettiatuo hakuun 2008-> neliveto niin dieseleitä...ja paskoja Vageja...sitten Mersuja ja Bemareita.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Yleensä jos autoaan kolhii , niin kaskolla korvataan . Onko sähköauton kasko erilainen ?
Lähtökohtaisesti vakuutusyhtiöt ei korvaa mitään jos on edes hypoteettinen syy olla korvaamatta. Vähäisiä korvauksia voidaan myöntää esimerkiksi asiakastyytyväisyyden ylläpitämiseksi. Isompien korvausten suhteen päätös on aina alkutilanteessa hylkäävä. Vakuutusyhtiöillä on erinäisiä hypoteettisia hylkäysperusteita erilaisiin tapauksiin. Suuri osa asiakkaista tyytyy tähän, muissa tapauksissa todistusvastuu on asiakkaalla ja viimmekädessä korvaus on haettava oikeusteitse.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Yleensä jos autoaan kolhii , niin kaskolla korvataan . Onko sähköauton kasko erilainen ?
Oletkohan aivan varma, että vakuutus korvaa. Moottori-lehtihän tuota selvitteli saman artikkelin mukaan, jossa tuo karmeus korjauskustannukset osalta tuli esiin. Eipä saanut selkeää vastausta mistään vakuutusyhtiöstä.
Ja miten käy vakuutusten hinnoille, kun noita alkaa enemmän lisääntymään sähköisten autojen yleistyessä myös muuhun kuin citykäyttöön? - Anonyymi
No luehan tätäkin ketjua, dieselautot on täynnä ongelmia
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä nuo kaikki asiat on dieselautoilijalle aivan tavallista talviautoilijoiden arkea. Kai sitä tottuu olemaan vaikka aidan seipäänä ja pitää sitä normaalina. Silmät aukeaa vasta kun on siirtynyt sähköautoon ja sen helppouteen.
No kolmekymmentä vuotta dieseleillä 30tkm vuodessa ja ainakin 7 ;ssä ollut eberi vain yhdessä meni pumppu,,,,
Edellä mainittua olen kuullut että urea laitteet tekee vika koodia pakkasella muuten ok.... - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No luehan tätäkin ketjua, dieselautot on täynnä ongelmia
Heh…
Tässä ketjussa diesel-ongelmista kirjoittaa sellaiset, joilla ei koskaan ole ollutkaan diesel-autoa. Ja kovasti nimenomaan nämä sähköautoilijat. Netistä poimittuja vikoja, jotka nykyisille dieselautoilijoille on tuiki tuntemattomia.
Suomen kansantalous pyörii dieselillä. Ja on tehnyt sitä niin kauan kuin sitä on autokuljetuksilla hoidettu. Näin myös muualla maailmassa. Jos siinä olisi noita ongelmia, joita nämä innokkaat netistä kaivelevat, niin kansantalous olisi pyshtynyt jo vuosikymmeniä sitten…
- Anonyymi
Siinä mielessä kaverillasi on mennyt hyvin, ettei se dieselkulkuväline ole vieläkään palanut.
Yleensähän ne palaa kun egr jumittaa.- Anonyymi
Dieseleitä on palanut lähnnä siitä syystä, kun niitä on ollut parkissa usein palaavien bensa- ja sähköautojen vieressä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Dieseleitä on palanut lähnnä siitä syystä, kun niitä on ollut parkissa usein palaavien bensa- ja sähköautojen vieressä.
Etenkin dieselkoneisia bemareita palaa joka päivä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Etenkin dieselkoneisia bemareita palaa joka päivä.
Harvemmin kuin sähköautoja…
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Harvemmin kuin sähköautoja…
Totuus taitaa olla kuitenkin toinen, mutta kannattaa olla luja uskossaan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Totuus taitaa olla kuitenkin toinen, mutta kannattaa olla luja uskossaan.
Niinkö uskot, että ihan ’taitaa’?
Pysyhän vaan lujana uskossasi, äläkä rupee selvittään totuutta… - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Harvemmin kuin sähköautoja…
Johan vitsin murjaisit.
- Anonyymi
Nuo on erittäin yleisiä vikoja dieselautoissa joilla ajetaan pääasiassa alle 20 km.n työmatkaa ja käytetään vebastoa lämmittämiseen. Kusisäiliö ei lämpene, akku pettää, EGR tukkeentuu, hiukkassuodatin tukkeutuu ym.
