VR:n konduktööri koulutus ja työ :)

Älä usko kaikkea mitä kirjoitetaan.Ei todellakaan pidä paikkaansa.

työssä kirjoitti:

Älä usko kaikkea mitä kirjoitetaan.Ei todellakaan pidä paikkaansa.

http://www.palkkavertailu.com/palkka/konduktööri Katsoppas tarkemmin täältä, tämänhetkinen palkka on 3400€, tosin nythän eletään 2013 :D Mutta kuitenkin

Hienomies90 kirjoitti:

http://www.palkkavertailu.com/palkka/konduktööri Katsoppas tarkemmin täältä, tämänhetkinen palkka on 3400€, tosin nythän eletään 2013 :D Mutta kuitenkin

Lue lisää

tän hetkinen palkka on 3 168 €😵‍💫

64vee

Nykyään eläkkeet on siinä 64 vuoden tietämillä."Vanha" ukot pääsevät 58 koska heillä on se vanha sopimus.

pommit kirjoitti:

Nykyään eläkkeet on siinä 64 vuoden tietämillä."Vanha" ukot pääsevät 58 koska heillä on se vanha sopimus.

Hyviä hommia on. Tosin jossain määrin joutuu tekemään kuukausittain valinnan vapaa-ajan ja rahan välillä. Palkka on mielestäni hyvä, ilman ylitöitä tilillle napsahtaa ensimmäisenä vuonna (ennen veroja) n.1700, mutta ylitöillä summa voi olla jopa yli 2500 euroa.

Työ on parhaimmillaan letkeää ja rentoa, pahimmillaan tappavan monotonista sahaamista. Oma lukunsa ovat kansaa liikuttelevat tapahtumat ja viikonloput. Työkaverit ovat 98,5% mukavia ja reiluja. Porukkaa löytyy ihan joka lähtöön, niin henkilökunnasta kuin asiakkaistakin.

Epäsäännöllinen kolmivuorotyö on ajoittain melko kuluttavaa. Pahin kuormitus tulee usein sosiaaliselle elämälle.

Tuossa aatoksia.

Ilmeisestikkin hyvistä ansioista ja ressittömästä
konnarin työstä kirjoittavat pääkaupunki seurun märkäkorva paikkurahastajat.Varmaankin mieli muuttuu kun on työvuosia takana esim n.30. ei jaksa enää tehdä mielettömässti ylitöitä,joilla
ansiot saisi asialliselle tasolle

laskeuduthan hieman sieltä pilvistä-oikeesti."Sattumalta" tiedän,että sinä Et esim.vaunuja vie ja tuo varikolle.Puhumattakaan,että vastaisit niiden kunnosta.
Kunnossapitovastuu on aivan toisilla henkilöillä.
Matkakuntoisuuden tarkastusvastuu on myös toisilla henkilöillä-ei Sinulla.
Annat kuvan,että muita rautatiealan ammattilaisia ei ole-eikä heitä tarvita.-Matkalippuviidakossa on varmasti omat hankaluutensa.-vastuuta? Sitä löytyy monesta muustakin rautatieammatista.Ethän unohda sitä?

Toinekin näkökulma kirjoitti:

laskeuduthan hieman sieltä pilvistä-oikeesti."Sattumalta" tiedän,että sinä Et esim.vaunuja vie ja tuo varikolle.Puhumattakaan,että vastaisit niiden kunnosta.
Kunnossapitovastuu on aivan toisilla henkilöillä.
Matkakuntoisuuden tarkastusvastuu on myös toisilla henkilöillä-ei Sinulla.
Annat kuvan,että muita rautatiealan ammattilaisia ei ole-eikä heitä tarvita.-Matkalippuviidakossa on varmasti omat hankaluutensa.-vastuuta? Sitä löytyy monesta muustakin rautatieammatista.Ethän unohda sitä?

Lue lisää

Moikka vaan sinnekin. Kirjoitukseni oli tarkoitettu vastaamaan viestiketjun aloittajan kyselyyn kyseisestä ammatista. Se mitä konduktöörin ammattiin kuuluu ammattikuvauksen mukaan, ei tarkoita sitä että jokainen tekisi täsmälleen kyseisiä asioita. Eihän missään ammatissa toimita kirjaimellisesti oppien mukaan!! Joka tapauksessa kirjoitukseni oli ennen kaikkea hyvässä hengessä laadittu, ja jos "sattumalta" tiedät minusta jotain, tiedät silloin myös sen, että minä jos kukaan arvostaa kaikkia ammattikuntia & heidän työtään titteliin katsomatta.

