Sähkörekka

Ei edes Helsingistä keski Suomeen.

Paljonko painaa tuollainen 640 kwh akku ?

Neljän tunnin välein kuskin pidettävä lakisääteinen 45 min. tauko. Siinä samalla auto latautuu.
Rekkalaturi puskee jo nyt 1200 kW teholla, tulevaisuudessa 3500 kW.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Neljän tunnin välein kuskin pidettävä lakisääteinen 45 min. tauko. Siinä samalla auto latautuu.
Rekkalaturi puskee jo nyt 1200 kW teholla, tulevaisuudessa 3500 kW.

Vai 4 tuntia, kas kummaa ku jotkut ajaa sen 8-9 tuntia. Ja sitte vasta pitää vuorokausilevon.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Vai 4 tuntia, kas kummaa ku jotkut ajaa sen 8-9 tuntia. Ja sitte vasta pitää vuorokausilevon.

Et taida tietää mitään kuljetusalasta. Rekoissa on ajopiirturit ja laki määrää miten usein pitää olla taukoja ja kuinka pitkiä niiden pitää olla. 8-9 tunnin ajaminen kerralla olisi laitonta. Toki normaalilla henkilöautolla ajavat saavat ajaa miten lystäävät, mutta ammattikuskeilla on näitä sääntöjä.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Vai 4 tuntia, kas kummaa ku jotkut ajaa sen 8-9 tuntia. Ja sitte vasta pitää vuorokausilevon.

Ei kannata kommentoida, kun olet ihan pihalla. Oletko kuullut koskaan sanaa "piirturi"?

Anonyymi00010 kirjoitti:

Ei kannata kommentoida, kun olet ihan pihalla. Oletko kuullut koskaan sanaa "piirturi"?

Lisään tuohon. Poikkeus on ELÄINkuljetukset. Jos on pitkää matkaa, on kaksi kuskia ja tiedätkö, niillä on omat kortit😂

"Polttoaineella pääset ku pistää tuhannen litraa tankkiin nii 2500"

Toi on varmaan hyödyllistä jos tarviaa päästä jonkun autiomaan halki. Muutoinhan sähkörekat sitten korvaa nämä kiisselit ensi vuosikymmenellä.

Anonyymi00012 kirjoitti:

"Polttoaineella pääset ku pistää tuhannen litraa tankkiin nii 2500"

Toi on varmaan hyödyllistä jos tarviaa päästä jonkun autiomaan halki. Muutoinhan sähkörekat sitten korvaa nämä kiisselit ensi vuosikymmenellä.

Lue lisää

Nykytahdilla sähkörekat ei ikinä korvaa dieselrekkoja. Uusia kaasurekkojakin myydään Suomessa monta kertaa enemmän kuin sähkörekkoja. Tänä vuonnakin on myyty 1610 dieselkuorma-autoa, 100 kaasukuorma-autoa ja vaivaiset 40 sähkökuorma-autoa. Suurimmassa osassa Suomea ei näe ikinä sähkökuorma-autoa tällä hetkellä.

Ajatus siitä, että sähkörekat korvaisi dieselit jo ensi vuosikymmenellä on harhaista idiotismia eikä se ole mahdollista.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Nykytahdilla sähkörekat ei ikinä korvaa dieselrekkoja. Uusia kaasurekkojakin myydään Suomessa monta kertaa enemmän kuin sähkörekkoja. Tänä vuonnakin on myyty 1610 dieselkuorma-autoa, 100 kaasukuorma-autoa ja vaivaiset 40 sähkökuorma-autoa. Suurimmassa osassa Suomea ei näe ikinä sähkökuorma-autoa tällä hetkellä.

Ajatus siitä, että sähkörekat korvaisi dieselit jo ensi vuosikymmenellä on harhaista idiotismia eikä se ole mahdollista.

