"Pysähdyksen pituutta ei enää sanele lataamiseen tarvittava aika, koska...."

Mitä verohelpotuksia?

Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis.

https://www.seiska.fi/katso/jateshokki-norjassa-uudenkarheita-sahkoautoja-viedaan-surutta-romuttamolle-taustalla-erikoinen-syy-ei-jarin-ymparistoystavallista/199769

Jos ei käyttö noin äkillisesti pääty, niin arvonalenema on silti helppo laskea. Perhekäyttöön ja maantieajoon sopiva patteriauto -> hintaluokka mieluummin eli kuin alle 50 000 €.

Pari ensimmäistä vuotta arvonalenema on noin 1 €/h. Eli viikonloppuna käväistään mökillä, ajoa 2x100 km, niin auton arvosta lähtee pois 50 €. Yhdessä yössä 10 €.

Em. syystä patterisuristimen todellinen käyttökulu onkin luokkaa 50 €/100 km. 1,50 €/100 km ei riitä edes rengaskuluihin!

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis.

https://www.seiska.fi/katso/jateshokki-norjassa-uudenkarheita-sahkoautoja-viedaan-surutta-romuttamolle-taustalla-erikoinen-syy-ei-jarin-ymparistoystavallista/199769

Jos ei käyttö noin äkillisesti pääty, niin arvonalenema on silti helppo laskea. Perhekäyttöön ja maantieajoon sopiva patteriauto -> hintaluokka mieluummin eli kuin alle 50 000 €.

Pari ensimmäistä vuotta arvonalenema on noin 1 €/h. Eli viikonloppuna käväistään mökillä, ajoa 2x100 km, niin auton arvosta lähtee pois 50 €. Yhdessä yössä 10 €.

Em. syystä patterisuristimen todellinen käyttökulu onkin luokkaa 50 €/100 km. 1,50 €/100 km ei riitä edes rengaskuluihin!

Lue lisää

"Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis."

Olet selkeästi hieman yksinkertainen. Vakuutus otetaan juuri tuollaisten onnettomuuksien varalle. Vakuutusyhtiö maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis."

Olet selkeästi hieman yksinkertainen. Vakuutus otetaan juuri tuollaisten onnettomuuksien varalle. Vakuutusyhtiö maksaa.

Lue lisää

Paaliin menee kolhittu patterilelu. Ihan siitä syystä, että akuston pelkkä purku ja tarkastus voi maksaa 15 000 ja mahd. korjaukset päälle. Ja aikaakin kuluu, kun moiseen kykeneviä korjaamoita on tosi harvassa. Helpompaa kaikille lunastaa patterilelu.

Tällaiseksi touhu on siis mennyt jopa patteriautoilun unelmaa elävässä Norjassa!

Suomessa patterilelujen vakuutukset jo 50 % kalliimpia kuin polttomoottoriautoilla ja vaikkaan, että nousupainetta on yhä.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis.

https://www.seiska.fi/katso/jateshokki-norjassa-uudenkarheita-sahkoautoja-viedaan-surutta-romuttamolle-taustalla-erikoinen-syy-ei-jarin-ymparistoystavallista/199769

Jos ei käyttö noin äkillisesti pääty, niin arvonalenema on silti helppo laskea. Perhekäyttöön ja maantieajoon sopiva patteriauto -> hintaluokka mieluummin eli kuin alle 50 000 €.

Pari ensimmäistä vuotta arvonalenema on noin 1 €/h. Eli viikonloppuna käväistään mökillä, ajoa 2x100 km, niin auton arvosta lähtee pois 50 €. Yhdessä yössä 10 €.

Em. syystä patterisuristimen todellinen käyttökulu onkin luokkaa 50 €/100 km. 1,50 €/100 km ei riitä edes rengaskuluihin!

Lue lisää

"Perhekäyttöön ja maantieajoon sopiva patteriauto -> hintaluokka mieluummin eli kuin alle 50 000 €."

Vastaavasta polttomoottoriautosta joutuu maksamaan käytännössä ihan saman hinnan, eli tuon hintaluokan autossa on joka tapauksessa huomattava arvonalenema, oli voimanlähde mikä tahansa.

Anonyymi kirjoitti:

"Perhekäyttöön ja maantieajoon sopiva patteriauto -> hintaluokka mieluummin eli kuin alle 50 000 €."

Vastaavasta polttomoottoriautosta joutuu maksamaan käytännössä ihan saman hinnan, eli tuon hintaluokan autossa on joka tapauksessa huomattava arvonalenema, oli voimanlähde mikä tahansa.

Lue lisää

Vastaava polttomoottoriauto on 15-20 000 euroa halvempi.

Anonyymi kirjoitti:

Vastaava polttomoottoriauto on 15-20 000 euroa halvempi.

Ei pidä paikkaansa läheskään aina. Esimerkkinä noin 50 k€:n sähköautosta nelivetoinen ID.4. Ei 30-35 k€:lla saa tiloiltaan/ominaisuuksiltaan/varustelultaan vastaava polttomoottoriautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Vastaava polttomoottoriauto on 15-20 000 euroa halvempi.

