👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/030eab09-93ef-4715-8ae4-3ecc9005dac9
Iltalehti ylistää uutta Polo GTI:tä. 👍
Myös muidenkin valmistajien GTI-mallit ovat siirtymässä nykykaikaiseen moottoriin. Sähkömoottoriin. Tietysti.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/030eab09-93ef-4715-8ae4-3ecc9005dac9
Iltalehti ylistää uutta Polo GTI:tä. 👍
Myös muidenkin valmistajien GTI-mallit ovat siirtymässä nykykaikaiseen moottoriin. Sähkömoottoriin. Tietysti.
Vastaukset 56
Vanhimmat
Hieno auto. Ehdottomasti käyn koeajolla.
Aika harva tuollaista pikkuautoa ostava haaskaa rahaa GTI-versioon. Eikä pelkkä hivenen tehoa lisää ID Polosta urheiluautoa.
Luultavasti tuon ID Polo GTI:n myynnit ovat surkean pieniä verrattuna tavisversioihin. Halvempia malleja tullaan myymään yli 10 kertaa enemmän kuin GTI:tä ja jopa niidenkin myynnit tulevat olemaan surkeita. Todella harvaa ID Polo ylipäätään kiinnostaa.
Ja tehoista intoilu kertoo vain sen, että olet henkisesti normaalia typerämmän teinin asteelle jäänyt sähköautofanaatikko. Tosin tekstiesi lapsellisuuden perusteella olet vielä teini eikä sinulla edes ole ajokorttia eikä autoa. Ja useimmat paskat piittaa auton tehosta, koska sillä ei ole arkiajossa mitään väliä. Sellainen 11-12 sekunnin kiihtyvyyskin riittää normiajoissa helposti.
Se on se nuukuus ja köyhyys joka laittaa tyytymään tuhnuihin.
Pieni panostus ja autosta tulee paljon mukavampia, eikä tarvitse keksiä selityksiä miksi karvalaikki tuhnu.
Tuo lisäteho ei muuta auton ajamista yhtään eikä tee autosta yhtään mukavampaa. Kyse on vain rahojen vetämisestä vessasta alas. Minulla olisi sijoituksissa rahaa vaikka muutamaan uuteen Teslaan, mutta auton lisätehosta ei maksaisi euroakaan, koska se ei vaikuta mitään elämääni eikä siitä ole hyötyä.
Lisäksi en noissa selostuksissa löydä mitään muutakaan lisäominaisuutta mistä maksaisin GTI-mallissa yhtään.
Kyllä se viha ja kateus paistaa kommentistasi läpi kun ladattavia autoja saadaan jo todella paljon nykyää kaupaksi. ;) Sen takia sorrut jaskanjauhamis dissaamis puheisiiin kun olet luuseri.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19420842/toukokuussa-kaytettyna-maahantuoduista-autoista-71--ja-ensirekisteroidyista-61--oli-sahkoautoja-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19434628/toukokuussa-sahkoautojen-ensirekisteroinnit-kasvoivat-euroopassa-yhteensa-23-lla-415-000-autoon-
Ei kyse todellakaan ole kateudesta. Tämä ID Polo GTI tulee olemaan surkea floppi eikä se kiinnosta käytännössä ketään. Lähes kukaan tuollaista pikkuautoa ostavista ei kiinnosta lisäteho pätkänkään vertaa. Pieni lisäteho ei ole euronkaan arvoinen, koska ei tuo auto senkään jälkeen ole urheiluauto.
Lisäksi, jos joku todellakin käyttäisi koko tehoa Saksan moottoritiellä niin noin pieni akku tyhjenee 100-150 km matkalla.
Edelleenkin aivan kuten aiemminkin Polon ja Golfin GTI-mallien kohdalla niin näitä GTI-malleja ei tulla ikinä myymään suuria määriä. Perusmallia myydään yli 10 kertaa enemmän kuin GTI:tä.
Lisään... Ja oma veikkaukseni on, että ID Polo GTI:n valmistus lopetetaan jo parin vuoden päästä ja vain perusmallit jäävät myyntiin.
