..Että uusien bensa-autojen myyntikielto vuonna 2035 tulisi kumota,
https://tekniikanmaailma.fi/uusien-bensa-autojen-myyntikielto-vuonna-2035-tulisi-kumota-euroopan-suurin-poliittinen-ryhma-vaatii/
Ja EPP ei ole mikään pikkupuolue:.. Suurin osa uuden Euroopan komission 27 jäsenestä, mukaan lukien puheenjohtaja Ursula von der Leyen, tulee sen riveistä.
https://tekniikanmaailma.fi/uusien-bensa-autojen-myyntikielto-vuonna-2035-tulisi-kumota-euroopan-suurin-poliittinen-ryhma-vaatii/
Ja EPP ei ole mikään pikkupuolue:.. Suurin osa uuden Euroopan komission 27 jäsenestä, mukaan lukien puheenjohtaja Ursula von der Leyen, tulee sen riveistä.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kuten olen jo pitkään sanonut niin EU:n päätökset voidaan koska tahansa kumota. Jos autovalmistajat ovat pulassa tuon idioottimaisen vuoden 2035 myyntikiellon takia niin tuo myyntikielto perutaan. Ja niin näyttää käyvän nyt.
Polttareiden myyntikieltoa vaativat enää vain sähköautoilijat! Kaikki tietävät miksi!
Sähköautoilijoiden hätä on hirveä, jos polttareita ei tapetakkaan.
No miksi? Kukaan ei osta loppuun ajettuja sähkiksiä ja uuteen ei useimmilla ole varaa.
Se on aivan sama leikitäänkö polttomoottoriautojen valmistuskielolla. Ihmiset eivät enää osta polttomoottoriautoja vuonna 2030.
Nuo lopettamiset ja lopettamatta jättämispuheet ovat naurettavia.
Hah hah haa... Jokainen joka vähänkin ymmärtää lukuja tietää, että tuo on lähinnä idioottien sähköautofanaatikkojen märkä päiväuni. Tuo ei ole edes mahdollista vaikka aivottomat sähköautofanaatikot kuinka typerästi itkevät. Polttomoottoriautojen myynnit eivät pääty edes vuonna 2035.
Jos sähköautot olisivat hyviä, ei niitä tarvitsisi EU:n ja poliitikkojen sponssata yhtään mitään. EU ei loppujen lopuksi voi lopettaa parhaiten toimivien autojen eli polttareiden myyntiä. Maailma ei toimi, jos parhaat kielletään.
Suomessa latausinfra on kohtuullisesti skaalattavissa riittävän ylös kaavailtuun polttomoottoriautojen myyntikieltoon mennessä, mutta Euroopassa on paljon suuria vanhoja kaupunkeja, joissa latausinfra ei mene maaliin ajoissa, eikä se mene suuressa osassa eurooppalaista maaseutuakaan, jossa taloihin ei tule voimavirtaa kuten Suomessa tulee lähes joka tölliin.
Mutta ei se Suomessakaan ole helppoa 50-80 luvuilla rakennetut lähiöt ovat esimerkki siitä, että latausinfra on onnistuttu järjestämään parille prosentille alueen autokannasta, muille on tarjolla vain lohkolämmittimen pistorasia 2 tunnin ajastimella, jos sitäkään.
Oho, EU ssa meinataan siis tehdä järkevä päätös. Jos niin tapahtuu, niin liputuspäivä!
EU on loppujen lopuksi järkevä hallinto-organisaatio. Kovaa yrittämistä siellä ilmaantuu mutta loppujen lopuksi järki voittaa. Kansalaisilla on niin suuri voima, ettei sitä EU voita.
Ei tässä maailmassa kaiken maailman hihhuleilla saa kuitenkaan olla kansaa sortavaa päätäntävaltaa.
On se hyvä, että demokratia toimii. Ei voida millään hyväksyä sähköautomarkkinoinnin venäläistyyppistä aivopesua. On jo mennyt sairaalloisella tasolle.
Sähkökommunismi on syövän kaltainen mannertenvälinen kansantauti. Kiina on aina Kiina, mutta Kanadassakin on pahat pesäkkeet nuoremman Castron perua. Paska juttu.
EU:ssa pitäsi peruuttaa vähintään pienten kaupunkiautojen osalta päätöksestä.
Pitäisi luoda uusi aito "kevytauto"-luokka, jolle speksit voisivat olla vähän eurooppalaisemma kuin japanin kei-autoissa.