Puhumattakaan laadusta, joka on polttomoottoriautoissa huomattavasti korkeampi kuin tesloissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa läheskään aina. Esimerkkinä noin 50 k€:n sähköautosta nelivetoinen ID.4. Ei 30-35 k€:lla saa tiloiltaan/ominaisuuksiltaan/varustelultaan vastaava polttomoottoriautoa.

Lue lisää

Tuolla 30-35 k€:llä saa paljon paremman polttomoottoriauton. ID.4 on heikkolaatuinen paska romu.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla 30-35 k€:llä saa paljon paremman polttomoottoriauton. ID.4 on heikkolaatuinen paska romu.

No mainitsetko sitten vaikka esimerkkinä mikä vastaava polttomoottoriauto löytyy tuolla 30-35 k€ hinnalla niin arvioidaan onko se parempi?

Anonyymi kirjoitti:

"Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis."

Olet selkeästi hieman yksinkertainen. Vakuutus otetaan juuri tuollaisten onnettomuuksien varalle. Vakuutusyhtiö maksaa.

Lue lisää

Sähköautoilija sen maksaa kalliiden vakuutusten muodossa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoilija sen maksaa kalliiden vakuutusten muodossa.

Sehän taas riippuu ihan siitä kuinka paljon tuon tyyppisiä vahinkoja tulee korvattavaksi. Tällä hetkellä vakuutusmaksuun vaikuttaa paljon enemmän merkki/malli kuin auton käyttövoima, ei ainakaan itselläni sähköauton vakuutuksissa ollut käytännössä mitään eroa saman valmistajan lähinnä vastaavaan polttikseen verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

No mainitsetko sitten vaikka esimerkkinä mikä vastaava polttomoottoriauto löytyy tuolla 30-35 k€ hinnalla niin arvioidaan onko se parempi?

Jotenkin ei yhtään yllättänyt että sitä ID.4:sta parempaa ja halvempaa polttista ei sitten löytynytkään...

Anonyymi kirjoitti:

"Patteriautoilussa on oleellista, että pikku kolaus pohjaan = auto on paalausvalmis."

Olet selkeästi hieman yksinkertainen. Vakuutus otetaan juuri tuollaisten onnettomuuksien varalle. Vakuutusyhtiö maksaa.

Lue lisää

Tuo, että luottaa sokeasti vakuutusyhtiön maksavan tuollaiset vahingot, voi käydä kalliiksi. Ainakaan Moottorilehden artikkelin mukaan, sen jossa tuo karmeus tuli julkisuuteen, yksikään vakuutusyhtiö ei yksiselitteisesti lupautunut kustantamaan noita valtaisia kuluja. Ja jo nythän on muutamia sähköautomerkkejä, joihin ei edes myönnetä sellaista vakuutusta, joka korvaisi auton pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja.

Nytpä en löydä mistään tietoa, miten vakuutusyhtiöt ovat korvanneet polttisten pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja. Eihän naarmut autojen pohjalevyissä ole niin kovin harvinaisia, mutta niistä vain ei ole tarvinnut huolestua, koska harvoin niistä on ollut mitään haittaa eikä katsastuksessa niihin ole puututtu.

Asiahan tuli ajankohtaiseksi juuri siksi, ettei sähköauto läpäissyt katsastusta pohjalevyssä olleen pienen naarmun vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo, että luottaa sokeasti vakuutusyhtiön maksavan tuollaiset vahingot, voi käydä kalliiksi. Ainakaan Moottorilehden artikkelin mukaan, sen jossa tuo karmeus tuli julkisuuteen, yksikään vakuutusyhtiö ei yksiselitteisesti lupautunut kustantamaan noita valtaisia kuluja. Ja jo nythän on muutamia sähköautomerkkejä, joihin ei edes myönnetä sellaista vakuutusta, joka korvaisi auton pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja.

Nytpä en löydä mistään tietoa, miten vakuutusyhtiöt ovat korvanneet polttisten pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja. Eihän naarmut autojen pohjalevyissä ole niin kovin harvinaisia, mutta niistä vain ei ole tarvinnut huolestua, koska harvoin niistä on ollut mitään haittaa eikä katsastuksessa niihin ole puututtu.

Asiahan tuli ajankohtaiseksi juuri siksi, ettei sähköauto läpäissyt katsastusta pohjalevyssä olleen pienen naarmun vuoksi.

Lue lisää

"Ja jo nythän on muutamia sähköautomerkkejä, joihin ei edes myönnetä sellaista vakuutusta, joka korvaisi auton pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja."

Ei pidä paikkaansa. Eräs yksittäinen yhtiö lopetti uusien vakuutusten tarjoamisen muutamaan kalliiseen sähköautomalliin, mutta muista vakuutusyhtiöistä ko. autoihin saa edelleen vakuutukset. Ja tämä yksittäinen yhtiökin on sittemmin höllentänyt linjaansa, ja vakuutuksen saa nykyään jos auto on hankittu virallisen jälleenmyyjäliikkeen kautta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo, että luottaa sokeasti vakuutusyhtiön maksavan tuollaiset vahingot, voi käydä kalliiksi. Ainakaan Moottorilehden artikkelin mukaan, sen jossa tuo karmeus tuli julkisuuteen, yksikään vakuutusyhtiö ei yksiselitteisesti lupautunut kustantamaan noita valtaisia kuluja. Ja jo nythän on muutamia sähköautomerkkejä, joihin ei edes myönnetä sellaista vakuutusta, joka korvaisi auton pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja.