Ja mitään uskottavaa perustetta et keksi että miksi se ei menisi kaupaksi? Minkä tahansa muun auton ajoakku tai polttoainetankki myös tyhjenee moottoritiellä kun nopeassa vauhdissa tarvitaan paljon energiaa, joten se ei ole peruste sille etteikö sitä saataisi kaupaksi. Kuulostaa enemmänkin siltä että vihaat sähköautoja ja tämä Polo GTI on jotenkin uhkaksi sinulle kun et osaa oikein perustella mikä siinä on vikana moniin kilpailijoihin verrattuna omassa luokassaan?
Kyseessä on vain pikkuauto minimaalisen pienellä akulla ja surkean hitaalla pikalatausnopeudella. Jos joku on ostamassa lyhyille matkoille pientä autoa niin tuosta lisätehosta ei ole minkäänlaista hyötyä, joten miksi kukaan siitä maksaisi euroakaan?
Edelleenkin olen 100% varma, että ID Polo GTI tulee floppaamaan, koska siinä ei ole mitään kiinnostavaa.
Kun vuoristoylängön laaja kaarre kirraa loppua kohden, kääntyy naamioteipatun GTI:n keula hanakasti mutkaan sisään, ilman että vauhtia tarvitsee tiputtaa. Vauhtia on jo reippaasti yli sallitun, mutta alustan ja renkaiden ominaisuudet eivät ole vielä lähelläkään ylärajaa.
ID. Polo GTI tuntuu isommalta ja sivistyneemmältä autolta, kuin se onkaan. Kuljettajalle on käynyt hyvin selväksi, että nyt alla ei ole mikään sähkövatkain, vaan ehta ”hot hatch” eli GTI.
Voiko sähköauto olla GTI?
Volkswagen ei ole helpon tehtävän edessä. Ensimmäistä kertaa GTI:n 50-vuotisessa historiassa polttomoottoriauton sijaan GTI on sähköauto. Suorituskykyisten viistoperien siirtyminen sähköaikakaudelle ei ole osoittautunut menestysreseptiksi kovin monessa aiemmassa esimerkkitapauksessa.
Abarth 500e on jo melkein unohdettu historian sivuille. Samoin uhkaa käydä myös Alfa Romeo Junior Velocelle, vaikka se onkin sähköautoksi riemukas ajaa. Tiesitkö edes, että täyssähköisestä Corsasta on tulossa GTI-henkinen GSE-versio tai Peugeot E-208:sta myöskin GTI-versio?
Näitä autoja ei välttämättä edes vaivaa se, että ne olisivat jotenkin erityisen huonoja ajaa. Perinteisessä autoentusiastissa ne eivät oikein aiheuta värinää.
Miksi Volkswagen sitten onnistuisi GTI:n kanssa, jos muut yrittäjät ovat epäonnistuneet tai jääneet unohduksiin? Ensinnäkin GTI on yksi tunnetuimmista suorituskykybrändeistä merkistä riippumatta. Sillä on luonnollista imua. Toisekseen Volkswagenilta itseltään myönnetään, ettei GTI:ssä koskaan ole ollut varsinaisesti kyse moottorista.
– Ei moottori ole koskaan ollut se juttu, vaan kyse on aina ollut ajettavuudesta, myönsi Volkswagenin ID. Polo -mallisarjan viestinnästä vastaava Martin Hube pöytäkeskustelun aikana.
Tämän takia ainakin Volkswagenilla uskotaan, että GTI voi hyvinkin olla täyssähköauto, niin kuin ID. Polo GTI nyt on. Usean sadan ajokilometrin jälkeen uskallan olla samaa mieltä.
ID. Polo GTI:n hinnat julkaistaan vasta lokakuussa, ja ensimmäiset tuotantomallit saapuvat Suomeen vasta alkuvuodesta 2027.
Aina näitä hyviä autoja joutuu odottamaan.
Volvo EX60:n huippuversio P12 saapuu Suomeen helmikuussa 2027. Nelivetoinen ja tehokas malli tarjoaa jopa 810 kilometrin toimintamatkan. Malliston hinnat alkavat P6-version 62 700 eurosta, kun taas P12-huippuversion hinta on 72 200 euroa!