Dieselauto soveltuu vain pitkille matkoille, lyhyet ajot ovat sille myrkkyä.
Eli sähköauto niille 90% autoilijoista jotka käyttävät pääsääntöisesti autoaan työ, ym. arkiajoon. Niille 10% autoilijoista jotka ajavat viikottain helsingin ja kuusamon väliä, dieselauto on ihan passeli peli.- Anonyymi
Pitää ajaa Inariin saakka, jarrullinen koppikärry perässä 120km/h tunnissa tauotta ja kehua kun kulutti vain 7l sataselle ;]
- Anonyymi
Ajoin 6 vuotta pösö 407 1,6 Hdi ; llä . Työmatka 10 km / sivu . Egr venttiilin vaihto 120 tkm. Hiukkassuodatin 205 tkm . Kusisäiliötä ei ollut . Nuo kaksi korjausta maksoi n. 650 € . Sama auto 1,8 bensa olisi vienyt 3 litraa enemmän / 100km , joten se ei ollut minulle vaihtoehto .
- Anonyymi
Diesel autojen tekniikka ottanut takapakkia siitä alkaen kun tuli dpf ja urea. Myös
polttoainejärjestelmissä lisääntyvissä määrin vikoja mitä uudempia 2000 eteenpäin. Ruiskutuksen paineet nousseet ja ahtamisessa lisää vikaantuva osaa. Tarpeettomia muutoksia.
Aina ollut bensa autot lähipiirissä 7 eri henkilölle eikä milloinkaan tarvitse ihmetellä vikoja tai maksaa korjauksia, ihmettelyjä.
Dieseleissä tulee jopa ilmoituksia että tietty km jäljellä ajoa kun ureassa häiriö.
Urea-järjestelmä ei voi toimia koska se neste ei pysy samanlaisena kun kanisterissa, sekä se säiliö, pumppu, letkut ei voi pysyä kunnossa. Aiheuttaa varmasti useita häiriöitä ja jos toinen ulkopuolinen ihmettelee niin isoja kuluja eikä poista vikoja jotka voi olla 2kk kuluttua tai seuraavana talvena.- Anonyymi
Ureaa ei tarvita kaikissa dieselautoissa, jotka silti täyttävät nykyiset tiukimmatkin päästövaatimukset. En silti ole kuullut ongelmista adbluen osalta niiltä kenellä sellainen dieselin, joka sitä vaatii. Jos ongelmia ylipäänsäkään olisi, niin kyllähän siitä olisi meteli nousdut, koska valtaosa dieseleistä perustu adblu-tekniikkaan päästöjen puhdistustekniikkansa osalta eli saksalaistaustaiset dieselit. Kovasti hiljaista on sillä rintamalla ollut.
Dpf eli hiukkasloukku on nykyisin pakollinen myös moderneissa eli ruiskutustekniikkaan perustuvissa bensa-autoissakin. Ja noilla bensoillahan tyypillisesti ajetaan lyhyitä matkoja. En silti ole kuullut niidenkään aiheuttaneen ongelmia. Kuten en ole kuullut sitä dieseleidenkään osalta niiltä kenellä dieselauto on. Minulla on sellainen, eikä ole ilmennyt mitään merkkiäkään ongelmista.
Mitähän on ne ’isot kulut ja viat’, joita kuvittelet jostain minulle tuntemattomista ’häiriöistä’ koituvan. Ei niitä ole tullut vastaan enkä niistä ole kuullut. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ureaa ei tarvita kaikissa dieselautoissa, jotka silti täyttävät nykyiset tiukimmatkin päästövaatimukset. En silti ole kuullut ongelmista adbluen osalta niiltä kenellä sellainen dieselin, joka sitä vaatii. Jos ongelmia ylipäänsäkään olisi, niin kyllähän siitä olisi meteli nousdut, koska valtaosa dieseleistä perustu adblu-tekniikkaan päästöjen puhdistustekniikkansa osalta eli saksalaistaustaiset dieselit. Kovasti hiljaista on sillä rintamalla ollut.