Lue lisää

Ei näillä sinun typerillä ähinöilläsi ole mitään merkitystä.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Nykytahdilla sähkörekat ei ikinä korvaa dieselrekkoja. Uusia kaasurekkojakin myydään Suomessa monta kertaa enemmän kuin sähkörekkoja. Tänä vuonnakin on myyty 1610 dieselkuorma-autoa, 100 kaasukuorma-autoa ja vaivaiset 40 sähkökuorma-autoa. Suurimmassa osassa Suomea ei näe ikinä sähkökuorma-autoa tällä hetkellä.

Ajatus siitä, että sähkörekat korvaisi dieselit jo ensi vuosikymmenellä on harhaista idiotismia eikä se ole mahdollista.

Lue lisää

Ei korvaa, koska vanhoja ajokuntoisia on paljon, mutta uusien dieselrekkojen myynti on takuulla erittäin vähäinen vuonna 2031.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Ei korvaa, koska vanhoja ajokuntoisia on paljon, mutta uusien dieselrekkojen myynti on takuulla erittäin vähäinen vuonna 2031.

Hah hah haa... Mistä ne tehtaat jotka valmistaa sähkörekkoja oikein tupsahtaa noin nopeasti, kun nytkin sähkörekkoja valmistetaan minimaalisen vähän? Nythän uusista rekoista maailmanlaajuisesti alle prosentti on sähkörekkoja. Jopa vuonna 2031 uusista rekoista yli 90% on dieselrekkoja, vaikka sähkörekkojen myynti moninkertaistuisi. On matemaattisesti mahdotonta, että enemmistö uusista rekoista olisi vuonna 2031 sähkörekkoja.

Nuo kirjoittamani luvut olivat nimenomaan uusista rekoista eli sähkörekkoja ei käytännössä myydä lähes yhtään Suomessa ja muualla maailmassa vielä vähemmän.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Nykytahdilla sähkörekat ei ikinä korvaa dieselrekkoja. Uusia kaasurekkojakin myydään Suomessa monta kertaa enemmän kuin sähkörekkoja. Tänä vuonnakin on myyty 1610 dieselkuorma-autoa, 100 kaasukuorma-autoa ja vaivaiset 40 sähkökuorma-autoa. Suurimmassa osassa Suomea ei näe ikinä sähkökuorma-autoa tällä hetkellä.

Ajatus siitä, että sähkörekat korvaisi dieselit jo ensi vuosikymmenellä on harhaista idiotismia eikä se ole mahdollista.

Lue lisää

Lisään siis vielä, että nämä luvut on siis tänä vuonna ensirekisteröidyistä kuorma-autoista. Eli uudet rekatkin kulkevat lähes aina dieselillä.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Nykytahdilla sähkörekat ei ikinä korvaa dieselrekkoja. Uusia kaasurekkojakin myydään Suomessa monta kertaa enemmän kuin sähkörekkoja. Tänä vuonnakin on myyty 1610 dieselkuorma-autoa, 100 kaasukuorma-autoa ja vaivaiset 40 sähkökuorma-autoa. Suurimmassa osassa Suomea ei näe ikinä sähkökuorma-autoa tällä hetkellä.

Ajatus siitä, että sähkörekat korvaisi dieselit jo ensi vuosikymmenellä on harhaista idiotismia eikä se ole mahdollista.

Lue lisää

Hah…

Nuo legendaariset sanat ”ei ikinä”….

Anonyymi00024 kirjoitti:

Hah…

Nuo legendaariset sanat ”ei ikinä”….

No, sanotaan sitten yli 100 vuotta, onko tuo parempi? Joka tapauksessa ei ole mitään merkkiäkään siitä, että sähkörekat tulee korvaamaan dieselrekkoja vielä todella pitkään aikaan.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Et taida tietää mitään kuljetusalasta. Rekoissa on ajopiirturit ja laki määrää miten usein pitää olla taukoja ja kuinka pitkiä niiden pitää olla. 8-9 tunnin ajaminen kerralla olisi laitonta. Toki normaalilla henkilöautolla ajavat saavat ajaa miten lystäävät, mutta ammattikuskeilla on näitä sääntöjä.

