Eikö niihin ksilaatikoihin ole vieläkään keksitty mitään lämmityslaitteita, kun ne on niin vtun kylmiä kopperoita.
SÄHKÖHMOT TYKKÄÄ KYLMÄSTÄ
SÄHKÖHMOT TYKKÄÄ KYLMÄSTÄ
Miksi sähkölelut on niin vtun kylmiä?
Anonyymi-ap
36487
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
BMW sähköauton lämmitystä kehuttiin TM talvitestissä.
Maailman perusteellisimpiin kuuluvan journalistisen talvitestin paras oli BMW i4 eDrive40 Charged Plus, joka keräsi viiteen tähteen riittävät 8,8 pistettä. BMW:lle kehuja tuli muun muassa ajettavuudesta, hallittavuudesta sekä auton lämmityslaitteesta.
Älä vertaa ajaamaasi aivoinva-sähkömopoasi, sähköautoon. Urea jäätyy dieselien moottoreissa, sulaen onneksi polttomoottorien aiheuttaman ilmaston lämpenemisen mukanaan tuoman föhn tuulen ansiosta. Sähkön hintakin pysyy alhaalla. Itse asiassa polttomoottori on hyödyllinen kapistus sähköautoilijoille.
"Itse asiassa polttomoottori on hyödyllinen kapistus sähköautoilijoille."
No totta hemmetissä perinteinen auto on hyödyllinen kenelle tahansa, sillä sentään voi ajaa myös talvikeleillä, toisin kuin näillä aivoinva-sähköautoilla jotka jää aina kovana talviaamuna parkkiruutuun tai kotipihaan.
Talviautona sähköauto toimii aivan hyvin. Perinteisten 10-20 vuotta vanhojen polttomoottoriautojen olisi syytä jäädä pysyvästi sileine renkaineen parkkiruutuun. Vakuutusyhtiöiden tilastoissa ko. ikäluokkien autot ovat edustettuna 60%: ssa vakavissa onnettomuuksissa aiheuttajina. Parantaisi liikenneturvallisuutta ja ilmastoa.
Koska range loppuu lämpimässä autossa
Esim taksissa
Emme tiedä, koska se loppuu.
Miten sinä voit sanoa kenelläkään tuolla tavoin ?
Ei tuota asiaa vielä kukaan tiedä.
Täytyisi saada se sähköauto ensin lämpöiseksi,
ja toistaiseksi kukaan ei ole siinä onnistunut.
Käske kuskin pistää lämpöä lisää, jos takapenkille ei ole omaa lämmityspanelia. Sähköä saa kyllä ladattua lisää ja olethan sinä se matkan maksaja.
Siis mulla on tosi tarinaa sähkö autosta
Ainakin tullaan Suomeen etelästä talvella ollaan tultu menevän kyydissä kun se ekana monissa ja ne on olleet tesloja. Joko Moedel s, surkein, koske y tai mod 3 pieni sammakko.
Yhteistä niissä on kaikissa se kun ne on ihan kylmiä , ja ikkunat huurtussa siis lämpöön ei oo varaa laitaa kun range ei riitä ja mamu ei kerkeä klqtaam kun pitää olla tolpalla.
Tarina on tosi
Loppuu se aika nopeaan kun lämmitys vie ja lataushäviöt on talvella 5o pros luokkaa
Pakkasella aina Kin Tesla taksissa jäätyy kun kuskit ei voi lämmittää autoon tolpalla muuten eimrqngenriitä mihinkään ja pitäs olla ajoissa ei lataamassa
Usein yalbella tultu lomalta kesä vaatteissa jääkylmässä sähkö aksissa ei boi laitaa lömpöö kun muuten ei päästä perille, 14c
Kiva palata suomeen kun ei varaa taksissa pitää lämpöö
Raha kyllö kelpaa, ei tuu dippii
Lähetä kysymys kaalimadon tms. sähköpostiin, sieltä osaavat varmasti vastata.
Kaalimato on kuin sähköauto, kumpikaan ei pidä lumesta eikä pakkasesta.
