Johto koko ajan kiinni, miksi. Jäätyykö niissä nesteet ja lohko halkeaa jos ei koko ajan lämmitetä.
Miksi polttisautot jatkuvasti lämmityksessä
Anonyymi-ap
71635
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 71
Vanhimmat
Ei, vaan lähinnä ongelma on se että ei lähde käyntiin muuten. Ja jos on pakkasta -30 astetta niin lämmityskään ei välttämättä auta. Pitää myös muistaa ladata akkua tai viedä yöksi sisälle. Webasto ja lyhyet ajomatkat, hieno yhdistelmä !
Et ole vielä ostanut tätä?
https://www.puuilo.fi/defa-multicharger-akkulaturi-1205-flex-12v-5a
Hyvinvarustetuissa autoissa vakiovaruste. Jos iso akku niin tuosta löytyy myös tehokkaampi 10A antava malli. Defa 1210 Flex MultiCharger 10A akkulaturi
Aikamoista hommaa, kun joutuu bensiksellä käymisen lisäksi vielä latailemaan akkua kalliilla laturilla ja lämmittelemään moottoria joka päivä. Kyllä sähköauto on niin paljon parempi ja helpompi.
Niin sähköauto lämpenee kun kännystä laittaa lämpiimään varttia ennen lähtöä.
Ei ne sähköä turhaa kuluta muuten. Käyntiin lähtee varmasti paremmin kuin polttikset.
Lisäksi lämmityslaitteen tehoa kehuttiin testissä.
BMW i5 todettiin TM:n testissä erinomaiseksi talviautoksi
Tekniikan Maailma on julkistanut tuoreimman Talviauto 2024 -vertailunsa tulokset ja parhaiksi autoiksi nousivat testijoukossa täyssähköauto ja ladattava hybridi. Tismalleen samaan arvosanaan 9,1 ylsivät BMW i5 eDrive 40 ja Mercedes-Benz E 300e T A.
Merkillepantavaa autoissa on, että molemmat ovat takavetoisia. Molempia saa myös nelivetoisena. Toisin sanoen jos pinkka kestää, vieläkin parempaa talvisuoritutumista olisi näistä autoista tarjolla. Kumpikin automalli on ihastuttanut myös Iltalehden koeajoissa.
Se on vain köyhät kun kärsii rangeahdistuksesta ja kylmistä autoista.
Ei ole niin kuin luulet. Lämmitystolpan kello antaa sähköä vain kahden tunnin ajan. Jos lähden aamulla töihin, niin laitan tietenkin sen tökkelin jo illalla paikoilleen ja kytkinkello käynnistää lämmityksen sillä aikaa kun heräilen ja syön aamiaista
Jatkuvasti pitää laittaa autoa johdonpäähän?! Kuulemma lisäksi vielä täytyy käydä palovaarallisen letkun kanssa heilumassa jossain ihme polttonesteasemalla kilometrien päässä kotoa haistelemassa syöpävaarallisia huuruja!
On se kyllä noiden museoautojen kanssa varsinaista touhua. Itse en jaksaisi moista pelleilyä. Täytyy olla rakas harrastus tuo museoautoharrastus.
En kyllä ole sinun sähköauto Nikolle yhtään kateellinen, kun pakkasella pitkät jonot latausasemilla kun - 25 pakkasta ja lataus on hidasta ja ei voi pitää lämmitystä päällä, kun jono on pitkä ja akusta loppu potku. Karvahattu syvemmälle päähän ja pilkkihaalarissa vetoketjua ylemmäksi, ettei sukukalleudet jäädy siinä jonossa. Täytyy olla rakas harrastus toi vatkaimella ajo.
Siellä polttoaineletkua pidellessähän voi sitten mietiskellä:
- kuinka monena päivänä vuodessa on 25 astetta pakkasta?
- kuinka monena noista pakkaspäivistä on tarve ajaa autolla satoja kilometrejä?
Mikset lataa ja lämmitä sähköautoa kotona??? Auto on aamulla ladattu ja lämmin, kun olet lähdössä.
Tietenkin jos asut vuokrakasarmissa, millä ei ole kuin katuparkki, niin eihän tuo onnistu. Mutta ainahan voi parantaa olosuhteita ajan kanssa, ja ajaa vanhalla kotterolla siihen saakka.
Suomelaisten enemmistö asuu kerros- tai rivitaloissa. Ja nämä asunnot ovat usein kalliimpia kuin perämetsien hökkelit tai "savimajat". Sysivelle muutetaan, kun ei ole varaa kunnollisen kokoiseen kaupunkiasuntoon.
