Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi

Tutkimuksen mukaan vuonna 2022 teillä olleissa Volkswagen-ajoneuvoissa oli 285 ilmoitettua ongelmaa 100 ajoneuvoa kohden. Keskiarvo oli 202 ongelmaa 100 ajoneuvoa kohden.

Päästöhuijauskonsernin polttiksetkin aikamoista kuraa, joten ei yllätä.

Ei noista Vw:n sähköautoistakaan kummoisia tullut.

Anonyymi kirjoitti:

Ei noista Vw:n sähköautoistakaan kummoisia tullut.

Vokkelo on kyllä tietämättömän valinta.

Anonyymi kirjoitti:

Vokkelo on kyllä tietämättömän valinta.

Jos eivät ole tietämättömiä niin perusteeton usko täytyy olla todella luja, jos hankkii Vw:n.

Ei ihme, että saksan sotakonekin yski toisessa maailmansodassa. Kaikki on edelleen todella huippulaatua paperilla ja koe-olosuhteissa. Arjessa toimivia laitteita ei osata tehdä.

Juu, ei kuulemma. Kukaan idari ei kehtaa myöntää iskeneensä kouransa sontaan...

Anonyymi kirjoitti:

Juu, ei kuulemma. Kukaan idari ei kehtaa myöntää iskeneensä kouransa sontaan...

Gtx on toiminut tosiaan hyvin, tuttavan jutuista en voi mennä takuuseen. Toisaalta, miksipä hän minulle satujakaan kertoisi. Kuulemma harmittaa vain akun esilämmityksen puute, se tuli vakiovarusteeksi vasta 2024. Luin jostain, ettei vanhempiin saa esilämmitystä millään päivityksillä, siis ei mitenkään. Ainakin paljon talvella reissaavalle se on melkoinen puute.

Anonyymi kirjoitti:

Gtx on toiminut tosiaan hyvin, tuttavan jutuista en voi mennä takuuseen. Toisaalta, miksipä hän minulle satujakaan kertoisi. Kuulemma harmittaa vain akun esilämmityksen puute, se tuli vakiovarusteeksi vasta 2024. Luin jostain, ettei vanhempiin saa esilämmitystä millään päivityksillä, siis ei mitenkään. Ainakin paljon talvella reissaavalle se on melkoinen puute.

Lue lisää

> Luin jostain, ettei vanhempiin saa esilämmitystä millään päivityksillä, siis ei mitenkään

Siis tietosi ajantasalla. Näihinhän iät ajat lupailtiin sitä lämmitysta tulevan softapäivityksen mukana kunnes luvattiin, ettei tulekaan. Nyt ei ole kellään paha mieli, kun lupaukset pidettiin.

Vain toistaiseksi. Ei enää jatkossa.

Heh. Pikaisesti merkkejä muistellen on ollut Fiatia, Kuplavolkkaria, Toyotaa, Rellua, Saabia, Chevy Vania, Hiacea, Ducatoa, Hondaa sekä VAG merkeistä Volkkaria ja Skodaa. VAG merkeillä on tosiaan tullut ajettua iso osa elämästä, suunnilleen viimeiset 25 vuotta. Tosin usein on ollut kaksi autoa ja toisen merkki ihan joku muu.
Eipä minulla noiden VAG-autojen kanssa ole ollut vaikeuksia. 2 l bensa Superbillakin mittariin tuli 200 tkm ilman mitään ongelmia.

Näin on, ja ryhmäpaine ajaa kolmannen valtakunnan vehkeellä on kova. Voi sitä joka lipeää väärän merkin käyttäjäksi! Veetuilu on siitä lähtien jatkuvaa. VAG:in dsg/tsi ongelmia maksellessa ja skodan jalkatilasta vettä kauhalla kaapiessa ei siltikään voi uskoa, että muut kuin sakut voi osata tehdä autoja. Tyytyväisenä maksetaan niitä touhutonneja korjaamoille, kun muilla autoilijoilla on varmaankin maksettavaa vielä paljon enemmän.

Ei niitä ongelmia ole korjattu. Ne jatkuvat edelleen.

Volkswagen ID.4:n yleisimpiä ongelmia ovat olleet äänet alustasta (erityisesti ropina hiljaisessa vauhdissa), heikko akkulämmitys pikalatausta varten talvella ja ohjelmistovirheet, jotka ovat vaatineet päivityksiä. Vaikka ohjelmistovirheet eivät ole estäneet ajoa, ne ovat aiheuttaneet puutteita, kuten akun esilämmityksen puuttumisen, jota toivotaan uusimpiin malleihin. Renkaiden kuluminen on ollut merkittävä kulu monille omistajille.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niitä ongelmia ole korjattu. Ne jatkuvat edelleen.