Peippari kirjoitti:

Moikka vaan sinnekin. Kirjoitukseni oli tarkoitettu vastaamaan viestiketjun aloittajan kyselyyn kyseisestä ammatista. Se mitä konduktöörin ammattiin kuuluu ammattikuvauksen mukaan, ei tarkoita sitä että jokainen tekisi täsmälleen kyseisiä asioita. Eihän missään ammatissa toimita kirjaimellisesti oppien mukaan!! Joka tapauksessa kirjoitukseni oli ennen kaikkea hyvässä hengessä laadittu, ja jos "sattumalta" tiedät minusta jotain, tiedät silloin myös sen, että minä jos kukaan arvostaa kaikkia ammattikuntia & heidän työtään titteliin katsomatta.

Lue lisää

Positiivista,että "sattumalta" huomaat maailmassa olevan muitakin kuin konduktöörin.
Silti-puhut edelleen ammattikuvaasi kuuluvista töistä-joita kaikki eivät tismalleen oppien mukaan käytännössä tee?
Kaikella kunnioituksella.-Tiedän,että hankalien asiakkaiden,lippuviidakkojen,jne.kanssa on varmasti töitä.-Mutta kiitos-ethän ota "kunniaa" töistä,joita et tee.Joista et käytännössä vastaa.-vai kuvastaako kirjoittelusi mahdollista turhaantumista työhön?
Toivon,ettei.-Työssäoloa ei kannata tehdä raskaammaksi,mitä se oikeasti on.-Et saa siitä yhtään palkanlisää,vaikka tekisit kaikkia rautatieammatteja yhtä aikaa.-Stressiä sen sijaan kyllä saat.-Kun teet meidän muidenkin työt.

Toinekin näkökulma kirjoitti:

laskeuduthan hieman sieltä pilvistä-oikeesti."Sattumalta" tiedän,että sinä Et esim.vaunuja vie ja tuo varikolle.Puhumattakaan,että vastaisit niiden kunnosta.
Kunnossapitovastuu on aivan toisilla henkilöillä.
Matkakuntoisuuden tarkastusvastuu on myös toisilla henkilöillä-ei Sinulla.
Annat kuvan,että muita rautatiealan ammattilaisia ei ole-eikä heitä tarvita.-Matkalippuviidakossa on varmasti omat hankaluutensa.-vastuuta? Sitä löytyy monesta muustakin rautatieammatista.Ethän unohda sitä?

Lue lisää

Itse olen konnari ja todellakin matkan aikana vastuu kalustosta kuuluu konnarille. Lisäksi vaunujen vienti varikolle on nimenomaan konnarin hommaa.

henk.liik.kond. kirjoitti:

Itse olen konnari ja todellakin matkan aikana vastuu kalustosta kuuluu konnarille. Lisäksi vaunujen vienti varikolle on nimenomaan konnarin hommaa.

Vaunujen vienti varaikolle on konnarin hommaa?-Siihen ei osallistu ketään muita?
Jatkuvasti,toistuvasti,miten tämän nyt esittäisin ikävä kyllä aika monet ammattikuntasi edustajat antavat mielikuvan,kuinka "minä vien,minä vastaan lähes kaikesta",vaikka totta siitä ei ole "ihan" kaikki.-Kalustovastuu,niinpä niin,sekin vielä.-Ketä kussutte apuun,kun Automatiikka ei esim ic-2 vaunussa toimikaan.-Toisen konnarin? Vaiko kenties asemalla on joku ammattilainen,joka Tietää kalustosta jotain.-Entä pendolino-junat?-Siellä tietääkseni vetrinkuljettajalla on kalustovastuu,sekä tietenkin vastuu junaturvallisuudesta.-Kannattaisiko keskittyä siihen olennaisimpaa-asiakaspalveluun.-niin kauan kun teitä junissa on.Tiedän maita,mm.Italia,jossa ihmiset ostavat lipunsa kuten metroon mentäessä.-vain tarkastuspartiot kiertelevät pistokokeineen.-junassa ei kukaan myy lipuja taikerjää rahaa.-Se on siinä maassa katsottu tarpeettomaksi touhuksi.-Eletään sovussa,mutta vanha sanonta "suutari pysyköön lestissään" pätenee monee asiaan?

