Sähköauton range 0 kelissä on vain 41,3% luvatusta testin mukaan keksimäärin

Testi tehtiin sisätiloissa ja kun kysymyksessä on ADACin testi niin saksalainen tietysti voittaa ja kilpailijat häviävät.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Testi tehtiin sisätiloissa ja kun kysymyksessä on ADACin testi niin saksalainen tietysti voittaa ja kilpailijat häviävät.

Voittaja oli matala farkku, muut möhköjä cittareita joissa ilmanvastus kaksinkertainen.

Kyllä se polttiskin kuluttaa motarilla enemmän samassa suhteessa kuin sähkis, ei fysiikan lait mihinkään muutu. Polttiksessa on vain enemmän energiaa mukana.
Tuo onkin se ainoa asia mikä on huonompi sähkiksessä polttikseen verraten, sekin ongelma vain ehkä 5% auton käyttäjistä koska miltei kaikki pitävät taukoja 2-3 tunnin välein muutenkin matkoillaan.
Joten pisteet sähkikselle 10 -1.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Testi tehtiin sisätiloissa ja kun kysymyksessä on ADACin testi niin saksalainen tietysti voittaa ja kilpailijat häviävät.

Tehtiin sisätiloissa eikä autobahnilla vasemmalla kaistalla, mihin useimmilla sähköautoilla ei ole mitään asiaa. Pakettiautotkin kulkee kovempaa.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Voittaja oli matala farkku, muut möhköjä cittareita joissa ilmanvastus kaksinkertainen.

Ilmanvastus ei sisätiloissa vaikuta kulutukseen, kun ajetaan rullilla.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Kyllä se polttiskin kuluttaa motarilla enemmän samassa suhteessa kuin sähkis, ei fysiikan lait mihinkään muutu. Polttiksessa on vain enemmän energiaa mukana.
Tuo onkin se ainoa asia mikä on huonompi sähkiksessä polttikseen verraten, sekin ongelma vain ehkä 5% auton käyttäjistä koska miltei kaikki pitävät taukoja 2-3 tunnin välein muutenkin matkoillaan.
Joten pisteet sähkikselle 10 -1.

Lue lisää

Kaikki ei halua pitää taukoja lataustolpan vieressä . En minäkään . Mutta pidä sinä .

Anonyymi00010 kirjoitti:

Ilmanvastus ei sisätiloissa vaikuta kulutukseen, kun ajetaan rullilla.

Haloo tyhmä! Laboratorio olosuhteet tarkoittaa sitä että kaikki vaikuttavat tekijät tehdään keinotekoisesti tai laskennallisesti. Et kai kuvittele että tuosta puuttuu ilmanvastuksen vaikutus joka on miltai suurin energiaa syövä asia.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Ilmanvastus ei sisätiloissa vaikuta kulutukseen, kun ajetaan rullilla.

Puhaltimilla saa ilmanvastuksen, luki et oli tehty aitoa tilannetta simuloitu tilanne.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Kaikki ei halua pitää taukoja lataustolpan vieressä . En minäkään . Mutta pidä sinä .

Minä juon kahvia lämpimässä pöydässä siellä kahvion puolella kun sinä hytiset minuuttitolkulla ulkona pakkasessa letku kourassa. Elämä on valintoja.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Haloo tyhmä! Laboratorio olosuhteet tarkoittaa sitä että kaikki vaikuttavat tekijät tehdään keinotekoisesti tai laskennallisesti. Et kai kuvittele että tuosta puuttuu ilmanvastuksen vaikutus joka on miltai suurin energiaa syövä asia.

Lue lisää

💩💩💩💩💩
Mihin urpo laittoi varastamansa kansan eläke rahat työeläke kassasta oliko kansan lupa


Äänestä😭😭😭😭💩💩💩🎩🎩🎩🎩🎩😭😭💩😡🎅
Orpo lupasi tasapainottaa talouden ja velanoton, mutta leikkausrahat jaetaan heti omille etupiireille.

Esim. vanhustenhoidosta leikataan 140 miljoonaa ja yhteisöveroalella annetaan pankeille 140 miljoonaa veroalennusta.

Ei ihme, ettei velkaantuminen vähenen ja hallitus tekee velanoton ennätyksen ja sen lisäksi jättää seuraavalle hallitukselle mm. Länsirata kustannuspommin.

