Eipä tuolla hirveästi merkitystä ole käytännön elämässä kun ei tavallinen ihminen koskaan aja tuollaisia matkoja ilman taukoja.
Mutta joku halusi kokeilla tuostakin.
https://kaasujalka.fi/2024/10/22/volkswagen-id-7-pro-s-kulki-794-km-yhdella-latauksella/#google_vignette
Mutta joku halusi kokeilla tuostakin.
https://kaasujalka.fi/2024/10/22/volkswagen-id-7-pro-s-kulki-794-km-yhdella-latauksella/#google_vignette
Vastaukset 43
Vanhimmat
Itseasiassa polttomoottoriautojenkaan pitkät toimintamatkat ei ole kovin vanha juttu. Vielä 20 vuotta sitten tuollainen matka olisi ollut polttisautollekin kova juttu ja hehkutuksen arvoinen.
Kaiken kaikkiaan tällaiset ovat pelkästään mainostemppuja. Käytännössä tarvis käyttäjälle on aivan sama kuinka paljon sähköauton range on kun se on yli 250km.
Näitä pitkiä rangeja hehkuttaa mainososaston hemmot ja lehdistö peesaa kun niistä on helppo kirjoittaa juttuja ilman sen suurempaa älyä.
Aivan sama on polttispuolella nuo yli 300hv mallit jotka ovat pelkkää autotehtaiden pullistelua joilla saadaan otsikoita auto lehdistä.
Hyödyttömiä ominaisuuksia tavalliselle ihmiselle molemmat.
No tuollainen yli 700km range kyllä helpottaa paljon ajavan sähköautoilijan elämää.
Minä ajan sähköautolla paljon ja eilen tuli vedettyä 500 km siivu. Matkalla pidin kaksi taukoa, josta toisella latasin autoa. Näin pitkiä kertavetoja tulee kuukaudessa ehkä 2-4 kertaa. En tuosta mitään huomattavaa etua synny jos säästyy sellaiset 2 minuuttia kuukaudessa aikaa, joka menee johdon kytkemiseen ja irroitukseen. Tuo aika tulee takaisin kun ei tarvitse seisoa letku kourassa kerran tai kaksi viikossa. Autoni range on vain 300-380 km, enkä kyllä koe sitä mitenkään ongelmaksi. Nurkka-ajossa lataan kerrran viikossa, ja se on ihan sama onko akussa 20% vai 50% jäljellä, niin pistän sen lataukseen.
Käytännössä lyhyen rangen ja pitkän rangen ero on se lataako auton kaksi vai kolme kertaa viikossa.
Eli ei todellakaan vie maalta merelle.
Yksinkertainen laskuesimerkki :
4 latausta a 250km = 52x 1.000km = 52.000km vuodessa
3 latausta a 300km = 52 x 900km = 47.000km vuodessa
2 latausta a 500km = 52x 1.000km = 52.000km vuodessa.
Tästä voi helposti päätellä että se että ajaa paljon ei ole mikään ongelma sähköautoilijalle vaikka olisi pienen rangen sähköauto.
Vasta sitten jos ajaa usein yli 300km siivuja ja ei ole jostain syystä mahdollista pitää 30minuutin taukoa matkalla niin rangella alkaa olemaan merkitystä.
Tai sitten jos esim. työn vuoksi pitää käydä 200 km:n päässä asiakkaalla/toisessa toimipisteessä ja perillä ei ole latausmahdollisuutta. Tuon 200 km:n siivun ajaa mennen tullen pysähtymättä, mutta jos range ei riitä tuohon koko 400 km:n matkaan niin kyllä siinä jonkin verran ylimääräistä vaivaa/aikaa tuhraantuu. Riippuu sitten henkilöstä pystyykö tuon asian kanssa elämään vai ei...