Nytpä en löydä mistään tietoa, miten vakuutusyhtiöt ovat korvanneet polttisten pohjakosketuksissa tulleita vahinkoja. Eihän naarmut autojen pohjalevyissä ole niin kovin harvinaisia, mutta niistä vain ei ole tarvinnut huolestua, koska harvoin niistä on ollut mitään haittaa eikä katsastuksessa niihin ole puututtu.

Asiahan tuli ajankohtaiseksi juuri siksi, ettei sähköauto läpäissyt katsastusta pohjalevyssä olleen pienen naarmun vuoksi.

Lue lisää

Polttomoottoriautolla worst case on kolauttaa öljypohja puhki kiveen. Vaikka menisi koko moottori vaihtoon, niin kustannus on samaa luokkaa kuin pelkkä patteriauton akuston tarkastus ja uuden pohjalevyn asennuskustannus!

Hintaluokka patterisuristimien korjauksissa on ihan toinen ja edelleen on syytä muistuttaa, että jo peukalon pään kokoinen (raja-arvo 10 mm) painuma pohjalevyssä tai helmakoteloissa on hylkäysperuste patteriauton katsastuksessa!

Polttomoottoriautoissa osumaa ottaa ensimmäisenä aerodynamiikkaa parantavat suojamuovit moottoritilan alla. Yleensä selvitään ilman pysyviä vaurioita (kun on useampi cm tyhjää tilaa muovien päällä) tai riittää pelkkä pohjamuovin kiinnittely uudelleen.

Ei ole lainkaan harvinaisia nämä pikku pohjakosketukset. Talven lumipenkkojen jäljiltä näkee paljon autoja, joissa osittain kiinnikkeistään revenneet muovit lepattaa pohjan alla.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautolla worst case on kolauttaa öljypohja puhki kiveen. Vaikka menisi koko moottori vaihtoon, niin kustannus on samaa luokkaa kuin pelkkä patteriauton akuston tarkastus ja uuden pohjalevyn asennuskustannus!

Hintaluokka patterisuristimien korjauksissa on ihan toinen ja edelleen on syytä muistuttaa, että jo peukalon pään kokoinen (raja-arvo 10 mm) painuma pohjalevyssä tai helmakoteloissa on hylkäysperuste patteriauton katsastuksessa!

Polttomoottoriautoissa osumaa ottaa ensimmäisenä aerodynamiikkaa parantavat suojamuovit moottoritilan alla. Yleensä selvitään ilman pysyviä vaurioita (kun on useampi cm tyhjää tilaa muovien päällä) tai riittää pelkkä pohjamuovin kiinnittely uudelleen.

Ei ole lainkaan harvinaisia nämä pikku pohjakosketukset. Talven lumipenkkojen jäljiltä näkee paljon autoja, joissa osittain kiinnikkeistään revenneet muovit lepattaa pohjan alla.

Lue lisää

Toyotan bensamoottorin vaihtokulut vain 37000€.
Hiukan kalliimpi kuin akun tarkistus:))

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan bensamoottorin vaihtokulut vain 37000€.
Hiukan kalliimpi kuin akun tarkistus:))

No on kyllä erikoinen hinta.

Yleensä puhutaan tehdaskunnostetuista vaihtomoottoreista, joita saa vajaalla kymppitonnilla + asennuskulut päälle. Siis perus perhepullaautoista puhuttaessa. Eksoottisempien moottorien kanssa hinta voi olla julmempi, samon jos on pakko ostaa upouusi moottori.

Patterisuristimista taas tiedetään, että ihan peruspulla-auton (joku halvemman pään Kia) tapauksessa pelkkä akuston purku, tarkastus ja nippuun laitto kustantaa 15 000 € ja koko akuston uusiminen 60 000 €, mikä ylittää jo uuden auton arvon. Ja nyt siis puhe halvemman päädyn autosta.

"Mökki on 350 km päässä kotoa."

Tuo on aika ylärajoilla mukavan elämän kannalta. Jos elämästä iso osa menee autossa istumiseksi niin se on aika hukkaan heitettyä aikaa.
Mitä muuta kuin hukka-aikaa on autossa istuminen matkalla jonnekin missä haluaisi olla?

Normirange toteutuu köröttelemällä lauhalla kesäkelillä max. 80 km/h.

Moottoritieajo 120 km/h kasvattaa kulutusta 50 % eli se on kolmannes pois toimintamatkasta. Jos iso osa matkasta moottoritietä, voi kesälläkin tehdä tiukkaa. Siihen on syynsä, että Helsingin ja Tampereen välilläkin iso osa patteriautoista tyytyy kesällä peesaamaan rekkoja.

Paukkupakkasilla kulutus +50...+100 % riippuen mm. ajomatkojen pituudesta. Välilataus pakollinen.