1

Äänestä SDP sinun etusitähdenSähkön kulutus nousi ja toimintamatka lyheni radikaalisti pakkasilla varsinkin taajama-ajossa. Jos akkua joutui pikalataamaan ilman esilämmitystä, oli lataus toivottoman hidasta. Riittävällä esilämmityksellä latausnopeuden kanssa pärjäili, mutta esilämmitys itsessään söi hurjasti sähköä ja jäljellä olevat range-kilometrit hupenivat silmissä, harmittelee eräs autoilija, joka kertoo lopulta vaihtaneensa takaisin polttomoottoriin.

Anonyymi00030 kirjoitti:

💩💩💩💩💩
Mihin urpo laittoi varastamansa kansan eläke rahat työeläke kassasta oliko kansan lupa


Äänestä😭😭😭😭💩💩💩🎩🎩🎩🎩🎩😭😭💩😡🎅
Orpo lupasi tasapainottaa talouden ja velanoton, mutta leikkausrahat jaetaan heti omille etupiireille.

Esim. vanhustenhoidosta leikataan 140 miljoonaa ja yhteisöveroalella annetaan pankeille 140 miljoonaa veroalennusta.

Ei ihme, ettei velkaantuminen vähenen ja hallitus tekee velanoton ennätyksen ja sen lisäksi jättää seuraavalle hallitukselle mm. Länsirata kustannuspommin.

1

Äänestä SDP sinun etusitähdenSähkön kulutus nousi ja toimintamatka lyheni radikaalisti pakkasilla varsinkin taajama-ajossa. Jos akkua joutui pikalataamaan ilman esilämmitystä, oli lataus toivottoman hidasta. Riittävällä esilämmityksellä latausnopeuden kanssa pärjäili, mutta esilämmitys itsessään söi hurjasti sähköä ja jäljellä olevat range-kilometrit hupenivat silmissä, harmittelee eräs autoilija, joka kertoo lopulta vaihtaneensa takaisin polttomoottoriin.

Lue lisää

Ok, äänestän kokoomusta seuraavissa vaaleissa.

Yleensä nuo testit tehdään aina samalla tavalla , että tuloksia voidaan vertailla keskenään . Ei sinun ajotapaasi eikä minu .

Minun 2,2 litrainen diesel kuluttaa mittarin mukaan 24 l/100 km ensimmäisen noin 5 km.n matkalla -25 asteen pakkasessa, sen jälkeen laskee ja 30km jälkeen pysyy noin 8 l/100 km. Kesällä kulutus on ollut 6 litran paikkeilla. Ja mikä hirveintä, lämpö kabiinissa vasta tuolla 25 km.n ajon jälkeen nippanappa lämmön puolella, rukkaset kädessä ja toppapuku päällä saa ajella. Vaimo ajelee heti lämpimällä sähköautolla. Tää diisseli pösö joutais vaihtoon, mutta kun tästä ei saa mitään, niin käyttöarvo kuitenkin enemmän, varsinkin kesäkelissä.

Noinhan se yleensä menee, ihminen tarvitsee taukoja enemmän kuin auto.

Anonyymi00023 kirjoitti:

Noinhan se yleensä menee, ihminen tarvitsee taukoja enemmän kuin auto.

Jos ja kun ajankin tuon 360 km matkan kuukausittain, niin matkalla on tarve pysähtyä korkeintaan pissalle. Jos ei tule hätä, niin ajan pysähtymättä.
En ymmärrä, miksi matkalla pitäisi pysähdellä jatkuvasti, jotkut jopa 100 km välein. Turhat tauot tappavat keskinopeuden ja aikaa kuluu....

Ei diiselillä lisäänny noin paljon .

Anonyymi00015 kirjoitti:

Ei diiselillä lisäänny noin paljon .

Laita meille sitten kulutustilastoja 130km/h vauhdilla eri diesel ajoneuvoilla että paljonko ne sinun mielestäsi on diesel auton kulutuksen lisääntyminen. Suuremmilla moottoreilla voi hyvinkin nousta yli 2l jopa dieselillä. Jokatapauksessa myös polttomoottoriautoilla kulutus nousee reilusti eikä tankillisella pääse niin pitkää matkaa WLTP arvoista huolimatta.

Tekoäly kertoo näin:

"Lyhyesti: 130 km/h moottoritiellä kulutus on tyypillisesti noin 20–40 % suurempi kuin WLTP-yhdistetty lukema. Joissain autoissa (huono aerodynamiikka, lyhyet välitykset) nousu voi olla jopa ~50 %.

