Rimac Technologyn akkuryhmä on nousemassa sähköautojen akkutekniikan kehityksen kärkeen. Yhtiö on esitellyt IAA Mobility 2025 -messuilla Münchenissä uuden sukupolven kiinteäelektrolyyttisen (solid-state) akkupaketin, joka lupaa mullistaa sähköauton latauskokemuksen.
https://etn.fi/index.php/13-news/17883-pian-saehkoeauto-ladataan-yhtae-nopeasti-kuin-bensa-auto-tankataan
Kiinalainen akkuvalmistaja CATL on ottanut jättiharppauksen kohti uutta aikakautta. Yhtiön Naxtra-natriumakku on läpäissyt viranomaisvaatimukset ja on valmis laajamittaiseen käyttöönottoon Aasiassa ja Euroopassa. Akku lupaa puolet nykyisiä kustannuksia edullisemman hinnan, viisinkertaisen käyttöiän sekä luotettavan toiminnan äärimmäisissä sääolosuhteissa.
https://etn.fi/index.php/13-news/17892-catl-n-natriumakku-mullistaa-saehkoeautot
Korealaiset tutkijat ovat kehittäneet akkuteknologian, joka voi mullistaa sähköautojen tulevaisuuden.
https://etn.fi/index.php/13-news/17862-liitium-metalliakkuun-800-kilometrin-kantama-12-minuutissa
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridiin-200-km-toimintamatka-catlin-uusi-akku-tekee-sen-mahdolliseksi/
https://etn.fi/index.php/13-news/17883-pian-saehkoeauto-ladataan-yhtae-nopeasti-kuin-bensa-auto-tankataan
Kiinalainen akkuvalmistaja CATL on ottanut jättiharppauksen kohti uutta aikakautta. Yhtiön Naxtra-natriumakku on läpäissyt viranomaisvaatimukset ja on valmis laajamittaiseen käyttöönottoon Aasiassa ja Euroopassa. Akku lupaa puolet nykyisiä kustannuksia edullisemman hinnan, viisinkertaisen käyttöiän sekä luotettavan toiminnan äärimmäisissä sääolosuhteissa.
https://etn.fi/index.php/13-news/17892-catl-n-natriumakku-mullistaa-saehkoeautot
Korealaiset tutkijat ovat kehittäneet akkuteknologian, joka voi mullistaa sähköautojen tulevaisuuden.
https://etn.fi/index.php/13-news/17862-liitium-metalliakkuun-800-kilometrin-kantama-12-minuutissa
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridiin-200-km-toimintamatka-catlin-uusi-akku-tekee-sen-mahdolliseksi/
Vastaukset 38
Vanhimmat
Münchenissä, Saksassa pidetyissä IAA Mobility -näyttelyssä esitellyn akun purkausteho on 850 kW.
Se on pienempi, painaa vähemmän ja latautuu yli kaksi kertaa nopeammin kuin yrityksen uusimmat nestepohjaiset lieriömäiset kennot – alle 10 minuutissa 10 prosentista 80 prosenttiin.
https://insideevs.com/news/771520/rimac-solid-state-battery-specs/
Mihin autossa tarvitaan tuollaista tehoa?
Minua niin itkettää ja tuli kakkahätäkin.
Ihmeakku on vähän kuin kvanttitietokone. Se lupaa mullistaa laskennan mutta juuri mitään konkreettista hyötyä siitä ei vieläkään ole. Molemmissa tulevat fysiikan rajat vastaan.
Meidän pitäisi nyt innostua sähköautoista, koska niissä on akkutekniikkaa, joka vanhenee käsiin nyt ja lähivuosina ja oletettavasti vielä pitkään sen jälkeenkin. Se muuttuu koko ajan. Ja sitten meidän pitäisi ajatella, että nämä suurten fossiiliakkujen ongelmat jotenkin uhkaisivat polttomoottoriautojen toimintaa, vaikka niissä nimenomaan ei ole suuria akkuja ongelmineen. Mutta se mikä tuo jännitystä elämään, on havainto, että monien päättäjienkin järjenjuoksu kulkee samaan malliin. Joillekin riittää innostuksen lähteeksi se, että tehdään koko ajan asioita eri tavalla kuin aiemmin. Ei uuden tarvitse olla parempi kuin aiemman, kunhan toimitaan uudella tavalla. Niin sitä voi sanoa uudistamiseksi, ja poliitikko paukuttelee henkseleitään ja pitää saavutuksiaan ansiokkaina. Sitten on paljon ihmisiä, jotka tykkäävät elää ajan hermolla ja heittäytyä joka trendiin ja hullutukseen. Se nyt vaan kuuluu heidän luonteeseensa.
Kuunteleppa YLE podcast kvanttitietokoneesta niin opit mihin sitä käytetään nyt ja mihin muutaman vuoden päästä.