Esimerkiksi moottori enintään 1,2 litran vapaasti hengittävä tai 0,9 litran ahdettu, auton omapaino enintään 900 kg, rekisteröity 4:lle. Tuollaisessa autossa ei tarvittaisi mitään kaistavahteja ja hätäpuhelujärjestlmiä yms kaupunkiautossa tarpeettomia painon ja hinnanlisääjiä. Olkoot sitten euroopan laajuinen kattonopeus vaikka 100-120 kmh.
Pysyisi kaupunkiliikenteen pienhiukkaspäästöt kurissa kun painavat sähköautot eivät olisi hiomassa tien pinnasta, renkaista ja jarruista massansa mukaista määrää pienhiukkasia.
Samalla vältettäisiin valtavat latausinfravaatimukset niin lähiöissä kuin myös kaupunkien keskustoissa.
Vuoteen 2035 mennessä moni on tuhlannut rahojaan sähköromuun.
2035 nykyisiä sähköautoja ei enää ole, koska ne on joudutta kaikki palaamaan. Akkujen kierrätys on vuonna 2035 todettu teknisesti mahdottomaksi ja lisäksi luontoa saastuttavaksi. Kaikki menee sähkörintamalla uusiksi.
Missäköhän on nämä paljon kehutut ns solidstate akut. Eri autonvalmistahat hehkuttivat muutama vuosi sitten että ne tulee mullistamaan koko sähköautoillun että päästään 1000km rangeen jne.. mutta nyt niistä ei ole hiiskuttu enää pätkääkään ???
No nyt on solidstatea enemmän puhistu suola-akuista, joiden pitäisi romahduttaa akkupaketin hinnat. No se nyt ainakin olisi tervetullutta, että 20 000€ akkupaketti maksaisikin enää 2 000€ päästäisiin kertarypistyksellä polttomoottoriautojen hintatasoon ja vähän allekin.
Mutta edelleen ongelma aikataulussa on se, että kohtuullista latausinfraa ei saada riittävästi kaikkialle, eikä varmaan ratkaisu voi sekään olla, että niillä alueilla ajeltaisiin vuosikymmeniä ikuisesti rempattavilla polttomoottoriautoilla, ottaen mallia Cuubasta.
Miksi on toimittu niin hölmösti, että tuetaan kaikin keinoin keskeneräisiä ja huonosti toimivia sähköautoja ja rangaistaan hyvin toimivia polttareita. Onko ilmasto syy sysätä ongelmat tavallisille työtätekeville kansalaisille. Heillä on kuitenkin aika vähäiset vaikutukset ja keinot ilmastoasioissa.
Köyhien kohtalo on aina ollut inistä!
köyhän kannattaa nyt perustaa hinausfirma...rikkaita asiakkaita sähköautoineen tulee riittämään..
EU on ajatellut, että määräämällä homma järjestyy, mutta lähinnä määräykset ovat ajamassa eurooppalaisen autoteollisuuden ahdinkoon. Vain kiinasta löytyy niin halpoja sähköautoja, että Euroopan eniten myydylle autolle (Dacia Sandero) saataisiin asiakkaan budjettiin varteenotettava sähköautovaihtoehto.
Ilmastoihmiset tarjoavat tähän lähinnä ratkaisuna sitä, että eurooppalainen firma voi tehdä 5-10 000€ tappiota / auto. Omistaja kyllä mieluummin sulkee tehtaansa.
Myyntikieltoa ei tule. Se olisi älyttömän tyhmä ja haitallinen asia ihmisille.
Koska ajoneuvo tarvitaan
Maailman eniten myytyjen valmistuskulut olleet ehjä 10 000e luokkaa silloin ajettu auto hallista ulos.
Kenen vastuulla ilmastoasiat oikein on?
Kyllä ne tietysti valtoiden vastuulla ovat, mutta valtioiden vastuulla on myös kansalaistensa hyvinvointi hieman lyhyemmälläkin perspektiivillä.
Ja jos valtiot eivät ole keskenään saaneet velvoittavaa ilmastopolitiikkaa sovittua maailmanlaajuisesti, ovat ne päätökset paikallisesti tehtynä aika heikolla pohjalla.
EU on onnistunut joissain direktiiveissään aika hyvin, kun ollaan yritetty parantaa energiatehokkuutta. Esimerkiksi lampuissa kiristyksiä on tullut suurin piirtein sitä tahtia, kuin teollisuus on asiaan pystynyt vastaamaan. Autoissa on vähän surullisempi tilanne.
Eikä se lampuissakaan siinä mielessä mennyt putkeen, että tuotanto karkasi pois Euroopasta. Osram on nykyään kiinalainen Ledvance ja Philips on nykyään kiinalainen Signify. Ja tehtaat on nyt euroopasta suljettu. Eli hetkinen...menikö se sittenkään niin kovin hyvin?