Hieman tarkemmin 👇

Miksi ero on iso?

WLTP ei sisällä jatkuvaa 130 km/h ajoa. Testin huippunopeus on ~131 km/h, mutta vain hetkellisesti.

Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, joten 130 km/h vaatii selvästi enemmän tehoa kuin 100–110 km/h.

Dieselit ovat tehokkaita, mutta fysiikka voittaa silti.

Tyypillisiä lukuja

Keskiverto moderni henkilöauto (C–D-segmentti diesel):

WLTP-yhdistetty: ~4,0–5,0 l/100 km

Moottoritie 130 km/h: ~5,5–7,0 l/100 km

👉 Tämä vastaa noin +1,0–2,0 l/100 km lisäystä.

Esimerkit

WLTP 4,2 l/100 km → 130 km/h: ~5,5–6,0

WLTP 4,8 l/100 km → 130 km/h: ~6,3–6,8

Mikä vaikuttaa eniten?

Korin muoto (sedan < farmari < SUV)

Vaihteiston välitykset (alhaiset kierrokset = parempi)

Tuuli, lämpötila, rengaskoko

Kuorma ja kattoboksi (nostaa kulutusta reilusti)

Jos haluat, voin arvioida jonkin tietyn automallin (merkki, malli, moottori) realistisen 130 km/h kulutuksen aika tarkasti 👍"

Anonyymi00020 kirjoitti:

Laita meille sitten kulutustilastoja 130km/h vauhdilla eri diesel ajoneuvoilla että paljonko ne sinun mielestäsi on diesel auton kulutuksen lisääntyminen. Suuremmilla moottoreilla voi hyvinkin nousta yli 2l jopa dieselillä. Jokatapauksessa myös polttomoottoriautoilla kulutus nousee reilusti eikä tankillisella pääse niin pitkää matkaa WLTP arvoista huolimatta.

Tekoäly kertoo näin:

"Lyhyesti: 130 km/h moottoritiellä kulutus on tyypillisesti noin 20–40 % suurempi kuin WLTP-yhdistetty lukema. Joissain autoissa (huono aerodynamiikka, lyhyet välitykset) nousu voi olla jopa ~50 %.

Hieman tarkemmin 👇

Miksi ero on iso?

WLTP ei sisällä jatkuvaa 130 km/h ajoa. Testin huippunopeus on ~131 km/h, mutta vain hetkellisesti.

Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, joten 130 km/h vaatii selvästi enemmän tehoa kuin 100–110 km/h.

Dieselit ovat tehokkaita, mutta fysiikka voittaa silti.

Tyypillisiä lukuja

Keskiverto moderni henkilöauto (C–D-segmentti diesel):

WLTP-yhdistetty: ~4,0–5,0 l/100 km

Moottoritie 130 km/h: ~5,5–7,0 l/100 km

👉 Tämä vastaa noin 1,0–2,0 l/100 km lisäystä.

Esimerkit

WLTP 4,2 l/100 km → 130 km/h: ~5,5–6,0

WLTP 4,8 l/100 km → 130 km/h: ~6,3–6,8

Mikä vaikuttaa eniten?

Korin muoto (sedan < farmari < SUV)

Vaihteiston välitykset (alhaiset kierrokset = parempi)

Tuuli, lämpötila, rengaskoko

Kuorma ja kattoboksi (nostaa kulutusta reilusti)

Jos haluat, voin arvioida jonkin tietyn automallin (merkki, malli, moottori) realistisen 130 km/h kulutuksen aika tarkasti 👍"

Lue lisää

"Tekoäly" tuottaa sitä tekstiä mitä "tekoälyn" käyttäjä sen haluaa tuottavan. "Tekoälyllä" on vähemmän älyä kuin hyttysellä eikä se ymmärrä tuottamaansa tekstiä yhtään. Sen takia "tekoälyn" tuottamaa sontatekstiä halua lukea. "Tekoäly" on vain kaikkien aikojen suurin huijaus eikä siitä ole mitään hyötyä.

Anonyymi00025 kirjoitti:

"Tekoäly" tuottaa sitä tekstiä mitä "tekoälyn" käyttäjä sen haluaa tuottavan. "Tekoälyllä" on vähemmän älyä kuin hyttysellä eikä se ymmärrä tuottamaansa tekstiä yhtään. Sen takia "tekoälyn" tuottamaa sontatekstiä halua lukea. "Tekoäly" on vain kaikkien aikojen suurin huijaus eikä siitä ole mitään hyötyä.