" jos esim. työn vuoksi pitää käydä 200 km:n päässä asiakkaalla/toisessa toimipisteessä ja perillä ei ole latausmahdollisuutta. Tuon 200 km:n siivun ajaa mennen tullen pysähtymättä, mutta jos range ei riitä tuohon koko 400 km:n matkaan niin kyllä siinä jonkin verran ylimääräistä vaivaa/aikaa tuhraantuu."
Totta. Siksi kirjoitinkin tarkoittavani taviksen ajotarpeita. 400km ilman latausmahdollisuutta ei ole taviksen päivä.
Mutta onneksi jos on tuollaisia 400km-ilman-pysähdyksiä erikoistarpeita niin voi ostaa
iso-range version. Mun pointti oli se ettei tavis sellaista tarvitse.
Määrittele tavis?
Kyllä tuon tyyppisiä työreissuja on monellakin, isomman firman asiantuntijatehtävissä aika tyypillistäkin.
Juuri näin. Jos ajot on vain tuon tyyppisiä, pitää kalusto olla siihen sopivaa. Sähköautossa on parasta se, että kotona lähtiessä on aina "tankki täysi" ja taukojen aikan "tankki täyttyy itsestään" Tykkään :)
Vastasit itse omaan kysykseesi.
Isomman firman asiantuntijatehtävissä joka on paljon reissun päällä ei ole tavis.
"Tai sitten jos esim. työn vuoksi pitää käydä 200 km:n päässä asiakkaalla/toisessa toimipisteessä ja perillä ei ole latausmahdollisuutta. "
Sittenhän voi ladata siinä matkalla. Oletko oikeasti joku ihan täysidiootti, vai esitätkö vain?
Kas näin: ajat ensin sinne asiakkaalle, sitten ajat pois sieltä asiakkaalta, ja lataat vaikka 20-100 km päähän asiakkaalta päästyäsi. Latauspisteitä on nykyään tuhansia, ja kaikkialta saa kyllä sähköä. Bensa-asemia on verrattain harvassa, että jos onnistut polttiksen kanssa toimimaan, niin sähkön kanssa on korkeintaan vain helpompaa.
Oikeasti tuntuu että tyhmyys vaikuttaa olevan keskeinen syy sille, miksi ihmiset vierastavat sähköautoja.
Siis bensaahan ei sieltä asiakkaalta ainakaan saa, että miten ihmeessä sitä voi käydä asiakkaiden luona kun niillä ei ole bensapumppua pihassa?!
Tässä nyt on turhan provokatiivinen lähestymiskulma asiaan, vaikkakin totta toinen puoli.
Itse olen tehnyt tuollaista 200km-palaveri-200km työtä monia monia vuosia. Pääasiassa polttiksella kun siihen aikaan sähköautoja ei vielä ollut.
Se mitä vuodet ja sadat tuollaiset päivät opetivat on se että tuollaiselle päivälle ei voi laatia minuuttiaikataulua (paitsi palaverille). Matkoihin molempiin suuntiin pitää aina varata riittävästi aikaa ja varautua siihen että voi olla ruuhkia, tietöitä tai huonoa keliä.
Tuollainen työmatka ottaa joka tapauksessa koko päivän. Jos ei saa päiväsuunnitelmassaan sovitettua siihen 15 minuutin lataustaukoa niin silloin ei ole kyllä aivokapasiteettia tekemään "Isomman firman asiantuntijatehtäviä".
Toki voi ladata matkalla. Mutta jos luit, ja ennen kaikkea ymmärsit lukemasi, niin totesin että aikaa/vaivaa tuhraantuu, koska lataaminen aiheuttaa ylimääräisen pysähtymistarpeen mitä muuten ei tulisi. 200 km matka ei vaadi taukoa, vaan menee kyllä yhdellä istumalla eikä se yhteensä 400 km matka polttikselle ole rangen näkökulmasta ongelma.
Täysin kiinni sitten itsestä kokeeko sen pysähtymisen ongelmaksi vai ei. 15 minuuttia on toki vain 15 minuuttia, mutta toisaalta ymmärrän että jos aikaisin aamusta lähdet reissuun ja teet täyden 8-9h työpäivän ja sitten ajat vielä takaisin kotiin niin ei välttämättä hirveästi kiinnosta notkua illansuussa jossain vielä odottelemassa auton latautumista.
