Kuka haluaa ostaa akkutakuuttoman sähköauton?

Aivan. Joutuu maksamaan itse muutaman satasen, että suostuvat ongelmajätelaitoksella ottamaan SER-jätteen vastaan.

Jopa pieniakkuisen Leafin akussa on lähes 3000 euron arvosta harvinaisia arvomineraaleja. Käytännössä siis sähköauton hinta ei tule ikinä tippumaan alle kolmen tonnin, vaikka kyseessä olisi kuutioksi rutistettu ajokelvoton peli.

Anonyymi kirjoitti:

Jopa pieniakkuisen Leafin akussa on lähes 3000 euron arvosta harvinaisia arvomineraaleja. Käytännössä siis sähköauton hinta ei tule ikinä tippumaan alle kolmen tonnin, vaikka kyseessä olisi kuutioksi rutistettu ajokelvoton peli.

Lue lisää

Ei kukaan maksa vanhasta akusta sellaista hintaa, mikä on sen materiaalien teoreettinen arvo valmiiksi jalostettuna uutena tuotteena.

Anonyymi kirjoitti:

Jopa pieniakkuisen Leafin akussa on lähes 3000 euron arvosta harvinaisia arvomineraaleja. Käytännössä siis sähköauton hinta ei tule ikinä tippumaan alle kolmen tonnin, vaikka kyseessä olisi kuutioksi rutistettu ajokelvoton peli.

Lue lisää

Ei se materiaali akusta itsekseen ulos valu kun korkin aukaisee.

Käyttökuluissa säästö on n. 4000€ vuodessa, joten 8 vuoden säästö on 32000€.
Ja voit esim. Nettiautosta katsoa, minkä hintainen on 2015-2016 Tesla, ei tarvitse romutushinnalla luopua.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökuluissa säästö on n. 4000€ vuodessa, joten 8 vuoden säästö on 32000€.
Ja voit esim. Nettiautosta katsoa, minkä hintainen on 2015-2016 Tesla, ei tarvitse romutushinnalla luopua.

Lue lisää

4000€ ostaa bensaa 2000 l. Polttis kuluttaa 6l/100 km; niin tuolla 2000 l ajaa yli 30 000 km. Keskimääräinen ajomatka per vuosi on 14 000km.
Täyttä paskaa on sun laskelmat.

Anonyymi kirjoitti:

4000€ ostaa bensaa 2000 l. Polttis kuluttaa 6l/100 km; niin tuolla 2000 l ajaa yli 30 000 km. Keskimääräinen ajomatka per vuosi on 14 000km.
Täyttä paskaa on sun laskelmat.

Lue lisää

Siinä dieselautossa on myös huolto 800€/a ja dieselvero 700€/a, jotka jo pelkästään tekee 1500€.
Teslassa ei ole huoltoja ja vero on n. 150€.
Ja ainakin itse ajan lähes 30000km/a.

Eli laskelmani olen jo parin vuoden ajan todennut oikeiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökuluissa säästö on n. 4000€ vuodessa, joten 8 vuoden säästö on 32000€.
Ja voit esim. Nettiautosta katsoa, minkä hintainen on 2015-2016 Tesla, ei tarvitse romutushinnalla luopua.

Lue lisää

Miten käyttökuluissa voi säästö olla 4000 € vuodessa, kun minulla polttomoottoriautoni käyttökulut KAIKKINEEN ovat vain 2000 € vuodessa?

Anonyymi kirjoitti:

Miten käyttökuluissa voi säästö olla 4000 € vuodessa, kun minulla polttomoottoriautoni käyttökulut KAIKKINEEN ovat vain 2000 € vuodessa?

Siten että et osaa laskea. Hyvin yksinkertainen syy.

Itse katsoin kulut pankkini sovelluksesta.
Autona 2017 MB E200d.
Polttoaine 3600€
Huolto 800€
Dieselvero 700€
Viimeisenä vuonna tehtyä pakokasuläpän vaihtoa (540€) en huomioinut mukaan kuluihin.

