Onko kukaan tehnyt mitään talvipyörävertailua? Onhan Tekniikan Maailmassakin talviautovertailu.

Napa sekä avovaihteisesta talviajokokemusta usean vuoden ajalta.
Napavaihde uutena ylivoimainen, ei tukkiudu voimansiirto millään kelillä ja vaihteenvaihto helppoa. Muutaman talven jälkeen napavaihteiston sisusta alkaa olemaan siinä kunnossa että kovemmilla pakkasilla polkeminen on todella raskasta ja vaihtaminen ei toimi, tai pitkällä viiveellä valittu vaihde loksahtaa vaivalloisesti kohdalleen.

Avovaihteen huono puoli taas etenkin loskakeleillä voimansiirtoon kasaantuva lumimoska jonka vuoksi ketjut hyppivät rattaalla hampaiden yli eikä vaihtaminen aina toimi. Nämä ovat harvinaisempia päiviä. Muuten avovaihde on kevyt eikä voimansiirrossa ole tehohäviöitä napavaihteiston tapaan.

Yksivaihteisellahan ei ole mitään näistä ongelmista mutta kova kunto pitää olla että jaksaa polkea auraamattomilla osuuksilla sekä ylämäessä.

Talveen mahtuu monta erilaista ajokeliä, välillä läskipyörän leveä rengas on paras ja se suorastaan kelluu kuin Jeesus vetten päällä lumisohjoisella tiellä jossa nakkirenkaat luiraavat hallitsemattomasti sinne tänne. Kapea tiheänastainen kumi taas mahdollistaa suuremman pintapaineen ja pureutuu jäähän kuin teollisuusvartijan susikoira murtovarkaan nilkkaan.
Pakkaantuneella lumella vasta auratulla tiellä 42 milliä leveä rengas rullaa kevyesti eikä ole pelkoa liukastelusta.

Talvipyörät pitää olla autoissakin talvella.

Omia mielipiteitä asiaan.
Talvikelit eivät ole "veljiä" keskenään, eri keleillä toimii erilainen rengas. Jääkelillä nastarengas on ainoa mikä pitää, lumikelillä sitten taasen lumen syvyys ja rakenne vaikuttaa siihen mikä olisi "paras" vaihtoehto, mutta mikään rengas ei ole "ideaali" kaikissa talvikeleissä, osa keleistä vaatii "nappularengasta" kunnollisen pidon aikaansaamiseksi.
Hyvässä talvipyörässä olisi mielestänä ainakin kaksi sarjaa kiekkoja jotka olisivat helppo vaihtaa päittäin päivän kelin mukaan.

Miksi VAIN takajarru? Liukkaalla kelillä optimaaliseen pysähtymiseen tarvitaan kaksia jarruja, niin taka kuin etujarruja (ja älä ala puhumaan siitä että etujarruilla eturengas heti lukkiutruu ja sen takia kaatuu, se kun ei ole totta).

Tuo napavaihteisto on periaatteessa hyvä talvipyörässä, mutta VAIN kun se on huollettu tasaisin väliajoin (esim. kerran kahteen vuoteen), huoltamaton napavaihteisto talvikäytössä on potenttiaalinen ongelmapesä.
Mutta itse en kyllä allekirjoita tuota "avovaihteiston" ongelmia talviajossa, itselläni ei oikeastaan ikinä mitään ongelmia ollut tuon suhteen talvella ajaeassa.
Ja tuo "avovaihteisto" sitten luonnollisesti karsii jalkajarrun listasta pois, muutenkaan en oikein tajua tuota jalkajarrun ihannointia, oli sitten kyseessä kesä taika talvipyöräily, itselläni ei ole hydraulisilla levyjarruilla mtään ongelmia ollut myöskään.

Tuo "suolavelli"ssä ajaminen vaatii luonnollisesti pyörän huoltamista, pesua ja komponenttien öljyämistä/rasmaavista suhteellisen tiheään tahtiin jos haluaa pyörän pitää hyvässä kunnossa.

Omat hydrauliset levyjarrut muuttuvat pakkasilla kovin äkkinäiseksi ja hätäisiksi. Ei hyvä sekään.

Kapea rengas on kauhea ajaa jäisellä uraisella pinnalla. Leveä rengas ei uppoa suolasohjoon kauhean pahasti.

Nastarenkaat ehdottamasti, lokasuojat ja edessä vielä "valtava" levennys tai läppä.

Ratasvaihde on paras ja kevyt jos se putsataan aina sen likaantuessa. Putsaukseen sopii kuuma vesi tai auton tuulilasinpesuneste.

Ketjujen ja rattaiden pitää olla todella hyvin öljytty. Paras öljy on joko liuotin-CRC tai talven märän kelin erikoisöljy. Suolassa ja sohjossa paketti + ketju kestää huonoimmillaan yhden talven.

Jarrut pitää testata ennen ja jälkeen matkan, samoin matkalla. Jarrutus saattaa olla jarruilla kuin jarruilla kovin vaativaa ja sitä pitää harjoitella.

Edelliset kokemukseen perustuen, napavaihde + jalkajarru voisivat olla asialliset.

--

Pakkaslumi ei ole se ongelma, se on melkein sama kuin kesäkeli. Sohjo, märkä pyry ja suola ovat vaikeimmat tapaukset.

Räpättimeksi talvipyörään soveltuu tuohenpala, joka on käsitelty vaseliinilla, jolloin se ei ole vetisestä sohjosta moksiskaan.

Tärkeintä lienee kuitenkin lämmin pukeutuminen, apupyörät ja tuuttu jolla säikäytellä jalankulkijoita...😂

https://ibb.co/9kF3BJnJ
https://ibb.co/0y7RXm62
https://ibb.co/zWWpjkd3

Turhanpyöräilijät eivät polje ulkona talvisin.

Moni polokee Raineria, voi Rainer parkaa, no, vaseliini auttaa.

Minulla on erillinen talvipyörä, jossa on talvirenkaat. En tiedä, onko talvipyöristä tehty mitään vertailua. Renkaista voi sitten ollakin tehty.

Fättis on suht turvallinen ja käyttökelponen ydintalven olosuhteissa.

Rapatalvina, kuten Oulua myöten talvet nykyisin on, alkaa kallis fätti säälittämään. Siksi bussikortti, ainakin varalle.

Talvet ovat erilaisia ja eri puolella suomea on ihan erilaiset talvikelit. Rannikolla saattaa olla lähes koko talvi pimeää ja märkää. Jokunen jääkeli siellä täällä. Tälläseen talveen sopii hyvät lokarit, hyvät valot ja rullaavat nastarenkaat.

Aikoinaan harmitti kun retkipyörät hävisi ja tilalle tarjottiin hybrideitä. Mutta sittemmin retkeily jäi ja ajelin vain lähinnä Helsingin alueella. Kevyt hybridi tehokkaina jarruineen oli ihan fiksu ratkaisu, mutta 24 vaihdetta tuntui tarpeettomalta.

Sitten laitoin nastat ja aloitin talvipyöräilyn.
Todellakin, nyt oli tarvetta myös niille pienen eturattaan välityksillä. Ja miten loistavaa että nastarenkailla ja levyjarruilla pyörä pysähtyi nyt talvellakin kuin seinään.

Hybridi on valintani talvi (ja ympärivuotiseksi) pyöräksi.

Miten noi nastat kestävät Etelä-Suomen lumettomia talvia?

Käykö niin kuin emännän auton tuliterille nastarenkaille, että ensimmäisen talven jälkeen nastat olivat pyöristyneet ja kulunut kitkarengas pitää paljon paremmin märälläkin jäällä?