Rupuakkuinen eikä varmasti missään olosuhteessa ikinä tule menemään 400km yhdellä latauksella 100%->1%, korkeintaan 300km ja risat.
Ramge on ollut pitkään ongelma Toyotan tekeleille.
Vai onko ne nyt Subaruan vai Suzukin tekemiä oikeasti.
Akkujen hinnat myös Suomessa BZ4X autojen ongelma kun kaikki maksaa 43000 euroa jos joutuu vaihtamaan. Suomen olosuhteissa varmasti joutuu vaihtamaan.
Skodan uutuudet on hyviä autoja verrattuna Toyotaan.
Mutta toki Toyota on halpa ostaa vaikka autona täysin surkea.
Jos taas autolla oikeasti ajaa niin Skoda ja VW on parempi ostos.
Rohkeasta muotoilusta tykkäävä voi myös ostaa Cupran.
Parempi takuu kuin Skodassa.
Itse kallistun kyllä Kiinalaiseen ne latautuu nopeasti pikalaturilla 800V tekniikan avulla.
Ovat luotettavia ja akkutekniikka on edellä samoin ajomukavuus ja ohjelmistot huippuluokkaa. Ne myös kehittyvät koska kuluttajaa kuunnellaan. Päivitykset toimii varmemmin kuin kilpailijoilla.
Juu, onneton rupuakku. Talvikeleillä range vielä puolittuu tuosta reilusta 300 km.
Hieno juttu, että ongelmallinen TSI, TFSI ja DSG ovat mennyttä aikaa.
Ja pian on GTI:kin historiaa sillä ID Polo GTI tulee floppaamaan ja sen valmistus lopetetaan pian.
"Tuo lisäteho ei muuta auton ajamista yhtään eikä tee autosta yhtään mukavampaa. Kyse on vain rahojen vetämisestä vessasta alas."
Niin että sinä mielelläsi myös ohittelet 16s kiihtyvällä autoll kuin 10s kiihtyvällä? Ei muka mitään lisämukavuutta potkusta kiihtyvyydestä. Melkoista jaskanjauhantaa!
Valtaosa ei huomaa ajaessa yhtään mitään eroa Polon perusmallin ja tämän GTI-mallin välillä. Ero on niin merkityksettömän vähäinen, että siitä ei kannata maksaa euroakaan. Todellisuudessa kiihtyvyys ei tuo mitään lisämukavuutta ajamiseen.
Eli lähdet siis ihan yhtä mielelläsi mutkaisella maantiellä suoralla pitkän rekan ohitse niin 10s kiihtyvällä kuin 16s kiihtyvällä autolla? Mitään eroa et huomaa? Kyllä VALEHTELU on sinulla verissä :D
Nyt ei ole kyse erosta 10 sekunnin ja 16 sekunnin kiihtyvyyden välillä. Nyt on kyse siitä, että halvin perus-Polo kiihtyy 7,1 sekunnissa ja GTI 6,8 sekunnissa. Käytännössä GTI:ssä maksetaan tyhjästä, siitä ei ole mitään hyötyä.
Lisäksi monille riittää hyvin liikenteessä 11-12 sekunnin kiihtyvyys.
"Nyt ei ole kyse erosta 10 sekunnin ja 16 sekunnin kiihtyvyyden välillä. Nyt on kyse siitä, että HALVIN perus-Polo kiihtyy 7,1 sekunnissa ja GTI 6,8 sekunnissa. Käytännössä GTI:ssä maksetaan tyhjästä, siitä ei ole mitään hyötyä."
HALVIN perus-Polo sähköauto kiihtyy 11s, joten on selvää eroa GTI 6,8s versioon. Jos kyseessä on ohitteleva profiilin ajaja, niin sillä kiihtyvyydellä on merkitystä. Rauhallinen kuski varmasti pärjää myös 11s kiihtyvyydellä.