Anonyymi kirjoitti:

4000€ ostaa bensaa 2000 l. Polttis kuluttaa 6l/100 km; niin tuolla 2000 l ajaa yli 30 000 km. Keskimääräinen ajomatka per vuosi on 14 000km.
Täyttä paskaa on sun laskelmat.

Lue lisää

6 litraa menee optimiolosuhteissa. Talvella kaupungissa 10 litraa/100km. Lähemmäs näin.

Anonyymi kirjoitti:

Siten että et osaa laskea. Hyvin yksinkertainen syy.

Itse katsoin kulut pankkini sovelluksesta.
Autona 2017 MB E200d.
Polttoaine 3600€
Huolto 800€
Dieselvero 700€
Viimeisenä vuonna tehtyä pakokasuläpän vaihtoa (540€) en huomioinut mukaan kuluihin.

Lue lisää

Kukaan muu ei aja tommosella romulla. Laskelmasi on siis jo lähtökohtaisesti pielessä.

Anonyymi kirjoitti:

6 litraa menee optimiolosuhteissa. Talvella kaupungissa 10 litraa/100km. Lähemmäs näin.

Pakko kommentoida. Alla mb e malli neliveto. Nyt ajettu 64.000 ja keskikulutus tasan 5.0. Auto pommivarma lämmin ja tankkaan silloin kun nafta maksaa 1.60 pintaan. Ei tarvi odottaa siihen päivään kun tankki tyhjä. En tarvitse hybridejä enkä muutakaan ernkä aio ottaa

Anonyymi kirjoitti:

Siinä dieselautossa on myös huolto 800€/a ja dieselvero 700€/a, jotka jo pelkästään tekee 1500€.
Teslassa ei ole huoltoja ja vero on n. 150€.
Ja ainakin itse ajan lähes 30000km/a.

Eli laskelmani olen jo parin vuoden ajan todennut oikeiksi.

Lue lisää

”Siinä dieselautossa on myös huolto 800€/a ja dieselvero 700€/a, jotka jo pelkästään tekee 1500€.”

Minun dieseliini tehtiin ns. isompi huolto juuri, jakohihnasarja, vesipumppu, ilmansuodatin jne. Hinta 400 €.
Normaalit huollot (öljyt, öljynsuodatin, ilmansuodatin jne) teen yleensä itse ja kustannukset on alta 100 €.
Ja koska autoni on paku, sen käyttövoimavero on täysin sama kuin jos se olisi sähköinen, ja pienempi kuin täyssähkö henkilöautossa.

Anonyymi kirjoitti:

”Siinä dieselautossa on myös huolto 800€/a ja dieselvero 700€/a, jotka jo pelkästään tekee 1500€.”

Minun dieseliini tehtiin ns. isompi huolto juuri, jakohihnasarja, vesipumppu, ilmansuodatin jne. Hinta 400 €.
Normaalit huollot (öljyt, öljynsuodatin, ilmansuodatin jne) teen yleensä itse ja kustannukset on alta 100 €.
Ja koska autoni on paku, sen käyttövoimavero on täysin sama kuin jos se olisi sähköinen, ja pienempi kuin täyssähkö henkilöautossa.

Lue lisää

Vertaatko E-mersua ja jotain pakettiautoa keskenään?
Ymmärrät varmaan, ettei ne ole vertailukelpoiset.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä dieselautossa on myös huolto 800€/a ja dieselvero 700€/a, jotka jo pelkästään tekee 1500€.
Teslassa ei ole huoltoja ja vero on n. 150€.
Ja ainakin itse ajan lähes 30000km/a.

Eli laskelmani olen jo parin vuoden ajan todennut oikeiksi.

Lue lisää

Mun diiselin huolto maksaa n.200 €/ vuosi . Käyttövoimavero on 360 €/ vuosi . Kilometrejä tulee 25000/ vuosi . Minun laskelmilla sähköauton kalliimpi hankintahinta kuoleentuu liian pitkän ajan jälkeen . Viime laskelmilla yli 6 vuotta . Vertasin uusia autoja .

Anonyymi kirjoitti:

6 litraa menee optimiolosuhteissa. Talvella kaupungissa 10 litraa/100km. Lähemmäs näin.