Dpf eli hiukkasloukku on nykyisin pakollinen myös moderneissa eli ruiskutustekniikkaan perustuvissa bensa-autoissakin. Ja noilla bensoillahan tyypillisesti ajetaan lyhyitä matkoja. En silti ole kuullut niidenkään aiheuttaneen ongelmia. Kuten en ole kuullut sitä dieseleidenkään osalta niiltä kenellä dieselauto on. Minulla on sellainen, eikä ole ilmennyt mitään merkkiäkään ongelmista.
Mitähän on ne ’isot kulut ja viat’, joita kuvittelet jostain minulle tuntemattomista ’häiriöistä’ koituvan. Ei niitä ole tullut vastaan enkä niistä ole kuullut.Luetko inä tampio lehtiä yhtään. Kovirn pakastatrn aikaan satoja adblue autoja paskana eikä edes osia saa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ureaa ei tarvita kaikissa dieselautoissa, jotka silti täyttävät nykyiset tiukimmatkin päästövaatimukset. En silti ole kuullut ongelmista adbluen osalta niiltä kenellä sellainen dieselin, joka sitä vaatii. Jos ongelmia ylipäänsäkään olisi, niin kyllähän siitä olisi meteli nousdut, koska valtaosa dieseleistä perustu adblu-tekniikkaan päästöjen puhdistustekniikkansa osalta eli saksalaistaustaiset dieselit. Kovasti hiljaista on sillä rintamalla ollut.
Dpf eli hiukkasloukku on nykyisin pakollinen myös moderneissa eli ruiskutustekniikkaan perustuvissa bensa-autoissakin. Ja noilla bensoillahan tyypillisesti ajetaan lyhyitä matkoja. En silti ole kuullut niidenkään aiheuttaneen ongelmia. Kuten en ole kuullut sitä dieseleidenkään osalta niiltä kenellä dieselauto on. Minulla on sellainen, eikä ole ilmennyt mitään merkkiäkään ongelmista.
Mitähän on ne ’isot kulut ja viat’, joita kuvittelet jostain minulle tuntemattomista ’häiriöistä’ koituvan. Ei niitä ole tullut vastaan enkä niistä ole kuullut.Vain suoraan palotilaan tapahtuva bensiinin ruiskutus vaatii hiukkaspöntön jostain vuosimallista lähtien . Imusarjaruiskutus ei tarvitse .
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Luetko inä tampio lehtiä yhtään. Kovirn pakastatrn aikaan satoja adblue autoja paskana eikä edes osia saa.
Ei ole pistänyt silmiin yhtäkään, vaikka mulle tulee myös alan lehtiä. Sähköautojen ongelmia talviajalta sen sijaan saa lukea jatkuvasti.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei ole pistänyt silmiin yhtäkään, vaikka mulle tulee myös alan lehtiä. Sähköautojen ongelmia talviajalta sen sijaan saa lukea jatkuvasti.
No kyllähän noita nyt on tuotu esiin jos yhtään uutisia seuraa, esim.:
https://yle.fi/a/74-20069217
- Anonyymi
Osta mersun diesel. Mulla 416000 km ajettu eikä muuta tehty kuin öljynvaihdot.
- Anonyymi
Älä valehtele. Jakoketju varmasti venynyt. Öljypohja vuotaa nelivedon vetoaksslin takia. Suuttimet ja pohkaprikat olet vaihtanut jo kolmddn kertaan. Vaohdelaatikkokin vetää viimeisiiän, toimii kuin kuminauha ja vaihtaa välillä töksäyttäen.
- Anonyymi
Ei taideta nykymersuilla ajaa tuollaisia kilometrimääriä.
- Anonyymi
Ja käsiäkin paleli ja harmitti.
- Anonyymi
Joo muistan tuon, letku kädessä 30 asteen pakkasessa, jos sen tankin korkin nyt edes sai auki kun lukko oli jäässä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joo muistan tuon, letku kädessä 30 asteen pakkasessa, jos sen tankin korkin nyt edes sai auki kun lukko oli jäässä.
Sitten hakemaan huoltoaseman vessasta kuumaa vettä muovipussiin ja tankin luukkoa sulattamaan. Kiva sitten tankata kädet märkänä 30 asteen pakkasessa :-)))
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sitten hakemaan huoltoaseman vessasta kuumaa vettä muovipussiin ja tankin luukkoa sulattamaan. Kiva sitten tankata kädet märkänä 30 asteen pakkasessa :-)))
No eipä se nyt eroa käytännössä mitenkään sähköauton latausluukun sulattelusta paitsi, että sitä joutuu huomattavasti harvemmin tekemään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No eipä se nyt eroa käytännössä mitenkään sähköauton latausluukun sulattelusta paitsi, että sitä joutuu huomattavasti harvemmin tekemään.
