Uusi akku kestää isältä pojalle

Ottamatta kantaa itse keksintöön niin eiköhän tässäkin tapauksessa yritys myydä ulkomaalaisille, jotka sitten tekevät sillä hirveästi rahaa. Suomessa ongelmana on rahoituksen saamisen vaikeus. Suomessa ei yksinkertaisesti ole enää rahaa niin kuin ennen.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Ottamatta kantaa itse keksintöön niin eiköhän tässäkin tapauksessa yritys myydä ulkomaalaisille, jotka sitten tekevät sillä hirveästi rahaa. Suomessa ongelmana on rahoituksen saamisen vaikeus. Suomessa ei yksinkertaisesti ole enää rahaa niin kuin ennen.

Lue lisää

Ainakin kertoneet etteivät aio myydä edes lisenssejä, vaan valmistavat kaikki itse. Ilmeisesti tehtaiden perustamiskulut eivät ole valtavat ja rahaa tulee koko ajan että helppo perustaa uusia tehtaita autotehtaiden yhteyteen. Ei taida silti Suomeen asti verotuloja paljon päätyä.

Olisi pitänyt olla jo valmiina, taisi kylläkin jäädä kiinni siitä elektroniikasta ja moottoreista mitkä piti toimia alhaisella jännitteellä, rahoitusta eivät ainakaan saaneet riittävästi.

En edes uskoisi uutiseen ellei takana olisi luotettavan tuntuisia henkilöitä mitkä vakuuttaa todeksi, eikä Vergen omistajillakaan olisi järkeä pilata hyvin alkanutta myyntiä.

Alkujaan rikastunut myymällä ohjelmistoyrityksen n. 10 miljoonalla, samoin Vergen kehitys onnistunut, mutta mukana myös monissa toimimattomissa yrityksissä ja siitä keinoälystä ei ole kuulunut mitään. Sen takia etenkin ulkomailla veikkaavat huijaukseksi. 3kk sisällä pitäisi nähdä onko totta.

Anonyymi00009 kirjoitti:

En edes uskoisi uutiseen ellei takana olisi luotettavan tuntuisia henkilöitä mitkä vakuuttaa todeksi, eikä Vergen omistajillakaan olisi järkeä pilata hyvin alkanutta myyntiä.

Alkujaan rikastunut myymällä ohjelmistoyrityksen n. 10 miljoonalla, samoin Vergen kehitys onnistunut, mutta mukana myös monissa toimimattomissa yrityksissä ja siitä keinoälystä ei ole kuulunut mitään. Sen takia etenkin ulkomailla veikkaavat huijaukseksi. 3kk sisällä pitäisi nähdä onko totta.

Lue lisää

Viron vergellä ei mene ainakaan kovin hyvin: https://yle.fi/a/74-20205916

Anonyymi00010 kirjoitti:

Viron vergellä ei mene ainakaan kovin hyvin: https://yle.fi/a/74-20205916

Eihän nuo tappiot isoja ole kun ottaa huomioon miten paljon kehitystyötä joutuneet tekemään ja pyörähän on eritttäin onnistunut, mutta varaston ja myyntitietojen puuttuminen ihmetyttää.

Toivottavasti akun tiedot oikeita, kiinassaki kertovat saaneensa jo kiinteän akun valmiiksi, tänä vuonna testeihin ja ensi vuonna yleiseen myyntiin, mutta käyttää litiumia eli ei olisi ollenkaan kilpailukykyinen donut labin akulle.

Vergen myynti paranee varmasti paljon kunhan saavat USA:n myynnin käyntiin ja kysyntää olisi moniin muihinkin maihin, toivottavasti akkukohu ei pilaa vaan saa myynnin huimaan kasvuun.

Tehokkaimmalla latauksella oli vain 5 min ja siinä tarvitsee jäähdytystä, mutta tuo 7.5 min oli pienemmällä teholla eikä lämmennyt liikaa. Saa nähdä miten hyvin toimii -30 asteen lämpötilassa.

Monet litiumakut kestävät 90C aivan hyvin.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Monet litiumakut kestävät 90C aivan hyvin.

Ei kestä yksikään, 65 astetta maksimi parhailla ja kaikessa muussakin paljon heikompia. Toivottavasti pakkaskestokin osoittautuu hyväksi.

Ei yksi pääsky kesää tee.

Se on pakko myötää, ettei olleet poikien väitteet kokonaan tyhjää puhetta. Jollain tapaa uudenlainen akku kyseessä.

Muttei näiden testien perusteella vielä voi sanoa, että KAIKKI lupaukset toteutuisi. Etenkään samaan aikaan.

Esim. tätä kuumassa paahdettua akkua ei enää koitettu ladata uudelleen. Eli akku ei oitis tuhoitunut, mutta nyt jäi näkemättä, ottiko se kuin pahasti siipeensä. Melekolailla varmaa, ettei akku kestä 100 000 lataussykliä näissä lämpötiloissa.

Ja ylipäätään senkin kommentaattorit jo bongasi, että akku ladattiin aina huoneenlämmössä. Jos akku kestää kuumuutta ainoastaan säilytyksen aikana, mutta vaatii todella tehokkaan jäähdytyksen (jäähdytyselementit akun molemmin puolin) pikalatauksen aikana, niin saattaa ne supernopeat lataamisestkin kokea inflaation.... kun ei pystytä järkevästi (hinta &tilantarve) moista jäähdytystä hlöauton akkuun tms toteuttamaan. Jolloin on pakko rajata latausteho pienemmäksi.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Ei kestä yksikään, 65 astetta maksimi parhailla ja kaikessa muussakin paljon heikompia. Toivottavasti pakkaskestokin osoittautuu hyväksi.