Vaan sitten kun niitä parkkipaikkoja on paljon, ei sähkövatkaimille noin vaan järjesty latausmahdollisuutta. Syystä että tehot helposti satoja kilowatteja hidaslatauksenakin. Eikä käsi ojossa almuja kerjäävät patteriautoilijat itse ole valmiita kuluja maksamaan, vaan aina vingutaan, että pitiäsi kaupungin / naapurien latauspömpelien rakentaminen kustantaa.
Joten mitään ei tapahdu. Ja vatkaimia lataillaan työpaikolla (aamupäivän sähkönkulutushuipun aikaan) tai kauppakeskuksissa illlala (illan sähkönkulutushuipun aikaan). Eli patteriautoilijat tekevät sähkönkulutuspiikeistä entistä suurempia ja kasvattavan hinnanvaihtelua, vaikka vatkaismen kanssa piti käydä tasan päinvastoin.
Ja silti pitäisi sähkö saada aina a) ilmaiseksi tai b) kiinteällä hinnalla, vaikka ladattasiiin 30 c/kWh hintapiikin aikaan.
Ei kannata mennä kännissä mihinkään heilumaan, ei kai sähköautollakaan
Olen ihmetellyt aivan samaa taloyhtiön pihassa, pitääkö ne autojaan yötä päivää lämpimänä muiden asukkaiden rahoilla. Polttisautoilijat on aikamoisia omaan napaan tujottajia.
Oletko kuullut tolppamaksusta.
No joo mutta ei se kata lähellekkään niitä kuluja mitä taloyhtiölle tulee kun autot on roikan päässä kiinni yötäpäivää.
Voi teitä, kun niissä on kellokytkin, niin virtaa tulee se 2h yhtä soittoa virtaa ja ei yhtään enempää vaikka illasta asti on johto kiini ja se on siinä niin se kello käänetään niin, että lähtee ennen töihin lähtöä päälle että lämmin auto ja moottori. Eli hyvin taloyhtiön maksut kattaa sen 2h käytön per vuorokausi.
Pystyykö sen tolpan kellon kääntämään puhelimella?
Vai pitääkö mennä sinne ulos tolpan luokse kääntämään?
En ole vuosiin käyttänyt, kun on sähköauto, mutta vois kuvitella että onnistuu kännykällä. Tekniikka ainakin on ollut olemassa jo kauan.
Vanhoissa systeemeissä ei pysty etäohjaamaan, mutta modernit "lämpötolpat" tosissaan ovat etäohjattavia eli lämmityaika (tai sähkövatkaimen etenamallin lataus) ohjelmoidaan tosiaan kännykkäapilla.
Ei ole edes lämmityspaikkaa polttisautolleni. Aina on lähteny käyntiin -30 asteen pakkasillaki. Tosin vara-akkua säilytän sisällä jos ei Faabio joku aamu suostu lähtemään käyntiin kovilla paukku pakkasilla.
Tottahan Faabio lähtee käyntiin, sehän voitti hiljan talviautovertailun.
Lähteehän se polttiskin aina lopulta käyntiin. Varsinkin jos siinä akkuja vaihdellessa ja nuotiota öljypohjan alla polttaessa on ehtinyt jo kevät tulla.
Eipä se sähköautokaan liikahda minnekkään hirmupakkasessa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/51c0db84-f123-4e2a-906c-e415e9b46335
Akustossa kiertää ihan sama pakkasneste (glygoli) kuin bensa/diesel autoissaki.
Ja jos se pääsee jäätymään patteriauto jämähtää siihen paikkaan. Polttiksessa glygoli pysyy sulana kunhan vain moottori on käynnissä.
Kyllä se nyt vaan lähtee aina liikkeelle kovimmassakin pakkasessa nikottelematta tuo sähköauto. Huomaa ettet tiedä asiasta mitään.
Eipä vaan lähde sähköauto liikkeelle -40 asteen pakkasessa niinkuin tuossa linkissä sanottiin. Huomaa ettei patteripelle tiedä autoista passkan vertaa !
Kyllä se nyt vaan lähtee, sinä et vaan tiedä aiheesta mitään.
Kyllä se lähtee liikkeelle, mutta Ranget katoa akusta ja toiminta matkat lyhenee rajusti. Lämmittimen käyttö on pois toiminta matkasta, mutta lämmittimen käyttö ei polttisautoissa vaikuta mitään toiminta matkaan.
Kerran on eläissäni ollut Vantaalla -39 astetta pakkasta, ja nyt olen vasta 75-vuotias. En paljoa sijoittaisi siihen, että auto ei jäisi pihaan -40 pakkasella. Silloin ollaan se päivä sisällä lämpimässä.