Halvin perus-polossa on 37kw akku kun GTI on 52kw akku, joten myös WLTP 335km ja 424km on selvää eroa. On aivan luonnollista että isompi akkuinen sähköauto maksaa enemmän, joten rahalle saa myös kalliimmalla hinnalla vastinetta.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/5788ce73-8266-4811-b7a4-4ad3623e48ca
"HALVIN perus-Polo sähköauto kiihtyy 11s, joten on selvää eroa GTI 6,8s versioon. "
Tuota "halvinta" perus-Poloa ei ole myynnissä vielä tänä vuonna eikä sitä välttämättä ikinä tulekaan myyntiin Suomessa. Tuosta 37 kWh-mallista sanotaan, että se tulee ehkä myyntiin ensi vuoden aikana, mutta sitä ei voi edes tilata.
Tällä hetkellä myynnissä olevista halvimmassa Polossa on 7,1 sekunnin kiihtyvyys eli ero on mitätön verrattuna GTI-malliin. GTI on pelkkää huijausta.
Eli ID Polon saa jo nyt 52 kWh akulla 32 000 euron hintaan ja sillä saa lähes täsmälleen saman kiihtyvyyden kuin GTI-mallissa ja toimintamatka on pidempi kuin GTI-mallissa.
Eli GTI on lähinnä idioottien huijaamista, ei rahalla saa mitään vastineeksi.
Eli tuosta tulee kohtuullisen kallis auto, mutta siinä on minimaalisen pieni akku ja surkea latausnopeus ja muutkin ominaisuudet surkeita ja tuo näyttää ihan samalta ulospäin kuin yli 30 vuotta vanhat perus-Polot. Kuka idiootti tuollaisen paskan romun ostaisi?
Varmaan nämä yksityiskohdat ovat uhkaksi toisille:
"Sporttiviritys syö hieman toimintamatkaa perusmalliin verrattuna, muttei liikaa. Auton WLTP-lukema on akkukoon huomioon ottaen asialliset 424 km."
"Pohjois-Norjassa ja Käsivarren Lapissa Polo GTI:n kulutuslukemat liikkuivat 14,5–16 kilowattitunnin lukemissa satasella. Lämpötila vaihteli +14 ja +23 asteen välillä."
"ID. Polo GTI:ssä on nykyisten hirmutehoisten sähköautojen rinnalla hyvinkin maltilliset teholukemat: 116 kilowattia eli 226 hevosvoimaa ja 290 Nm vääntöä. Nollasta sataan GTI kiihtyy varsin maltillisessa 6,8 sekunnissa.
Sanoisin silti, että tehoa on juuri oikea määrä. ID. Polo GTI:n etuakseli pystyy vielä käsittelemään tämän tehomäärän ilman ylimääräisiä vetelyitä, ja kaasun voi poikkeuksellisesti oikeasti survaista pohjaan ennen seuraavaa mutkaa, eikä ajokortti välttämättä uhkaa lähteä heti alta. Auton suorituskykyä voi aidosti hyödyntää, mikä on nykypäivänä ilahduttavaa."
"Tämän takia ainakin Volkswagenilla uskotaan, että GTI voi hyvinkin olla täyssähköauto, niin kuin ID. Polo GTI nyt on. Usean sadan ajokilometrin jälkeen uskallan olla samaa mieltä."
Ja uskot sinä tosissasi Iltalehden toimittajan eli ammattimaisen valehtelijan paskanjauhantaan? Tuo toimittaja ei tunnu tietävän edes paskaakaan autoilusta, sen verran typerää tekstiä hän on tässäkin tuottanut. Luultavimmin VW on sopivasti laittanut rahaa toimittajan pankkitilille, joten hänen on pitänyt keksiä väkisin jotain kehuja autosta.