No ei ole kylmää ainakaan Id 4 ja-22 pakkasilla. Muuten en ole talviominaisuuksista vakuuttunut. Range tippuu liikaa , johtuen lämmityksen viemästä sähköstä.
Pitää ajatella positiivisesti.
Jos sähköauton ulkopuolella on -22°C, niin tuskin siellä auton sisäpuolella on yhtään sen kylmempää.
Sähkö(auto)lelu sopii parhaiten ksipäisille patteritaunoille.
Niillähän ei ole mitään menetettävää, kun aivotkin ovat valmiiksi jäässä.
Akkunat pysyy kirkkaana ja saunassa on 80 astetta.
Muista sähköautoista tiedä, mutta ID 4 on todella lämmin ainakin vielä -20 keleillä. Kovemmista pakkasista ei ole kokemusta ja tuskin ainakaan tänä talvena tuleekaan, kun ei asuta pohjoisessa. Lämpiää myös nopeasti, -20 lukemilla riittää 15 min esilämmitys.
Ehkä lämpöjenkin suhteen mukavin auto tähän mennessä, autoja mulla on tosin ollut vasta 50 vuotta.
Eka oli NSU Prinz, toka Vauxhall Viva, sitte 600 ja 850 Fiateja, 411 VW, Kuplaa, Corollaa, Rellu, 99 Saab, junakeula Kleinbussi, Celica, Warre, Opel Kadett, Hiace, Chevy Vani, Type R, Superb jne... Viimeisin ennen nykyistä oli GTE Passat. Ei voi muistaa kaikkia
Voi sinua poikasta, minulla on ollut autoja paljon enemmän kuin sinulla ja siis uusia sellaisia.
Minua ei myöskään vaivaa dementia kuten sinua, vaan muistan kaikki autoni ja niiden rekisteritunnukset.
Toisaalta ymmärrän huonomuistisuutesi, en minäkään haluaisi muistaa tuollaisia rimpuloita joilla olet itseäsi kiduttanut.
Webasto vie myös polttoainetta mutta ehkä se ei haittaa polttomoottoriautossa?
Tietysti se lämmitys vie energiaa.
Ahdistus on ilmeisesti vain polttomoottorikuskeilla.
Suurin osa sähköautolla ajavista ei polttikseen vaihda takaisin.
Suomessa sähköautoja hankkivat erityisesti paljon ajavat, tilastoista paljastuu – ”Sähkö on korvannut paljon dieseliä”
https://tekniikanmaailma.fi/if-vakuutuksen-data-kertoo-suomessa-paljon-ajavat-valitsevat-sahkoauton/
No, esilämmitya webastolla ei kyllä montaa desiä vie. Tänään taas testailin Idan sähkönkulutusta. Pakkasta -1 ja 50 km matkalla pääsin 19 kWh/100 kulutuksella, joka alkaa olla inhimillinen lukema. -20 pakkasella näkyy menevän 29 kWh/100 km ja se on kyllä paljon...
Ei se webasto montaa desiä vie, mutta minulla se veti akun tyhjäksi. Lämmin auto, joka sanoi startatessa naks. Samalla tavalla sitä sai talvet roikottaa latausksessa , kuin nykuistä id.4:sta. Tosin id on nopeammin ja paremmin lämpenevä, kuin diesel Weballa. Kännykästä saa myös penkin ja ratin lämpimiksi.
Uusi sähköauto on erittäin mukava. Sen voi ajastaa pakkasaamuina lämpiämään lähtöä varten. Jos ei muista ajastaa sitä etukäteen sähköauton esilämmityksen voi käynnistää suoraan herätessä kännykkäsovelluksella. Lähdettäessä sähköauto on jo täysin lämmin kovallakin pakkasella.
Latausasemassa kiinni oleva sähköauto ottaa esilämmitykseen tarvittavan sähkön suoraan sähköverkosta jolloin akun lataus ei kulu. Uusissa sähköautoissa on energiatehokas lämpöpumppu joka lämmittää auton sisätilat pakkasellakin parissa minuutissa. Lasit ovat sulat jo muutamissa minuuteissa. Tämä kuluttaa isosta ajoakusta hyvin vähän latausta vaikka auto ei olisikaan kiinni latausasemassa. Hyvin harvoin tulee skapattua auton ikkunoita.