Lue lisää

Kusematta Helsingin Lauttasaaresta Lappiin Leville, se on aina mottoni kun lähden dieselautollani reissuun.

Anonyymi00023 kirjoitti:

Lisään siis vielä, että nämä luvut on siis tänä vuonna ensirekisteröidyistä kuorma-autoista. Eli uudet rekatkin kulkevat lähes aina dieselillä.

Eihän muutama vuosi sitten pitäny linja-autojakaan tulla sähköisinä, nyt niitä on jo pk-seudulla yli puolet kalustosta, ja kaikki dieselibussit tulee muuttumaan sähköisiksi, uusia pakoputkellisia ei enää hankita.
Samoin käy kuorma-autoille ja rekoille.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Eihän muutama vuosi sitten pitäny linja-autojakaan tulla sähköisinä, nyt niitä on jo pk-seudulla yli puolet kalustosta, ja kaikki dieselibussit tulee muuttumaan sähköisiksi, uusia pakoputkellisia ei enää hankita.
Samoin käy kuorma-autoille ja rekoille.

Lue lisää

Ja silti valtaosa Suomenkin busseista kulkee dieselillä. Jossain pk-seudun minimaalisen pienen alueen nurkkaliikenteestä toki kulkee sähköllä, mutta ei muuta.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Ja silti valtaosa Suomenkin busseista kulkee dieselillä. Jossain pk-seudun minimaalisen pienen alueen nurkkaliikenteestä toki kulkee sähköllä, mutta ei muuta.

Onko sinun mielestäsi HSL vain minimaalinen alue, joka ulottuu paikkakunnille Helsinki, Vantaa, Espoo, Kirkkonummi ja Sipoo?

HSL alueella on noin 50% jo täyssähköisiä busseja.

Linkki: HSL Alustava TTS 2026-2028 (PDF) s. 27
https://hslfi.oncloudos.com/kokous/2025271-2-62370.PDF

Eli yhteenveto:

Yli 600 sähköbussia vuoden 2025 lopussa
Noin 730 täyssähköbussia vuonna 2026
Syksyllä 2026 tästä tulee 133 uutta autoa kerralla Espoon/Kauniaisten/Lauttasaaren linjoille, ja osuus kaikista HSL-busseista on 53%.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Onko sinun mielestäsi HSL vain minimaalinen alue, joka ulottuu paikkakunnille Helsinki, Vantaa, Espoo, Kirkkonummi ja Sipoo?

HSL alueella on noin 50% jo täyssähköisiä busseja.

Linkki: HSL Alustava TTS 2026-2028 (PDF) s. 27
https://hslfi.oncloudos.com/kokous/2025271-2-62370.PDF

Eli yhteenveto:

Yli 600 sähköbussia vuoden 2025 lopussa
Noin 730 täyssähköbussia vuonna 2026
Syksyllä 2026 tästä tulee 133 uutta autoa kerralla Espoon/Kauniaisten/Lauttasaaren linjoille, ja osuus kaikista HSL-busseista on 53%.

Lue lisää

Jos ajatellaan pinta-alaa ja matkojen pituuksia niin kyse on lähinnä pienestä nurkka-ajosta. Suomessa on kuntia, joiden pinta-ala on paljon enemmän kuin koko HSL:n alueen pinta-ala. Itse asiassa vaikka Helsinki, Espoo ja Vantaa yhdistettäisiin niin pinta-alaltaan tuo olisi vasta suunnilleen keskikokoinen kunta.

Pitkillä matkoilla ei sähköbusseja ole käytössä käytännössä ollenkaan.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Eihän muutama vuosi sitten pitäny linja-autojakaan tulla sähköisinä, nyt niitä on jo pk-seudulla yli puolet kalustosta, ja kaikki dieselibussit tulee muuttumaan sähköisiksi, uusia pakoputkellisia ei enää hankita.
Samoin käy kuorma-autoille ja rekoille.