Iltalehden toimittaja on sentään autoon livenä tutustunut.... toisin kuin sinä nolla kokemuksellasi, niin todellakin uskon enemmän hänen sanaansa kuin sinun. :D
Ja mitään et ole todistanut että toimittaja on nyt jotenkin valehdellut auton ominaisuuksista. Vain pelkkää kateellista räyhäämistä sinulta. ;)
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17233769/vetytalouden-kannattaminen-narsismin-piirteilla-
Tuo toimittaja ei selvästikään autoista paskaakaan tietänyt, koska hän "unohti" kertoa suuresta osasta auton ominaisuuksia. Toimittajien livekokemukset autoista on muutenkin arvotonta paskatietoa, varsinkin tällaiset autovalmistajan sponsoroimat ajot, joissa on mukana autovalmistajan edustaja kontrolloimassa sitä mitä toimittaja kertoo autosta. Koko juttu on pelkkää autovalmistajan propagandaa eli mainossontaa.
Tässä GTI-versiossa ei ole yhtäkään sellaista asiaa mistä kannattaisi maksaa ylimääräistä verrattuna perusmalliin. GTI-malli on lähinnä kaltaistesi idioottien huijaamista.
Ja tuo idioottimainen linkkisi omaan arvottomaan paskatekstiisi ei liity mitenkään asiaan.
"Ja mitään et ole todistanut että toimittaja on nyt jotenkin valehdellut auton ominaisuuksista"
Juu, hän vain "unohti" kertoa valtaosan auton ominaisuuksista. Kuten sen, että auton pikalatausnopeus on todella surkea ja sen että perusmalli on lähes täsmälleen yhtä tehokas kuin GTI. Kyse ei ole autoarvostelusta vaan maksetusta mainoksesta.
"Valtaosa ei huomaa ajaessa yhtään mitään eroa Polon perusmallin ja tämän GTI-mallin välillä."
Saksmannit tietävät hyvin tämän faktan. Ne ovat aina tehneet hyvän tilin siinä että niillä on tuollainen perusmalli jota myydään halvalla paljon ja sitten samasta autosta kireämpi malli jota myydään hyvällä katteella pienempiä.määriä mutta kuitenkin miljoonia.
Golf GTI loi kokonaan oman markkinan ja muut ovat voineet yrittää kopioda tuota menestystarinaa.
ID Polo GTI:tä ei tulla myymään maailmanlaajuisesti kuin joitain tuhansia, noista miljoonien myynneistä haaveilevat ovat harhaisia typeryksiä. Edes koko ID Polo -mallisto kokonaisuudessaan ei tule ikinä myymään lähellekään miljoonaa maailmanlaajuisesti.
Myös Suomessa voi tutustua Polo GTI tarkempiin teknisiin arvoihin ja tehdä kaupat.
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id-polo-gti.html
Eli ei mitään syytä maksaa GTI:stä euroakaan ylimääräistä. Siinä on pikkuisen enemmän tehoa, mutta sekin ero on minimaalisen pieni. Mitään muuta huomattavaa eroa ei löydykään. Itse asiassa monet lisäasiat tekevät auton vain huonommaksi.
GTI näyttää jopa rumemmalta kuin normaali Polo.
Edelleenkin, normaali ID Polo kiihtyy 7,1 sekunnissa, kun taas GTI kiihtyy 6,8 sekunnissa. Tuota eroa ei käytännössä kukaan ihminen huomaa. Ja, kyllä, tuo 7,1 sekuntia on siis halvimman perusmallin kiihtyvyys.
Tekoäly kertoo että Volkswagen Golf GTI -malleja on myyty maailmassa tähän mennessä yli 2,3 miljoonaa kappaletta. Alkuperäinen GTI aloitti uransa vuonna 1976, ja siitä tuli nopeasti yksi maailman suosituimmista urheilullisista automalleista.
Eli tuohon meni vain vaivaiset 50 vuotta. Vuosittain tuota on myyty vain muutama kymmenen tuhatta. Normaalia Golfia on myyty yli 35 miljoonaa.
Eikä tämä Polo GTI ole todellakaan lähimainkaan yhtä kiinnostava kuin Golf GTI. Etenkin kun ero halvempaan perus-Poloon on niin minimaalisen pieni, että GTI on tässä lähinnä huijausta. Käytännössä mitään tehoeroa ei huomaa kukaan.
"Valtaosa ei huomaa ajaessa yhtään mitään eroa Polon perusmallin ja tämän GTI-mallin välillä."
