Nyt luulisi monella olevan ihan omaa kokemusta asiasta
Paljonko sitä sähköä kuluu 30 asteen pakkasella?
Anonyymi-ap
80605
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 80
Vanhimmat
Kuluuhan sitä enemmän 30-40 % pahimmillaan kovimmilla pakkasilla, mutta entä sitten? Töpselistä sitä saa lisää melkein mistä vaan.
Et kai naapurilta varasta?
60 kWh akku, kulutus 30 kWh/100 km ja lataus 20-80 %. Toimintamatka 120 km/lataus.
Tuohan riittää suurimalle osaa kovasti arkikäyttöön, noinkin pieni akku.
Kauanko 1x16A latauksella sähköautoa pitää ladata -20 C pakkasessa, että saa akkuunkin tuon 36 kWh. 10 tuntia ei taatusti riitä.
Kymmenen tuntia riittää, jos lataus alkaa heti ajon jälkeen. Kyllä bensa-autonkin kulutus nousee pakkasessa rajusti. Sunnuntaina ajoin kakkosautolla viisi km kauppakeskukseen ja keskikulutus näytti olevan 11,6 l/100km autolla, joka normaalisti kuluttaa noin 5 l/100km.
Tarkoitatko, että pitää olla kaksi autoa? Yksi arkiajoon ja toinen pitemmille matkoille.
Melkosta bullshittiä taas patteripetteriltä. Oikeastiko luulet, että joku uskoo horinasi?
Eikö siinä vanhassa pakoputkiritsassasi ole edes kulutusnäyttöä, vai etkö osaa sitä käyttää?
Onpas sulla ihmeauto, vanha kaasaripeli?. Itse olen huomannut kulutuksen nousevan vain 6 litrasta 7 litraa, ei sen suurempaa pakkasvaikutusta, tuohonkin vaikuttaa pääosin renkaat
1x 16 A sulakkeella tulee virtaa noin 3,6 kWh, joten kymmenessä tunnissa lataa noin 36 kWh. Että sellaista bullshittiä ja horinaa ihan pitkän matematiikan pohjalta.
Mitä ihmeen bullshittiä tuossa näet?
36 kW riittää useimmille hyvin reilusti päivän parin arkiajoihin kovillakin pakkasilla.
Fossiiliautoon juuttuneille tietysti lähtökohtana on aina tankki täyteen ja ymmärtäähän se, kun tankkaus pitää tehdä jossain missä lie ja putkea pidellen. Aikaahan siihen kuluu rahan lisäksi. Vaivalloista hommaa….
Sähköautoilijalla on helpompaa, kun kotilataus käy huomaamatta siinä kun auto muutenkin seisoo parkissa. Ja kaupallisia latureitakin on niin paljon, että ei tarvitse niitä edes ajatella. Tämä on sellaista helppoa ja vaivatonta nykyaikaa, johon pakoputkisankarilla ei ole mahdollisuutta.
Ensinmäkään se ei ole pakoputkiritsa. Toisekseen kulutusmittari löytyy. Kolmanneksi osaan käyttää sktä. Neljänneksi: kaikki nämä yhdessä paljastavat suoraan sen, että patteripetteri keksii kaiken maailman valheellisia horinoita perustellakseen itselleen huonoa ostostaan eli sähkövatkainta.
Kyllä. Meidänkin perheessä Polestar 2 on lähiajoon ja Peugeot 3008 hdi pitkiin reissuihin.
Nyt olisi faktalle kysyntää eikä hymiöille.
Se on kova homma tuo faktan perillemenon kanssa. Fossiiliautoilijan vahvat ennakkoluulot ja tietämättömyys nykyaikaisesta autoilusta on niin olematon. Että se estää tehokkaasti faktan perillemenon, vaikka kuinka faktaa ’lyö tiskiin’.
80% suurempi kulutus talvella jos haluaa pysyä lämpimänä auton sisällä. Tämä fakta. Olen säätänyt lämmöt nyt +17˚c niin pääsee 40-50% lisäkulutusta.
