Jotkut täällä väittäneet, ettei raskas liikenne koskaan sähköisty.
Nyt ollaan jo pitkällä, parisen vuotta niin dieselrekkoja ei enää kukaan osta.
https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/news/press-releases/2026/aug/volvo-trucks-lanseeraa-uuden-sahkokuorma-auton-jonka-yhdistelmamassa-on-jopa-80-tonnia.html?fbclid=IwY2xjawT0ACZwZG9mAWV4dG4DYWVtAjEwAGJyaWQRMEczNU1CUTlHd2hvbW91MkxzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEe4uaneOb9-GXZVaoqhyLxbxFGlRg0RcixqlaeIDckcETv2y9X9KL14r8ryo0_aem_iAPD6vLXaKR7igwkskDQFg
Nyt ollaan jo pitkällä, parisen vuotta niin dieselrekkoja ei enää kukaan osta.
https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/news/press-releases/2026/aug/volvo-trucks-lanseeraa-uuden-sahkokuorma-auton-jonka-yhdistelmamassa-on-jopa-80-tonnia.html?fbclid=IwY2xjawT0ACZwZG9mAWV4dG4DYWVtAjEwAGJyaWQRMEczNU1CUTlHd2hvbW91MkxzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEe4uaneOb9-GXZVaoqhyLxbxFGlRg0RcixqlaeIDckcETv2y9X9KL14r8ryo0_aem_iAPD6vLXaKR7igwkskDQFg
Vastaukset 59
Vanhimmat
Taitaa tiestö kiittää ja pienhiukkasten laskijat repivät pelihousunsa.
8o tonnia tuhotehoa.
Eikä taida olla ihan ensimmäisenä työnään kiskomassa tomaattikuormaa Espanjasta Suomeen?
Ei edes Helsingistä keski Suomeen.
Paljonko painaa tuollainen 640 kwh akku ?
Itse alla töissä.
Sähköisillä ajetaan terminaalejen välejä.
Täyspitkällä 200 km.
Että oikein 450km ei hyvää päivää. Polttoaineella pääset ku pistää tuhannen litraa tankkiin nii 2500-5000km riippuen toki painosta. Eikö ne osaa valmistaa kunnon kuorma autoja, ku tollasia leluja.
Neljän tunnin välein kuskin pidettävä lakisääteinen 45 min. tauko. Siinä samalla auto latautuu.
Rekkalaturi puskee jo nyt 1200 kW teholla, tulevaisuudessa 3500 kW.
Vai 4 tuntia, kas kummaa ku jotkut ajaa sen 8-9 tuntia. Ja sitte vasta pitää vuorokausilevon.
Et taida tietää mitään kuljetusalasta. Rekoissa on ajopiirturit ja laki määrää miten usein pitää olla taukoja ja kuinka pitkiä niiden pitää olla. 8-9 tunnin ajaminen kerralla olisi laitonta. Toki normaalilla henkilöautolla ajavat saavat ajaa miten lystäävät, mutta ammattikuskeilla on näitä sääntöjä.
Ei kannata kommentoida, kun olet ihan pihalla. Oletko kuullut koskaan sanaa "piirturi"?
Lisään tuohon. Poikkeus on ELÄINkuljetukset. Jos on pitkää matkaa, on kaksi kuskia ja tiedätkö, niillä on omat kortit😂
"Polttoaineella pääset ku pistää tuhannen litraa tankkiin nii 2500"
Toi on varmaan hyödyllistä jos tarviaa päästä jonkun autiomaan halki. Muutoinhan sähkörekat sitten korvaa nämä kiisselit ensi vuosikymmenellä.
Nykytahdilla sähkörekat ei ikinä korvaa dieselrekkoja. Uusia kaasurekkojakin myydään Suomessa monta kertaa enemmän kuin sähkörekkoja. Tänä vuonnakin on myyty 1610 dieselkuorma-autoa, 100 kaasukuorma-autoa ja vaivaiset 40 sähkökuorma-autoa. Suurimmassa osassa Suomea ei näe ikinä sähkökuorma-autoa tällä hetkellä.
Ajatus siitä, että sähkörekat korvaisi dieselit jo ensi vuosikymmenellä on harhaista idiotismia eikä se ole mahdollista.
Ei näillä sinun typerillä ähinöilläsi ole mitään merkitystä.