Ei sähköautoissa ole lukittavaa bensatankin korkkia.
- Anonyymi
Sähköautoilijan elämä on pettymystä pettymyksen perään. Hinnat laskee, ajomatkat on lyhyitä mutta latausajat pitkiä. Ja kun vielä työpaikan taloushallinnon täti palauttaa bumerangina km-korvausanomuksen hymiöllä varustettuna.
- Anonyymi
Kateellisen autottoman satuiluja. Mene tänäänkin julkisilla. Ai nehän on lakossa.
- Anonyymi
Naapurin Tero ajoi sähkövatkaimensa mökkireissulla kiville ja nyt on edessä kolhitun akkupaketin vaihto.Kustannusarvio 18000 euroa
- Anonyymi
Oliko Tero niin yksinkertainen , ettei hänen autossa ole kaskoa ?
- Anonyymi
Minulla muuten metsästyskaveri ajoi mk3 diesel golfin öljypohjan paskaksi....wikä ole ainoa. Mootttoei meni.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Minulla muuten metsästyskaveri ajoi mk3 diesel golfin öljypohjan paskaksi....wikä ole ainoa. Mootttoei meni.
Näinhän tuo on ja jos ei öljypohjaa aja paskaksi polttaa väljähtänyt moottori öljyt itse ja leikkaa sitten kiinni. Polttisautojen kanssa pelaaminen on sellaista rasvanäppien hommaa, varmaankin helppoa heille, mutta nykyään tosissaan autoa tarvitseva, haluaako sitä alkaa tarkistelemaan öljyjä ja kuuntelemaan jokaista autosta kuuluvaa ääntä ja miettimään mikä paikka nyt on menossa rikki.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Oliko Tero niin yksinkertainen , ettei hänen autossa ole kaskoa ?
Oli kyllä, mutta vakuutusyhtiö ei taida korvata, kun harkitsee eli etsii sieltä pienellä kirjoitetusta vakuutuskirjasta käypästä kohtaa….
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Minulla muuten metsästyskaveri ajoi mk3 diesel golfin öljypohjan paskaksi....wikä ole ainoa. Mootttoei meni.
Hällä varmaan oli kasko? Ei siis hätää…
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Minulla muuten metsästyskaveri ajoi mk3 diesel golfin öljypohjan paskaksi....wikä ole ainoa. Mootttoei meni.
Uusi vaihtomoottori maksaa reilusti alle kymppitonnin. Noin kolmanneksen akkupaketin hinnasta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Uusi vaihtomoottori maksaa reilusti alle kymppitonnin. Noin kolmanneksen akkupaketin hinnasta.
Siis halpaa lystiä? Kymppitonnin vaihtomoottori viiden tonnin autoon. Vähän eri kuin parin kympin akkupaketti 50 000 e autoon.
Tosiasia on se että noita öljypohjia menee halki ja paljon, on nähty korjaamolla. Yleensä omistaja laittaa auton sitten paaliin jos ei vakuutusyhtiö sitä lunasta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Siis halpaa lystiä? Kymppitonnin vaihtomoottori viiden tonnin autoon. Vähän eri kuin parin kympin akkupaketti 50 000 e autoon.
Tosiasia on se että noita öljypohjia menee halki ja paljon, on nähty korjaamolla. Yleensä omistaja laittaa auton sitten paaliin jos ei vakuutusyhtiö sitä lunasta.Niin, tappio on tuossa tapauksessa siis max 5000€. Ei sekään tietysti halpaa ole. Ei taida moni omin rahoin vaihtaa 5000€:n autoon vajaan kymppitonnin vaihtomoottoria.
50.000€:n autoon tuleva 20.000-30.000€:n korjauslasku vetää hiljaiseksi. Hylätäkö 50.000 €:n auto, jos rahaa ei olekaan tuota 20.00-30.000€. Laittaako paaliin vuoden vanhan auton, josta valtaosa vielä maksamatta vai ottaako tuollaisen kivan remonttilainaa pankista. Kutkuttava rahanmeno…
Tätä ei kohtuullisen varakaskaan voi halvaksi väittää, vai mitä? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niin, tappio on tuossa tapauksessa siis max 5000€. Ei sekään tietysti halpaa ole. Ei taida moni omin rahoin vaihtaa 5000€:n autoon vajaan kymppitonnin vaihtomoottoria.
50.000€:n autoon tuleva 20.000-30.000€:n korjauslasku vetää hiljaiseksi. Hylätäkö 50.000 €:n auto, jos rahaa ei olekaan tuota 20.00-30.000€. Laittaako paaliin vuoden vanhan auton, josta valtaosa vielä maksamatta vai ottaako tuollaisen kivan remonttilainaa pankista. Kutkuttava rahanmeno…
Tätä ei kohtuullisen varakaskaan voi halvaksi väittää, vai mitä?Itku ei ole kaukana tuolla varakkaillakaan, joka korjautti 50.000€:n pohjalevyn naarmun 30.000:€:lla ja seuraavalla mökkireissulla taas sama juttu, naarmu pohjassa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Itku ei ole kaukana tuolla varakkaillakaan, joka korjautti 50.000€:n pohjalevyn naarmun 30.000:€:lla ja seuraavalla mökkireissulla taas sama juttu, naarmu pohjassa.
…korjautti 50.000€:n autonsa…
- Anonyymi
Kyllähän sen näkee pakkasella, mitä autoja sinne tienposkeen on hyytynyt. Kaikki taitaa olla dieseleitä.
Kyllä se vaan on niin että diesel on pakkasella toivoton. Paras on sähkö, sitten tulee bensa.- Anonyymi
Ei, kyllä ne on sähköautoja, joiden matkaan ei batterin sähkö riittänytkään….
- Anonyymi
Ammattiliikenne Suomessa kulkee lähes poikkeuksetta dieselillä. Ei muuten kulkisi, jos olisi ongelmia pakkasella, koska Suomihan pysähtyisi totaalisesti ilman dieselautoja.
Sähkö- ja bensa-autojen rooli on jokseenkin mitätön noissa kuvioissa. Lähinnä harmia vain tulisi, kun sähkö hyytyy ja bensa ei käynnisty. No silloinkin matkasta selviää dieselillä, onneksi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ammattiliikenne Suomessa kulkee lähes poikkeuksetta dieselillä. Ei muuten kulkisi, jos olisi ongelmia pakkasella, koska Suomihan pysähtyisi totaalisesti ilman dieselautoja.
Sähkö- ja bensa-autojen rooli on jokseenkin mitätön noissa kuvioissa. Lähinnä harmia vain tulisi, kun sähkö hyytyy ja bensa ei käynnisty. No silloinkin matkasta selviää dieselillä, onneksi.Rahtiliikenteeseen sopivaa sähköautokalustoa ei ainakaan toistaiseksi ole vaan olemassa.
Henkilökuljetusten puolella (taksit) taas harva ajaa enää dieselillä. Autot ovat lähinnä sähköautoja tai bensahybridejä. Säästö polttoainekustannuksissa on vaan yksinkertaisesti niin iso. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rahtiliikenteeseen sopivaa sähköautokalustoa ei ainakaan toistaiseksi ole vaan olemassa.
Henkilökuljetusten puolella (taksit) taas harva ajaa enää dieselillä. Autot ovat lähinnä sähköautoja tai bensahybridejä. Säästö polttoainekustannuksissa on vaan yksinkertaisesti niin iso.Joo mutta kovin mielellään siirtyisivät sähköön tai johonkin muuhun toimivampaan ja edullisempaan energiamutotoon. Rahtarifirmat tekee jatkuvasti kokeiluja mm sähköisillä vetoautoilla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joo mutta kovin mielellään siirtyisivät sähköön tai johonkin muuhun toimivampaan ja edullisempaan energiamutotoon. Rahtarifirmat tekee jatkuvasti kokeiluja mm sähköisillä vetoautoilla.
Tottaikai aina etsitään uusia ja toimivampia vaihtoehtoja. Toistaiseksi dieselille ei käytännössä ole korvaavia löytynyt kuin isommissa kaupungeissa, jossa matkat eivät ole pitkiä eikä vaativissa olosuhteissa. Sielläkin vielä ylivoimaisesti valtaosa on dieselliikennettä.