Ompa bensalla iso kulutus . Mun diiseli menee optimiolosuhteissa kesällä maantiellä alle 4 litraa/ 100km . Jos vaan kaupungissa ajelee harppaa kulutus lähemmäs 4,5 / 100 km .

Anonyymi kirjoitti:

Ompa bensalla iso kulutus . Mun diiseli menee optimiolosuhteissa kesällä maantiellä alle 4 litraa/ 100km . Jos vaan kaupungissa ajelee harppaa kulutus lähemmäs 4,5 / 100 km .

Lue lisää

Onpas dieselissä iso kulutus. Mun dieselissä tankkiin tuli lisää polttoainetta ja vieläpä sitä enemmän, mitä lujempaa ajoi.
Hiukan se haittasi matkantekoa, kun piti välillä pumpata tankista dieseliä kanistereihin.

Kun valehtelee, se pitää tehdä kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan muu ei aja tommosella romulla. Laskelmasi on siis jo lähtökohtaisesti pielessä.

Jep, en minäkään tuolla mersunromulla ole ajanut enää pariin vuoteen.
Vaihdoin mersun Teslaan, joka on ainakin tähän asti osoittautunut erittäin hyväksi autoksi, tosin olen tällä vasta 60tkm ajanut.
Ajaminen on ollut vielä edullisempaa, kuin olin aiemmin arvioinut.
Tähän saakka ajamieni kilometrien keskikulutus on ollut 16,4 kWh/100km.

Anonyymi kirjoitti:

Pakko kommentoida. Alla mb e malli neliveto. Nyt ajettu 64.000 ja keskikulutus tasan 5.0. Auto pommivarma lämmin ja tankkaan silloin kun nafta maksaa 1.60 pintaan. Ei tarvi odottaa siihen päivään kun tankki tyhjä. En tarvitse hybridejä enkä muutakaan ernkä aio ottaa

Lue lisää

Ajat ilmeisesti pelkkää maantieajoa?
Muuten neliveto E-malli ei mene tuohon kulutukseen.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökuluissa säästö on n. 4000€ vuodessa, joten 8 vuoden säästö on 32000€.
Ja voit esim. Nettiautosta katsoa, minkä hintainen on 2015-2016 Tesla, ei tarvitse romutushinnalla luopua.

Lue lisää

Nettiautosta näkee, millä hinnalla kukaan ei osta 8 vuotiasta Teslaa.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökuluissa säästö on n. 4000€ vuodessa, joten 8 vuoden säästö on 32000€.
Ja voit esim. Nettiautosta katsoa, minkä hintainen on 2015-2016 Tesla, ei tarvitse romutushinnalla luopua.

Lue lisää

2012-mallisia Leafeja on Nettiautossa parikin kappaletta reiluun neljään tonniin, mutta ne on molemmat puolikuntoisia romuja. Kirjaimellisesti, sillä kummankin auton mittariston kuntoisuuspalkki näyttää 6/12 eli akku on ylittänyt vaihtorajan jo ajat sitten. Ei kuitenkaan ole vaihdettu ilmeisesti korkean hinnan takia. Neljä tonnia on aika järjetön pyynti käytännössä käyttökelvottomasta autosta, johon korjatut akut maksaisivat saman verran.

Kehtaisiko joku myydä kunnossaolevan hinnalla polttomoottoriautoa, jolla ei jonkun vian vuoksi voi ajaa kuin ihan lyhyitä matkoja kerrallaan? No ei varmasti kehtaisi.
Jotkut kuitenkin yrittävät tosissaan kaupata kovaan hintaan sähköautoja, joiden akut toimivat vain puoliksi!

Anonyymi kirjoitti:

Vertaatko E-mersua ja jotain pakettiautoa keskenään?
Ymmärrät varmaan, ettei ne ole vertailukelpoiset.

Ei olekaan. Tahdoin lähinnä vain osoittaa ettei MINUN autoiluni kokonaiskustannukset laskisi sähköautoon vaihtamalla laisinkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Onpas dieselissä iso kulutus. Mun dieselissä tankkiin tuli lisää polttoainetta ja vieläpä sitä enemmän, mitä lujempaa ajoi.
Hiukan se haittasi matkantekoa, kun piti välillä pumpata tankista dieseliä kanistereihin.