Suomea on muuallakin kuin Vantaalla.
Kittilässä on aina kovat pakkaset ja ennätykset paukkuu talvisin.
Kittilässä asuu 0,12% suomalaisista, joten suurinta osaa suomalaisista tuo asia ei kosketa millään tapaa. Tuolla asuvat osaavat varmasti ottaa pakkasen huomioon normaalissa elämässä.
Minulla on aina plugari johdolla kiinni. Sähkön hinnasta riippuen se latautuu heti, tai yön halpoina tunteina. Näin kylmällä pistän sen kännykällä lämpenemään muutama minuutti ennen lähtöä, ja auto on lämmin heti sisään mennessä. Paljon kätevämpää, kuin edellinen dieselauto Webastolla.
Kyllä se lämmitys onnistuu Webastollakin ihan yhtä helposti kännykällä.
Juu ei onnistu yhtä helposti. Ja se webasto toimii jos toimii, sitten JOS toimii niin paljon huonommin kuin sähköauton esilämmitys, ja kauhea käry leviää ympäristöön. Paljon ongelmia webastojen kanssa, vaativat usein huoltoa ym.
Sähköauto ei ole päästötön vaikka useimmilla on sellanen kuvitelma olemassa. Pahinta on lasten pakkotyö jotka kaivaa sähköautojen akkujen koboltin käsin maasta vaarallisissa oloissa.
Sähköauton akku painaa 500kg per auto ja koboltin tarve on suuri, jos taas verrataan jotain kännykän akkua, niin 500kg saa latoa aika kasan akkuja.
Webastoi toimii ilman lämmitystolppaakin.
Tyypillinen "sähköauto" on lataushybridi ja näissä kaikissa ei todellakaan ole esilämmitysmahdollisuutta! Siis muutoin kuin asentamalla autoon lohko+sisätilanlämmitin. Lisäksi ainakin tollolootiin pitää asentaa vielä erikseen laturi 12 V akulle, koska näillä on hupaisa tyyli tyhjentää 12 V akku, jolloin koko keksistö ei lähde käyntiin, vaikka ajoakussa virtaa piisaisikin.
Sitten onkin huippukätevää, kun tarvii illalla kytkeä SEKÄ latausjohto ETTÄ lämmittimen johto + kaupan päälle lämmittimen ajastus. Näin siis itäautojen (KIA yms) kanssa.
Täyssähköautoissa useimmiten on esilämmitysmahdollisuus, mutta 8 A hätävaralaturin kanssa ei teho riitä sekä lämmitykseen että lataukseen. Ja jos sitä tolppapaikkaa ei ole ensinkään, niin sitten kaikki ajoakun kanssa ja range -50 % kesäkeliin verrattuna. Joka äkkiä tarkoittaa, ettei akku kerkiä latautumaan täyteen yön aikana, jos tarjolla on vain 1x8 A lataus. Eli muutama päivä ajoa pakkasella ja sitten ei enää tarvikaan ajella, kun sähkö loppu, vaikka auto yöt latauksessa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9bc059f8-d8fc-4a1e-b8d6-070bd52e80f1
Ei riitä 500 kg. Sähköautot ovat ainakin 600 kg painavampia kuin vastaanvankokoiset polttomoottoriautot. Vaikka autosta saa siis rapsia polttoainetankin ja polttomoottorin pois... eli voi se akku olla lähempänä 700-800 kg. järjetön määrä luonnonvaroja kiinni näissä kertakäyttötuotteissa. Romutukseenhan nämä menee oitin, kun tulee pienikin kolhu pohjaan. Halvempaa kuin yrittää korjata!
500kg
https://www.hs.fi/visio/art-2000007997794.html ...,,,.
Minkälaisia Webastoja teillä oikein on , kun toiminta ei ole varmaa ja huoltaakin pitää ? Edellisessä autossani , jonka ostin 67 tkm ajettuna ja myin 220 tkm ajettuna oli Webasto joka toimi aina kaukosäätimellä , ajastimella tai automaattisesti . Mitään huoltoa ei tarvittu .
Ongelmat tulee eteen lähinnä tapauksissa joissa auto käyttää lämmitintä ajon aikana automaattisesti lisälämmitykseen, ja jos tuota toimintoa ei saa kytkettyä pois. Varsinkin pätkäajossa tuo nokeaa lämmittimen jopa vuodessa-parissa tukkoon kun lämmitin käy jatkuvasti vain muutaman minuutin syklejä.