Lue lisää

Tää pappa on sekasi. Ei tiedä mistään mitään, päättömiä väitteitä riittää.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Laita meille sitten kulutustilastoja 130km/h vauhdilla eri diesel ajoneuvoilla että paljonko ne sinun mielestäsi on diesel auton kulutuksen lisääntyminen. Suuremmilla moottoreilla voi hyvinkin nousta yli 2l jopa dieselillä. Jokatapauksessa myös polttomoottoriautoilla kulutus nousee reilusti eikä tankillisella pääse niin pitkää matkaa WLTP arvoista huolimatta.

Tekoäly kertoo näin:

"Lyhyesti: 130 km/h moottoritiellä kulutus on tyypillisesti noin 20–40 % suurempi kuin WLTP-yhdistetty lukema. Joissain autoissa (huono aerodynamiikka, lyhyet välitykset) nousu voi olla jopa ~50 %.

Hieman tarkemmin 👇

Miksi ero on iso?

WLTP ei sisällä jatkuvaa 130 km/h ajoa. Testin huippunopeus on ~131 km/h, mutta vain hetkellisesti.

Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, joten 130 km/h vaatii selvästi enemmän tehoa kuin 100–110 km/h.

Dieselit ovat tehokkaita, mutta fysiikka voittaa silti.

Tyypillisiä lukuja

Keskiverto moderni henkilöauto (C–D-segmentti diesel):

WLTP-yhdistetty: ~4,0–5,0 l/100 km

Moottoritie 130 km/h: ~5,5–7,0 l/100 km

👉 Tämä vastaa noin 1,0–2,0 l/100 km lisäystä.

Esimerkit

WLTP 4,2 l/100 km → 130 km/h: ~5,5–6,0

WLTP 4,8 l/100 km → 130 km/h: ~6,3–6,8

Mikä vaikuttaa eniten?

Korin muoto (sedan < farmari < SUV)

Vaihteiston välitykset (alhaiset kierrokset = parempi)

Tuuli, lämpötila, rengaskoko

Kuorma ja kattoboksi (nostaa kulutusta reilusti)

Jos haluat, voin arvioida jonkin tietyn automallin (merkki, malli, moottori) realistisen 130 km/h kulutuksen aika tarkasti 👍"

Lue lisää

Tekoälyä pitää myös osata käyttää oikein jotta sieltä voisi saada tuollaisessa asiassa edes lähelle oikeaa vastausta. Oikeasti tuossa tapauksessa se on mahdotonta, sillä olosuhteet, kuskin ajotapa , muu liikenne ja muut muuttuja vaikuttavat hurjasti asiaan ja pelkkä teoreettinen lähestymistapa ei ole kuin suuntaa antava tarina.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Tää pappa on sekasi. Ei tiedä mistään mitään, päättömiä väitteitä riittää.

On ihan tunnettua, että LLM:illä eli ChatGPT:n tapaisilla "tekoälyillä" ei ole ollenkaan älyä. Ne eivät todellisuudessa ymmärrä mitään ja hyttynen on niitä älykkäämpi. Lisäksi "tekoälyä" on helppo manipuloida antamaan ihan väärä tulos. Usein "tekoälyn" tuottama teksti on päin persettä eikä siksi "tekoälyyn" voi ikinä luottaa.

Niin, miksei tosiaan voisi ajaa autolla 580 km matkan mukavasti ja pysähtymättä?
Varsinkin jos matkan voi ajaa kesällä Suomessa laillisesti 5 tunnissa, eikä mukana ole pysähtelevää kaupunkiajoa.

Niin, miksei tosiaan voisi ajaa autolla 580 km matkan mukavasti ja pysähtymättä?
Varsinkin jos matkan voi ajaa kesällä Suomessa laillisesti 5 tunnissa, eikä mukana ole pysähtelevää kaupunkiajoa.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Niin, miksei tosiaan voisi ajaa autolla 580 km matkan mukavasti ja pysähtymättä?
Varsinkin jos matkan voi ajaa kesällä Suomessa laillisesti 5 tunnissa, eikä mukana ole pysähtelevää kaupunkiajoa.

Lue lisää

Kerro minulle suomessa se reitti, jossa voi laillisesti ajaa miltei 120 km/ h keskinopeutta 580 km? Todellisuudessa tuollaisen matkan taittamiseen kuluu ajoaikaa noin 7 tuntia, siihenkin tarvitaan ylinopeutta.