Te sitten jaksatte kirjoitti:

Vaunujen vienti varaikolle on konnarin hommaa?-Siihen ei osallistu ketään muita?
Jatkuvasti,toistuvasti,miten tämän nyt esittäisin ikävä kyllä aika monet ammattikuntasi edustajat antavat mielikuvan,kuinka "minä vien,minä vastaan lähes kaikesta",vaikka totta siitä ei ole "ihan" kaikki.-Kalustovastuu,niinpä niin,sekin vielä.-Ketä kussutte apuun,kun Automatiikka ei esim ic-2 vaunussa toimikaan.-Toisen konnarin? Vaiko kenties asemalla on joku ammattilainen,joka Tietää kalustosta jotain.-Entä pendolino-junat?-Siellä tietääkseni vetrinkuljettajalla on kalustovastuu,sekä tietenkin vastuu junaturvallisuudesta.-Kannattaisiko keskittyä siihen olennaisimpaa-asiakaspalveluun.-niin kauan kun teitä junissa on.Tiedän maita,mm.Italia,jossa ihmiset ostavat lipunsa kuten metroon mentäessä.-vain tarkastuspartiot kiertelevät pistokokeineen.-junassa ei kukaan myy lipuja taikerjää rahaa.-Se on siinä maassa katsottu tarpeettomaksi touhuksi.-Eletään sovussa,mutta vanha sanonta "suutari pysyköön lestissään" pätenee monee asiaan?

Lue lisää

Itseasiassa italiassa myydään junalippuja samallalailla kuinka suomessa ja raiteilla on vain leimaus paikat johon lippu laitetaan ennen junaan astumista etä se olisi voimassa 6tuntia. Sama työ italian konduktöörillä kuin suomen

Italiasta tullut kirjoitti:

Itseasiassa italiassa myydään junalippuja samallalailla kuinka suomessa ja raiteilla on vain leimaus paikat johon lippu laitetaan ennen junaan astumista etä se olisi voimassa 6tuntia. Sama työ italian konduktöörillä kuin suomen

Lue lisää

Olet Italiasta tulleena harvinaisen huonosti perillä sikäläisestä systeemistä,jos väität lipunmyynnin toteutuvan kuin Suomessa.-Kyllä.Asiakas ostaa lipun Ennen junaan tuloaan.-Ja huolehtii leimauksesta Itse.-Konduktööri EI myy junassa lippuja,kuten Suomessa tapahtuu.Ihmettelen vaan,miksi viitsit kirjoittaa suoranaisia valheita.-Mitä tulee konduktöörin työhön akselilla Suomi-Italia..Kylläpä olet hyvin perehtynyt näihin asioihin.? -Säästettäisiin täälläkin mielettömät summat rahaa,kun turha lipunmyynti junissa lopetettaisiin.
Miten ihmeessä esim.Helsingissä ihmiset pärjäävät metrossa,kun kukaan ei myy junassa lippuja,tai tee siellä muutakaan "työtä"? Voin kertoa-hyvin!

Te sitten jaksatte kirjoitti:

Vaunujen vienti varaikolle on konnarin hommaa?-Siihen ei osallistu ketään muita?
Jatkuvasti,toistuvasti,miten tämän nyt esittäisin ikävä kyllä aika monet ammattikuntasi edustajat antavat mielikuvan,kuinka "minä vien,minä vastaan lähes kaikesta",vaikka totta siitä ei ole "ihan" kaikki.-Kalustovastuu,niinpä niin,sekin vielä.-Ketä kussutte apuun,kun Automatiikka ei esim ic-2 vaunussa toimikaan.-Toisen konnarin? Vaiko kenties asemalla on joku ammattilainen,joka Tietää kalustosta jotain.-Entä pendolino-junat?-Siellä tietääkseni vetrinkuljettajalla on kalustovastuu,sekä tietenkin vastuu junaturvallisuudesta.-Kannattaisiko keskittyä siihen olennaisimpaa-asiakaspalveluun.-niin kauan kun teitä junissa on.Tiedän maita,mm.Italia,jossa ihmiset ostavat lipunsa kuten metroon mentäessä.-vain tarkastuspartiot kiertelevät pistokokeineen.-junassa ei kukaan myy lipuja taikerjää rahaa.-Se on siinä maassa katsottu tarpeettomaksi touhuksi.-Eletään sovussa,mutta vanha sanonta "suutari pysyköön lestissään" pätenee monee asiaan?