Kun valehtelee, se pitää tehdä kunnolla.

Lue lisää

”Kun valehtelee, se pitää tehdä kunnolla.”

Niinkuin sähköautofanaatikotkin tekevät.

Anonyymi kirjoitti:

Nettiautosta näkee, millä hinnalla kukaan ei osta 8 vuotiasta Teslaa.

Hyvin sanottu

Anonyymi kirjoitti:

Ei olekaan. Tahdoin lähinnä vain osoittaa ettei MINUN autoiluni kokonaiskustannukset laskisi sähköautoon vaihtamalla laisinkaan.

Ja minkä verran on polttoainekulut vuodessa?
Paljonko kilometrejä vuodessa?

Kuka haluaa ostaa mitään 8 vuotta vanhaa autoa kun ei siinä mikään takuu ole enää voimassa?

Anonyymi kirjoitti:

Kuka haluaa ostaa mitään 8 vuotta vanhaa autoa kun ei siinä mikään takuu ole enää voimassa?

Polttomoottoriautot on olleet aina kannattavampia mitä enemmän rahallinen arvo pudonnut.

Siksi olen ostanut autoni käytettynä ja 10v käytetty on ollut "nuorin" siitä on aikaa 25 vuotta vuotta.

Nyt olevassa auto tuotu maahan saksasta vuonna 2003 ja ostin sen 5 vuotta sitten. Ei ole yhtään huonompi kuin se uutena, laatu/kunto/ajettavuus. Kulut on vaan olemattomat verrattuna uuteen tai uudempiin.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriautot on olleet aina kannattavampia mitä enemmän rahallinen arvo pudonnut.

Siksi olen ostanut autoni käytettynä ja 10v käytetty on ollut "nuorin" siitä on aikaa 25 vuotta vuotta.

Nyt olevassa auto tuotu maahan saksasta vuonna 2003 ja ostin sen 5 vuotta sitten. Ei ole yhtään huonompi kuin se uutena, laatu/kunto/ajettavuus. Kulut on vaan olemattomat verrattuna uuteen tai uudempiin.

Lue lisää

Tämäkin on erona sähkiksen ja polttiksen välillä. Muutaman tonnin hintainen 2010-luvun sähkis saattaa olla jo puolikuntoinen romu jonka toimintamatka on pudonnut puoleen alkuperäisestä. Samanikäinen ja -hintainen polttis yleensä vielä pystyy samaan kuin uutenakin.

Myydään häkkikauppiaille tai romuttamolle.

Vanha auto täytyy myydä suoraan eniten tarjoavalle. Näitä ostajiahan on jo netissä.

Anonyymi kirjoitti:

Vanha auto täytyy myydä suoraan eniten tarjoavalle. Näitä ostajiahan on jo netissä.

Ei ole 8 vuotiaalle sähköautolle!

Katsastusasematkin ovat alkaneet tehdä akkutestejä. Tesloihin ei taida kuitenkaan onnistua.

Palovaarallisia akkuja ei käytetä mihinkään. Akun kesto on keskimäärin 300 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Palovaarallisia akkuja ei käytetä mihinkään. Akun kesto on keskimäärin 300 tkm.

Ja tietosi perustuu mihin?

Anonyymi kirjoitti:

Palovaarallisia akkuja ei käytetä mihinkään. Akun kesto on keskimäärin 300 tkm.

Akut eivät ole palovaarallisia, bensa on.

Anonyymi kirjoitti:

Akut eivät ole palovaarallisia, bensa on.

Taatusti ovat ja niitä syttyy palamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tietosi perustuu mihin?

Kunhan paskaa jauhan joutessani kun en muutakaan elämässäni saa aikaiseksi. Turha minulta on mitään faktoja pyytää. Itse ajan tonnin paskalla joten...

IS: SAKSALAISMIEHEN uutena ostama vuoden 2013 Tesla Model S P85 -sähköauto on ylittänyt 1 800 000 kilometrin rajapyykin, uutisoivat nyt useat autoalaa seuraavat mediat.