Oikein käytettynä, eli lähinnä se että lämmitintä käytetään säännöllisesti välillä myös kesällä, ja annetaan käydä kerrallaan vähintään 15 minuuttia niin ongelmia harvemmin tulee.
2016 hybridi passat webastolla. Toiminut aina moitteetta, ei pienintäkään vikaa, eikä todellakaan mitään käryä. Ja käytetään pakkaskeleillä lähes aina ennen liikkeellelähtöä.
Täysin totta ja siksi olen poistattanut kahdesta autosta webaston / eberin automaattisen ajon aikaisen lisälämmityksen. Sen saa pois todella helposti, pitää vaan tietää mitä tekee...
puolituntia on ok
Johtojumppaa jatkuu vain korkeintaan 6kk. Sähköautolla johtojenkkaa hypitään koko vuoden ympäri.
... mutta tankilla ei tarvitse koskaan ottaa sitä haisevaa polttoaineletkua käteen.
Vuokrakasarmienn pihalla vanhat Toyotat piuhassa, kun ulkolämpötla laskee alle +5 C.
Sehän on ihan oikein se +5 ja siitä lähtee sillon alku päästöt pieneksi ,kun lämmitin alussa vähentää päästöjä ja kun kone lämpiää nopeasti, niin Kat alkaa toimia pakoputkessa nopeasti ja poistaa päästöjä sillon hyvin. Tämä on tutkittu juttu.
Kasarmien parkkipaikoilla 20% kotteroista on sellaisia, jotka eivät ole liikkuneet kuukausiin ja liikkuvat kaupungin tilaaman hinausauton mukana seuraavan kerran.
Polttis lämpenee hitaasti ja matkustamo on muuten kuin jäätynyt helvetti. Sähkölämmittimellä saa perseen ja joissain jopa ratin lämpimäksi muutamassa minuutissa jos auto lähtee käyntiin ilman lämmitystä, eli parasta on laittaa auto piuhan päähän lämmitykseen, että käynnistyy ja lisälämmittimellä saa matkustamoa hieman lämmitettyä.
Autoilu talvella on pukeutumiskysymys. Ei tulis mieleenkkään lähteä ajelemaan jossain "speedoissa" -30 asteen pakkasessa, oli auto sitten 100 000 euron polttis tai sähköauto niin kumpikin saattaa hyytyä paukkupakkasessa. Kannattaa lukea allaoleva juttu niin ymmärtää patteriautoilun realiteetit.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/-31-astetta-nain-sahkoauto-toimii-rajussa-pakkasessa-huomioi-tarkeat-seikat-hiihtolomareissulla/8d699cef-84dd-4b31-a32d-bf3069399c19
"...Sähköauto on talviautona kaksijakoinen. Toisaalta, se lämpiää niin nopeasti, että jäätynyt hiihtäjä sulaa ptc-vastuksien ja ilmalämpöpumpun, sekä istuin- ja rattilämmityksen tuomasta hehkusta minuutissa. Mutta ongelmiakin piisaa..."
Kyllä bensa autot lämpiää hyvin kovilla pakkasilla, eikä palella tarvitse. Dieselit on eri juttu, mutta usein niissä lämmityskanavissa sähkönen lisä lämmitys saadaan lisälämpöä ja webasto hoitaa asian hyvin.
Kyllä se on 2h max vaan päällä se lämmitys esim. Taloyhtiöiden tolpissa. Johto vaan laitetaan illalla kiini, niin töihin lähtö esim. klo 6, niin lämmöt napsahtaa kellokytkimestä klo. 4 päälle ja auton moottori on lämmin ja auton sisätilat ja joissain lataa samalla 12v käynnistysakku. Eli kulutus on siinä 2-2.5kw/h . Kyllä voi lähteä kylmälläkin autolla liikkeelle ei ongelma, mutta säästää moottoria, kun öljyt ja vedet lämpiää valmiiksi sähköllä, niin säästää autoa ja on miellyttävämpi lähteä töihin.
Hyvää harjoitusta sähköautoon siirtymiselle tuo johdossa roikuttaminen ;-)
Bensa--autoilla tuo lämmitys johtuu lähinnä muinaismuistista: luulevat vieläkin autojen tarvitsevan esilämmitystä, kuten viime vuosituhannella joskus oli asian laita. Ja kun isä tai pappa aina sanoi, että moottori kärsii kylmäkäynnistyksestä.
Dieseleillä taas tuo on vain osoitus siitä, että niitä ei ole tarkoitettukaan tänne kylmään pohjolaan!
