Sähköauton lataushäviöt: mihin energiaa menee? Jos autosi akkukapasiteetti on 58 kW, se ei tarkoi

Anonyymi-ap

Sähköauton lataushäviöt: mihin energiaa menee?


Jos autosi akkukapasiteetti on 58 kW, se ei tarkoita, että voit ladata sen nollasta täyteen käyttäen siihen tarkasti 58 kWh. Yllättävää, mutta usein täytyy ladata enemmän virtaa kuin mitä autoon todellisuudessa latautuu. Tämän seurauksena maksat ylimääräisestä energiasta.

ADAC:n mukaan häviö voi olla 10–25 % koko latausenergiasta.

Aika paljon, vai mitä?

Eikä sitä yleensä voi välttää, vaan energiaa häviää matkalla autoosi.

Mistä tämä johtuu? Ja miten voit minimoida energiahäviön akkua ladattaessa? Tarkastellaanpa asiaa tarkemmin.

Mitä lataushäviö on?
Kun energia siirtyy pisteestä A pisteeseen B tai muuntuu muodosta toiseen, lataushäviöitä esiintyy aina jonkin verran. Näin tapahtuu, kun lataat autoa, tablettia, puhelinta tai mitä tahansa muuta laitetta, jossa on akku.

Vaikka et olisikaan fysiikan asiantuntija, tiedät varmasti Einsteinin säännön: energiaa ei voi luoda tai tuhota, sitä voi vain muuttaa muodosta toiseen.

Esimerkiksi juoksun aikana energia muuttuu kehosi tuottamaksi lämmöksi. Sama koskee sähköautojen lataamista.

Energia ei häviä, mutta... mihin se menee? Näytämme sinulle.

4 tärkeintä sähköauton lataushäviöön vaikuttavaa tekijää
Vaihtovirtalaturilla lataaminen koostuu useista osista:

Ajoneuvon laturin

Latauskaapeli

Lataustehosta

Sähköauton akun

Jokainen niistä aiheuttaa tehohäviötä ja heikentää lataustehokkuutta.

Tekijä 1: ajoneuvon laturin aiheuttama lataushäviö
Kiinteät laturit syyllistyvät valitettavasti eniten energiahäviöön, sillä niiden tehokkuus on yleensä 75–95 %:n tasolla.
Katsotaanpa miksi.

Ajoneuvon latausjärjestelmän päätehtävänä on muuntaa vaihtovirta tasavirraksi.

Muutos tuottaa lämpöä, minkä vuoksi sähköauton tehoelektroniikka on normaalisti nestejäähdytteistä. Valitettavasti se ei kuitenkaan suojaa täysin tehohäviöiltä.

Ajoneuvon latausjärjestelmät toimivat erityisen tehottomasti, kun virtaa virtaa liian vähän. Tässä vaiheessa ei kuitenkaan ole mitään keinoa estää lataushäviötä.

Huomautus: Vaikka lataaminen suurella nopeudella vaikuttaa ratkaisulta, sen tekeminen jatkuvasti on haitallista ympäristölle. Tosiasia on, että korkeat virrat lisäävät sähköverkon painetta, kun taas matalammat virrat parantavat sähköverkon vakautta.

Tekijä 2: latauskaapelin aiheuttama lataushäviö
Jonkin verran energiaa häviää, kun se kulkee latauskaapelin läpi.

Kyse on resistanssista. Mitä lyhyempi latauskaapeli, sitä pienempi tehohäviö.

Miksi? Koska vastus on pienempi.

Vinkki: Pyri valitsemaan optimaalisen pituinen kaapeli autosi lataamiseen.

Tekijä 3: lataustehosta johtuva lataushäviö
Suurempi teho tuottaa enemmän lämpöä. Kuten jo tiedättekin, energia muuttuu normaalisti lämmöksi.

Muun muassa paksun latauskaapelin avulla on mahdollista vähentää lämpöä ja siten estää energiahäviö. Mitä suurempi latausnopeus, sitä paksumpi kaapelin pitäisi olla.

Oletetaan, että sähköauto ladataan 11 kW:n ja 22 kW:n teholla samalla kaapelilla, joka on tarkoitettu 11 kW:n latauspisteelle.

Mitä tapahtuu?