Lue lisää

Tuolla vaunujen viennillä varikolle tarkoitetaan saattotyötä, joka todellakin on konduktöörin tehtävä. Tietysti siellä on kuski veturissa, mutta konduktööri on vaihtotyönjohtaja junan keulilla, mistä lukee opasteita kuskille. Eli jos et tiedä, niin saattotyöhän tapahtuu takaperin eli veturi on junan kulkusuuntaan tai tässä tapauksessa vaihtoyksikön perässä ja konduktööri edessä, ensimmäisessä vaunussa.

Tuossa kaluston vastuussa varmaan tarkoitettiin sitä, että konduktööri vastaa kaluston ja matkustajien turvallisuudesta matkanaikana. Eli eihän me siellä mitään varsinaisia huoltotöitä tehdä, mutta vika tilanteessa meidän tulee ottaa yhteyttä sellaisiin ihmisiin, jotka voivat meitä auttaa jos tarve on, ettei juna jää linjalle. Rautateillähän toiminta on monen eriammattiryhmän yhteistyötä, mutta silti jokainen työntekijä vastaa omalta osaltaan junaturvallisuudesta.

Tuleva.kond kirjoitti:

Tuolla vaunujen viennillä varikolle tarkoitetaan saattotyötä, joka todellakin on konduktöörin tehtävä. Tietysti siellä on kuski veturissa, mutta konduktööri on vaihtotyönjohtaja junan keulilla, mistä lukee opasteita kuskille. Eli jos et tiedä, niin saattotyöhän tapahtuu takaperin eli veturi on junan kulkusuuntaan tai tässä tapauksessa vaihtoyksikön perässä ja konduktööri edessä, ensimmäisessä vaunussa.

Tuossa kaluston vastuussa varmaan tarkoitettiin sitä, että konduktööri vastaa kaluston ja matkustajien turvallisuudesta matkanaikana. Eli eihän me siellä mitään varsinaisia huoltotöitä tehdä, mutta vika tilanteessa meidän tulee ottaa yhteyttä sellaisiin ihmisiin, jotka voivat meitä auttaa jos tarve on, ettei juna jää linjalle. Rautateillähän toiminta on monen eriammattiryhmän yhteistyötä, mutta silti jokainen työntekijä vastaa omalta osaltaan junaturvallisuudesta.

Lue lisää

JUNATURVALLISUUSVASTUU on Junassa veturinkuljettajan harteilla-yksiselitteisesti.-Junaturvallisuussäännön mukaan.-Oletko kuullut ao.säännöstä?
Matkustamon asiat ovat luonnollisesti konduktöörin tehtäviä.
Mutta älä sotke käsitteitä-ettei sinustakin kasva taas uutta kiskojen Kuningasta,joista me rautatien harrastajat olemme lievästi sanoen huvittuneina lukeneet mitä erilaisimpia versioita vuosien saatossa.
Kalustovastuukin on konduktöörillä rajallinen.-Ajatellaanpa vaikka Pääkaupunkiseudun lähiliikennejunia,PENDOLINOA-pari esimerkkiä mainitakseni.-Em.junissa kalustovastuu rajoittuu lipunleimauslaitteen musteen riittävyyteen.
Ei millään pahalla-mutta vanha sanonta "mitä turhempi virka-sen tärkeämpi herra" pitää joidenkin kohdalla valitettavan hyvin paikkansa

häh-häh kirjoitti:

JUNATURVALLISUUSVASTUU on Junassa veturinkuljettajan harteilla-yksiselitteisesti.-Junaturvallisuussäännön mukaan.-Oletko kuullut ao.säännöstä?
Matkustamon asiat ovat luonnollisesti konduktöörin tehtäviä.
Mutta älä sotke käsitteitä-ettei sinustakin kasva taas uutta kiskojen Kuningasta,joista me rautatien harrastajat olemme lievästi sanoen huvittuneina lukeneet mitä erilaisimpia versioita vuosien saatossa.
Kalustovastuukin on konduktöörillä rajallinen.-Ajatellaanpa vaikka Pääkaupunkiseudun lähiliikennejunia,PENDOLINOA-pari esimerkkiä mainitakseni.-Em.junissa kalustovastuu rajoittuu lipunleimauslaitteen musteen riittävyyteen.
Ei millään pahalla-mutta vanha sanonta "mitä turhempi virka-sen tärkeämpi herra" pitää joidenkin kohdalla valitettavan hyvin paikkansa

Lue lisää

Tarkennusta nyt vielä tuohon edelliseen. Eli olet aivan oikeassa, että junan kuljettaminen on veturinkuljettajan harteilla ja hän omalta osaltansa tekee sitä jt:n säännöksiä noudattaen, mutta tuo junaturvallisuus on hiukan laajempi käsitteinen asia. Eli lähes kaikissa rautatien ammateissa eletään tuon jt:n mukaan ja tehdää töitä sen säädöksiä noudattaen, niin ratapihalla kuin junassa ja myös liikenteenohjauksessa. Eli käytännön esimerkki. Vuorokauden ensimmäinen juna Helsinki-Tampere vaikka pendolino. Konduktööri suorittaa junan jarrujen täydenkoettelun yhdessä kuljettajan kanssa ja tarkistaa, että kaikki pelaa. Matkan aikana kuitenkin tapahtuu jokin jarruvika, joka aiheuttaa onnettomuuden tai sen välittömän vaaran konduktöörin laiminlyönnin takia koettelun yhteydessä. Ketä syytetään? No konduktööriä, koska jt:n mukaan jarrujen koettelu on sen tehneen vastuulla, niin kauan kuin juna on liikenteessä. Eli se jt koskee niin kuljettajaa kuin konduktööriäkin siellä junassa. Sehän olisi vain helpottava tekijä konduktöörille jos näin ei olisi, mutta ikäväkyllä näin on. Mutta jos edelleen epäilet sanojani, niin ota yhteyttä vr koulutuskeskukseen pasilassa ja kysy. Tämä ei sitten ollut mitään piruilua, vaan olen aivan varma jos esität asian sinne, niin vastaavat mielellään.

.......... kirjoitti:

Tarkennusta nyt vielä tuohon edelliseen. Eli olet aivan oikeassa, että junan kuljettaminen on veturinkuljettajan harteilla ja hän omalta osaltansa tekee sitä jt:n säännöksiä noudattaen, mutta tuo junaturvallisuus on hiukan laajempi käsitteinen asia. Eli lähes kaikissa rautatien ammateissa eletään tuon jt:n mukaan ja tehdää töitä sen säädöksiä noudattaen, niin ratapihalla kuin junassa ja myös liikenteenohjauksessa. Eli käytännön esimerkki. Vuorokauden ensimmäinen juna Helsinki-Tampere vaikka pendolino. Konduktööri suorittaa junan jarrujen täydenkoettelun yhdessä kuljettajan kanssa ja tarkistaa, että kaikki pelaa. Matkan aikana kuitenkin tapahtuu jokin jarruvika, joka aiheuttaa onnettomuuden tai sen välittömän vaaran konduktöörin laiminlyönnin takia koettelun yhteydessä. Ketä syytetään? No konduktööriä, koska jt:n mukaan jarrujen koettelu on sen tehneen vastuulla, niin kauan kuin juna on liikenteessä. Eli se jt koskee niin kuljettajaa kuin konduktööriäkin siellä junassa. Sehän olisi vain helpottava tekijä konduktöörille jos näin ei olisi, mutta ikäväkyllä näin on. Mutta jos edelleen epäilet sanojani, niin ota yhteyttä vr koulutuskeskukseen pasilassa ja kysy. Tämä ei sitten ollut mitään piruilua, vaan olen aivan varma jos esität asian sinne, niin vastaavat mielellään.