Itse olen tehnyt vastaavia reissuja sähköautolla, mutta harvakseltaan joten en koe tuota ongelmaksi. Tai sanotaan ehkä niin että sähköauton plussat voittaa nuo pienet miinukset. Mutta tunnen kollegoja jotka eivät esim. tuosta syystä johtuen halua ainakaan vielä vaihtaa sähköautoon ja yksi jopa vaihtoi sähköautosta takaisin dieseliin (vaihtoa tosin edesauttoi tuolloin myös sähköautojen raju kysyntä, sai autosta enemmän kuin oli itse maksanut)
Sössön sössön. Sähköauto olisi valmiiksi täyteen ladattu kun sillä lähtee kotipihasta. Polttomoottoriautoa taas ei tullut tankattua, (kotonakaan ei ole bensapumppua) ja ennakoimaton lähtö asiakkaan luo tarkoittaa, että ensin täytyy etsiä bensis jostain, ja se taas tarkoittaa 30 minuutin viivästystä matkaan ja melkoista vaivaa.
Miten sen polttiksen kanssa voi elää kun se on noin vaikeaa? Paljon ylimääräistä vaivaa, ja aina pitää olla vaihtamassa jotain öljyjä, suodattimia, hihnoja, tulppia yms. ellei sitten ole etsimässä yhtä niistä alueen muutamasta hassusta bensapumpusta...
"200 km matka ei vaadi taukoa, vaan menee kyllä yhdellä istumalla eikä se yhteensä 400 km matka polttikselle ole rangen näkökulmasta ongelma.
Täysin kiinni sitten itsestä kokeeko sen pysähtymisen ongelmaksi vai ei."
Kannattaa myös pitää mielessä että jos kokee tuon pysähtymisen ongelmaksi niin sitten voi valita itselleen sähköauton jolla voi ajaa 400km ilman pysähdyksiä.
Kyse ei ole käyttövoimasta vaan omaan tarpeeseen sopivan automallin valitsemisesta.
Ja osittain myös siitä on mihin rahkeet riittää. 400 km kelissä kuin kelissä -autoja ei välttämättä löydy kovin paljoa.
Jos pitäydytään tässä casessa joka on tuotu esiin ketjussa eli kyseessä on "isomman firman asiantuntijatehtävissä" toimiva joka joutuu ajamaan pitkiä työmatkoja.
Silloin työnantaja suurella todennäköisyydellä taroaa työsuhdeauton ja nykyään sähköauto on työnantajan suositus.
Lisäksi verokohtelu ohjaa hyvin vahvasti sähköauton valintaan. Eiköhän sieltä tuohon asiantuntijan profiiliin löydy riittävän isoakkuinen automalli.
Asiakasfirma länsirannikolla. Kävin keskustelun tehtaan käyttöinsinöörin kanssa, muuntajan koestuksista ja koneiston huollosta. Kysyin latausasiaa onko lähellä, ystävällisesti sanoi olevan 2 vaihtoehtoa, joko hänen henkilökohtainen työsuhdelataus tai maksullinen 22 kw vieraspaikka. Fiksu ja mukava kaveri muutenkin. Kokkolassa muuan puulaaki sama keskustelu samasta aiheesta. Lataukseen hän leukaili jotai bensalitroista. Suuttui, kun kysyin, että noin nuuka firma kai maksat laskun etukäteen. Ei tarvinnut mennä ollenkaan " piireissä" sanottiin laskujen maksun välillä kestävän.
Upeaa ei voi kyl muuta sanua.👍
Loistavasti vety etenee.
Vety on edennyt hienosti 10 vuotta viimeisen kymmenen vuoden aikana.
Se oli 20 vuoden päässä läpilyönnistään kymmenen vuotta sitten ja se on 20 vuoden päässä läpilyönnistään myös nyt.