22 kW:n teholla häviöt kasvavat, koska lämpöä syntyy enemmän. Siksi on parempi käyttää tietylle latausnopeudelle suunniteltua kaapelia tai jopa ylittää se, jolloin energiahäviö on pienempi.

Vinkki: Lataamiseen tarvitaan paksu kaapeli. Esimerkiksi go-e tarjoaa sopivia kaapeleita jopa 22 kW:n lataukseen, mikä vähentää energiahäviöitä merkittävästi.

Tekijä 4: sähköauton akun lataushäviö
Latausaseman sähköenergia muunnetaan litiumioniakun kemialliseksi energiaksi. Muutosprosessi aiheuttaa lämpöä ja sen myötä tehohäviöitä.

Onneksi useimmissa sähköautoissa, Nissan LEAFia lukuun ottamatta, on lämmönhallintajärjestelmä, joka vähentää energiahäviötä akun lämmetessä tai jäähtyessä.

10

162

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi00001
    • Anonyymi00002

      Vaikka kaikki Suomen henkilöautot muutuisi yhdessä yössä täyssähköautoiksi, niin se lisäisi sähkönkulutusta valtakunnan tasolla noin 10%. Aloittaja vain koittaa epätoivoisesti keksiä uhkakuvia ja tällä kertaa sen nimi on lataushäviö. Vetyautojen kannattavat keksivät aina jotain uhkakuvia sähköautoista.

      "– Vaikka Suomen autokanta muuttuisi silmänräpäyksessä sähköautoiksi, meidän vuotuinen sähkönkulutus kasvaisi 10 prosenttia. Ei puhuta sähkönkysynnän kannalta kovinkaan suuresta ilmiöstä, kertoo väitöstutkija Ville Tikka LUT-yliopistosta Lappeenrannasta."

      https://yle.fi/a/74-20068837

      https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-

      https://keskustelu.suomi24.fi/t/19032132/vetyautojen-kannattajat-ovat-venajan-hallinnon-tukijoita

    • Anonyymi00003

      Naurattaa niin pirusti nämä essonbaarin juntin jutut.

      "tiedät varmasti Einsteinin säännön: energiaa ei voi luoda tai tuhota, sitä voi vain muuttaa muodosta toiseen."

      Tuo energian säilymisen laki oli jo tiedossa silloin kun Einstein syntyi ja hän kehitteli aivan erilaisia asioita kuten suhteellisuusteorian.

      • Anonyymi00006

        Ei ole Esson baarin juttu. Se on ,e-on, firman mainoksesta, joka jatkuu aivan samanlaisena jorinana. Päättyy siihen amerikkaiseen säästät ei 50%, vaan jopa 70% latuskustannuksissa, käyttämällä tuotteitamme. Olen kotona mittaillut latauksen kokonaistehon, ennen laturia ja ajossa kulutetun energian suhdetta sen määrittäminen on jopa mittaamalla lähes mahdotonta. ADAC mittausten perusteella se on olosuhteista täysin riippuvainen 5%-20%:n välillä. Ainoa totuus on, että kaikissa järjestelmissä on häviönsä ja hyötysuhteensa. Fakta on se, että energiahyötysuhde polttomoottoriautojen kohdalla 20%-30% sähköautojen 75%-85%.

      • Anonyymi00009
        Anonyymi00006 kirjoitti:

        Ei ole Esson baarin juttu. Se on ,e-on, firman mainoksesta, joka jatkuu aivan samanlaisena jorinana. Päättyy siihen amerikkaiseen säästät ei 50%, vaan jopa 70% latuskustannuksissa, käyttämällä tuotteitamme. Olen kotona mittaillut latauksen kokonaistehon, ennen laturia ja ajossa kulutetun energian suhdetta sen määrittäminen on jopa mittaamalla lähes mahdotonta. ADAC mittausten perusteella se on olosuhteista täysin riippuvainen 5%-20%:n välillä. Ainoa totuus on, että kaikissa järjestelmissä on häviönsä ja hyötysuhteensa. Fakta on se, että energiahyötysuhde polttomoottoriautojen kohdalla 20%-30% sähköautojen 75%-85%.

        Lukutaito ei ole sun vahvuuksiasi. Einsteinin liittäminen tähän asiaan on se mille nauretaan.
        Lupa nyt yhden kerran uudestaan oikein hitaasti niin ehkä se aukeaa sinullekin.