Teslan ajoakku on esimerkiksi vaihdettu kolme kertaa, joista kaksi ensimmäistä menivät takuuseen. Takuuakuista viimeisellä mies onnistui ajamaan 600 000 kilometriä ennen vaihtotarvetta. Auton tuorein eli se omalla rahalla ostettu uusi ajoakku puolestaan maksoi noin 20 000 euroa. Nyt siis neljäs akku menossa.

Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa – eli laskennallisesti noin 180 000 kilometrin välein.

Anonyymi kirjoitti:

Taatusti ovat ja niitä syttyy palamaan.

Mitäpä ei syttyisi palamaan.. taloja palaa, autoja palaa jne. Minulta on jopa vene syttynyt palamaan POLTTOAINE vuodon seurauksena. Kaikkea sitä palaakin.

Anonyymi kirjoitti:

Mitäpä ei syttyisi palamaan.. taloja palaa, autoja palaa jne. Minulta on jopa vene syttynyt palamaan POLTTOAINE vuodon seurauksena. Kaikkea sitä palaakin.

Surkea veneenomistaja, taitaa olla peukalo keskellä kämmentä?

Anonyymi kirjoitti:

Surkea veneenomistaja, taitaa olla peukalo keskellä kämmentä?

Näin varmaan voi sanoa. Uudehkosta veneestäni hajosi polttoaineletkun liitin enkä osannut kaikkea tarkastaa UUDEHKOSTA veneestäni. Varmaan viimeisimmät ajoneuvojen liikennepalot ovat myös olleet kädettömien autoja? Tai esimerkiksi salaman sytyttämien talojen omistajat ovat myös olleet peukalot keskellä kämmentä vai kuinka?

HAH jopa vitsin murjaisit! Nettiautossa on myynnissä vain 150 000 km ajettuja sähköautoja joissa akut jo puoliksi sököt, ja sinä väität että miljoona kilometriä kestää🤣

Anonyymi kirjoitti:

Akut eivät ole palovaarallisia, bensa on.

Kumpikaan ei normaalitilanteissa ja oikein käytettynä ole. Poikkeustapauksissa kumpikin on.
Tästä asiasta on lapsellista väitellä.

Anonyymi kirjoitti:

IS: SAKSALAISMIEHEN uutena ostama vuoden 2013 Tesla Model S P85 -sähköauto on ylittänyt 1 800 000 kilometrin rajapyykin, uutisoivat nyt useat autoalaa seuraavat mediat.

Teslan ajoakku on esimerkiksi vaihdettu kolme kertaa, joista kaksi ensimmäistä menivät takuuseen. Takuuakuista viimeisellä mies onnistui ajamaan 600 000 kilometriä ennen vaihtotarvetta. Auton tuorein eli se omalla rahalla ostettu uusi ajoakku puolestaan maksoi noin 20 000 euroa. Nyt siis neljäs akku menossa.

Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa – eli laskennallisesti noin 180 000 kilometrin välein.

Lue lisää

Moottori pitänyt korjata ja vaihtaa kymmenen kertaa! 10!!

Ja tämä siis akunvaihtojen lisäksi.

Akkuvaihto 20000e per kerta. Ja tehty neljä kertaa. Eli 80ke todelliset kulut pelkille akuille!

Ei ssaattana mitä romuja!

Joopa joo .

Paljonko maksaa Teslan akkumodulin tai sähkömoottorin vaihto? Dsg korjaus on taskurahoja.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko maksaa Teslan akkumodulin tai sähkömoottorin vaihto? Dsg korjaus on taskurahoja.

Hintoja löytyy kyllä kysymällä. Miksi olla huolissaan jonkun Teslan korjauksesta ja samalla sanoa, ettei koskaan hanki sähköautoa? Luuletteko, että nykyiset saastevirityksiä täynnä olevat polttomoottorit ovat ikuisia ja kyläsepän korjattavissa?