Litium-akut kestävät 90-100 lämpöä vähän aikaa. Vähän niin kuin VTT:n toinen donut lab testi.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Litium-akut kestävät 90-100 lämpöä vähän aikaa. Vähän niin kuin VTT:n toinen donut lab testi.

Ei hyötyä kestää edes vähän aikaa kun sitten räjähtää tai on muuten käyttökelvoton. Tuo akku toimi normaalisti vaikka alipaine katosi.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ei yksi pääsky kesää tee.

Se on pakko myötää, ettei olleet poikien väitteet kokonaan tyhjää puhetta. Jollain tapaa uudenlainen akku kyseessä.

Muttei näiden testien perusteella vielä voi sanoa, että KAIKKI lupaukset toteutuisi. Etenkään samaan aikaan.

Esim. tätä kuumassa paahdettua akkua ei enää koitettu ladata uudelleen. Eli akku ei oitis tuhoitunut, mutta nyt jäi näkemättä, ottiko se kuin pahasti siipeensä. Melekolailla varmaa, ettei akku kestä 100 000 lataussykliä näissä lämpötiloissa.

Ja ylipäätään senkin kommentaattorit jo bongasi, että akku ladattiin aina huoneenlämmössä. Jos akku kestää kuumuutta ainoastaan säilytyksen aikana, mutta vaatii todella tehokkaan jäähdytyksen (jäähdytyselementit akun molemmin puolin) pikalatauksen aikana, niin saattaa ne supernopeat lataamisestkin kokea inflaation.... kun ei pystytä järkevästi (hinta &tilantarve) moista jäähdytystä hlöauton akkuun tms toteuttamaan. Jolloin on pakko rajata latausteho pienemmäksi.

Lue lisää

Eihän ne ole luvanneetkaan, että täydellä teholla latausta kestäisi 100 000x, eikä että lämpö olisi aina 100 astetta, ei vaan syty palamaan tuossakaan lämpötilassa ja se on turvallisuuden kannalta tärkeää.

Mikä ongelma, hytvin pärjännyt tähän asti, eikä käyttölämpötilat ole noin korkeita, lithium-akut olisi räjähtäneet.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Mikä ongelma, hytvin pärjännyt tähän asti, eikä käyttölämpötilat ole noin korkeita, lithium-akut olisi räjähtäneet.

Ihan OK testituiloksia, mutta ja tämä on iso mutta.

Ei vähintäkään näyttöä siitä, että akku kestäisi luvatut 100 000 sykliä!

Päinvastoin, joka testiin uusi akku. Eli näissä testeissä akku vedetään ihan äärirajoille tai vähän ylikin -> pysyviä vaurioita.

Sinällään kyllä ihan hyvät demot, kun normi li-ion olisi jo räjähtänyt... mutta reaalimaailmassa täytyy kyllä tyytyä maltillisempiin lämpötiloihin & latausnopeusiin, mikäli halutaan päästä lähellekään 100 000 sykliä.

Ja sehän kanssa tiedetään, ettei akkua ole voitu testata 100 000 syklillä ellei kehittäjillä ole käytössään aikakonetta. Lukuarvo on extrapoloitu jostain TAI vedetty ihan kokonaan stetsonista.

> mutta kuumeni testissä vaarallisesti.

Fake news. Joku kusettaja laati katsauksen, jossa yhdisteltiin donitsilabran ja jonkin muun akkutestin tuloksia.

Donitsilabran tuotteille on tehty vasta 2 testiä
- pikalataus (testiakku n:o 1)
- akun kuumennus (testiakku n:o 2)

Tosin siinä pikalataustestissäkin saattoi joku koe epäonnistua, kun ei ollut jäähdytyselementeillä kunnon kontaktia akkuua... jaksa nyt alkaa näitä uusiksi katsomana.

Mutta tästä jo liikkeellä myös versioita, joissa vaahdotaan useista akuista ja yhden akun tuhoutumisesta. Kätsysti yhdistelty aineistoa monen eri valmistajan/akkutyypin testeistä.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Ihan OK testituiloksia, mutta ja tämä on iso mutta.

Ei vähintäkään näyttöä siitä, että akku kestäisi luvatut 100 000 sykliä!

Päinvastoin, joka testiin uusi akku. Eli näissä testeissä akku vedetään ihan äärirajoille tai vähän ylikin -> pysyviä vaurioita.

Sinällään kyllä ihan hyvät demot, kun normi li-ion olisi jo räjähtänyt... mutta reaalimaailmassa täytyy kyllä tyytyä maltillisempiin lämpötiloihin & latausnopeusiin, mikäli halutaan päästä lähellekään 100 000 sykliä.

Ja sehän kanssa tiedetään, ettei akkua ole voitu testata 100 000 syklillä ellei kehittäjillä ole käytössään aikakonetta. Lukuarvo on extrapoloitu jostain TAI vedetty ihan kokonaan stetsonista.

Lue lisää

Veisi pari vuotta testata kestävyys, pitää luottaa toistaiseksi oletuksiin, eikä se 100 000 latauskertaa täyty normaalikäytössäkään varmaan kenelläkään, ennemin hajoaa auto.

En tiedä antavatko sellaista takuuta, tuskin, mutta suurin osa on tyytyväisiä 10 000x kun muutkin ominaisuudet ylivoimaisia.

Tuo tyhjiön katoaminen ei edes vaikuttanut käytettävyyteen, sekin voi varmaan halutessaan estää, mutta riittää kun jäähdytys toimii. Tuskin kukaan haluaa ainakaan kesäaikaan pitää auton alla 100 asteista massaa kuumentamassa autoa.