Ei korvaa, koska vanhoja ajokuntoisia on paljon, mutta uusien dieselrekkojen myynti on takuulla erittäin vähäinen vuonna 2031.
Hah hah haa... Mistä ne tehtaat jotka valmistaa sähkörekkoja oikein tupsahtaa noin nopeasti, kun nytkin sähkörekkoja valmistetaan minimaalisen vähän? Nythän uusista rekoista maailmanlaajuisesti alle prosentti on sähkörekkoja. Jopa vuonna 2031 uusista rekoista yli 90% on dieselrekkoja, vaikka sähkörekkojen myynti moninkertaistuisi. On matemaattisesti mahdotonta, että enemmistö uusista rekoista olisi vuonna 2031 sähkörekkoja.
Nuo kirjoittamani luvut olivat nimenomaan uusista rekoista eli sähkörekkoja ei käytännössä myydä lähes yhtään Suomessa ja muualla maailmassa vielä vähemmän.
Lisään siis vielä, että nämä luvut on siis tänä vuonna ensirekisteröidyistä kuorma-autoista. Eli uudet rekatkin kulkevat lähes aina dieselillä.
Hah…
Nuo legendaariset sanat ”ei ikinä”….
No, sanotaan sitten yli 100 vuotta, onko tuo parempi? Joka tapauksessa ei ole mitään merkkiäkään siitä, että sähkörekat tulee korvaamaan dieselrekkoja vielä todella pitkään aikaan.
Kusematta Helsingin Lauttasaaresta Lappiin Leville, se on aina mottoni kun lähden dieselautollani reissuun.
Eihän muutama vuosi sitten pitäny linja-autojakaan tulla sähköisinä, nyt niitä on jo pk-seudulla yli puolet kalustosta, ja kaikki dieselibussit tulee muuttumaan sähköisiksi, uusia pakoputkellisia ei enää hankita.
Samoin käy kuorma-autoille ja rekoille.
Ja silti valtaosa Suomenkin busseista kulkee dieselillä. Jossain pk-seudun minimaalisen pienen alueen nurkkaliikenteestä toki kulkee sähköllä, mutta ei muuta.
Onko sinun mielestäsi HSL vain minimaalinen alue, joka ulottuu paikkakunnille Helsinki, Vantaa, Espoo, Kirkkonummi ja Sipoo?
HSL alueella on noin 50% jo täyssähköisiä busseja.
Linkki: HSL Alustava TTS 2026-2028 (PDF) s. 27
https://hslfi.oncloudos.com/kokous/2025271-2-62370.PDF
Eli yhteenveto:
Yli 600 sähköbussia vuoden 2025 lopussa
Noin 730 täyssähköbussia vuonna 2026
Syksyllä 2026 tästä tulee 133 uutta autoa kerralla Espoon/Kauniaisten/Lauttasaaren linjoille, ja osuus kaikista HSL-busseista on 53%.
Jos ajatellaan pinta-alaa ja matkojen pituuksia niin kyse on lähinnä pienestä nurkka-ajosta. Suomessa on kuntia, joiden pinta-ala on paljon enemmän kuin koko HSL:n alueen pinta-ala. Itse asiassa vaikka Helsinki, Espoo ja Vantaa yhdistettäisiin niin pinta-alaltaan tuo olisi vasta suunnilleen keskikokoinen kunta.
Pitkillä matkoilla ei sähköbusseja ole käytössä käytännössä ollenkaan.
On silti sekä teoriassa että käytännössä mahdotonta, että jo kolmen vuoden päästä voitaisiin ostaa pelkkiä uusia sähkörekkoja. Uusien sähkörekkojen tuotanto pitäisi käytännössä satakertaistaa eikä tämä ole mitenkään mahdollista edes 10 vuodessa, tuskin edes 20 vuodessa.
Tarkkaan ottaen HSL:n operoima alue on alle sadasosa koko Suomen pinta-alasta.
Kiitos ohjeesta.
Kyllä me alalla tauot tiietään.
Jo jos rahdinmaksajan kortilla lataat, niin sunhan on se sähkäri hommattava.
Unohdit mainita, että tietysti vedät raskasta perävaunuakin, jossa moottorikelkka ja muuta painolastiaLisäksi tietysti odotat, että on vielä kovat pakkasetkin…
Paikallisbussit onkin ihan sama jutta kuin pitkän matkan rekat .
Untuvatyynyjä ja -peittoja niillä on ihan kiva kuljettaa.