    • Anonyymi00004

      Kuten aiemmin mainitsimme, lataushäviö tapahtuu yleensä, kun kiinteä laturi muuntaa vaihtovirran tasavirraksi. Tämä koskee vaihtovirtalatausta.

      Entä tasavirtalataus? Jos virtaa ei tarvitse muuntaa latausasemasta poistumisen jälkeen, onko energiahäviö merkittävästi pienempi?

      Periaatteessa oikea huomio. Muista kuitenkin, että tasavirralla lataaminen ei ole myöskään ihanteellista. Suurempi virtaus lyhyemmässä ajassa aiheuttaa lämpöhäviöitä. Nämä ovat kuitenkin vain pieniä häviöitä, ja tasavirtalataus on tehokkaampi joka tapauksessa.

      Huomautus: Sähköauton jatkuva lataaminen tasavirtalatureilla voi vahingoittaa auton akkua. Ne sopivat paremmin tilanteisiin, joissa sähköauto on ladattava erittäin nopeasti. Kun sinulla on enemmän aikaa ladata autosi akku täyteen, vaihtovirtaa käyttävät latauspisteet (esim. go-e Charger) ovat paljon parempi vaihtoehto.

      Yhteenveto

      Kukaan ei halua maksaa energiasta, jota ei ole missään. Ei siis ihme, että lataushäviöt ovat yhä tärkeämpi aihe.

      Saksan autoliitto ADAC edellyttää nyt myös sähköautojen valmistajilta lataushäviöiden ilmoittamista yleisissä teknisissä tiedoissa.

      Huomaa kuitenkin, että mikään maailmassa ei ole 100-prosenttisen tehokasta.

      Vaikka lataushäviöt voivat kauhistuttaa, ne eivät ole mitään verrattuna hävikkiin, joka syntyy poltettaessa bensiiniä auton polttomoottorissa!

      • Anonyymi00005

        "Kuten aiemmin mainitsimme, lataushäviö tapahtuu yleensä, kun kiinteä laturi muuntaa vaihtovirran tasavirraksi. Tämä koskee vaihtovirtalatausta."

        Et voi olla noin urpo.

      • Anonyymi00007
        Anonyymi00005 kirjoitti:

        "Kuten aiemmin mainitsimme, lataushäviö tapahtuu yleensä, kun kiinteä laturi muuntaa vaihtovirran tasavirraksi. Tämä koskee vaihtovirtalatausta."

        Et voi olla noin urpo.

        Kyllä amispolttisheppu voi.

      • Anonyymi00008
        Anonyymi00007 kirjoitti:

        Kyllä amispolttisheppu voi.

        Pitääkö lataushäviöön otta huomioon myös jakelumuuntajan hystereesihäviö, joka on yhtenä häviökomponenttina n. 5%:n siirtohäviöissä, kylmä olosuhde parantaa kaapeleiden johtokykyä ja vastaavasti lisää palelemista ja vitutusta tankkauspaikoilla.

    • Anonyymi00011

    Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Mitkä asiat

      tekevät vaikeaksi kohdata kaivattusi?
      Ikävä
      73
      893

    2. Miltä se tuntuu

      Miltä se tuntuu havahtua, että on ollut ihmistä kohtaan, joka on rakastanut ja varjellut, täysi m*lkku? Vai havahtuuko s
      Ikävä
      104
      768

    3. Mikä jäi sanomatta kaivatullesi?

      Ja milloin?
      Ikävä
      48
      687

    4. Rakas

      Eihän se tietysti minulle kuulu, mutta missä sinä olet? 😠
      Ikävä
      38
      653

    5. Haluaisitko oikeasti

      Vakavampaa välillemme vai tämäkö riittää
      Ikävä
      49
      634

    6. En mahda sille mitään

      Olet ihanin ja tykkään sinusta todella paljon.
      Ikävä
      31
      619

    7. Pidit itseäsi liian

      Vanhana minulle? Niinkö?
      Ikävä
      42
      618

    8. Mitä se olisi

      Jos sinä mies saisit sanoa kaivatullesi mitä vain juuri nyt. Ilman mitään seuraamuksia yms. Niin mitä sanoisit?
      Ikävä
      34
      577

    9. Joko olet luovuttanut

      Mun suhteen?
      Ikävä
      50
      560

    10. Sinunkin pitää jättää

      Se kaivattusi rauhaan.
      Ikävä
      37
      506
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt