Siinä se pieni ero. Eikä edes 300km ole talvella totuus kun auto oikeasti pysähtyy tien laitaan.
Diesel tankissa noin nelinkertainen hyötysuhde kuin sähkötankissa. Ajaa 4 kertaa niin pitkälle.
Diesel tankissa noin nelinkertainen hyötysuhde kuin sähkötankissa. Ajaa 4 kertaa niin pitkälle.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Paitsi että dieselpaska ei lähe edes käyntiin talvella. On kyllä niin surkeita nämä provoilusi että käy nyt vaikka kävelyllä.
Miksei muka lähtisi? Onhan ne lähteneet jo vuodesta 1897 lähtien, kun ensimmäinen dieselmoottori kehitettiin. Kyllä kehitys olisi lopetettu jo tuolloin, jos se ei olisi lähtenyt käyntiin….
No kukahan nyt sortui provoileen…. Eikö kävelylenkkikään selventänyt päätäsi….
Viimeisen 18 vuoden aikaan dieselini ovat lähteneet joka kerta käyntiin pakkasella. Tänä talvena oli parhaimmillaan 37 astetta pakkasta, eikä ollut mitään ongelmia. Ei näkynyt sähköautoja liikenteessä...
No kylläpä dieselpenaa vituttaa taas se fakta, että a) dieselien valmistus on jo käytännössä loppunut ja b) sähköllä pääsee ajamaan 4-5 kertaisen matkan per käytetty euro.
Vingu toki lisää, niin minä naureskelen tuskallesi.
Dieselpenat ovat hoitaneet asiansa siihen malliin, että heidän ei tarvitse miettiä kustannuksia niinkuin risaperseen sähköautoilijan. Eikä tarvii mennä seinille kuseskelemaan latausta odottaessa. Ulise lisää tuskissasi.
Mun Taunus on paras.
Näköjään et edes tiedä, mitä hyötysuhde tarkoittaa, koska vain hölmö väittää, että polttoainetoimisessa autossa olisi parempi hyötysuhde kuin äärimmäisen energiatehokkaassa sähkömoottoritoimisessa autossa.
No kyllä hyötysuhde on parempi tankissa dieseliä kuin tankissa sähköä jos dieselillä ajaa nelinkertaisen matkan. Moni jättää sähköauton ostamatta ja ajaa dieselillä juuri sähköauton surkean hyötysuhteen vuoksi.
Edelleenkään kyse ei ole hyötysuhteesta vaan siitä, että dieseltankissa on niin paljon enemmän energiaa kuin sähköauton akussa, että sillä ajaa pidempään siitäkin huolimatta, että polttomoottori muuttaa käyttöenergiaksi tästä vain 30% siinä missä sähköauto yli 90%.
Tässä on kyse energiatiheydestä!
Polttomoottorin huonon hyötysuhteen vuoksi autoihin joudutaan laittamaan suuria polttoainetankkeja. Jos polttomoottorissa olisi edes lähellekään yhtä hyvä hyötysuhde kuin sähkömoottorissa, polttoainetakiksi riittäisi 10 l oikein hyvin (nyt se pitää olla lähes kymmenkertainen).
Sähköautossa vastaavasti on haettu parasta hyötyä, asentamalla akusto joka riittää yhdellä latauksella suurimmalle osalle auton käyttäjistä. Näin säästetään kuluja kun akuston paino ei kohoa liian suureksi ja harvoille pidemmille ajomatkoille tarjotaan sopivin välimatkoin pikalatausmahdollisuus.