Tämä kaikki jää vain haaveeksi suurimmalle osalle polttomoottoriautoilijoista. Pitää laittaa jääkylmän auton moottori tyhjäkäynnille ja odottaa että lasit alkavat sulaa. Siinä samalla kaivetaan skrapa esiin ja aletaan raapimaan ikkunoista jäätä pois. Auto lämpenee kyllä, mutta ei läheskään yhtä nopeasti kuin moderni sähköauto. Jokainen polttomoottoriautosta moderniin sähköautoon siirtynyt tietää tämän hyvin.
Osittain näin, mutta pakkasta tarpeeksi, niin lämpöpumppu ottaa kaverikseen sähkövastuksen. Pelkkään lämmitykseen menee helposti ~6 kWh tunnissa - paukkupakkasilla siis.
Eikä homma polttomoottoriautoilijoillekaan ole ongelma, jos on sähköllä toimiva moottori- ja sisätilan lämmitin, tai webasto / eberi. Bensa- ja diesel lämmittimiä minulla oli viimeiset 20 vuotta joka autossa, ennen sähköautoa. Viimeisin eberi oli hybridi-passatissa, sillä moottori ja sisätilat lämpenivät varttitunnissa.
Tosi lämmin ja nopeasti lämpiävä ainakin meidän ID4 on, muista en tiedä. Ainoa "vika" on paukkuakkasilla 50% lisääntyvä sähkönkulutus. Sillä ei tosin päivittäisessä ajossa ole oikein mitään merkitystä, kun auton saa 11 kW lataukseen kotipihassa.
Tuo varmaan riippuu lämpöpumpusta. Ne kehittyvät koko ajan tehokkaammiksi. Ihan sama ILP:ien kanssa. Jos auto on kotipihassa ja latausasemassa kiinni niin ei ole oikeastaan väliä mitä esilämmitys kuluttaa. Akku on joka tapauksessa täynnä ajoon lähtiessä.
Aika harvoin tulee ajettua pidempää matkaa paukkupakkasilla kun ei asu Lapissa. Tuntuu että talvet muuttuvat koko ajan lyhyemmiksi ja lämpimimmiksi. Vähän ironista että sähköauton on tarkoitus hidastaa ilmastonmuutosta ja samalla se hyötyy siitä. Kuten totesit arkiajossa ei ole mitään väliä kuinka paljon pakkasta on koska kotona odottaa aina 11kW latausasema.
Äitees oli kylymä kun sinnuu teki.😃
Ainakin Tesla on kylmempi kuin Siperian juna.
Ei tuolla junassa kylmä ole https://www.youtube.com/watch?v=-x5WkVoruqw
Kuitenkin totuus on, että asiallinen sähköauto lämpiää nopeammin kuin yksikään polttis ja sähköautot voittavat TM:n talviautovertailut.
Sähköautot sopii parhaiten yksinkertaisille ihmisille, Ja Siperian ilmasto on heidän ihanteensa kun tykkäävät turata siellä jääkylmässä akkulavetissa.
Näimpä se on. Siperian kylmyys on sähköautossa.
Aloittajalle tiedoksi, että jos ei osaa kirjoittaa, niin tuskin ymmärtää luettua tekstiäkään.
Eli et varmaan vaan ole osannut käyttää lämmityslaitteita ohjeen mukaan, pyydä vaikka naapuri avuksi.
Sähköterojen heikko luku- ja kirjoitustaito on yleisesti tiedossa, mutta ei se naapurikaan voi auttaa asiaa, kun sähkökipassa ei ole mitään kunnollista lämmityslaitetta.
Kyllä se auton lämmittäminen vie paljon energiaa. Akku on äkkiä tyhjä jos kovin isotehoinen sähkölämmitin autoon asennetaan. Sitten ei pääse kovin pitkälle. Siksi niihin ei kovin isoja lämmittimiä laiteta. Mutta voit laittaa pienen kaminan autoon. Pienet puupilkkeet eivät paljon maksa ja pääset autolla pitkälle.