Jotenkinhan noitakin pitää kuljettaa…..
Rekoilla painoraja ei ole ollut mikään ongelma, tilavuuden vähyys suhteessa painoon on suuri ongelma. Suhteellisen kevyttä tavaraa on suurin osa kuljetustarpeesta.
Kun sähkörekkojen markkinaosuus uusista rekoista on maailmalla alle prosentin luokkaa (voi olla jopa alle promillen) niin kuvitelma siitä, että sähkörekat valtaisi markkinat parissa vuodessa on naurettavan typerä väite. Edes riittävää tuotantoa sähkörekoista ei saada vielä todella pitkään aikaan.
Sähkörekat eivät ole valtaamassa uusien rekkojen markkinoita vielä kymmeniin vuosiin.
Joillain kiinteillä reiteillä sähkörekka voi olla hyvä vaihtoehto. Esimekriksi jos firmalla jokunen rekka mitkä ajaa Espoon ja Tampereen väliä päivittän pari kertaa. Sähkö on ihan hyvä vaihtoehto. Rahtifirmalle sitten taas ei.
Jakelukäyttöön sähkö tulee ensin.
Lunta ja tarpeeksi pakkasta, niin totuus paljastuu. HSL voi kertoa mitä sähköbusseille on käynyt.
Kummasti vaan helsingin seutuliikenteessä näyttää sähköbusseja olevan valtaosa.
53% sanoo AI.
Kyllähän sähköllä voi kulkea lyhyttä nurkka-ajoa. Koko Helsingin seutu yhteensä on alle sadasosa Suomen pinta-alasta, joten tuolla alueella kaikki matkat ovat lyhyitä.
Mutta kun sahaat sitä lyhyttä matkaa edestakas 15 tuntia niin päivämatka onkin jo pitkä. Noita ladataan vain yöllä, ja muutamassa päätepysäkillä noin 10 min. kerralla.
Ei millään sähköbussilla kyetä ajamaan 15 tuntia lataamatta. Käytännössä jokaista sähköbussia ladataan monta kertaa päivän aikana.
Tuo ei pidä paikkaansa. Helsingin seudulla on vain viisi latauspistettä sähköbusseille, läheskään kaikki sähköbussit eivät käy noilla pysäkeillä.
Seutubussin kantavuus eli range on jopa 500km.
Kaksi kolme vuotta ja KUKAAN ei enää osta diesel rekkaa ja kuormuria! Vain sähköistä. Ja operaattorit pystyttää koko ajan kilpaa rekkalatureita valtaväylien varrelle. Samalla lailla aletaan vieroksumaan polttisrekkaa kuin polttishenkilöautoakin.
Tuo on täysin harhaista ja mahdotonta, mutta toki typerillä sähköautofanaatikoilla on näitä idioottimaisia haaveita. Sähkörekkoja ei edes kyetä valmistamaan riittävästi 3 vuoden päästä, hyvä jos edes 20 vuoden päästä. Nythän sähkörekkoja valmistetaan todella minimaalisen vähän.
Uusia dieselrekkoja myydään vielä kymmeniä vuosia. Itse asiassa uusia kaasurekkojakin myydään vielä pitkään enemmän kuin uusia sähkörekkoja.
Mikä sen valmistamisen estää? Akkuja jo tuotetaan paljon ja aina vaan halvemmalla ja nopeammalla latauksella. Nykyiset kuorma-autojen rungothan on valmiiksi sopivia sähköistämiselle.
Raha ratkaisee, eli dieselin hinta. Rekan kulutuksella käyttökustannus merkitsee paljon.
Ok, naurettavan typerä idiootti kuvittelee, että sähkörekkojen tuotanto voisi yli satakertaistua muutamassa vuodessa. Tämä ei ole mitenkään mahdollista. Naurettavampaa typerämpää idioottia kuin sinä ei ole olemassa.
Itse asiassa jopa uuden tehtaan rakentaminen kestää enemmän kuin 10 vuotta. Joten noiden sähköautofanaatikkojen aivottomolla rääkymisellä voi pyyhkäistä persettä.
Dieselin hinta putoaa sitä mukaa kun sähkön kulutus lisääntyy.
Mikä niissä kuorma-auton rungoissa ennen sitten olisi esteenä ollut akkujen sijoittamiseen. Ovathan käynnistysakut sijainneet jo kohta kuusikymmentä vuotta rungon sivulla.