Lue lisää

On silti sekä teoriassa että käytännössä mahdotonta, että jo kolmen vuoden päästä voitaisiin ostaa pelkkiä uusia sähkörekkoja. Uusien sähkörekkojen tuotanto pitäisi käytännössä satakertaistaa eikä tämä ole mitenkään mahdollista edes 10 vuodessa, tuskin edes 20 vuodessa.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Jos ajatellaan pinta-alaa ja matkojen pituuksia niin kyse on lähinnä pienestä nurkka-ajosta. Suomessa on kuntia, joiden pinta-ala on paljon enemmän kuin koko HSL:n alueen pinta-ala. Itse asiassa vaikka Helsinki, Espoo ja Vantaa yhdistettäisiin niin pinta-alaltaan tuo olisi vasta suunnilleen keskikokoinen kunta.

Pitkillä matkoilla ei sähköbusseja ole käytössä käytännössä ollenkaan.

Lue lisää

Tarkkaan ottaen HSL:n operoima alue on alle sadasosa koko Suomen pinta-alasta.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Neljän tunnin välein kuskin pidettävä lakisääteinen 45 min. tauko. Siinä samalla auto latautuu.
Rekkalaturi puskee jo nyt 1200 kW teholla, tulevaisuudessa 3500 kW.

Kiitos ohjeesta.
Kyllä me alalla tauot tiietään.

Jo jos rahdinmaksajan kortilla lataat, niin sunhan on se sähkäri hommattava.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Kusematta Helsingin Lauttasaaresta Lappiin Leville, se on aina mottoni kun lähden dieselautollani reissuun.

Unohdit mainita, että tietysti vedät raskasta perävaunuakin, jossa moottorikelkka ja muuta painolastiaLisäksi tietysti odotat, että on vielä kovat pakkasetkin…

Anonyymi00029 kirjoitti:

Eihän muutama vuosi sitten pitäny linja-autojakaan tulla sähköisinä, nyt niitä on jo pk-seudulla yli puolet kalustosta, ja kaikki dieselibussit tulee muuttumaan sähköisiksi, uusia pakoputkellisia ei enää hankita.
Samoin käy kuorma-autoille ja rekoille.

Lue lisää

Paikallisbussit onkin ihan sama jutta kuin pitkän matkan rekat .

Jotenkinhan noitakin pitää kuljettaa…..

Anonyymi00006 kirjoitti:

Jotenkinhan noitakin pitää kuljettaa…..

Rekoilla painoraja ei ole ollut mikään ongelma, tilavuuden vähyys suhteessa painoon on suuri ongelma. Suhteellisen kevyttä tavaraa on suurin osa kuljetustarpeesta.

Joillain kiinteillä reiteillä sähkörekka voi olla hyvä vaihtoehto. Esimekriksi jos firmalla jokunen rekka mitkä ajaa Espoon ja Tampereen väliä päivittän pari kertaa. Sähkö on ihan hyvä vaihtoehto. Rahtifirmalle sitten taas ei.

Jakelukäyttöön sähkö tulee ensin.

Kummasti vaan helsingin seutuliikenteessä näyttää sähköbusseja olevan valtaosa.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Kummasti vaan helsingin seutuliikenteessä näyttää sähköbusseja olevan valtaosa.

53% sanoo AI.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Kummasti vaan helsingin seutuliikenteessä näyttää sähköbusseja olevan valtaosa.

Kyllähän sähköllä voi kulkea lyhyttä nurkka-ajoa. Koko Helsingin seutu yhteensä on alle sadasosa Suomen pinta-alasta, joten tuolla alueella kaikki matkat ovat lyhyitä.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Kyllähän sähköllä voi kulkea lyhyttä nurkka-ajoa. Koko Helsingin seutu yhteensä on alle sadasosa Suomen pinta-alasta, joten tuolla alueella kaikki matkat ovat lyhyitä.