Älä viitsi valehdella.
Minulla samansuuntainen ongelma talvella ja kulutus noin 60% suurempi . Lämpötilan laskeminen 18˚c on ihan oikeasti ainoa apu. Eli en sanoisi valheeksi tuota 80% se ihan mahdollinen. Ikkunat huurussa joutuu painamaan jos -30˚c.
Kumma juttu, ettei tietoa löydy vai eikö kenelläkään täällä kirjoittavalla ole sähköautoa mutta isillä ehkä on..
Sähköötero ei osaa mitenkään laskea mitä sen kotteron käyttö maksaa kun on pakkasta se -25 astetta . Ja näkeehän noita pattri ritsoja. ikkunat jäässä tulee kauppojen pihaan.
Mun auto on lämmin kun lähden kauppaan. Parkkilämpö päälle kelistä riippuen 15-30 minuuttis ennen lähtöä. Se onkin AUTO . Ei mikään tesla ritsa.
Eilen ei ollut pakkasta ihan 30 astetta, mutta 22-25 astetta, kulutus n. 200km:n matkalta oli n. 19 kWh/100 km.
Autona Tesla 3.
Mikä pyynti sisälämmölle?
+20
Sisälämpö on sama 23 astetta ympäri vuoden.
Suuri - jos lie suurin osa sähkiksistä on SUV "maastoautoja" = korkeampi, tilavampi ja monikäyttöisempi automalli perinteistä henkilöautoa korkeammalla maavaralla. Jos on vielä neliveto, niin sekin lisää hieman kulutusta.
Tesla Model 3 on sedan henkilöauto, erityyppisten autojen kulutuksia ei voi, eikä kannata vertailla toisiinsa,
Epsanjassa
Siinä mielessä Espanja osuu kohdalleen, että tuo n. 200 km:n matka, oli Kanarianmatkan kotimatka lentokentältä Tampereelle.
Hei tässä keskustelussa on mukana vain autot ei kanootit (Tesla).
Tutkittua tietoa erilaisten täyssähköautojen toimintamatkoista eri vuodenaikoina Suomesta.
https://fltp.fi/dl/375e23
En löytänyt mittauslämpötiloja. Keskimääräiset kulutustiedot vuodenaikojen mukaan eivät kerro oikein mitään.
Ainakin minua kiinnostaisi kulutuslukemat ja autojen toimivuus -25-35 ja jopa -40 lämpötiloissa. -40 kun ei ole mikään ihmeellisyys Suomessa.
Sitten sinun pitää kysyä facebook "sähköautot - Nyt!" ryhmästä, jonka koko on noin 62 400 jäsentä. Löytyy varmasti myös Lapin leveyspiirillä asuvia erilaisilla sähköautoilla.
-25, niin 80km/h maantiellä menee 30 kWh sataselle. Kovemmista pakkasista ei ole vielä kokemusta.
Kyllä kylmä on sähköautossa. Jos haluaa ajella ilman talvivaatteita kuten minä saa pitää lämmöt täysillä eikä riitäkkään monelle.
Voinko pitää sähköautossa samanlaisia vaatteita kun olen pitänyt bensa ja dieselkoneisissakin?
Mikä laki pakottaa minut riisumaan takin talvella autolla ajaessa?
Haukoja nämä pellet polttiskuskit jotka kertovat kuinka kylmää on sähköautossa, vaikka eivät ole päässeet edes kyytiin koskaan.
Ainakin ID nelonen on todella lämmin vielä -25 keleillä. Sanoisin, että yksi lämpimimmistä autoista, mitä minulla on ollut ja niitä on ollut kymmeniä. Tuossa edellä totesinkin ettei kovemmista pakkasista ole vielä kokemusta, eikä ole kokemusta muista sähkiksistäkään kunnon pakkasilla.
