bensiiniauto - kulutuksen minimointi (moottoritieajo)

Olen huomannut mielenkiintoisen ilmiön:

moottoritieajossa kulutus (L/100 km) näyttäisi ensin olevan tietty lukema.

Mutta:
Jos aluksi kiihdytät aiottua ajonopeutta suurempaan nopeuteen ja se jälkeen hitaasti vähennät kaasua noin aiottuun ajonopeuteen - auto saatta kulkea aiottua nopeutta pienemmällä bensiininkulutuksella kuin jos olisit vain suoraan kiihdyttänyt aiottuun ajonopeuteen.

Jos nopeus muuttuu vain 1-3 km/h, sillä on vain vähäinen suora vaikutus ilmanvastukseen, joka moottoritieajossa on suurin energiaa kuluttava tekijä.

Jos ilmanvastus pysyy samana tai melkein samana, valittu vaihde on sama, mutta polttoaineen kulutuksessa on silti huomattava ero - sen eron täytyy syntyä auton bensiinimoottorissa.

Mistä tässä ilmiössä on kyse: mitä sellaista bensiinimoottorissa tapahtuu ajon aikana, että moottorin hyötysuhteeseen muodostuu olennaisia eroja? Koska jos nopeus (ja siten ilmanvastus) on sama, mutta polttoaineen kulutuksessa on huomattava ero - se väistämättä tarkoittaa, että kun polttoainetta kuluu enemmän, moottori tuottaa enemmän hukkalämpöä ja vastaavasti kun polttoainetta kuluu vähemmän, moottori tuottaa vähemmän hukkalämpöä.

1. Mistä tämä kulutusero oikein syntyy?

2. Kuinka kauan tämä on ollut tunnettu ilmiö?

3. Miksi (kun nykyautoissa kuitenkin on elektroninen moottorinohjausyksikkö ja ajoteitokone) - autovalmistaja ei ole rakentanut autoon ominaisuutta, joka osaisi automaattisesti etsiä optimaalisen toimintapisteen kulutuksen minimoimiseksi?

Sensijaan, että autoilijan pitää itse osata etsiä täsmälleen oikea asento kaasupolkimelle - auton ohjauselektroniikka ja tietotekniikka voisi hyvin auttaa kulutuksen minimoinnissa.

Nykyauto osaa yleensä laskea (L / 100 km) -lukeman kulutusnäytölle. Toisaalta: näytön lukema kertoo vain kulutuksen, ei sen syytä. Siksi esim. ylämäkeen ajo lisää kulutusta, mutta tällöin kyse on siitä, että ajettaessa ylämäkeen auto kerää potentiaalienergiaa, joka taas alamäkeen ajettaessa vapautuu. Sensijaan jos tasamaalla kulutus lisääntyy (eikä kyse ole vastatuulesta) niin silloin todennäköisesti löysäämällä kaasua hieman - kulutus saattaa olennaisesti pudota, mutta nopeus muuttuu vain hyvin vähän.

Jostain syystä autovalmistajat eivät juurikaan ole kehittäneet sähköisiä apureita jotka auttaisivat minimoimaan kulutuksen.

Kun bensiinin hinta nousee koko ajan, milloin maailmanpoliitisen tilanteen ja milloin EU:n ympäristöintoilun (hiilidioksidipäästöpohjaiset maksut) ja milloin kotimaisen verotuksen takia - tämä olisi kiinnostava aihe selvittää - saisi ainakin polttoaineenkulutusta alaspäin - se sekä säästää rahaa että myös vähentää autoilun aiheuttamia hiilidioksidipäästöjä.

Juuri hiilidioksidipäästöjen alenemisen takia myös EU:lla pitäisi olla kiinnostusta aiheeseen - ja ratkaisuihin (myös jälkiasennettaviin) jotka auttaisivat autoilijaa niin polttoainekulujen minimoinnnissa kuin samalla myös hiilidioksidipäästöjen minimoinnissa.