Minä suunnittelin käytetyn Leafin hankkimista, muuhunkaan sähköautoon ei rahat riitä.
Suunnittelemisen asteelle jäikin. Toimintasäde turhan pieni eikä chademo-asemia ole riittävän tiuhin välein. Golfilla mennään edelleen.

Akku yli 100 kWh?

tämä perinteinen kerran vuodessa Lappiin, pääväyliltä poikkeamatta.

Maamme eteläosissakin on laajoja alueita, missä ei ole lainkaan teholatureita. Jos moisilla alueilla joutuu satunnaisesti liikkumaan vaikkapa työtehtävissä, niin ei ole patterilelusta moiseen. Vaikka niitä latureita olisikin, ei välttämättä kiinnoistaisi lähten klo 7 sijaan matkaan jo 6:15 ja/tai saapua kotiin ½-1 h myöhemmin, kun pitää mennen/tullen tehdä monen kilometrin ylimääräinen koukkaus + viettää ½ h laatuaikaa johonkin latauspömpeliin nojaten.

Ja lisäksi nuo 15 minuutin lataukset ovat liioittelua. Yhtäkään markkinoilla olevaa sähköautoa ei kyetä edes ihannetilanteessa lataamaan alle 15 minuutissa tyhjästä täyteen (tai edes 20-80%). Ja mitään sähköautoa ei talvella saada täyteen edes 30 minuutissa.

Varsinkin kun noita supernopeita latureita on erittäin harvassa. Jopa 100 kW latausnopeus on harvinaista.

Korjaan... Itse asiassa lapsiperheiden osuus kotitalouksista on jo alle 20%.

Anonyymi kirjoitti:

Ja lisäksi nuo 15 minuutin lataukset ovat liioittelua. Yhtäkään markkinoilla olevaa sähköautoa ei kyetä edes ihannetilanteessa lataamaan alle 15 minuutissa tyhjästä täyteen (tai edes 20-80%). Ja mitään sähköautoa ei talvella saada täyteen edes 30 minuutissa.

Varsinkin kun noita supernopeita latureita on erittäin harvassa. Jopa 100 kW latausnopeus on harvinaista.

Lue lisää

Lähes kaikki laturit on yli 100 kW latureita.
Tyhjähkö akku lataantuu aluksi yli 150 kW:n teholla, josta akun täyttyessä laskee hiukan alle 100 kW:n tehoon.
Siitä voit laskeskella kauanko lataukseen menee, kun akkujen koot on 50-70 kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes kaikki laturit on yli 100 kW latureita.
Tyhjähkö akku lataantuu aluksi yli 150 kW:n teholla, josta akun täyttyessä laskee hiukan alle 100 kW:n tehoon.
Siitä voit laskeskella kauanko lataukseen menee, kun akkujen koot on 50-70 kWh.

Lue lisää

Niissä autoissa joissa on nopeampi latausnopeus on myös isommat akut. Harvemmin alle 80 kWh akkua. Toisin sanoen tuossa tilanteessa akun lataus vie noin 40 minuuttia.

Lisäksi latauskentissä maksiminopeus saavutetaan vain jos lataa yksin. Nimittäin esimerkiksi 4 laturin kentässä voi joskus yhteensä antaa vain 200 kW lataus 4 autolle. Jokainen laturi voi olla 100 kW tehoinen, mutta jos kaikki paikat tulevat täyteen niin latausta saa vain 50 kW teholla.

Anonyymi kirjoitti:

Niissä autoissa joissa on nopeampi latausnopeus on myös isommat akut. Harvemmin alle 80 kWh akkua. Toisin sanoen tuossa tilanteessa akun lataus vie noin 40 minuuttia.

Lisäksi latauskentissä maksiminopeus saavutetaan vain jos lataa yksin. Nimittäin esimerkiksi 4 laturin kentässä voi joskus yhteensä antaa vain 200 kW lataus 4 autolle. Jokainen laturi voi olla 100 kW tehoinen, mutta jos kaikki paikat tulevat täyteen niin latausta saa vain 50 kW teholla.

Lue lisää

Älä jauha paskaa, kun sinulla ei selvästikään ole kokemusta lataamisesta.
Tesloissa on tehokas lataus jo pienempiakkuisissakin.
Uudemmissa latauskentissä teho on yli 1 MW, joten se riittää kyllä useammalle autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes kaikki laturit on yli 100 kW latureita.
Tyhjähkö akku lataantuu aluksi yli 150 kW:n teholla, josta akun täyttyessä laskee hiukan alle 100 kW:n tehoon.
Siitä voit laskeskella kauanko lataukseen menee, kun akkujen koot on 50-70 kWh.

Lue lisää

Lähes kaikki laturit ovat yli 100 kW latureita, mutta monessa laturissa on 2 latauspaikkaa, joiden kesken teho jaetaan. Ei se latausteho voikin olla vaan 75 kW, kun on 2 suristinta samaan aikaan tankkaamassa 150 kW laturista.