Lue lisää

Teinpä työtä käskettyä.
Otin mainitsemasi Pendolino-junan jarrujen koettelun
esille.
Pendolino-junan täydellisen jarrujen koettelun suorittaa lähtöasemalla JUNAN KULJETTAJA-joka on siis vastuussa myös junaturvallisuuden tästäkin puolesta.
Hänellä on ohjaamossa käytössään ns.jarrutestiohjelma,jota käytetään jarrujen koetteluun.
Jos Sinulla on asiasta kysyttävää,ota vaikka yhteys tuntemiisi tahoihin.
Tämä ei ole piruilua.
Mutta kun näitä Saattaa lukea joku muukin-kannattanee pysyä Tosiasioissa.!

Sama kuin ennen kirjoitti:

Teinpä työtä käskettyä.
Otin mainitsemasi Pendolino-junan jarrujen koettelun
esille.
Pendolino-junan täydellisen jarrujen koettelun suorittaa lähtöasemalla JUNAN KULJETTAJA-joka on siis vastuussa myös junaturvallisuuden tästäkin puolesta.
Hänellä on ohjaamossa käytössään ns.jarrutestiohjelma,jota käytetään jarrujen koetteluun.
Jos Sinulla on asiasta kysyttävää,ota vaikka yhteys tuntemiisi tahoihin.
Tämä ei ole piruilua.
Mutta kun näitä Saattaa lukea joku muukin-kannattanee pysyä Tosiasioissa.!

Lue lisää

Kyllä se nyt vaan tapahtuu niin että se tehdään konduktöörin toimesta joka on junan ulkopuolella ja kuski kiinnittää ja irroittaa jarrut ohjaamosta käsin juna tyypistä riippumatta. En jaksa millään uskoa että meille huvikseen tuollaista opetetaan. Kaikenlisäksi olen itse nähnyt kouvolan asemalla kun konduktööri tekee jarrujen koettelun siniselle kalustolle.

Sama kuin ennen kirjoitti:

Teinpä työtä käskettyä.
Otin mainitsemasi Pendolino-junan jarrujen koettelun
esille.
Pendolino-junan täydellisen jarrujen koettelun suorittaa lähtöasemalla JUNAN KULJETTAJA-joka on siis vastuussa myös junaturvallisuuden tästäkin puolesta.
Hänellä on ohjaamossa käytössään ns.jarrutestiohjelma,jota käytetään jarrujen koetteluun.
Jos Sinulla on asiasta kysyttävää,ota vaikka yhteys tuntemiisi tahoihin.
Tämä ei ole piruilua.
Mutta kun näitä Saattaa lukea joku muukin-kannattanee pysyä Tosiasioissa.!

Lue lisää

Toimenpiteet ennen ja jälkeen jarrujen tarkastusta ja koettelua.

Ilmottautuminen

Ilmajarrun koetteluun ryhdyttäessä on koettelijan ilmottauduttava kuljettajalle ja sovittava koettelujärjestyksestä.

Koettelijan on ilmoitettava koettelun jälkeen kuljettajalle

-Tiedot jarrutuskyvyn määräämistä varten
-Jarrujen epätavallinen sijoitus ja ryhmitys junassa.

Esim. 165 jarrujen koettelu päättynyt juna ennakkolistan mukainen ja matkakuntoinen lupa kytkeä 1500v.

Tämä oli siis suoraan oppimateriaalista, josta selkeästi käy ilmi, että kuski ei tee yksinään yhtään mitään vaan yhteistyössä koettelijan kanssa, oli hän sitten kuka tahansa tehtävään määrätty.

En ylipäätänsä voi käsittää minkä takia et millään voi uskoa, että konduktööri on muutakin kuin lippuapina vaikka et itse ole tehnyt päivääkään alan töitä.

Sama kuin ennen kirjoitti:

Teinpä työtä käskettyä.
Otin mainitsemasi Pendolino-junan jarrujen koettelun
esille.
Pendolino-junan täydellisen jarrujen koettelun suorittaa lähtöasemalla JUNAN KULJETTAJA-joka on siis vastuussa myös junaturvallisuuden tästäkin puolesta.
Hänellä on ohjaamossa käytössään ns.jarrutestiohjelma,jota käytetään jarrujen koetteluun.
Jos Sinulla on asiasta kysyttävää,ota vaikka yhteys tuntemiisi tahoihin.
Tämä ei ole piruilua.
Mutta kun näitä Saattaa lukea joku muukin-kannattanee pysyä Tosiasioissa.!