Juuri tätä asiaa eivät vetyfanaatikot suostu myöntämään että uutisvirrassa on paljon enemmän akkutekniikan keksintöjä ja kehitystyötä kuin vetytekniikassa. Jopa Toyota on tajunnut ettei vetyautot myy, niin ovat tehneet täyskäännöksen tuomalla noin 15 täyssähköautoa markkinoille viimeistään vuoden 2027 aikana.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18818799/toyota-myontaa-etta-sahkoautot-menevat-paremmin-kaupaksi-kuin-vetyautot-
no aivan sama 30-vuoden päästä meillä on uusi sukupolvi ajamassa autoilla..
jos vanhat papparaiset ajaa nyt dieseleillä ja bensoilla niin suotakoon se heille,tuskin he vähäisellä ajolla ilmastoa pilaa...ajakaa vaan te nuoret sähköautoilla kun teillä on isommat palkatkin
Nuorilla ei ole isommat palkat vaan nykyisten nuorten palkat ovat surkeita myös tulevaisuudessa. Autot tulevat vuosi vuodelta vanhemmiksi eikä nuoretkaan tule uusilla autoilla ajamaan.
kylläpä nuo näkyy tienaavan 7-10 tuhatta tietotekniikka alalla.. vanhemmat ukot luutuaa kaupna lattiota 1500€ palkoilla
Aika harva nuori edes palkataan noille aloille ylipäätään. Todellisuudessa eläkeläisten tulot ovat parempia kuin nuorten tulot.
Olennaista eivät ole niinkään tuon akuston tekniikan yksityiskohdat, vaan pieneneekö seuraavat tekijät, paino, koko ja sitoutunut pääoman määrä !!??
Niin se vaan nyt on, kuten aloitus kertoo.
Pikku hiljaa teknologia kehittyy ja mullistaa maailmaa.
Koska se sähköauton akusto kehittyy ??
Tällä hetkellä sen vaihto maksaa uuden auton hinnan ??
1. Sähköauton hinta 40000€
2. Akuston vaihto samaan sähköautoon 40000€
Nerokasta ???
Jo vuosikaudet olen suhtautunut kaikkiin akku-uutisiin hyvin skeptisesti. Aloittaessani sähkötekniikan opinnot joskus 1960-luvun alkupuolella mainostettiin kovasti sitä, että parin vuoden päästä tulee markkinoille ihmeakku, joka on kevyt ja jonka energiatiheys on suuri. Tämän uuden akun piti olla hyvin sopiva myös sähköautoihin.
Olin kauan työelämässä, ja nyt olen ollut eläkkeelläkin 23 vuotta, mutta uusi ihmeakku ei ole vieläkään ilmestynyt markkinoille. Sähköautointoilijat näyttävät edelleen tykkäävän kuunnella satuja uusista ihmeellisistä akuista, jotka mullistavat maailman parin vuoden kuluttua. Sen pituinen se.
Tämä litium-akku , joka tuli1990-luvulla on ji aikamoinen ihmeakku.
Monet ihmiset nykyään ovat mieltyneet näihin akkusatuihin. Fiktio näköjään kiinnostaa enemmän kuin puhdas fakta.
Ja sinun kommenttisi sitten kumosi aivan selvästi fiktiot faktoina? :D
Suoraan Venäjän trollitehtaan oppikirjasta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19032132/vetyautojen-kannattajat-ovat-venajan-hallinnon-tukijoita
Uusi akkutekniikka varmaan antaa myös rahaa tupauunolle uuden auton ostoon ?
Noin 57 tuhatta ?
Danke schon !
Sähköautojen kallis hinta pitää tavallisen kansan loitolla patteriautoista vielä vuosikymmeniä.
Hauska kuvitelma.
Valitettavasti tuo ei ole kuvitelma . Suomen autokanta vanhenee jatkuvasti .
Ihan totta. Köyhä kansa ajelee toimivilla vanhoilla polttomoottoriropposilla, sillä eivät he millään pysty hankkimaan toimimatonta kallista sähköautoa. Akun rikkoutuminen on niin pelottava juttu, etteivä tavalliset ihmiset uskalla sähköautoon kajota. Uudet sähköautot ovatkin pääasiassa hyväosaisten ihmisten työsuhdeautoja, joiten kustannukset maksatetaan tavallisilla veronmaksajilla.
Solid state akut on huijausta, sillä niissä katodi on hyytelömäistä ainetta.
Totta kai niin käy, että uudet akkutekniikat tekevät polttomoottoriautosta hiljalleen tarpeettoman, joitain aivan erityistarpeita lukuun ottamatta.
Mutta sehän se onkin mitä tässä on odoteltu. Nuo tekniikat eivät ole sisällä 2025 vuosimallin autoissa ja vielä vähemmän vm 2020 käytetyissä raadoissa.
Itsekin ostan todennäköisesti sähköauton seuraavaksi autoksi. Kannattavuuslaskelmasta on vielä ollut vaikea saada sähköautomyönteistä, kun kilometrejä tulee vuodessa vain noin 6000, max 8000 vuodessa. Akkuteknologian kehitys tuo sitä kannattavuusrajaa koko ajan alemmaksi, mutta ihan noissa kilometreissä ei vielä olla. Itsellä on vielä sellainen murhe autovalinnassa, että omakotiasujan perusvaruste, eli peräkärry pitäisi vielä saada kulkemaan perässä, ja pikku-sähkiksissä se tuntuu olevan no-no... Pikku-polttiksessa (Clio) homma toimii.
