Jos auton kulutus mittari näyttää noin 20 kW per sata km
Miten se ottaa huomioon kataushöäviön mua purkuhäviön ja kabiininlömmitystehon ja akkujen lämmitys häviön.
Kiinnostaa kun vaan kun kulutukset on niin pientä sataa km kohden jotain 2e
Tosin nyt 25 e
Miten se ottaa huomioon kataushöäviön mua purkuhäviön ja kabiininlömmitystehon ja akkujen lämmitys häviön.
Kiinnostaa kun vaan kun kulutukset on niin pientä sataa km kohden jotain 2e
Tosin nyt 25 e
Vastaukset 9
Vanhimmat
Koko yö kukuttu, mutta aamu lähti hyvin käyntiin, kun otti vähän tasoittavia?
Ulkopuolisessa laturissa (DC-lataus) syntyvää häviötä sähköauto ei tietenkään voi tietää. Eihän polttomoottoriaikakauden autotkaan tienneet paljonko raakaöljyn pumppaamiseen, laivarahtaamiseen, jalostukseen ja säiliörekan ajamiseen on mennyt energiaa.
Akussa syntyy ladattaessa pieni lämpöhäviö ja myös purettaessa. Nämä häviöt ovat suhteellisen pieniä. Jos ne olisivat suuria, akku kuumenisi hidasladattaessa ja ajettaessa normaalisti.
Autossa ei kuku mitään.
Mutta kulutusmittari laskee vain akusta ajamiseen + lämmitykseen/jäähdytykseen käytetyn energian.
Lataus ja purku tms häviöt pitää selvittää laskemalla. Esim ajamalla akku tyhjäksi ja lataamalla 100% sitten katsotaan montako kilowattituntia laturi syötti akkuun. Tästä vähennetään akun käytettävissä oleva kapasiteetti ja saadaan häviö kwh lukemana. Tai sitten akun nimelliskapasiteetti jaetaan sinne syötetyllä kwh määrällä ja saadaan latauksen hyötysuhde % selville.
Avaaja pönttö se jaksaa yrittää samalla hölmöllä jutulla jotain aikaan, mutta joka kerta hänet nauretaan hiljaiseksi, mutta eipä hänellä äly riitä ymmärtämään noita asioita ja taas kohta uudelleen, hihhiiii!
Eipä taida äly oikein riittää käsitettävän lauseen muodostamisessa. Luulisi itse häpeävän tuotoksiaan.
Jos autosi akkukapasiteetti on 58 kW, se ei tarkoita, että voit ladata sen nollasta täyteen käyttäen siihen tarkasti 58 kWh. Yllättävää, mutta usein täytyy ladata enemmän virtaa kuin mitä autoon todellisuudessa latautuu. Tämän seurauksena maksat ylimääräisestä energiasta.
ADAC:n mukaan häviö voi olla 10–25 % koko latausenergiasta.
Aika paljon, vai mitä?
Eikä sitä yleensä voi välttää, vaan energiaa häviää matkalla autoosi.
Mistä tämä johtuu? Ja miten voit minimoida energiahäviön akkua ladattaessa? Tarkastellaanpa asiaa tarkemmin.
Jos saan pyytää pysymään edes aiheessa joskus
On niin kiire halliin myymään hybriidejä
Bichman
Sähköautossa tuo rangen reaaliaikainen tieto toimii samalla periaatteella kuin polttiksenkin. Samoin kulutuksen reaaliaikainen luku.
Se mitä mittarissa näytetään on arvio ja ’sisältää’ kaikki eli ei sen päälle tarvitse itse enää mitään lisätä. Tuo kulutuslukuhan muuttuu koko ajan ajon aikana ajotyylin mukaisesti. Ilman esilämmitystä pakkasella lähtiessä kulutushan on huikea, mutta laskee aika nopeasti ajon jatkuessa.
Turhaa mietit tuollaisia….