Lue lisää

Pendolino oli surkea esimerkki siinä automatiikka hoitaa tarkastuksen muistin tämän väärin, mutta muuhun kaukojuna kalustoon tuo koettelu pätee.

.............. kirjoitti:

Toimenpiteet ennen ja jälkeen jarrujen tarkastusta ja koettelua.

Ilmottautuminen

Ilmajarrun koetteluun ryhdyttäessä on koettelijan ilmottauduttava kuljettajalle ja sovittava koettelujärjestyksestä.

Koettelijan on ilmoitettava koettelun jälkeen kuljettajalle

-Tiedot jarrutuskyvyn määräämistä varten
-Jarrujen epätavallinen sijoitus ja ryhmitys junassa.

Esim. 165 jarrujen koettelu päättynyt juna ennakkolistan mukainen ja matkakuntoinen lupa kytkeä 1500v.

Tämä oli siis suoraan oppimateriaalista, josta selkeästi käy ilmi, että kuski ei tee yksinään yhtään mitään vaan yhteistyössä koettelijan kanssa, oli hän sitten kuka tahansa tehtävään määrätty.

En ylipäätänsä voi käsittää minkä takia et millään voi uskoa, että konduktööri on muutakin kuin lippuapina vaikka et itse ole tehnyt päivääkään alan töitä.

Lue lisää

KOska alunperin otettiin Pendolino-junan jarrujen tarkastus esille-voin vaan EDELLEEN kertoa FAKTAA:
-Kyseisessä junassa KULJETTAJA suorittaa jarrujen tarkastuksen jarrujen tarkastusohjelmalla.-JOS tämä ohjelma ei toimi kuten pitää,Kuljettaja MÄÄRÄÄ manuaalisen tarkastuksen-siinä vaiheessa ulkopuolinen apu astuu kuvaan.
Kannattaa ottaa asioista selvää Kunnolla-puolitien väittämiset kertovat jotain...jääköön sanomatta.
Mitä tulee MATKAN aikana vikaantuneisiin jarruihin,on Pendolino junassa Kuljettajalla käytössään informaatiokeskus ja merkkivalot,joita hänen kuuluu tarkkailla-ja toimia tilanteen edellyttämällä tavalla.
En ole missään vaiheessa kirjoittanut konduktöörien olevan lippuapinoita.-Jos kyseinen olotila on vallitseva-kannattaisiko harkita alan vaihtoa?

Hei Taas kirjoitti:

KOska alunperin otettiin Pendolino-junan jarrujen tarkastus esille-voin vaan EDELLEEN kertoa FAKTAA:
-Kyseisessä junassa KULJETTAJA suorittaa jarrujen tarkastuksen jarrujen tarkastusohjelmalla.-JOS tämä ohjelma ei toimi kuten pitää,Kuljettaja MÄÄRÄÄ manuaalisen tarkastuksen-siinä vaiheessa ulkopuolinen apu astuu kuvaan.
Kannattaa ottaa asioista selvää Kunnolla-puolitien väittämiset kertovat jotain...jääköön sanomatta.
Mitä tulee MATKAN aikana vikaantuneisiin jarruihin,on Pendolino junassa Kuljettajalla käytössään informaatiokeskus ja merkkivalot,joita hänen kuuluu tarkkailla-ja toimia tilanteen edellyttämällä tavalla.
En ole missään vaiheessa kirjoittanut konduktöörien olevan lippuapinoita.-Jos kyseinen olotila on vallitseva-kannattaisiko harkita alan vaihtoa?

Lue lisää

Joo kuten varmaan luit tuolta alempaan myönsin virheeni ja tuo pendolino oli siltä osin huono esimerkki, koska siinä kuski tosiaan pystyy automatiikan avulla tuon tekemään. Mutta vielä nykyäänkin joudutaan veturivetoisissa ic/ic2, Eili, sekä vanhassa sinisessä kalustossa tekemään tuo kaksistaan, kuski sekä konduktööri yhdessä siten, että kuski operoi jarruja ohjaamosta ja koduktööri tarkastaa ulkona.

Ratapihatyöntekijöillä on ainakin ilmalassa tietääkseni koestuslaitteet missä he pystyvät tekemään tuon koettelun junan ulkopuolelta ilman muuta apua, mutta vaikka tuo koeistus olisikin tehty huollossa joudutaan se silti tekemään vielä lähtöasemalla erikseen.