Anonyymi kirjoitti:

Älä jauha paskaa, kun sinulla ei selvästikään ole kokemusta lataamisesta.
Tesloissa on tehokas lataus jo pienempiakkuisissakin.
Uudemmissa latauskentissä teho on yli 1 MW, joten se riittää kyllä useammalle autolla.

Lue lisää

Ai nyt on jo megawattitehot latureissa. Tenillä pili pystyssä ja huimat fantasiat.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes kaikki laturit ovat yli 100 kW latureita, mutta monessa laturissa on 2 latauspaikkaa, joiden kesken teho jaetaan. Ei se latausteho voikin olla vaan 75 kW, kun on 2 suristinta samaan aikaan tankkaamassa 150 kW laturista.

Lue lisää

Juuri noin, esim. ABC-latauspisteillä konfiguraatio on tyypillisesti sellainen, että vaikka nimellisesti laturi antaa esim. 200 kW, niin aseman kokonaisteho rajoittaa tehoa siten että jos kaikki laturit ovat samaan aikaan käytössä jää latausteho reilusti alle 100 kW:n, tyypillisesti jonnekin 50-75 kW:n väliin.

Anonyymi kirjoitti:

Älä jauha paskaa, kun sinulla ei selvästikään ole kokemusta lataamisesta.
Tesloissa on tehokas lataus jo pienempiakkuisissakin.
Uudemmissa latauskentissä teho on yli 1 MW, joten se riittää kyllä useammalle autolla.

Lue lisää

Latauskentissä on ehkä enemmän kokonaistehoa, mutta paikkoja myös enemmän. Ja kun sähköautot lisääntyvät niin jossain vaiheessa koko latauskenttä on täynnä autoja ruuhka-aikaan.

Ja valtaosa Suomen latauskentistä ei ole noin tehokkaita. Niitä voi olla muutama kappale Suomessa, mutta valtaosa on paljon tuota tehottomampia.

Anonyymi kirjoitti:

Ai nyt on jo megawattitehot latureissa. Tenillä pili pystyssä ja huimat fantasiat.

Mikä on ”teni”?

Ja kyllä, latauskentillä on jo yli megawatin teho.

Anonyymi kirjoitti:

Ja lisäksi nuo 15 minuutin lataukset ovat liioittelua. Yhtäkään markkinoilla olevaa sähköautoa ei kyetä edes ihannetilanteessa lataamaan alle 15 minuutissa tyhjästä täyteen (tai edes 20-80%). Ja mitään sähköautoa ei talvella saada täyteen edes 30 minuutissa.

Varsinkin kun noita supernopeita latureita on erittäin harvassa. Jopa 100 kW latausnopeus on harvinaista.

Lue lisää

Ja pikalataaminen saa akut heikkenrmään entistäkin nopeammin.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on ”teni”?

Ja kyllä, latauskentillä on jo yli megawatin teho.

Niin, megawatin teho jaettuna usealle laturille, joissa taas teho saatetaan jakaa kahden auton kesken.

Ja jos ei ole omaa muuntamoa latauskentällä, vaan kyseessä vaikkapa kauppakeskuksen pysäköintihalli, niin rajoja asettaa myös sen kauppakeskuksen sähköliitäntä. Kun meinaa mennä liittymisteho yli, pitää jarrutella latausta.

Eikä edelleenkään lataudu isot eikä pienet akut vartissa. Edelleen tyypillisin tapaus on, että saadaan 30-80 % lataus (puolet nimekapasiteetista) tuutattua akkuun puolessa tunnissa. Kuten sanottu, iso akku = iso latausteho, mutta halvemman päädyn autojen pienempiä akkuja lataillaan sitten valtaosin alle 100 kW tehoilla. Piikkiteho latauksen alussa voi olla >100 kW, mutta aika usein vauhti hiipuu jo lataustilan ylittäessä 50 %.

Jolloin menee edelleen se ½ h. Talvella kauemminkin, jos ja kun esilämmitys puuttuu.

Onhan se jo autolehtien testeissäkin nähty, että hetkellisen piikkitehon merkitys on pieni. Keskiteho ratkaisee ja se ei usein ole huima.

Samoin aikaa palaa runsaasti, jos pitää saada akku ihan täyteen. Koska vauhti hidastuu loppua kohti.

Riippuu autosta, mutta n. 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu autosta, mutta n. 100 km.

150 kW teholla 5 minuutissa sisään 12,5 kWh. Kesällä kulutus maantieköröttelyssä parhaimmillaan jotain 14 kWh/100 km luokkaa, joten saa sähköt 90 km ajomatkaan maantiellä tai 50 km matkaan moottoritiellä (kulutus 25 kWh/100 km @ 120 km/h)

Jos auto kykenee moisen tehon vastaanottamaan. Ei todellakaan kaikki paterisuristimet edes optimioloissa pääse reilusti yli 100 kW tehoihin.

Talvipakkasilla latausteho voi jäädä alle 50 kW autoissa, mistä puuttuu akun esilämmitys. Ja voi muuten jäädä myös tehot pieniksi kesälläkin, jos akusta puuttuu aktiivinen jäähdytys ja lataukseen kurvataan suoraan moottoritieajosta (esim Datsun Leaf)

Talvella se kulutus voi olla pahimmillaan 25 kWh/100 km maantieköröttelyssäkin. 5 min latauksella sisään 4 kWh, mikä riittää 17 km ajomatkaan.