Tarkoittaa kymmenen vuoden loikkaa eteenpäin.
Mahtavaa edistymistä.
Samassa kymmenessä vuodessa sähköautot ovat siirtyneet marginaalista valtavirraksi.
Viime kuussa Suomen rekisteröintitilaston kaikki kolme kärkipaikkaa menivät sähköautoille.
Tämä on tämän päivän todellisuutta, ei mitään hörhön mielikuvitusmaailmaa jossain kaukaisessa tulevasuudessa..
Vaikka olisi tarjolla vety-autoja, ja olisi niitä tankkauspisteitä, en halua mitään mitä pitää käydä tankkaamassa. Täytyy olla vety-auton aivan ilmainen, jotta siihen lähtisin.
Ei auta vaikka se vetyauto olisi ilmainen ja vetyasemia olisi kuinka tiheässä.
Vihreän vedyn kilometrikustannus on tähtitieteellisen korkea.
Siksi Mirai kuskit ovat haastaneet Toyotan oikeuteen ja vaativat takaisinostoa.
https://www.ksml.fi/teemat/7301016
Älkää antako vetyfanaatikkojen huijata sinua!
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18315455/vetyfanaatikot-valehtelevat-sinulle-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18531011/vetyautojen-ostajat-kokeneet-tulleensa-huijatuksi-ja-nostaneet-oikeuskanteen-
Miten yksi lataus riitti jos akku olisi ollut lähtiessä liikkeelle tyhjä?
Matikka ei taida olla tässä tapauksessa kovin vahva laji?
Ei huono 700 km ajaa 8 tunnissa eli 700 x 0,53€/km on sen 360€ about. Eli ihan hyvä 46€ tunti jää verotonta normaalin työajasta saatavan palkan päälle.
Onni on liikkuva työ ja 60-70 tkm vuoteen mistä saa matkakulut.
Voihan sitä noin huijata itseään, kun unohtaa kaikki muut autoon liittyvät kulut.
Täytyy muistaa, että jo Detroid Elekric(mummo Ankan auto) kulki v 1914 300 km, tosin rauhallisesti ajaen. Siinä oli Edisonin uusi lanseerama akku, siihen asti oli vain käytössä lyijyakkuaja
Iso akku, matala ja liukas kori niin kyllähän se pienellä menee.
Hiukan kyllä kankea tuo on ja vajaavetoisena aikas onneton talvella.
Olikos tuossa nelipyöräohjaus?
Jotenkin volkkarit ei sytytyä vaikka esimerkiksi ergonomia noissa on ensiluokkainen ja ajettavuus myös. VW on niin kovin harmaa ja tylsä. No sehän on saksalainen.
"vajaavetoisena aikas onneton talvella."
Jos haluaa niin tuon saa myös nelivetoisena. Rasti ruutuun ja joka kulmasta repii.
"VW on niin kovin harmaa ja tylsä. No sehän on saksalainen."
Tylsä saksalainen? Saksalainen VW- konserni tekee Volkswageneita jota ovat nimensä mukaisesti kansanautoja. Myös vähemmän tylsiä löytyy valikoimasta jos sellaista haluaa: Bentley, Lambo, Porsche, Bugatti.
Ja jos saksalaisia katsooo noi isommassa kuvassa niin Maybach ja Rolls-Royce ovat myös saksalaisia merkkejä joita ei yleisesti pidetä kovin harmaina tai tylsinä.
Vähemmän tylsiä on jopa Seat tai Cupra ja Skoda.
Audi taitaa olla se kaikkein tylsin sähköautoista.
Riippuu vähän aina mitä mallia tarkoitetaan.
Kuitenkin joka merkillä on erilainen ajotuntuma vaikka ne pitkälti samoja osia käyttää.
Ajossa tuntee miten erilaisia on Audi ja Skoda ja VW. Skoda on ehkä jopa paras näistä.