Mutta kun sahaat sitä lyhyttä matkaa edestakas 15 tuntia niin päivämatka onkin jo pitkä. Noita ladataan vain yöllä, ja muutamassa päätepysäkillä noin 10 min. kerralla.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Mutta kun sahaat sitä lyhyttä matkaa edestakas 15 tuntia niin päivämatka onkin jo pitkä. Noita ladataan vain yöllä, ja muutamassa päätepysäkillä noin 10 min. kerralla.

Ei millään sähköbussilla kyetä ajamaan 15 tuntia lataamatta. Käytännössä jokaista sähköbussia ladataan monta kertaa päivän aikana.

Anonyymi00050 kirjoitti:

Ei millään sähköbussilla kyetä ajamaan 15 tuntia lataamatta. Käytännössä jokaista sähköbussia ladataan monta kertaa päivän aikana.

Tuo ei pidä paikkaansa. Helsingin seudulla on vain viisi latauspistettä sähköbusseille, läheskään kaikki sähköbussit eivät käy noilla pysäkeillä.
Seutubussin kantavuus eli range on jopa 500km.

Tuo on täysin harhaista ja mahdotonta, mutta toki typerillä sähköautofanaatikoilla on näitä idioottimaisia haaveita. Sähkörekkoja ei edes kyetä valmistamaan riittävästi 3 vuoden päästä, hyvä jos edes 20 vuoden päästä. Nythän sähkörekkoja valmistetaan todella minimaalisen vähän.

Uusia dieselrekkoja myydään vielä kymmeniä vuosia. Itse asiassa uusia kaasurekkojakin myydään vielä pitkään enemmän kuin uusia sähkörekkoja.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Tuo on täysin harhaista ja mahdotonta, mutta toki typerillä sähköautofanaatikoilla on näitä idioottimaisia haaveita. Sähkörekkoja ei edes kyetä valmistamaan riittävästi 3 vuoden päästä, hyvä jos edes 20 vuoden päästä. Nythän sähkörekkoja valmistetaan todella minimaalisen vähän.

Uusia dieselrekkoja myydään vielä kymmeniä vuosia. Itse asiassa uusia kaasurekkojakin myydään vielä pitkään enemmän kuin uusia sähkörekkoja.

Lue lisää

Mikä sen valmistamisen estää? Akkuja jo tuotetaan paljon ja aina vaan halvemmalla ja nopeammalla latauksella. Nykyiset kuorma-autojen rungothan on valmiiksi sopivia sähköistämiselle.
Raha ratkaisee, eli dieselin hinta. Rekan kulutuksella käyttökustannus merkitsee paljon.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Mikä sen valmistamisen estää? Akkuja jo tuotetaan paljon ja aina vaan halvemmalla ja nopeammalla latauksella. Nykyiset kuorma-autojen rungothan on valmiiksi sopivia sähköistämiselle.
Raha ratkaisee, eli dieselin hinta. Rekan kulutuksella käyttökustannus merkitsee paljon.

Lue lisää

Ok, naurettavan typerä idiootti kuvittelee, että sähkörekkojen tuotanto voisi yli satakertaistua muutamassa vuodessa. Tämä ei ole mitenkään mahdollista. Naurettavampaa typerämpää idioottia kuin sinä ei ole olemassa.

Anonyymi00032 kirjoitti:

Ok, naurettavan typerä idiootti kuvittelee, että sähkörekkojen tuotanto voisi yli satakertaistua muutamassa vuodessa. Tämä ei ole mitenkään mahdollista. Naurettavampaa typerämpää idioottia kuin sinä ei ole olemassa.