Anonyymi kirjoitti:

150 kW teholla 5 minuutissa sisään 12,5 kWh. Kesällä kulutus maantieköröttelyssä parhaimmillaan jotain 14 kWh/100 km luokkaa, joten saa sähköt 90 km ajomatkaan maantiellä tai 50 km matkaan moottoritiellä (kulutus 25 kWh/100 km @ 120 km/h)

Jos auto kykenee moisen tehon vastaanottamaan. Ei todellakaan kaikki paterisuristimet edes optimioloissa pääse reilusti yli 100 kW tehoihin.

Talvipakkasilla latausteho voi jäädä alle 50 kW autoissa, mistä puuttuu akun esilämmitys. Ja voi muuten jäädä myös tehot pieniksi kesälläkin, jos akusta puuttuu aktiivinen jäähdytys ja lataukseen kurvataan suoraan moottoritieajosta (esim Datsun Leaf)

Talvella se kulutus voi olla pahimmillaan 25 kWh/100 km maantieköröttelyssäkin. 5 min latauksella sisään 4 kWh, mikä riittää 17 km ajomatkaan.

Lue lisää

Tesla lataa parhaimmillaan n. 250kW teholla.
Näin kesäaikaan kulutus maantieajossa n. 12kWh/100km.
Vuotuinen keskikulutus 16,6kWh/100km.

Ei pidä ostaa mitään datsuneita.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla lataa parhaimmillaan n. 250kW teholla.
Näin kesäaikaan kulutus maantieajossa n. 12kWh/100km.
Vuotuinen keskikulutus 16,6kWh/100km.

Ei pidä ostaa mitään datsuneita.

Lue lisää

Teslassa lataa tuolla huippunopeudella alle minuutin ja sitten nopeus tippuu. Teslan keskimääräinen latausnopeus on parhaimmillaan 150 kW ja sekin lähinnä kesällä. Halvemmat Teslat lataavat sitten tätä hitaammin. Pieniakkuisiin Tesloihin latausnopeus on vain 100 kW keskimäärin. Ja tämäkin siis kesällä, talvella lataaminen on paljon hitaampaa.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu autosta, mutta n. 100 km.

Aila vähän , kun ei tarvitse käydä vessassa tunnin välein .

Mistä sähköautosta sinulla on tuollaisia kokemuksia?
Itselläni ei Teslalla ole ollut mitään ongelmia.

Täytyy toivoa, että tämäkin perhe pystyy joskus ostamaan täyssähköauton. Ei tarvitse olla kuumassa (tai kylmässä) autossa koskaan.

Tuossa vaiheessa on paljon suurempia murheita kuin autoilu! Kuten esimerkiksi mitä syödä.

Dieseliä voi kätevästi tehdä omalla aurinkopaneelilla tms., niinhän?

Noin realistisesti ajatellen, kuinka todennäköisenä pidät tuollaista skenaariota?

Kyllä se vaipanvaihto ja syö minen tulee elämässä vastaan aivan ilman keksimistäkin. Myös fossiilipolttimella ajavalle jos on perhettä.

No voihan tankkaus 3 viikon välein riittää, jos autoa ei käytä juuri lainkaan.

Sähköautoilijana varmaanlataisit 1-2 viikon välein.

Anonyymi kirjoitti:

No voihan tankkaus 3 viikon välein riittää, jos autoa ei käytä juuri lainkaan.

Sähköautoilijana varmaanlataisit 1-2 viikon välein.

Tankkaus kerran 3 viikossa: 3 minuuttia
Latausjohdon kytkentä/irrotus kerran viikossa, 3 viikon ajalta: 3 x 10 s = 30 s

Aika paljon aikaa kuluu bensa-auton tankkaukseen... ja tuossa 3 minuutissa ei vielä ole mukana bensa-asemalle ajamiseen kuluvaa aikaa. Pumpun vierelle siirtymiseen menee helposti minuutti-pari, vaikka asema muuten olisikin esim. ruokakaupan vieressä.

Nyt et ihan tainnut ymmärtää. Puheena oli pidempi yhtäjaksoinen reissu, jossa ajetaan paljon yhdellä kertaa.
Jos matkassa on vauvaikäisiä, niin kyllä ne vaipat pitää vaihtaa aika tiheään. Nälkäkin tulee koko porukalle jossain vaiheessa päivää.

Minullakin riittää normaalisti tankkaus parin viikon välein, moottoripyörällä jopa kerran kuukauteen, mutta silloin en olekaan millään lomareissullla kauas, vaan hoitelen normaalia lyhyttä arkiajoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tankkaus kerran 3 viikossa: 3 minuuttia
Latausjohdon kytkentä/irrotus kerran viikossa, 3 viikon ajalta: 3 x 10 s = 30 s

Aika paljon aikaa kuluu bensa-auton tankkaukseen... ja tuossa 3 minuutissa ei vielä ole mukana bensa-asemalle ajamiseen kuluvaa aikaa. Pumpun vierelle siirtymiseen menee helposti minuutti-pari, vaikka asema muuten olisikin esim. ruokakaupan vieressä.