Vahva suositus, paksu pomppa päällä turvavyöt ei toimi oikein, ehtii tulla klappia ennenkuin vyö kirisfyy
Jos autossa täytyy talvella säätää sisälämpötila 17-20 C asteeseen, nin onhan siinä pirun kylmä.
Iidassa lämpö on säädetty kesät-talvet +22 asteeseen, miksi sitä pitäisi säätää kylmemmälle?
Mullapa oli semmoinen TDI Octavia, jossa talvella sai säätää sisälämpötilan +30 asteeseen lämpö tosin jäi alle 10 asteen ja bensa Golf ei pidä edes tuulilasia auki.
No sitähän te patteripetterit tässä ketjussa just tarjoatte ratkaisuksi leluauto-ongelmiinne.
Ei voi olla totta, että pakoputkihörhöt ihan tosissaan luulevat, ettei sähköautoissa ole säädettäviä lämmityslaitteita. Millä vuosisadalla te elätte?
Lämpöpumppu alkaa puhaltaa lämmintä ilmaa heti, kun se käynnistyy. Ei tarvi odotella polttomoottorin hukkalämpöä.
Patteripetterit luulevat, että polttisten kulutus talvella nousee yli kaksinkertaiseksi ja toimintamatka jää 100 kilometriiin, kuten sähköautoissa. Ja että polttiksen tankkaus kestäisi 36 tuntia, jonka jälkeen pääsee toiset 100km, jos vaan malttaa pitää sisälämpötilan 16’C:ssä.
Muahahaah! Patteripetterit servattu.
Ilppi ei toimi enää alle 10 asteen pakkasissa! Sähköautoissa lämpö tehdään sen jälkeen sähkövastuksilla jotka ovat teholtaan 7 kW:n luokkaa.
Oman bensamoottorisen Audini (A6 4,2l V8) kulutusmittari näytti ensimmäisten kilometrien matkalla kulutukseksi 99,9 l/100km, joten kulutus oli yli kaksinkertainen.
Yritäpä persaukinen pakoputkipoika ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aiemmin ajanut pakoputkiautolla.
Kokemusperäistä faktaa. Jos valmistaja/mainostaja kertoo, että sähköauton range on 600 km. Se tarkoittaa, että näillä pakkasilla range on max. 200 km. Jos ajelet motarilla kärryn kanssa satasta niin range on silloin 120 km.
Tulkaa tänne kertomaan omat tosiasianne. Kansa tarvitsee faktaa eikä mitään TM:n faktoja hämärtäviä mainoslörpöttelyjä.
Näillä pakkasilla, kerrotko tarkemmin?
Helsingin pakkanen tänään n. -5
Kittilän pakkanen tänään n. -35
Suomen lämpötilat tosiaan tänään Ahvenanmaan +1 asteesta Kilpisjärven -35 asteeseen. Keskisessä Suomessa ollaan -20 lukemilla. Mitähän faktaa kysyjä mahtaa tarkoittaa?
tm valehtee ja vääristää lukuja sitä mukaa kun rahaa tulee maahan tuojalta aivan valehtelu lehti koko tm
Faktaahan täällä on kerrottu jatkuvasti. Silti sinäkään et siitä näytä viisastuvan, joten mitä odotat tehtävän.
Kun faktat ei mene perille kertasanomisella, saati useista toistoistakaan huolimatra, niin ongelmahan on sinun ja kovasti vähän se ketään lopulta kiinnostaa.
Helsingissäkin oli muutamana päivänä -13 - -16 pakkasta joten range on lyhyt. Nyrkkisääntö:
-kesäkeli WLTP 500 km ja todellinen 400 km
-leuto talvikeli tai syksyn tuuli ja vesisade 300 km
-kova pakkaskeli ja/tai lumituiskumyrsky 200-250 km
Mulla on nelivetoinen citymaasturi, jolle on luvattu hieman alle 600km range wltp:n mukaan. No kesällä hyvin lähelle pääseekin normaaliajossa.