Eipä sitä sen käynnistymisen vuoksi lämmittää tarvitse, mutta yksinkertaisesti lämpimään ja/tai nopeammin lämpenevään autoon on mukavampi mennä. Ja kyllä se varsinkin bensa-autossa myös pienentää kulutusta.
Yksi kylmä startti - 25 pakkasella kuluttaa saman moottoria, kun ajetaan 1000km käynti lämpöisellä moottorilla. Sillä se auton moottori kannattaa lämmittää aina +5 alaspäin, niin moottori kestää todella pitkään, eikä tule niitä ongelmia. Lämmin auto on myös turvallinen liikenteessä, kun ikkunat on sulat.
Tarkastakaahan sähköautoilijat nyt talven tullessa sähköntoimittajilta, onko talvilaatua missä ja milloin saatavilla. Mukaanlukien kotitolppa. Viime talvena kesälaatu yllätti monet sähköautoilijat rangen puolittuessa.
Oktaaviluku on syytä tarkistaa töpselistä ympäri vuoden. Oikea käämiin sopiva oktaaviseos mahdollistaa sähköauton häiriöttömän kulun myös moottoritienopeuksissa.
Ai kun oli hauskaa ja viiltävää tekstiä, melkoinen talent asialla jälleen. Sinulla on edessäsi loistava tulevaisuus ihan missä tahansa haluat uraa tehdä, ehkä Perussuomalaisena poliitikkona olisit Suomelle suureksi eduksi
Tuulisähkö on tosiaan heikompaa. Se latautuu hitaammin ja on muutenkin sellaista 92 oktaanista
Kiitos kehuista. Tekoäly poisti aiemman kommenttini.
Ei haittaa, kun tolpasta menee se pieni kk-maksu käytti tai ei.
Koko ajan? Joulukuusta helmikuuhun ehkä 5-10 kertaa kuukaudessa on johto kiinni. Sähköautoissa näyttää olevan kesälläkin piuha kiinni.
No kyllä täällä pohjoisessa saa ihan tarpeeksi pelleillä noiden kellojen ja lämmitysjohtojen kanssa. Kelloon saa kesken lämmityksen käydä vääntämässä lisää aikaa kun neu on nuukasti tehty antamaan sähköä vain 2 tunnin ajan mikä ei kunnon pakkasella riitä lämmittämään moottoria tai kabiinia.
Sähköauto on helppo, kovallakin pakasella 15min ja auto on ajovalmis ja lämmin, ikkunat sulat, ja lähtee varmasti liikkeelle.
Nykyiset öljypohjaa "lämmittävät" säteilylämmittimet ovat leluja. Oli sellainen Civicissä, enkä huomannut siitä olevan mitään hyötyä. Sama homma minikokoisten sisätilanlämppärien kanssa, ei edes lasit sula.
Kunnon lohko / letkulämppäri, niin 2 tunnin lämmitys riittää - jopa tuntikin, jos ei ole ihan älytön pakkanen.
Yli 30 asteen pakkasissa saa kunnon lohkolämppäriäkin hehkuttaa 4 tuntia. Säteily lämmittimet on turhaa rahan tuhlausta, niillä ei tee mitään.
Samaa kivihiilelläkin tehtyä sähköä täällä Helsingissä menee piuhaa pitkin myös sähköautoon, tosin paljon enemmän kuin polttisautoon.
Onneksi täällä Pohjanmaalla menee piuhassa lähes 100%:sti vain puhtaalla tuulienergialla tuotettua sähköä, ja vain ihan vähän Eurajoelta tuotettua atomisähköä.
Miksi typerä aloitus? Kaikki tietävät - niin sinäkin - että tolpissa on kello, jonka max. ajastus on 2 tuntia. Sinänsä harmi, lämmitystolpasta kun ei sähkiksiä saa / voi ladata.
Kyllä tietää kuten senkin että 2 tuntia lämmitystä riittää vielä 25 asteen pakkasella, kylmemmällä saa sitten käydä pariinkin otteeseen säätämässä lisää aikaa.
Voi olla ettei 2 tuntia riitä kovilla keleillä, en enää muista.... Webastoja & Ebereitä ollut autoissa viimeiset 20 vuotta ja puoli tuntia on riittänyt kaikilla keleillä. Ajomatkaakin tullut aina sen verran runsaasti, etten ole tarvinnut ylläpitolatureita.
En tiedä miten Lapissa, mutta näin täällä keski-Suomen korkeuksilla.
Ei nuo Webastot ja Eberit toimi yli 25 asteen pakkasissa, kokemusta on.