Lue lisää

Mutta tuon 3:n minuutin jälkeen sitten voi huristella heti matkaan…

Meneekö usein vaihdelaatikko rikki?

Anonyymi kirjoitti:

Meneekö usein vaihdelaatikko rikki?

Pohjalevy rikki seurauksena yhteenotosta lumivallin/jääkokkareen kanssa. Näitähän on autolehdissä ollut esillä useita tapauksia. Yhdelle vuoden 2023 lopussa parkkiin jääneelle patterisuristimelle ennuste on, että ehkä 2025 on auto takaisin liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjalevy rikki seurauksena yhteenotosta lumivallin/jääkokkareen kanssa. Näitähän on autolehdissä ollut esillä useita tapauksia. Yhdelle vuoden 2023 lopussa parkkiin jääneelle patterisuristimelle ennuste on, että ehkä 2025 on auto takaisin liikenteessä.

Lue lisää

Tapauksia on ollut yksi kappale.

Anonyymi kirjoitti:

Tapauksia on ollut yksi kappale.

Tapauksia on ollut useia. Tämä mahdollisesti yli vuoden korjausohjeita odottava on joku uusi & outo kinkkimerkki. Sen lisäksi on ainakin olikosenyt Moottorilehden koeajossa ollut KIa.

If puolestaan ilmoitti välillä, ettei se enää tule myöntämään tietyille automalleille (muistaakseni 3 mallia,. E--Tron... muita en nyt jaksa muistaa) kaskoa kalliiden korjauskustannusten vuoksi. Aika ilmiselvää, että pohjakosketukset näissäkin taustalla. Tosin If on myöhemmin pyörtänyt päätöksensä.

Jenkeissa Hertz on päättänyt luopua patteriautoista kalliiden korjauskulujen ja huiman arvonaleneman vuoksi.

Reaalimaailma <> patteripetterien valheet (kulut vain 2 €/km, arvo ei laske, mitään vikoja ei ikinä tule jne.)

Anonyymi kirjoitti:

Tapauksia on ollut useia. Tämä mahdollisesti yli vuoden korjausohjeita odottava on joku uusi & outo kinkkimerkki. Sen lisäksi on ainakin olikosenyt Moottorilehden koeajossa ollut KIa.

If puolestaan ilmoitti välillä, ettei se enää tule myöntämään tietyille automalleille (muistaakseni 3 mallia,. E--Tron... muita en nyt jaksa muistaa) kaskoa kalliiden korjauskustannusten vuoksi. Aika ilmiselvää, että pohjakosketukset näissäkin taustalla. Tosin If on myöhemmin pyörtänyt päätöksensä.

Jenkeissa Hertz on päättänyt luopua patteriautoista kalliiden korjauskulujen ja huiman arvonaleneman vuoksi.

Reaalimaailma <> patteripetterien valheet (kulut vain 2 €/km, arvo ei laske, mitään vikoja ei ikinä tule jne.)

Lue lisää

Se kinkkimerkki (Maxus) odotti korjausta kyllä ihan normaalin kolarin vuoksi, ei ollut kyse mistään jääkokkareeseen ajosta. Toki joka tapauksessa harmi juttu jos korjaus venyy osien saatavuuden vuoksi, mutta tuota nyt voi periaatteessa käydä minkä tahansa merkin kanssa.

Mutta lataus on parin tunnin välein, varsinkin talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta lataus on parin tunnin välein, varsinkin talvella.

Ja kuumemmalla säällä myös.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta lataus on parin tunnin välein, varsinkin talvella.

Sähköautossa vaihdelaatikon öljyt pitää ja muistaa lämmittää parin tunnin välein, talvella useamminkin, että pysyvät juoksevina. Hyvä puoli kylmyydessä on se, että kylmissä johtimissa sähkövastus on pienempi kuin lämpimällä kelillä ja lämpöä eli energiahukkaa syntyy sekä latausvaiheessa että käytön aikana johtimissa kylmällä vähemmän ja akkua on ladattava entistä harvemmin.

Jos jättää latauspaikalle, niin alku on töynnä.
Ellei jätä latauspaikalle, niin akusta häviää pari prosenttia.

Jos ajan kotiin niin sitten kai olen kotona!
Tosin hyvin pieni osa suomalaisista asuu paikoilla joista lähimmälle lentokentälle on 1000 km...

Kylläpä on taas keksimällä keksitty ongelma...

Sentry-mode kyllä nostaa virrankulutusta, mutta kumma kun polttomoottoriaikana kenelläkään ei ollut tarvetta valvoa auton ympäristöä jatkuvasti. Tai jos pysäköinti lentokentälle noin huolettaa niin ehkä on sitten parempi jättää auto kotitalliin ja mennä kentälle jollain muulla tavalla.

Mainitaan nyt se itsestäänselvyys lisäksi että myös siellä lentokentän parkkipaikalla on sähköauton latausmahdollisuus...