Kovemmilla talvipakkasilla jos lähtee liikkeelle ’umpijäässä’ olevalla autollani, niin muutaman minuutin ajan kulutuslukema on hurja eli reipas 50, jopa 60 kwh, mutta laskee nopeasti 30kw:n pintaan ja edelleen sinne noin 20 kW:een.
Jos ajan vain noita lyhyitä pätkiä, niinkuin usein tuleekin tehtyä, , niin kyllähän range kutistuu melkoisesti. Sehän vain tarkoittaa tiheämpään lataamista. Kotilatausmahdollisuus kun on, niin eihän sillä ole mitään merkitystä. En ole edes ajatellut koko juttua.
Edellisellä vastaavankokoisella nelivetodieselillänikin range vastaavalla ajolla putosi noin 50% ihanneolosuhteisiin nähden. Joskus enemmänkin. Siitä oli enemmän haittaa, koska tankkaaminen oli paljonkin hankalampaa, kun piti aina hakeutua johonkin tankkaamaan.
Sähköautolla jos 200km pääsee näillä keleillä saa olla onnellinen. Talvitakki korvissa toki.
Sähköauto on huomattavasti lämpimänpi kuin polttis. Helposti saa jopa kesähelteet nopeasti, jos niin haluaa. Polttiskuskeille talviturkki on ensimmäisen puolen tunnin ajan hyvinkin tarpeellinen, jos auton nyt saa edes käyntiin.
Rangen merkitys on olematon, koska lataus on niin helppoa ja vaivatonta. Ja paikkoja on kaikkialka, toisin kuin jatkuvasti supistuva tankkausverkosto.
Useimmilla on lisäksi kotilatausmahdollisuus, joten koko lataushommaan ei tarvi kiinnitetään minkäänlaista huomiota arkiliikunnassa.
Fossiilikuski palelee autossaan ja talviturkki onkin tarpeellinen hytisteessäön jossain hevonkuusessa olevan tankkauspisteen letkua pidellen tuulessa ja tuiskussa 15_20 asteen pakkasessa hampaat irvessä. Se on niin menneen ajan toimintaa, kun nyt vain voi olla, mutta arkipäivää fossiilikuskeille….
Taitaisipa Suomi pysähtyä jos kaikki liruuttaisivat sähköautoilla.
Noin 50 v ollut kymmeniä autoja ja vain yhdessä olen palellut. Se oli VVW 411 joskus 1980 paikkeilla. Puhallinlämmitys tehoton ja bensalämppäri oli rikki, eikä ollut varaa korjauttaa sitä.
Koskaan en myöskään muista hytisseeni tankkauspisteellä, asusteet kun on olleet aina kelien mukaiset, eikä auton tankkauslkaan kestä kuin muutaman minuutin.
En tosin ole hytissyt sähköautossakaan, mutta enpä sähkistäni minään jumalallisena ihmeenä pidä. Yleistäen ja näillä korkeuksilla ihan ok kuline, joka tosin on vasta kehityskaarensa alkupäässä.
Sillain harmittaa, että nykyautot alkavat olla ns. "huoltovapaita". Huoltovapaus tarkoittaa käytännössä sitä, että mitään isompaa ei kannata korjauttaa. Harmittaa myös se, että vaikka kotilatauksella ajelu onkin edullista, niin sähkisten julmettu arvon alenema kuittaa kuvitellut säästöt todella tehokkaasti.
Totta puhut, sähköautolla kuvitellut säästöt onkin lopulta pyyhkiytyneet pois arvonlaskuna.
Kokemusta kummastakin. Sähköauto on todella paljon kylmempi kuin polttis. Hukkalämpöä ei tule sähkömoottorista ollenkaan joten kyyti on kylmää.
Minulla ladattava hybridi jonka lämmitän pihassa sähköllä, on kyllä helppoa ajella sitten polttiksella eteenpäin. Paljon paljon paremmmin tulee lämpöä kuin edellisestä sähköautostani joka oli kyllä samaa merkkiä.
