Kun väittävät auton vievän noin 20kw sata km
Kuitenkin alkuun pitää ladata enemmän kun lataus ja purku ei onnistu häviöittä
Lataus jotain 2o oros ja purku ainakin saman ja lämmitys päälle
Alkuun ja kabinin joten todellinen auto kulutus jossain 50kw per sata km
Kuitenkin alkuun pitää ladata enemmän kun lataus ja purku ei onnistu häviöittä
Lataus jotain 2o oros ja purku ainakin saman ja lämmitys päälle
Alkuun ja kabinin joten todellinen auto kulutus jossain 50kw per sata km
Vastaukset 16
Vanhimmat
Sähköauton todellinen lataushäviö on tyypillisesti 5–30 % ladatusta energiasta, riippuen lataustavasta, tehosta ja lämpötilasta. Pikalatauksessa häviöt ovat pienempiä (n. 5–10 %), kun taas hidas suko-lataus (pistorasia) voi hukata jopa 15–30 % energiasta. Yleisin 11 kW AC-kotilataus aiheuttaa noin 8–10 % häviön.
Keskeiset lataushäviöön vaikuttavat tekijät:
Saman verran menee purkuun ja. Sitten päälle akun ja sisätilan lämmitys ja inverrtterin toiminnan ajaminen
Mittari näyttää kulutusta 2o kW sata km todellinen on mitä saat ostaa sähköö on kaksinkertainen ja talvella han se on nelinkertainen
Talvi range helpoilla ruooanoilla noin alle 199km
Paljonko öljyteollisuudella kuluu energiaa, että saadaan pumpattua öljyä ja kuljetettua se Venezuelasta Suomeen ja tiristettyä litra bensiiniä ja kuljetettua se Kaamasen huoltoasemalle? :D
Ei yhtään, 0kWh.
Litrassa Kaamasen bensaa on noin 9 kW energiaa, eikä se synny tai siirry sinne kuluttamatta energiaa.
Joka tapauksessa, seinästä ladattu sähkö on halpaa verrattuna bensaan tai dieseliin. Ihan sama, vaikka osa siitä menee harakoille.
Niinkö, oletko ihan varma?
Lataushäviö riippuu laturin hyötysuhteesta ja jonkin verran esim. kaapeleiden pituudesta.
3-vaihelaturit ovat nykyisin yleensä hyötysuhteeltaan n. 95%. DC latureissa on päästy jo 97-98% haarukkaan. Tärkeää, koska 2% hukkalämpöä 300 kW tehosta on yhä 6 kW!
Lataushäviöstä puhuminen on lopulta ihan järjetöntä. Sitä "seinäsähköä" kun käytetään myös auton/akun lämmitykseen. Akun lämmityksen nyt vielä voisi mieltää lataushäviöksi, mutta sen jälkeen pitäisi vielä eritellä esilämmitykseen käytetty energia.
Jos kovin kiinnostaa, niin kirjaa ylös autoon ladatun energian (tiedon saa ulos monesta kotilatauspömpelistäkin) ja jakaa kilometreillä. Siinä sitten kokonaiskulutus per 100 km.
Vrt webastolla varustetut autot. Ajotietokoneet nyt muutenkin valehtelee kulutusta todellista pienemmäksi eikä ajotietokoneen laskuissa ole mukana polttoainelämmittimen kulutus. Joten todellinen kulutus selviää vain ja ainoastaan summaamalla tankatut litrat ja jakamalla tulos ajomatkalla.
Väärin lämpenee hän akkuihin latauksessa ja purkamisessa
Kantaa opiskella enne myyntihalliin valehtelemaan siirtymistä
Asia selvä, olet myyntipuolella. Itse olen ihan tavallinen käyttäjä.
Miksi ”hän” lämpenee latauksessa?
Kannattaako asiasta keskustella? Avaaja on vain surkea rölli joka ei asiasta tiedä mitään ja ketä se edes kiinnostaa kun kaikessa energiassa ja siirrossa on "häviöitä".
Akku täyteen ja menoksi, tai tankki täyteen ja menokasi, kukin haluamallaan tavalla, paitsi ne joilla ei ole rahaa ja he täällä eniten kiukuttelevat ja provoilevat.
Peoobi,on ainostaan että kulutus on vaan 2o kW sata
Erityiset käytännöt Keskusteluissa
Suomi24 tarjoaa maksuttoman kanavan julkiseen keskusteluun ja mielipiteiden vaihtoon. Jotta keskustelupalstojen ilmapiiri säilyisi miellyttävänä ja kaikille sopivana, on kaikkien kirjoittajien noudatettava palstoja koskevia sääntöjä. Muistathan, että jokainen kirjoittaja on itse vastuussa omien viestiensä sisällöstä. Kirjoittajia sitoo Suomen laki.
Jokaisella palstalla tulee keskustella palstan aihealueeseen liittyvistä asioista. Aiheeseen kuulumattomat aloitukset tai kommentit voidaan poistaa. Keskustelujen ikäraja seksipalstoilla on 18 vuotta.
Jos huomaat keskustelupalstoilla sääntöjen vastaista sisältöä, ilmoita siitä aina ylläpidolle.
Jos huomaat keskustelupalstoilla sääntöjen vastaista sisältöä, ilmoita siitä aina ylläpidolle.
Kommentteja voit ilmoittaa klikkaamalla viestien yhteydessä olevaa kolmea pistettä ja valitsemalla sen jälkeen ”Ilmoita”.
Valitse aukeavasta lomakkeesta
Vetykilon valmistukseen tarvitaan noin 55kw sähköä plus vielä vedyn kuljetus ja vetytankkausaseman korkeapainepumpun sähkö (yli 60kw?), joten todella suuret lataushäviöt verrattuna täyssähköautoon. Häviötä tulee myös vetyauton käyttöiästä, koska moni romuttaa vetyauton 15 vuoden iässä sen kalliin peruskorjaustarpeen takia.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17241677/tulevaisuuden-vetytalous-on-pitkaan-viherpesua-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17431795/vetyautot-tullaan-romuttamaan-15v-ikaisena-
Paineenkorotus ei paljoa vie, mutta vedyn onnettoman pienen tiheyden vuoksi muutamaa sataa kiloa suurempien määrien kuljetus ja varastointi edellyttää nestytystä. Koska nesteytys vaatii vedyn jäähdytystä lähes absoluuttiseen nollapisteeseen, tarvittava tekniikka on mallia avaruustekniikka (=tähtitieteellisen kallista) eikä vedyn äärimmäinen räjähdysherkkyys ja kyky haurastuttaa metalleja varsinaisesti auta. Matalan lämpötilatason saavuttaminen myös syö hurjasti enemmän energiaa kuin esim. metaanin nesteytys.
Nesteytyksestä tuleekin 30 % bonus elektrolyysin päälle eli eli heilahdetaan 70 kWh/kg lukemiin.