Lue lisää

Itse asiassa jopa uuden tehtaan rakentaminen kestää enemmän kuin 10 vuotta. Joten noiden sähköautofanaatikkojen aivottomolla rääkymisellä voi pyyhkäistä persettä.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Mikä sen valmistamisen estää? Akkuja jo tuotetaan paljon ja aina vaan halvemmalla ja nopeammalla latauksella. Nykyiset kuorma-autojen rungothan on valmiiksi sopivia sähköistämiselle.
Raha ratkaisee, eli dieselin hinta. Rekan kulutuksella käyttökustannus merkitsee paljon.

Lue lisää

Dieselin hinta putoaa sitä mukaa kun sähkön kulutus lisääntyy.
Mikä niissä kuorma-auton rungoissa ennen sitten olisi esteenä ollut akkujen sijoittamiseen. Ovathan käynnistysakut sijainneet jo kohta kuusikymmentä vuotta rungon sivulla.

Tuolla ei ole merkitystä, sähkörekkojen tuotannon satakertaistaminen muutamassa vuodessa on täysin mahdotonta.

Ja tuo linkin teksti on pelkkää arvotonta paskatekstiä. Kun pelkkä otsikko on naurettavan typerä vale niin siitä jo tietää, että teksti on sähköautofanaatikon tuottamaa typerää tekstioksennusta eikä lukemisen arvoinen. Narsismilla ja vetytaloudella ei ole mitään yhteyttä ja vain valehtelija voi väittää niin.

Ehkä 40-50 vuoden päästä ne yleistyvät ja sähköllä kulkevia vähänkään isompia lentokoneita ei tule edes 50 vuoden päästä. Ei edes lyhyille matkoille. Korkeintaan tulee pari sellaista sähkölentokonetta, jossa on jopa 10 matkustajaa ja matka on 200 km ja tuollaisella matkalla ei lentokonetta kannattaisi edes käyttää. Vähänkään isompiin ja pidemmän matkan lentokoneisiin ei sähköä tule vaan todennäköisesti niissä siirrytään vetyyn tai synteettisiin polttoaineisiin.

Lisäksi jos matka on lyhyt niin silloin ei kannata edes kulkea lentokoneella. Suomessakin voitaisiin hiljalleen lakkauttaa kaikki maakuntalennot paikkakunnille joissa kulkee juna. Ja tietenkin kaikki alle 400 km lentoreitit lopetetaan kokonaan.

Ja tuosta lopun typerästä ja idioottimaisesta linkistä omaan lapselliseen tekstioksennukseen en välitä yhtään. Vaikka yrität esittää linkkejä kuin todisteena niin oma mielipidetekstisi ei todista mistään paskaakaan.

Mä kyl ratkaisisin asian HCTllä. Toisessa kärryssä banskut ja tomaatit Ouluun ja toisessa akut. Näin saadaan sitä kuuluisaa rangea. Eli ei tarvitse investoida kuin kahteen akkuperävaunuun joita vaihdan Ilosjoen tuulipuistossa.
Tarvitsen siis perävaunun lisää. Ja ne akut.

Jos kerran sähkörekan hommaaminen noin helppoa on.

Kyllähän maksukykyisiä ja -halukkaita löytyy.
Mutta jos puhutaan riskin kantamisesta JOT -toiminnassa, niin se jää yrittäjälle.
Riskeinä näen
talvitoimivuuden
sähkökatkot verkossa
rangen poikkeavissa reittivalinnoissa

Anonyymi00053 kirjoitti:

Kyllähän maksukykyisiä ja -halukkaita löytyy.
Mutta jos puhutaan riskin kantamisesta JOT -toiminnassa, niin se jää yrittäjälle.
Riskeinä näen
talvitoimivuuden
sähkökatkot verkossa
rangen poikkeavissa reittivalinnoissa

Lue lisää

vain nämä pärjää jotka saa valtiolta avustuksen...tukilisä perheenisä..
suomi on avustuksien pyhämaa ... sopeutetaan aina köyhältä rikkaan taskuun..
kuljetukset annetaan sähköauton omistajalle..näinhän kävi myös taxeissa..

Jotenkin ei-ymmärrettävä viesti.