Sähköautolla range oli viime talvena 200-250km useimmiten, nykyään näyttää noin 1000km rangea talvellakin.
Suomesta en tiedä, mutta Venäjä pysähtyisi, jos *kaikki* käyttäisivät sähköautoja.
Kommenttinihan oli vain vastine edelliseen kirjoitukseen, joka väitti huuhaata. Esitin vain vastaavan kommentin polttiksistakin.
Minullakin on ollut polttiksia jo 70-luvulta lähtien ja olen niiden kanssa pärjäillyt. Nyt sähköautojen kanssa pärjää myös ihan helposti, vähemmällä vaivalla. Ja hieman erilaisen käyttäytymiskuvioiden.
Ei kai mikään ihmisen tekemä lasten nyt sentään täysin huoltovapaa ole. Ja miten enemmän ’tavaraa’ laitteeseen kuuluu, niin sitä suurempi huoltamistarve siinä on.
Tuo arvonalennusennustaminen on ennustamista, mutta tietysti on niin, että kalliimpien autojen arvonalennus on aina ollut suurempaa kuinnhalvempien. Ja nyt sähköautojen osalta erityisesti vaikuttaa sekin, että kun kyse on uusista innovaatioista ja tekniikastakin, niin aluksi hinnat ovat olleet korkeita. Tesla, joka lienee ensialkuun oli vahva suunnannäyttäjä ja tekniikaltaan ehkäpä paraskin, oli aluksi todella kallis, mutta hinnathan Teslan osalta ovat romahtaneet uusien autojenkin osalta. Joitain vuosia sittenhän Teslan hinta putosi usrinta kymppitonneja viikonlopun aikana ja siitähän tietysti närkästyivät ne, ketkä olivat ostaneet Teslansa ennen sitä. Tietysti se näkyy myös vaihtoauton arvoissakin romahtamisena.
Nyt, kun kilpailua on tullut ja sähköautojen hinnat eivät enää ole juurikaan kalliimpia, jos yhtäön, kuin vastaavat muilla käyttövoimilla varustetut auto, niin vaihtoarvojen lasku lienee kokolailla samaa kuin muillakin vastaavilla autoilla. Hyvä muistaa sekin, että niitä edullisia jokamiesmalleja sähköautoihin on oikeastaan vasta nyt viimeisen vuoden aikana lähinnä kiinalaisia, mutta myös muutama muitakin ja miten niiden arvonalennus tulevaisuudessa kehittyy, on puhtaasti ennustamista.
Jos sähköautossa on lämpöpumppujen, niinkuin uusissa autoissa jo alkaa poikkeuksetta olemaankin, niin ne lämpiävä huomattavasti nopeammin kuinmpolttikset, joissa lämmitys perustuu hukkalämmön. Hukkalämpöähän tulee vasta, kun moottori on tarpeeksi lämmennyt. Sähköauton lämpöpumppu tuottaa sitä heti käynnistyttyäön.
Ilmeisesti sun edellisessä sähköautossa ei ollut lämpöpumppuja. Vanhemmissahan sitä ei useinkaan ollut vakiovarusteena. Ja vanhempien sähköautojen rangethan olivat selvästi pienempiä kuin nykyiset jo siksikin, kun akut olivat paljonkin pienempiä.
Sähköauton rangella ei ole oikeastaan mitään merkitystä, kun latauspaikkoja on kaikkialla siellä missä tulee asioiduksi muutenkin, esim kaupat, jossa lataus onnistuu helposti asioinnin aikana. Arkiajossa taasen ne, keillä on kotilatausmahdollisuus, auto latautuu parkkipaikalla silloin, kun se muutenkin siinä seisoo.
Jos sulla tosiaan on ladatrava hybridi, niin pitäisi kyllä sinunkin nämä tietää ja olla kokemusta. Vaikka ladattava hybridi ei olekaan sähköauto,,niin siinä on jonkin verran kuitenkin sähköauton hyviä puolia.