Anonyymi kirjoitti:

Hintoja löytyy kyllä kysymällä. Miksi olla huolissaan jonkun Teslan korjauksesta ja samalla sanoa, ettei koskaan hanki sähköautoa? Luuletteko, että nykyiset saastevirityksiä täynnä olevat polttomoottorit ovat ikuisia ja kyläsepän korjattavissa?

Lue lisää

Jo 300 eurolla saa OBD-lukijan, jolla selviää 95 % vioista.

Anonyymi kirjoitti:

Hintoja löytyy kyllä kysymällä. Miksi olla huolissaan jonkun Teslan korjauksesta ja samalla sanoa, ettei koskaan hanki sähköautoa? Luuletteko, että nykyiset saastevirityksiä täynnä olevat polttomoottorit ovat ikuisia ja kyläsepän korjattavissa?

Lue lisää

Tesla ei itse korjaa akkuja Suomessa ollenkaan. Kun akku menee rikki, Tesla vaihtaa tehdaskunnostetun akun tilalle ja lähettää rikkoutuneen akun keskitettyyn korjaukseen muualle Eurooppaan ja myy sen taas tehdaskunnostettuna akkuna eteenpäin. Akun vaihtaminen Teslan toimesta kustantaa noin 12 000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Jo 300 eurolla saa OBD-lukijan, jolla selviää 95 % vioista.

Toki viat selviää mutta entäpä mahdollisten varaosien hinta? Sitä ei OBD-palikkkasi kerro. Toki kaikki on korjattavissa kunhan asiaan perehtyy sama koskee myös akkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla ei itse korjaa akkuja Suomessa ollenkaan. Kun akku menee rikki, Tesla vaihtaa tehdaskunnostetun akun tilalle ja lähettää rikkoutuneen akun keskitettyyn korjaukseen muualle Eurooppaan ja myy sen taas tehdaskunnostettuna akkuna eteenpäin. Akun vaihtaminen Teslan toimesta kustantaa noin 12 000 euroa.

Lue lisää

Ei mutta akkuihin erikoistuneet korjaamot korjaavat. Sama asia, kuin merkkiliike ei korjaa hajonnutta moottoria vaan vaihtavat sen ”uuteen” ja hinta se mukainen.

Anonyymi kirjoitti:

Toki viat selviää mutta entäpä mahdollisten varaosien hinta? Sitä ei OBD-palikkkasi kerro. Toki kaikki on korjattavissa kunhan asiaan perehtyy sama koskee myös akkuja.

Irrottele sinä 500 kg akkuja jos haluat.

Siitä perheen Golfista pystyy aika helposti ja edullisesti korjaamaan mahdolliset viat, etenkin jos kyseessä ei ole TSI eikä DSG. Sähköautojen akkuhommat vaativat aina kallista erikoisosaamista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mutta akkuihin erikoistuneet korjaamot korjaavat. Sama asia, kuin merkkiliike ei korjaa hajonnutta moottoria vaan vaihtavat sen ”uuteen” ja hinta se mukainen.

Oletko koskaan kuullut moottoreiden korjaamoista tai vaihtomoottoreista?

Anonyymi kirjoitti:

Oletko koskaan kuullut moottoreiden korjaamoista tai vaihtomoottoreista?

Olen ja sama asia on akkujen korjaamiseen erikoistuneet korjaamot. Samoin akkuja on myös myynnissä käytettyinä.

Anonyymi kirjoitti:

Olen ja sama asia on akkujen korjaamiseen erikoistuneet korjaamot. Samoin akkuja on myös myynnissä käytettyinä.

Kukahan haluaa vaihtaa sinun käytettynä ostamasi akun? Tuskin ottaa vastuuta ja antaa takuun.

Anonyymi kirjoitti:

Siitä perheen Golfista pystyy aika helposti ja edullisesti korjaamaan mahdolliset viat, etenkin jos kyseessä ei ole TSI eikä DSG. Sähköautojen akkuhommat vaativat aina kallista erikoisosaamista.

Lue lisää

Siis korjaat itse autosi? HÄH? Oletksää joku köyhä tai vammainen?

Anonyymi kirjoitti:

Siis korjaat itse autosi? HÄH? Oletksää joku köyhä tai vammainen?