Yhtään en epäile, etteikö jossain vaiheessa tekniikat kehity niin, että korvaavia löytyy.
- Anonyymi
Dieselautoissa kusisäiliö ei lämpene, akku pettää, EGR tukkeentuu, hiukkassuodatin tukkeutuu ja vielä mitä muuta.
- Anonyymi
ostaa 2004 viiva 2008 1,9 niin ei tukkeudu..--
- Anonyymi
Ei koske kunnossaoleva dieseleitä, joita yhdellä tankilla voi ajaa olosuhteista riipoumatta jopa yli 1000 km.. talvellakin.
Sähköautolla yleisemmin parisen sataa km, parhaimmilla jopa yli 300. Ja sitten jonottamaan latausvuoroa ja latausta. Voi päästä hyvällä tuurilla jopa alle kahteen tuntiin kunnes matkaa voi jatkaa…. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei koske kunnossaoleva dieseleitä, joita yhdellä tankilla voi ajaa olosuhteista riipoumatta jopa yli 1000 km.. talvellakin.
Sähköautolla yleisemmin parisen sataa km, parhaimmilla jopa yli 300. Ja sitten jonottamaan latausvuoroa ja latausta. Voi päästä hyvällä tuurilla jopa alle kahteen tuntiin kunnes matkaa voi jatkaa….Dieselöljy hyytyy -20 asteen lämpötilassa joten kovin talvisissa keleissä ei sinne 1000km päähän kannata lähteä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Dieselöljy hyytyy -20 asteen lämpötilassa joten kovin talvisissa keleissä ei sinne 1000km päähän kannata lähteä.
Höpö höpö.
Talvidiesel jähmettyy jossain 35-38 pakkasessa. Arktinen diesel sietää 40 pakkaset tai ylikin.
Talvidieseliä saa jo syys-lokakuusta alkaen eteläisessä Suomessakin ja arktista pohjoisessa Suomessa.
Ja sitten oikein kylmiin olosuhteisiin löytyy vielä parempaakin.
Erittäin harvoin auton polttoainetankin lämpötila laskee noihin asteisiin. No jos ei ajeta laisinkaan ja 40 asteen pakkasia on viikkokausia. Sähköauton akut ovat tuolloin pois pelistä tyystin vastaavassa tilanteessa.
- Anonyymi
Mulla koko auto makso about 5tonnii ja kulkee vielä kauan ku sähköautot on jo aikaa sitte menny romikselle ;]
- Anonyymi
Muistan, autossa piti olla mukana "tankkaushanskat"
- Anonyymi
Nykyään sähkärissä runkkaushanskat.?
- Anonyymi
Minuakin naurattaa ajella alvittomalla dieselillä.
- Anonyymi
Muistan kun nuorena miehenä ajeltiin huvikseen diesel Hiacella. Oli sekin hupia talvisaikaan kun tämän tästä sai olla sulattelemassa hyytynyttä vedenerotinta ja ilmaamassa dieseliä. Siihen aikaan tuollaiseenkin löytyi ohjeet auton hansikaslokeron käyttöoppaasta, sieltä opeteltiin. Kysaeessä oli siis ilmeisestikkin ihan normaali dieselautoilijan arkeen kuuluva toiminpide. Kyllä haisi vaatteet ja kourat vahvasti dieseliltä' mutta ei se nuorten miesten menoa paljon haitannut :-)))
- Anonyymi
Olet varmaan jo yli 80-kymppinen eli aikaa siitä kun pääsit kokeilemaan tuota varmaan lähes loppuun ajettua diesel-hiacea. Maailma on vaariseni mennyt eteenpäin noista ajoista… koita pysyä mukana, vaikka alzheimeri vähän vaivaisikin ja vanhat asiat muistuu mieleen aina vaan vahvemmin…
- Anonyymi
Jos ei erg ole jumissa tai kusisäiliö jäädy niin sitten pettää jakohihna. Jakoketjun piti olla parempi mutta kun autotehtaat oppivat senkin tekemään huonosti.