Tuhanteen kilometriin pääsee hyvin harva polttis/ladatrava hybridi talvisaikaan. Ei edes dieselit, jousta mulla taasen on kokemusta parisen kymmentä vuotta. Ihanneolosuhteissa kyllä 1000 km ylittyi helposti, mutta talven pakkasilla ja lähiö/kaupunkiajossa oli jo 600 km todella hyvä saavutus.
Niin noh... se polttomoottorin tankkaus kestää 2 min. Sähköauton lataus tunnista ylöspäin, ehkä jopa tarvii jäädä hotelliin yöksi jos on pitemmällä reissulla. En tiä sit miten siinä säästää. Muuten patteriauto on ok nurkka-ajossa.
Ilppi ei toimi alle -10 pakkasella vaan lämpö tehdään sähkövastuksin sähköautoissa ja ladattavissa plugareissa.
Sinäfosssilli patterikotterolla liikkuja joka luulet olevasi parempi muita. Lopeta liikkuminen sillä fossillista tehdyistä osista kootulla kotterollasi liikkuminen fossiilista tehdyillä teillä ja ajele vaikka sorateitä. Räkytät kuin kylän hampaaton rakki. Sun roussasikin on juurikin raakaöljypohjauista tarpeista tehtyä tavara paljon Olet oikea fossiilipirkko.
Tyypillistä käytöstä sivistymättömälle metsäsuomalaiselle. Sivistyneet europpalaiset ei räkytä kuten metsäsuomalaiset fossiilipirkot sähkövatkaimissaan.
Mua ei kiinnosta jonkun patteriteron touhut mut pidä naama soukemmalla ja puhu asiaa tai ole hiljaa. Mitä voitat haukkumalla toisia. ET MITÄÄN MUT NÄYTÄT TYHMYYTESI.
Ei muuten palele. Aina ollut lämmin auto lähteä riippumatta siitä millainen sää/pakkanen on.
Aina autossa se 22 astetta kun lähden. Huomaa tero. AINA TALVELLA LÄHDEN LÄMPIMÄLLÄ DIESELILLÄNI Jossa on aina myös riittävästi dieseliä tankissa.
Tankkaan joka toinen viikko. muutama minuutti siihen menee. Ei tunteja kuten pattrikotteroissa latailuun.
Eikä tarvitse laitella mitään sähkökaapeleita pakkasessa . vaan kävellä vain ja istua lämpimään autoon. Tero keräilee kaapeleitaan siinä vaiheessa kun minä olen jo ollut hetken menossa.
Aloittajan kysymykseen ole kenelläkään tyhjentävää vastausta.
Kaikki 15 - 60 kwh/100km pitää paikkaansa.
Riippuu täysin ajoprofiilista, eli matkan pituudesta, lämmittääkö auton ennen lähtöä verkkovirralla, ym.
Nyrkkisääntönä pitkällä matkalla noin 30% enemmän kuin kesällä, lyhyillä 10 km.n työmatkoilla jopa 60% enemmän.
Sama pätee polttikseen, koska liikkumiseen käytettävä energiamäärä on fysiikan lakien mukaan sama kummallekin, toki polttiksessa on enemmän liikkuvia osia jotka alkumatkalla kuluttaa enemmän, toisaalta sähköauton sisätilaa lämmitetään aina sähköllä kun taas polttlomoottorin suurta hukkalämpöä käytetään kunhan moottori on lämmennyt.
Saako polttomoottorissa säädettyä termostaatin aukeamislämpötilan?
Suomen olosuhteissa olisi hyvä 0lla 92 asteinen termostaaatti mutta harva autovalmistaja sellaisia fakiona laaittaa autoon. Normi taitaa olla 85-87 astetta ja moottori ei lämpene nopeasti talvipakkasella. Tämä voi tuhota koko moottorin nopeasti. Kylmällä moottorilla ajaminen myös lyhentää huoltoväliä.
