Toimintamatka on aina lyhyempi autolla joka liikkuu akusta virran ottavalla sähkömoottorilla.
Tankissa on paljon enemmän energiaa kuin akuissa.
Polttoaine ei hajoa tai vikaannu, näemme - 70 luvun autoja liikenteessä ainakin kesäisin - 80 -90 autoja joilla liikutaan kaikki. ja tietysti 2000 luvun aikana tehtyjä. 24 vuotta päivittäin käytetty uutena 20te arvoinen.
Ihminen voi ostaa omaksi nyt auton esim 1500e ja startata sillä 15 vuoden kuluttua ja ajaa ruokakauppaan.
Tankissa on paljon enemmän energiaa kuin akuissa.
Polttoaine ei hajoa tai vikaannu, näemme - 70 luvun autoja liikenteessä ainakin kesäisin - 80 -90 autoja joilla liikutaan kaikki. ja tietysti 2000 luvun aikana tehtyjä. 24 vuotta päivittäin käytetty uutena 20te arvoinen.
Ihminen voi ostaa omaksi nyt auton esim 1500e ja startata sillä 15 vuoden kuluttua ja ajaa ruokakauppaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ihan totta. Sähkön hyötysuhde on umpisurkea. Tankki täyteen sähkö tai tankki täyteen dieseliä. Dieselillä ajaa 4 kertaisen matkan. Siinä se ero, sähköllä ajosta ei sillein hyötyä saa irti kuin dieselistä.
Sähköllä ajettaessa energiasta saadaan hyödyksi lähes 100%, polttomoottorin hyötysuhde on suunnilleen 30%. Kyllä sähköautolla ajaa yhtä pitkän matkan yhdellä latauksella kuin dieselillä tankillisella, kunhan sähköautoon laitetaan riittävän suuri akku (niin suuria ei laiteta). Hyötysuhteiden eron vuoksi akun ei tarvitse sisältää suhteellisesti yhtä paljon energiaa, pärjätään pienemmällä akulla.
Litra dieselöljyä sisältää energiaa n. 11,5 kWh, mutta polttomoottorin huonon hyötysuhteen vuoksi siitä saadaan hyödyksi auton liikuttamiseen n. 3,5 kWh. Toisaalta moottorin hukkalämmöllä voidaan lämmittää auton sisätiloja talvella, sähköautossa lämmitys kuluttaa akusta sähköä.
Kyllä mielestäni paremmin saa hyötyä tankista bensaa kuin tankista sähköä. Kumpaakin kokeilleens pitäydyn vastauksessani että disel mesellä 220d ajan noin 1200km tankilla ja model Y:llä ajan noin 300km tankilla(ja tämä niin että auto varmaan pysähtyy sitten) vastaavilla ajoilla tuon dieselin kanssa mietin. Eli moottoritietä reippaasti.
Diesel pysähtyisi 1200km kohdalla varatankkeineen. Kyllä dieselillä ajaa 4x sen mitä sähköllä.
Laitetaanpa se mesekin samalle viivalle model Y:n kanssa. Tankataan tankkiin naftaa vain sama energiamäärä kuin Y:n akkuunkin, eli 5 l (ei siis tankkia täyteen). Valitaan vuodenaika jolloin ei tarvita sisätilojen lämmittämistä tai jäähdyttämistä. Sitten lähdetään ajamaan peräkkäin. Osaat varmaankin jo arvata kumpi auto pysähtyy ensin.
Nestemäiset polttoaineet painavat noin 0,8 kg/litra, 50 kWh akkua vastaavalla energialla ajelee 12 kg dieseliä, jos 1 kg dieseliä vastaa reilut 4 kWh. Matkassa se vastaa jo lähes 250 km. Akun painon verran dieseliä saa kulumaan yli 6000 km matkalla, jos sähköauton akku painaa 300 kg (esim Peugeot, Opel)
Bensalitran valmistamiseen pelkästään jalostamossa käytetään 1kWh sähköä, eli 60 litran tankilliseen 60kWh. Tuosta bensatankillisesta sitten käytetään liikkumiseen vain keskimäärin 20% energiaa, 80% heitetään lämpönä jasaasteena ulkoilmaan.
On siis todellakin totta että bensatankissa on enemmän energiaa, mutta miksi se suunnaton energiamäärä jätetään käyttämättä?
On todellakin järkevää ladata tuo jalostamiseen käytetty sähkö suoraan akkuun ja käyttää se energia miltei kokonaisuudessaan hyödyksi.
Eihän sillä ole mitään väliä, että millä käyttövoimalla on enemmän tai vähemmän toimintamatkaa, jos se valittu versio on itselle sopiva.
Jos sähköllä pääsee 200 km ja se riittää itselle niin silloinhan se on OK. Jos ei, niin silloin kannattaa käyttää jotain muuta, niin helppoa se on.
Linja-autoonkin mahtuu aina enemmän ihmisiä kuin henkilöautoon, mutta aika monelle se henkilöauto on ihan riittävä.
Olihan mitä typerin avaus ja perustelut kovin väkisin väännettyjä, kuten ystävällämme päivittäin on.