- Anonyymi
Noita väittämiäsi vikoja , joista me dieseleillä ajavatkin olemme joskus kuulleet, korjailee satoja kertoja sillä hintaa, jolla sinä korjaat naarrmuttamaasi pohjalevyn vahinkoja. Kyllä noin 15.000 - 30.000€:n korjauskustannuksia et dieseleistä löydä vaikka kuinka niitä yrittäisit etsiä sieltä netistä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Noita väittämiäsi vikoja , joista me dieseleillä ajavatkin olemme joskus kuulleet, korjailee satoja kertoja sillä hintaa, jolla sinä korjaat naarrmuttamaasi pohjalevyn vahinkoja. Kyllä noin 15.000 - 30.000€:n korjauskustannuksia et dieseleistä löydä vaikka kuinka niitä yrittäisit etsiä sieltä netistä.
No joo mutta noita asioita tapahtuu kaikille diesel auton omistajille tämän tästä, mutta akkuvahinkoja tapahtuu aniharvon, tuskin kenellekkään. Tosiasiahan on kuitenkin se että polttisauto on varsin vikaherkkä. Ainakin sähköautoon verrattuna.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No joo mutta noita asioita tapahtuu kaikille diesel auton omistajille tämän tästä, mutta akkuvahinkoja tapahtuu aniharvon, tuskin kenellekkään. Tosiasiahan on kuitenkin se että polttisauto on varsin vikaherkkä. Ainakin sähköautoon verrattuna.
Tosiasiassa noita täällä netistä listattuna dieseleissä joskus olleita vikoja tapahtuu aniharvoin kenellekään. Ja varsinkaan uudemmille ei koskaan käytännössä. Niitä voi sattua noille lähes loppuunajetuille ja huoltamattomille nuorison tuunatuille ja lastutetuille tai muuten viritetyillä.
Mielenkiintoista tulee olemaan nähdä, kun parikymmenvuotiaita satojatuhansia kilometrejä ajettuja sähköautoja alkaa löytymään, jos niin kauan ovatkaan liikenteessä, niin mitä vikalistoja netistä silloin voi poimia tänne muiden iloksi.
Pohjalevyn naarmuttamisia varmasti sattuu paljonkin ja niitähän käytänmössä huomataan vasta katsastuksissa. Uusia autojahan ei katsasteta muutamaan vuoteen. Autojen yleistyessä niitä alkaa näkymään myös sivukylien huonoilla ja huonosti auratuilla teillä.
Ja kun tuo kohdalle sattuu ja korjauskustannus 20.000 - 30.000€ iskee, niin kyllä se vetää varakkaammankin hiljaiseksi. Ja jo pelkästään tietoisuus, kun se leviää laajemminkin, tuosta pitää kivasti stressitason yllä…. Vakuutuskorvauksesta ei Moottorilehti selvityksessään saanut vastausta, vaan kiertelyä ja kaartelua….
Tuolla summalla korjaa polttisten pikkuvikoja koko auton elinkaaren aikana kaikki mahdolliset mitä siellä netissä on löytynyt ja vaihtaa vaikka koko moottorinkin pariin kertaan
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Tapio Suominen on kuollut
Urheilutoimittaja Tapio Suominen on kuollut. Suominen oli kuollessaan 60-vuotias. Selostajalegendan kuolemasta kertoo Y23516760Tapio Suominen oli sairauden uhri
Urheiluselostaja Tapio Suominen kuoli eilen keskiviikkona aamulla tapaturmaisesti Hattulassa. Toisen uutisen mukaan van262143- 1101940
- 1911730
Sydämeni on
varattu sinulle. Et ole minun, en ole sinun. Me on mahdottomuus. Mutta olet se joka on mielessäni ensimmäisenä kun herää1191453Minä itkin kotona kun tajusin että
Pelkuruuteni takia kun en lähestynyt vaikka järjestit otollisen hetken ja myöhemmin huomasin lasittuneen katseesi miten101102Rannalle! Uimaan!! Rinnat paljaiksi!!!
Järki kadonnut sekä niiltä feministeiltä, jotka vaativat saada esiintyä rinnat paljaina julkisilla uimarannoilla, kuten216962- 119857
Kok-edustaja: Yle aivopesee työntekijöitä
"– Yle ei vain sensuroi Kyllä isä osaa-sarjaa, vaan haluaa jaksojen määrää manipuloimalla HÄVITTÄÄ ”ongelman” todellisuu61748Ylen jälkiviisaat estotonta Kamala Harris suitsutusta
Kolme samanmielistä naikkosta hehkutti Kamala Harrisia ja haukkui Trumpia estottomasti. Nyt oli tarkoituksella valittu212731