Tuosta sentry-modesta höpöttäminen on ääliömäistä. Ensinnäkään tuota ominaisuutta ei lähes missään muussa autossa ole. Toiseksi tuota ei ole pakko käyttää. Eli sinä kateellisena höpiset jostain ominaisuudesta, jota sinun autossasi ei ole. Sinä et edes kykene katsomaan loman aikana mitä autollesi tapahtuu, mutta tuo on muka ongelma Teslan kohdalla?

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta sentry-modesta höpöttäminen on ääliömäistä. Ensinnäkään tuota ominaisuutta ei lähes missään muussa autossa ole. Toiseksi tuota ei ole pakko käyttää. Eli sinä kateellisena höpiset jostain ominaisuudesta, jota sinun autossasi ei ole. Sinä et edes kykene katsomaan loman aikana mitä autollesi tapahtuu, mutta tuo on muka ongelma Teslan kohdalla?

Lue lisää

Lisäksi 14% varauksen tippuminen ei ole ongelma, jos siitä on tietoinen ennalta. Minkä lisäksi lentokentälläkin on nykyään latauspaikat.

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta sentry-modesta höpöttäminen on ääliömäistä. Ensinnäkään tuota ominaisuutta ei lähes missään muussa autossa ole. Toiseksi tuota ei ole pakko käyttää. Eli sinä kateellisena höpiset jostain ominaisuudesta, jota sinun autossasi ei ole. Sinä et edes kykene katsomaan loman aikana mitä autollesi tapahtuu, mutta tuo on muka ongelma Teslan kohdalla?

Lue lisää

"Tuosta sentry-modesta höpöttäminen on ääliömäistä. Ensinnäkään tuota ominaisuutta ei lähes missään muussa autossa ole. Toiseksi tuota ei ole pakko käyttää."

Trollit vedättää tällä kun näkevät että joku aina tarttuu täkyyn.

Anonyymi kirjoitti:

"Tuosta sentry-modesta höpöttäminen on ääliömäistä. Ensinnäkään tuota ominaisuutta ei lähes missään muussa autossa ole. Toiseksi tuota ei ole pakko käyttää."

Trollit vedättää tällä kun näkevät että joku aina tarttuu täkyyn.

Lue lisää

Osa trolleja, mutta kyllä ihan elävässä elämässäkin törmää ihmisiin jotka suhtautuvat kriittisesti sähköautoihin vastaavan tyyppisten asioiden vuoksi. Eli täysin teorian pohjalta kuviteltuihin tilanteisiin joihin ko. henkilöt eivät kuitenkaan todellisuudessa koskaan joutuisi.

Anonyymi kirjoitti:

"Tuosta sentry-modesta höpöttäminen on ääliömäistä. Ensinnäkään tuota ominaisuutta ei lähes missään muussa autossa ole. Toiseksi tuota ei ole pakko käyttää."

Trollit vedättää tällä kun näkevät että joku aina tarttuu täkyyn.

Lue lisää

Asennutin just Volvo Amazoniini centry moden sillä haluan nähdä lomallakin mitä autoni ympärillä tapahtuu.
Emäntä kuulemma aikoo tehdä saman Fiat Puntolleen.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi 14% varauksen tippuminen ei ole ongelma, jos siitä on tietoinen ennalta. Minkä lisäksi lentokentälläkin on nykyään latauspaikat.

Jos esim. 27 kWh:sta purkautuu ensimmäisen tarkasteluvuorokauden aikana 1 %, jäljellä on 26, 73 kWh.
Jos seuraavan vrk aikana edelleen purkautuu 1 %, jäljellä on 26, 4627 kWh.
Ja kun seuraavan vrk aikana 26,4627 kWh:sta edelleen purkautuu 1 % jne. paljonko on akkukapasiteetista jäljellä kahden viikon kuluttua?

Mutta kun sillä dieselillä on halvempaa ajaa ja mitä enemmän ajaa niin sitä enemmän säästää joten kannattaa ajella vaikka ihan huvikseen. Tämähän se perinteisesti on ollut diesel-kuskin logiikka.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun sillä dieselillä on halvempaa ajaa ja mitä enemmän ajaa niin sitä enemmän säästää joten kannattaa ajella vaikka ihan huvikseen. Tämähän se perinteisesti on ollut diesel-kuskin logiikka.

Lue lisää

Dieselissä on ollut jo vähän aikaa kaikkein kalleimmat kilometrit.
6-8 kertaa kalliimpaa kuin sähköllä ajaminen ja 2-3 kertaa kalliimpaa kuin kaasulla.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselissä on ollut jo vähän aikaa kaikkein kalleimmat kilometrit.
6-8 kertaa kalliimpaa kuin sähköllä ajaminen ja 2-3 kertaa kalliimpaa kuin kaasulla.

Jo aika monta vuotta kallein on ollut polttoainekustannuksiltaan bensa- auto. Vaikka bensiinin ja dieselin hintaero onkin kutistunut olemattomiin, diesel kulkee keskimäärin vähän vähemmällä polttoaineella, tosin sen eron hyödyn taitaa syödä puolestaan bensa- autoon verrattuna suunnilleen kaksinkertainen ajoneuvovero...