Vammainen tuskin pystyy autoa korjaamaan, tai riippuu tietysti vammaisuuden laadusta. Esim. puhtaasti fyysinen vamma ei välttämättä estä vaikkapa diagnostiikkasoftan käyttämistä.
Sinusta sensijaan mitä luultavimmin asennevamma tekee kykenemättömän suurimpaan osaan ammateista. Kuten asialliseen keskusteluunkin.
Ja mitä köyhyyteen tulee, voisi todeta vaikkapa että köyhä on se, joka käyttökuluja laskee!

Ole ostamatta. Kiitos tiedosta!

Toisaalta esim. Leafiin saa kunnostetun akun 4500 € hintaan. Mutta jos on jo vanhasta Leafista maksanut useita tonneja, niin turhan kallis vanha auto tulee.
Ei vanhaan polttikseenkaan mitään tonnien remontteja tehdä, paaliin se menee jos isompaa/kalliimpaa häikkää tulee.
Mutta koska polttikset ovat selvästi halvempia, on v*tutuskin pienempi, jos sattuu tulemaan ns. p*skaa käteen.

Moduli voi olla halpa esim 1000-2000 euroa mutta se vaihtotyö maksaa. Jo 500 kg akun irrotus ja purkaminen on hankala juttu. Se on useamman asentajan työ.

Kun akustolla on käyttötunnit täynnä, niin moduulien vaihto ei pitkälle auta. Voisi verrata ehkä bensamoottorin männänrenkaiden uusimiseen tms. tekohengitykseen.
Täysin mahdoton ajatuksenakin ostaa vanhaa sähköautoa...

”Enkä ole nähnyt perustlelua miksi akkuun ei voisi vaihtaa modulia mutta polttomoottoriin voi vaihtaa laturin.”

No tässä yksi: laturin vaihtaminen polttomoottoriautoon on paljon yksinkertaisempi ja halvempi homma kuin akkumodulin vaihtaminen sähköautoon.

”No sähköautoja pelkäävien epätoivo alkaa saada uskonnollisia piirteitä.”

Sittenhän saadaan kaksi uskontoa vastakkain. Sähköautofundamentalistit ne hurmoksellista väkeä ovatkin.

Jo nyt vanhojen sähköautojen kauppa on seis. Tuojat ovat hädissään, kun hintaa joutuu pudottamaan alle omakustannushinnan eikä sekään auta.

Anonyymi kirjoitti:

Jo nyt vanhojen sähköautojen kauppa on seis. Tuojat ovat hädissään, kun hintaa joutuu pudottamaan alle omakustannushinnan eikä sekään auta.

Ainoa kauppa joka on seis on dieseleiden myynti. Pelkkää ongelmajätettä jota mikään autokauppa ei halua pihalleen mätänemään.
Sähköautoja tuodaan käytettyinä isoja määriä koska ne menevät aupauksi nopeasti ja hyvään hintaan.
Katsokaa tullin tilastoja niin totuus selviää teillekin.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa kauppa joka on seis on dieseleiden myynti. Pelkkää ongelmajätettä jota mikään autokauppa ei halua pihalleen mätänemään.
Sähköautoja tuodaan käytettyinä isoja määriä koska ne menevät aupauksi nopeasti ja hyvään hintaan.
Katsokaa tullin tilastoja niin totuus selviää teillekin.

Lue lisää

Xbil -ketju meni eilen konkurssiin.

Kävin huvikseni katsomassa liikkeen tiloja Raisiossa. Sekä piha että halli olivat tyhjänä. Autot on siis viety jo juhannuksena kaikki pois .

Syyksi toimari kertoi sähköautojen hintaromahduksesta tulleet tappiot.
Muutenkin ihmiset däästävät nyt eivätkä osta autoja.

Tämä ei tue näkemystäsi " nopeasti ja hyvään hintaan'.

Anonyymi kirjoitti:

Xbil -ketju meni eilen konkurssiin.

Kävin huvikseni katsomassa liikkeen tiloja Raisiossa. Sekä piha että halli olivat tyhjänä. Autot on siis viety jo juhannuksena kaikki pois .