Minun polttomoottoriautossa on kolme termostaattia.
kaksi jäähdytysnesteelle ja yksi moottoriöljylle.
En ole motonetin sivuilta katsonut, että olisiko tarjolla eri lämpötilassa avautuvia termostaatteja.
Enpä osaa vielä 30 asteen pakkasista sanoa mutta ajelin uudenvuoden päivänä Kirkkonummi - Jyväskylä välin. Noin 300km ja kulutus oli 26 kWh/100 km Auto EV6 ja akku 77 kWh latasin Joutsassa ABC suurteholaturilla puolisen tuntia lounaan aikana.
Takaisin tullessa latasin Lahdessa. Latausnopeus oli jootain keskimäärin 125-150 kW koska käytin akun esilämmitystoimintoa.
EV6 ei ole kaikkein pienikulutuksisimpia, ei varsinkaan samat sisätilat tarjoavien joukossa.
EV6 AWD mitatut kesäkulutukset ilman lämmitystä tai jäähdytystä.
80km/h 17.5kWh/100km
120km/h 23kWh/100km.
Vetyautojen kulutus lisääntyy jopa 40% kovilla pakkasilla ihan tutkitusti.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18675987/vetyauton-vedyn-kulutus-lisaantyy-selvasti-talvella-
Vetyautoja on turha esittää vaihtoehdoksi, koska se ei ole sellainen. Eikä nähtävissä olevassa tulevaisuudessakaan.
Talossa menee noin 40 kWh vuorokaudessa noilla keleillä.
Lukekaa netistä googlaamalla autostadium.fi ja siellä on kulutuslukemia, isolla osalla pitkällä matkalla maantieajossa ollut nyt 30 kWh ja pätkäajoissa jopa 40-50 kWh!
30 asteen pakkasella en lähde pitkälle matkalle millään autolla enkä ainakaan mökille istumaan sisälle.
Leville on päästävä uudeksivuodeksi ja siitä pari viikkoa eteenpäin! Lomaa otetaan koko perhe silloin ja ajetaan kerralla väli Hki-Levi ja takaisinpäin sama juttu. Autoina aiemmin aina tehokkaat nelivetodieselit, Audeja ja viimeisin Mersu. En kyllä hevillä vaihda sähköautoon koska matkanteko vaatisi yhteen suuntaa kaksi päivää.
Pakkasessa Plug-in Blues”
Säkeistö 1
Lupasivat mainoksessa satua ja taikaa,
kuus sataa kilsaa, tulevaisuuden aikaa.
Mut Suomessa mittari miinus kolmekymmentä näyttää,
ja range katoaa ennen kuin pihaan ehtii täyttää.
Kertosäe
Oi sähköauto, sankari paperin,
mut pakkasessa jäät tienvarren tarinaksen.
Range ei oo puolta, ei kolmannestakaan,
lataa, lataa, lataa – taas pysähdytään.
Säkeistö 2
Johtoja kaivellaan hanskat jäässä,
latausluukku jumissa, ei aukee päässä.
Naputat, koputat, kiroat ja rukoilet,
luukku nauraa: “odota kevättä, poju hei”.
Kertosäe
Oi sähköauto, sankari paperin,
mut pakkasessa jäät tienvarren tarinaksen.
Range ei oo puolta, ei kolmannestakaan,
lataa, lataa, lataa – taas pysähdytään.
Säkeistö 3
Sähköiset ovenkahvat, designia huipulta,
mut jäätyneinä ne pysyy visusti piilossa.
Auto seisoo, omistaja tanssii pihalla,
ovet kiinni, naapurit nauraa salaa.
Väliosa
Ja kun sisään joskus pääsetkin,
niin yllätys vasta alkaa nytkin:
lämpöpumppu sanoo “ei tänään”,
sisällä huurtuu ikkunat, varpaat jäätyy käteen.