"Joten noiden sähköautofanaatikkojen aivottomolla rääkymisellä voi pyyhkäistä persettä."
Huonon väittelijän tunnistaa siitä että sortuu turhanpäiväseen haukkumiseen asiasisällön sijaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17233769/vetytalouden-kannattaminen-narsismin-piirteilla-
Tuolla ei ole merkitystä, sähkörekkojen tuotannon satakertaistaminen muutamassa vuodessa on täysin mahdotonta.
Ja tuo linkin teksti on pelkkää arvotonta paskatekstiä. Kun pelkkä otsikko on naurettavan typerä vale niin siitä jo tietää, että teksti on sähköautofanaatikon tuottamaa typerää tekstioksennusta eikä lukemisen arvoinen. Narsismilla ja vetytaloudella ei ole mitään yhteyttä ja vain valehtelija voi väittää niin.
sähköTRAKTORIt olis tarpeen, ne meluaa ja savuttaa.
Sähkörekkoja yleistyy varmasti vakioreiteille esim. noin 200km matkoille Helsinki-Turku . Kestää vielä vuosia että sähkörekoilla ajetaan vastaavia suoritteita kuin diesel rekoilla.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti kun viitsii seurata alan uutisia. Tulee se akkutekniikka lopulta laivoihin ja lentokoneisiinkin joilla tehdään lyhyempää matkaa vakioreitillä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
Ehkä 40-50 vuoden päästä ne yleistyvät ja sähköllä kulkevia vähänkään isompia lentokoneita ei tule edes 50 vuoden päästä. Ei edes lyhyille matkoille. Korkeintaan tulee pari sellaista sähkölentokonetta, jossa on jopa 10 matkustajaa ja matka on 200 km ja tuollaisella matkalla ei lentokonetta kannattaisi edes käyttää. Vähänkään isompiin ja pidemmän matkan lentokoneisiin ei sähköä tule vaan todennäköisesti niissä siirrytään vetyyn tai synteettisiin polttoaineisiin.
Lisäksi jos matka on lyhyt niin silloin ei kannata edes kulkea lentokoneella. Suomessakin voitaisiin hiljalleen lakkauttaa kaikki maakuntalennot paikkakunnille joissa kulkee juna. Ja tietenkin kaikki alle 400 km lentoreitit lopetetaan kokonaan.
Ja tuosta lopun typerästä ja idioottimaisesta linkistä omaan lapselliseen tekstioksennukseen en välitä yhtään. Vaikka yrität esittää linkkejä kuin todisteena niin oma mielipidetekstisi ei todista mistään paskaakaan.
Nuppi kuljettaa akut ja perävaunu tavarat?
Mä kyl ratkaisisin asian HCTllä. Toisessa kärryssä banskut ja tomaatit Ouluun ja toisessa akut. Näin saadaan sitä kuuluisaa rangea. Eli ei tarvitse investoida kuin kahteen akkuperävaunuun joita vaihdan Ilosjoen tuulipuistossa.
Tarvitsen siis perävaunun lisää. Ja ne akut.
Jos kerran sähkörekan hommaaminen noin helppoa on.
mieti painoa ja kantokykyä...?tiestöt suomessa ihan paskana..perukaa säät, pakkasetkin , tiet on ihan paskana.. sähkörekassa on hyötykantavuus pienenmpi...jos esim ajaisin pottuja sähkörekalla niin minun pitäisi nostaa rahdin hintaa..yrittäjät eivät koskaan laske hintoja polttoaineen tai sähköin hinnan mukaan vaan rahdin painon jne
Kyllähän maksukykyisiä ja -halukkaita löytyy.
Mutta jos puhutaan riskin kantamisesta JOT -toiminnassa, niin se jää yrittäjälle.
Riskeinä näen
talvitoimivuuden
sähkökatkot verkossa
rangen poikkeavissa reittivalinnoissa
vain nämä pärjää jotka saa valtiolta avustuksen...tukilisä perheenisä..
suomi on avustuksien pyhämaa ... sopeutetaan aina köyhältä rikkaan taskuun..
kuljetukset annetaan sähköauton omistajalle..näinhän kävi myös taxeissa..
Rekka rallia siirtää raiteille, ei tarvi puljata romujen kanssa.
Jotenkin ei-ymmärrettävä viesti.
Oletko rekkakuski?