Mutta myös edullisin. Eikä edes tylsin ajaa.
Makuja on niin monia ja kun vähän provoilee, niin saa ilmeisesti itselleen hyvän mielen?
Toisaalta ostaa jotkut paskoja ja rumia Toyotiakin.
Näin Audin jälkeen Toyota on tuntunut oikein hyvältä. Mutta jos on asennevamma niin minkä sille voi. Elä rauhassa omassa kuplassasi brändiuskovaisena.
Itse asiassa mulla on autohistoriaa hyvin monesta merkistä myös VW-konsernin ulkopuolelta.
Japanialaisiakin olen koeajanut mutta yksikään niistä ei ole herättänyt haluja hankkia sellaista pihaani.
Jos tuon lähes 800 kilometrin ajon jälkeen on tarvis käydä vessassa, ehtii sillä välin saada vielä muutama sata kilometriä lisää virtaa. Pääsee Nuorgamiin asti yhdellä stopilla.
Naapurimaan Böje testailee kuinka paljon aikaa menee kun eri sähköautoilla ajaa 1.000km. Alle kymmenen tuntia parhailla ja suurinpiirtein kaikilla alle 11 tuntia.
Jos nyt oikeasti asiaa ajattelee niin kai tärkeämpää tuhannen kilsan päivätaipaleella on se kuinka kauan siihen kuluu aikaa kuin se että kuinka usein pysähtyy.
Tuo kymmeneen tunnin tulos riittää useimmille vaikka siitä tietysti saisi jonkin verran pois jos painaisi menemään koko matkan ilman taukoja. Mutta oikeesti, mitä järkeä siinä olisi?
Tuo on hyvää viihdettä mutta eipä 1000km matka autolla voi olla mikään pikasuoritus. Ei tulisi mieleenkään ajaa tuollaista matkaa päivässä. Jotkut niin tietysti tekee mutta auton tuomitseminen yleisesti sen perusteella hyväksi tai huonoki on kuin tekisi sen tuomion huippunopeuden mukaan.
Ite en ole tottunut maksamaan siitä mitä en tarvitse. Jos minun pitäisi ajaa joka viikko 1000km päivämatkoja, ostaisin dieselin. Nyt kuitenkin ajelen sähköllä.
Ajopeli pitää valita tarpeen mukaan. TUntuu että palstan rääkyjät on tästä täysin eri mieletä. Heidän mielestään auto pitää valita heidän kriteereillä heidän egoaan pönkittäen. osaako joku sanoa miksi näin pitäisi olla?
Onhan. Sillä vanhalla dieseliromulla ajetaan 1400 kilometriä ja joka päivä. Olisiko syytä vähentää se päivittäinen autoilu 200 kilsaan, niin ehtisi töihin ja voisi hankkia uudemman dieseliromun, vaikka Saksasta. Miten se Rudolph keksi juuri Dieselmoottorin??¿??
Kaikenkaikkiaan nämä range-hypetykset ovat aivan utopiaa meille keskiverto-kansalaisille jotka ajavat tilaston mukaisen normin 17.000km vuodessa.
Se tekee noin 50km per päivä. Ja pitää muistaa että noin puolet porukasta ajaa vähemmän kuin keskiarvo.
Tässä valossa: Sanokaapa miten tärkeää tavalliselle ihmiselle on pystyä ajamaan useita satoja kilometrejä ilman pysähdyksiä?
Minulle ainakin yli 1300 km range on autovalinnan lähtökohta. En ajele päivittäin enkä edes viikottain mutta kun ajelen ajelen pitkiä matkoja. Auton käyttö on jokaisella omista tarpeista lähtöisin ja tuollaiset keskimäärälaskennat ovat täysin turhia. Mutta ehkä sähköautoilijat sattuvat hyvin keskivertolaskennan kaavaan.
Miettikääs polttiskuskit että teillä voisi olla auto jossa on ID.7:n range ja voisitte tankata bensaa kotipihassa hintaan 20 centtiä litra.