Syyksi toimari kertoi sähköautojen hintaromahduksesta tulleet tappiot.
Muutenkin ihmiset däästävät nyt eivätkä osta autoja.

Tämä ei tue näkemystäsi " nopeasti ja hyvään hintaan'.

Lue lisää

"Syyksi toimari kertoi sähköautojen hintaromahduksesta tulleet tappiot.
Muutenkin ihmiset däästävät nyt eivätkä osta autoja.

Tämä ei tue näkemystäsi " nopeasti ja hyvään hintaan'."

Kun tämä käytettyjen autojen hintaromahdus on tosiasia niin me kaikki voimme hyötyä siitä,
Mikä olisikaan parempi tilaisuus kuin ostaa hintaromahtanut sähköauto ja ajaa sillä suurinpiirtein ilmaiseksi. Sähkö kun ei maksa juuri mitään bensaan errattuna.

”Monet odottavat teknologian kehittyvän, ja he odottavat mieluummin kolme vuotta seuraavaa mallia kuin ostavat nyt auton, jonka arvo laskee nopeasti”

Minäkin kuulun näihin odottajiin.

Hyvin menee patterileluilla.
Toukokuussa - 32,1% vähemmän kuin vuosi sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin menee patterileluilla.
Toukokuussa - 32,1% vähemmän kuin vuosi sitten.

Koekaniinit saa ostaa ja maksaa kehityskulut. Viisas ostaa vasta silloin kun tuote on valmis.

Anonyymi kirjoitti:

Koekaniinit saa ostaa ja maksaa kehityskulut. Viisas ostaa vasta silloin kun tuote on valmis.

Nimenomaan näin. Lisäisin vielä: Sitten kun nopea lataus hoituu mutkattomasti ja enempiä suunnittelematta myös pienempiä teitä käyttävillä. Myös talviongelmiin täytyy löytyä ratkaisu, kuten myös matkailuvaunun, painavan peräkärryn ja trailerin vetämiseen.

Raskaan liikenteen kuorma-autot ja maatalouastraktorit toimivat vielä vuosikymmeniä dieselmoottoreilla. Myöskään hälytysautoissa polttomoottoreista ei voida luopua. Mitähän tapahtuisi, jos paloautosta loppuisi akku kesken sammutustyön? Joku järki tähän sähköautohörhöilyyn pitää löytyä.

Anonyymi kirjoitti:

Raskaan liikenteen kuorma-autot ja maatalouastraktorit toimivat vielä vuosikymmeniä dieselmoottoreilla. Myöskään hälytysautoissa polttomoottoreista ei voida luopua. Mitähän tapahtuisi, jos paloautosta loppuisi akku kesken sammutustyön? Joku järki tähän sähköautohörhöilyyn pitää löytyä.

Lue lisää

Vesisäiliön tilalle täytyy vaihtaa akusto.

Anonyymi kirjoitti:

Koekaniinit saa ostaa ja maksaa kehityskulut. Viisas ostaa vasta silloin kun tuote on valmis.

Juuri niin ja siksi pysynkin erossa VAG autoista.

Dieselin nykyhinnoilla bensaversio on käytännössä parempi. Tosin eipä ole dieselienkään kanssa ollut ainakaan omakohtaisia talvimurheita 90-luvun jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselin nykyhinnoilla bensaversio on käytännössä parempi. Tosin eipä ole dieselienkään kanssa ollut ainakaan omakohtaisia talvimurheita 90-luvun jälkeen.

Nykydieselit EGRät ja muut ovat pelkkä murheenpesä ja kallis korjata.
Ei niitä turhan takia ole ohitettu. Nyt tulee isoja laskuja.

Anonyymi kirjoitti:

Nykydieselit EGRät ja muut ovat pelkkä murheenpesä ja kallis korjata.
Ei niitä turhan takia ole ohitettu. Nyt tulee isoja laskuja.

Ducatolla mootorin häiriövalo syttyi eka kerran noin 8500 km kohdalla.

Paha sanoa, kun myynti on romahtanut 32,1 % ( toukokuu 2023 - > toukokuu 2024 )