Loppujen lopuksi akkutekniikan kehitys tuntuu pikemmin hidastuneen kuin nopeutuneen viime vuosina.
Ensimmäisessä kännykässäni 1995 oli NiCd akku samoin ensimmäisessä akkuporakoneessani. Ne olivat paskoja akkuja, varsinkin jos lataili niitä vähänkään huolettomasti.
Jo seuraavassa kännykässä 1998 oli NiMh akku.
Lithium akku oli jo 2001 kännykässä.
Ei ole tuollaisia loikkia ollut sitten kännyköiden alkutaipaleen.
Kaikki helpot kehitysaskeleet on jo otettu. Edessä on enää mahdottomalta tuntuvia haasteita.
Uutisten volyymi kasvaa kun todellista sanottavaa on vähän.
Ja lisäksi nämä höpö-höpö uutiset aiheuttava sen, että vielä polttomoottoriautoissa pysyttelevä väki siirtää sähköauton ostoaikeitaan, kun he jäävät aivan järkevän oloisesti odottamaan näitä luvattuja uusia upeita akkutekniikan loikkia.
Mutta tietty on niinkin, että jos joku noista uutisista materialisoituu, niin nyt sähköauton ostavalle jää käteen Musta-Pekka ja sivusta seuranneet voivat vihdoin pukea ostohousut jalkaan.
Se nyt vaan on niin, että nämä uudet akkutekniikat hävittävät pian myös nykyiset sähköautot. Myösteho latausasemat menevät uusiksi.
No ei nykyiset sähköautot mihinkään häviä, niiden hinta vain putoaa sitä kiivaammin, mitä parempia tekniikoita alkaa saada samalla rahalla tai halvemmalla uusiin sähköautoihin.
Kehityksen seuraaminen, eikä sen kelkkaan hyppääminen on ollut vielä toistaiseksi edullisin tapa autoilla, ainakin mikäli ajokilometrejä tulee vuodessa maltillisesti.
Mikä sitten on oikea hetki hypätä mukaan sähköautoiluun...ei varmaan ole tiettyä hetkeä etukäteen nähtävissä. Vielä se ei ole ollut muuta kuin siitä tapauksessa, että autolla ajaa paljon ja lataukset saa hoidettua pääosin kotilaturilla.
Mutta tosiaan sähköauton uskottavuutta nakertaa oletus siitä, että akkutekniikassa tehdään lähivuosina merkittäviä loikkia. Miksi investoisit nopeasti vanhenevaan tekniikaan jos voit vielä odottaa muutaman vuoden tekniikan kehittymistä. Jos nämä uudet tekniikat on siihen mennessä osoittautumassa humpuukiksi, niin sekin on ratkaisu, Vähäistä kehitystä on aina odotettavissa, se kuuluu ihmisen teollistuneen ajan jatkuvaan tekniikan hioutumiseen. Mutta jos loikat jäävät hienosäädön tasolle, niin silloin tekniikka alkaa olla valmista. Vielä hetki pitää odottaa lopullista päätelmää siitä, mennäänkö nykyisen kaltaisilla akuilla vielä 5 vuodenkin kuluttua, vai tuleeko se loikka.
Tänään 200 kW laturilla, akku optimoituna 150 kW lataustehoon (enempään ei auto pysty)... 18 % >> 81% tasan 30 min. Paljon vai vähän, minulle se oli siinä ja tässä.
Itsellä on vm 2019 Volkkari Polo. Mittarissa 39 000 km, on aika selvää, että noilla ajokilometreillä sähköauto ei olisi tullut 2019 hankittuna edullisemmaksi kuin tuo bensa-vokkari.
No, mikään kiire ei ole vieläkään vaihtaa, vaikka vuosia on mittarissa jo 6. Ehkä tuota voisi kiikuttaa kilometeille 70 000 saakka ja katsoa olisiko silloin akkutekniikan loikat tehtynä vai ei.
Saathan kärsiä poloisen kanssa ihan niin pitkään kuin haluat. Polttonesteen saatavuudessa alkaa olla hankaluuksia 5 vuoden kuluttua, hinnatkaan eivät tule halpenemaan. Polon pippanaa voi olla mahdotonta saada myydyksi jos liian pitkään odottaa...
Polttonesteiden saatavuus ei heikkene yhtään ainakaan 20 vuoteen. Turha uskoa harhaisten sähköautofanaatikkojen höpinöihin.
Mielisairaat polttofanaatikot sössöttävät typeryyksiä, on aivan tilastollinen fakta että polttonesteiden kysyntä on ollut vähenemässä jo usean vuoden ajan, ja sähköautojen mynnin saavuttaessa pian lähes sadan prosentin osuuden, niiden kysyntä romahtaa.
Aikamoisissa sähköhöyryissä näyttää sähkisfanaatikotkin liikkuvan. Pysyisitte edes pois liikenteestä, ainakin jos ajaminen on samalla tasolla kuin jutut...
Joo
Kyllä
Rime- Tec
ratkaisee kaikki
Sdp- Kulevin Corollan ongelmat.
Uskokoon kuka haluaa !