Volkswagen ID.4:n yleisimpiä ongelmia ovat olleet äänet alustasta (erityisesti ropina hiljaisessa vauhdissa), heikko akkulämmitys pikalatausta varten talvella ja ohjelmistovirheet, jotka ovat vaatineet päivityksiä. Vaikka ohjelmistovirheet eivät ole estäneet ajoa, ne ovat aiheuttaneet puutteita, kuten akun esilämmityksen puuttumisen, jota toivotaan uusimpiin malleihin. Renkaiden kuluminen on ollut merkittävä kulu monille omistajille.

Lue lisää

2024 lähtien Iidoissa on akun esilämmitys. Vanhempiin sellaista kuulemma toivotaan, mutta jos ymmärsin oikein, niin on turha toivo.
Esilämmityksen tehosta en osaa sanoa, kun ei ole vertailukohdetta. Kuitenkin jos naviin laittaa reitin, niin auto löytää latauspisteet ja aloittaa esilämmityksen automaattisesti riittävän ajoissa. On sillainkin hyvä, että listalta voi karsia esim. heikkotehoiset AC-latauspaikat
Painava auto, renkaita kuluu, mutta tuskinpa sen enempää kuin muissakaan vastaavankokoisissa autoissa.
Ropinoita tms alustan ääniä ei ole kuulunut...

Skoda Enyaq on täysin resu sähköauto.

Skoda Enyaq piti käyttää 30 kertaa huollossa 2 vuoden aikana pienillä kilsoilla. Sähköauto on lähes huoltovapaa, mutta Skoda ei ole.

https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/

Anonyymi00024 kirjoitti:

Skoda Enyaq on täysin resu sähköauto.

Skoda Enyaq piti käyttää 30 kertaa huollossa 2 vuoden aikana pienillä kilsoilla. Sähköauto on lähes huoltovapaa, mutta Skoda ei ole.

https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/

Lue lisää

Kyllä Enyaq on huoltovapaa mutta ei korjausvapaa. Ei ole tarvetta määräaikaishuolloille kun auto on jatkuvasti pajalla.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Kyllä Enyaq on huoltovapaa mutta ei korjausvapaa. Ei ole tarvetta määräaikaishuolloille kun auto on jatkuvasti pajalla.

Hajalla, pajalla.

Mopoauton mittaristo, en ymmärrä?
ID4

Toyota kulkee kaikkien edellä.

Tää on hauska, kerro lisää😂

Anonyymi00032 kirjoitti:

Toyota kulkee kaikkien edellä.

Yleensä tojota on aina jonon kärjessä, pitkä mateleva jono takanaan.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Tää on hauska, kerro lisää😂

Nuori, nuorekas, moderni ja ympäristöarvoja kunnioittava autonvalmistaja Toyota on johtanut automaailman teknistä kehitystä yli kaksi vuosikymmentä, vaikka sen ensimmäiset autot 1930-luvulla olivatkin kopioita muista. Se on tuonut markkinoille ensimmäisenä hybridin, ladattavan hybridin Euroopan markkinoille, toimivan vetyauton, nykyaikaisen sähköauton RAV4 EV:n jo vuonna 1997. TuolloinTeslaa ei ollut olemassakaan. Nyt se on tuomassa markkinoille ensimmäisenä energiatiheydeltään suuret kiinteän olomuodon (solid state) akut tuleviin sähköautoihinsa.

Toyota kertoi ensimmäisenä autonvalmistajana julkisuudessa, eli alkuvuodesta 2007, kehittävänsä ladattavaa hybridiä, mutta koeajoi sitä kuusi vuotta eri puolilla maailmaa varmistaakseen tapansa mukaan täydellisesti sen laadun ja toi sen Euroopan markkinoille vasta keväällä 2012.

Toyotalla on 24.000 patenttia, jotka liittyvät sähköistettyihin autoihin, etenkin hybrideihin. Sillä on 5680 vetytekniikkaan liittyvää ja 1400 autonomiseen ajamiseen liittyvää patenttia. Autonomiseen ajamiseen liittyviä patentteja sillä on näin ollen kaksi kertaa enemmän kuin seuraavana olevalla autonvalmistajalla.

Toki jotain kehitelmiä noista edellä mainituista autoista on ollut muillakin, mutta ne eivät ole olleet varteenotettavia ja ne eivät ole menestyneet markkinoilla. Niistä on turha tähän perään kirjoitella. Ne eivät kuitenkaan himmennä edellä olevaa totuutta, jonka Toyotan valtavat patenttien määrät vahvistavat.

Edellä olevaa taustaa vasten Toyotasta tulisi puhua nuorekkaana, modernina, innovatiivisena ja ympäristöarvoja kunnioittavana autonvalmistajana, eikä yrittää lyödä tarkoitushakuisesti siihen vääriä leimoja.