Kertosäe
Oi sähköauto, sankari paperin,
mut pakkasessa jäät tienvarren tarinaksen.
Range ei oo puolta, ei kolmannestakaan,
lataa, lataa, lataa – taas pysähdytään.
Säkeistö 4
Keväällä katsot Nettiautoa hiljaa,
arvo tippunut kuin kivi sillalta.
Tekniikka vanheni yhdessä talvessa,
nyt jäljellä velkaa ja muistoja pakkasesta.
Loppukertosäe
Oi sähköauto, huomisen lupaus kai,
mut Suomen talvi sen tarinan söi.
Kun pakkanen puree ja akut huutaa,
bensakone nauraa ja tie jatkuu suoraan.
Outro
Ehkä joskus vielä, kun akut kestää,
ja kahvat ei jäädy eikä lämpö häviä.
Mut siihen asti – toppatakki päälle vaan,
ja jatkojohto taskuun… varmuuden vuoksi mukaan.
Sähköautoilu on uskonto, ei siinä toimi mitkään normit keskustelun suhteen.
Kaikki perinteiset kuskit pitää muistaa haukkua vatipäiksi ja fossiileiksi, muuten et ole tosiuskovainen patteristi !
Muista myös nollata kaikki miinusmerkkuset näkemykset, esiinny muös asiantuntijana, siihen riittä autokauppiaan puolen tunnin intensiivikurssi ja vaimon lähihyminä.
Näillä jo pääset pitkälle, ainakin seuraavaan lataukseen.
Lainaus TM:stä:
Mercedes-Benz CLA on osoittanut pätevyytensä ja lataustehokkuutensa loppusyksystä etelässä. Niinpä ensimmäiseen pohjoisenreissuun kohdistui erityisen paljon mielenkiintoa. Matka Lappiin taittui suunnitellusti. Reilun tuhannen kilometrin menomatkalla auto ladattiin vain kaksi kertaa. Hieman kylmemmässä kelissä akun valmistelun merkitys latauksiin kasvaa. Ilman lämmitystä oletettu latausteho aluksi olisi selvästi alle 100 kW, mutta esivalmistelulla se kohoaa noin kolminkertaiseksi.
Lumiraja oli marras-joulukuussa hieman Oulun pohjoispuolella. Lumisella ja jopa jäisillä tienpinnoilla ajettavuus säilyi erinomaisella tasolla. Hankalammissa olosuhteissa hyvä ohjaustunto ja rauhallinen peruskäytös vain korostuvat. Aivan vesijäisellä jääpolanteella kitkarenkaan ja takavetoisen auton sujuvan etenemisen rajat tulevat vastaan.
Sähköautojen nopea lämpiäminen on lähes luksusta, eikä CLA tee tästä poikkeusta. Se toki näkyy kulutuksessakin, sillä siinä missä pitkien matkojen kulutus oli meno- ja paluumatkalla viileässä kelissä noin 17–18 kWh/100 km -luokkaa, nousi se −20 asteen pakkaskeleissä hiihtokeskuksen lähipyörimisessä lähes 30 kW/h/100 km -lukemiin.
Kylmässä ja etenkin lumisateessa karmittomat ovet aiheuttivat ongelmia. Huolellisesta auton harjaamisesta ja esilämmityksestä huolimatta etenkin takasivuikkunoiden alareunaan jäätyi kova jää. Se esti ikkunan pienen laskeutumisen oven avauksen ja sulkemisen yhteydessä, jolloin tiiviste ei yläreunassa aina asetu nätisti. Kelin hieman lauhduttua ongelma poistui heti.
Toinen kylmän kelin ongelma oli avaimen paristo. Auto valitti heikkoa jännitettä ja pyysi vaihtamaan pariston ensimmäisen yli tunnin ulkoilun jälkeen. Avain oli takin ulommassa taskussa. Autoon kuitenkin pääsi, ja ongelma poistui avaimen lämmettyä.