Et ole aivan terävin kynä penaalissa. Jos ymmärtää mitään tästä maailmasta ja ihmisistä niin tietää että GTIt ei ole tehty valtaosalle ihmisistä.
Kai ymmärrät ettei kaikki ole niitä tauno tasalakkeja jotka laahustaa tämän elämönsä läpi räntsaressa leuka rinnassa ja kädet taskussa?
Miksi edes urheilullisia autoja etsivä haaskaisi rahaansa johonkin surkeaan Polo GTI:hin, jossa on pieni akku, hidas pikalatausnopeus eikä se ole urheilullisen näköinen eikä ajettaessakaan tunnu siltä? Varsinkin kun tehoa ei ole edes merkittävästi enempää kuin perusmallissa. Nimittäin perusmallikin kiihtyy 7,1 sekunnissa ja GTI kiihtyy 6,8 sekunnissa. Käytännössä eroa ei siis ole yhtään. Eli ainoa mistä maksetaan sanasta GTI, mitään todellista hyötyä ei rahalla saa.
Polo GTI tulee floppaamaan eikä tule myymään paljoakaan.
Se nähdään pitkässä juoksussa.
VW-konsernille uuden Polo GTIn myyntimäörät ovat vain lisämauste mallin menestyksen päälle.
Kannattaa muistaa että samalla kehitysrahalla myydään iso määrä Volsuja, Cupria, Seateja ja Skodia.
Kun VW on kusessa muutenkin taloudellisesti ja menossa tällä tahdilla pian konkkaan niin ei noilla pikkuruisilla määrillä ole suurtakaan merkitystä.
"Kannattaa muistaa että samalla kehitysrahalla myydään iso määrä Volsuja, Cupria, Seateja ja Skodia."
Jaa "iso määrä" vaikka VW-konsernin myynnit on huimassa alamäessä. VW on kuoleva autovalmistaja.
Siltähän tuo konsernin taapertaminen nykyisin näyttää?
Niin, tuolta näyttää VW-konsernin taapertaminen. VW-konserni on hätää kärsimässä eikä nämä uudet sähköautot kovinkaan kiinnostavilta näytä.
Ei vain ole oikea GTI jos on sähkö.
Juuri niin. Tuote ilman konetta ei voi olla GTI. Valmistaja menettää uskottavuutensa osoittamalla, ettei tunne peruskäsitteitä. Toisaalta eihän myöskään "Volvo" ole Volvo.
Osa autojen ostajista on hoitanut raha-asiansa siten, ettei tarvitse ostaa halvinta perusmallia. 👍 Sitten on taas ne, jotka eivät pysty ostamaan.
Ja sitten on suurin osa joka ei halua vikavagenia murheekseen ja ostavat luotettavan Toyotan!
Hienoa jos luotat paskan toimintaan.
Juuri näin.
Voi niitä, jotka ostavat vanhoja sähköautoja.
Miksi tuollaisia miniakkuisi tehdään. Eihän niillä kukaan tee mitään. Kyllä autolla pitää päästä kusematta Lappiin kärry perässä. Miks muuten auto kannattaisi edes ostaa.
Jep. Tuota lyhyemmät matkat taitetaan kävellen, koska polttoaine on niin kallista.
Ehdottomasti käyn koeajolla.
Uusi Polo on muutenkin upea auto.
Miksi ostaa noin pieni. Ehän tuo kovnkaan paljon 10 vuoden takaista Golfia isompi. Ei niihin Golfeihin mahtunut kuin kaksi normaalia ihmistä.
Auto tarpeen mukaan. Olisihan se hienoa jos olisi iso auto mutta minulla ei ole tarvetta sellaiselle. Ei tarvitse kuskata lapsia eikä tarvitse kuljettaa tavaraa. Riittää että ostoskassi mahtuu tavaratilaan. Miksi siis ostaisin ison auton?
Tulee samanlainen myyntimenestys Euroopassa kuin Renault 5.
Ei ole GTI. Pitäisi olla bensakone.
Mutta voisin silti sen ostaa tuon oikean GTI:n tilalle.