.............. kirjoitti:

Joo kuten varmaan luit tuolta alempaan myönsin virheeni ja tuo pendolino oli siltä osin huono esimerkki, koska siinä kuski tosiaan pystyy automatiikan avulla tuon tekemään. Mutta vielä nykyäänkin joudutaan veturivetoisissa ic/ic2, Eili, sekä vanhassa sinisessä kalustossa tekemään tuo kaksistaan, kuski sekä konduktööri yhdessä siten, että kuski operoi jarruja ohjaamosta ja koduktööri tarkastaa ulkona.

Ratapihatyöntekijöillä on ainakin ilmalassa tietääkseni koestuslaitteet missä he pystyvät tekemään tuon koettelun junan ulkopuolelta ilman muuta apua, mutta vaikka tuo koeistus olisikin tehty huollossa joudutaan se silti tekemään vielä lähtöasemalla erikseen.

Lue lisää

Ehkä nyt on paikallaan toivottaa hyvää kesän alkua kaikille.
Eri mielipiteet ja näkemyserot-väittelytkin.
Nehän vain virkistävät,ja antavat monipuolisemman kuvan asioista.

No Bad Feelings-ok ?

Mie Tuas kirjoitti:

Ehkä nyt on paikallaan toivottaa hyvää kesän alkua kaikille.
Eri mielipiteet ja näkemyserot-väittelytkin.
Nehän vain virkistävät,ja antavat monipuolisemman kuvan asioista.

No Bad Feelings-ok ?

Lue lisää

Joo näinhän se on hyvää alkavaa kesää ja vappua. Taidankin itseasiassa painella kohta parille maltaiselle.

............. kirjoitti:

Pendolino oli surkea esimerkki siinä automatiikka hoitaa tarkastuksen muistin tämän väärin, mutta muuhun kaukojuna kalustoon tuo koettelu pätee.

Saako konduktöörikoulutuksen ajalta opintotukea tai jotain tukea? entä asumistukea?

konde99 kirjoitti:

Saako konduktöörikoulutuksen ajalta opintotukea tai jotain tukea? entä asumistukea?

Opintorahaa ja asumislisää saa. Sen lisäksi on mahdollista hakea valtion takaamaan opintolainaa. Itse kävin opiskelun ohella viikonloppusin töissä ja nostin tuota opintotukea, joka riitti melkein vuokraan, mutta ei kuitenkaan ihan. Eli töissä kannattaa käydä ellei halua nostaa opintolainaa.

.......................... kirjoitti:

Opintorahaa ja asumislisää saa. Sen lisäksi on mahdollista hakea valtion takaamaan opintolainaa. Itse kävin opiskelun ohella viikonloppusin töissä ja nostin tuota opintotukea, joka riitti melkein vuokraan, mutta ei kuitenkaan ihan. Eli töissä kannattaa käydä ellei halua nostaa opintolainaa.

Lue lisää

mitenhän ku on oma asunto, tai siis asuntolaina niin saako silloin jotain muuta asumistukea tai jotain? luokitellaanko tuo kelassa aikuiskoulutukseksi vai ihan perus?

konde99 kirjoitti:

mitenhän ku on oma asunto, tai siis asuntolaina niin saako silloin jotain muuta asumistukea tai jotain? luokitellaanko tuo kelassa aikuiskoulutukseksi vai ihan perus?

Sen verran vaikeita kysyt, että on parasta soittaa suoraan vr koulutuskeskukseen pasilaan ja tiedustella noista tuista sieltä. Tietysti omalta pankilta kannattaa kysyä saako takasin maksuun taukoa kurssin ajaksi.

............ kirjoitti:

Sen verran vaikeita kysyt, että on parasta soittaa suoraan vr koulutuskeskukseen pasilaan ja tiedustella noista tuista sieltä. Tietysti omalta pankilta kannattaa kysyä saako takasin maksuun taukoa kurssin ajaksi.

Lue lisää

Kauanko pitää odotella tietoa siitä että pääseekö koulutukseen vai ei?? Testit, tarkastukset yms haastikset on hyväksytysti takanapäin ja nyt vaan odotellaan tietoa pääsystä. Kuinkakohan pitkä aika tuo mahtanee olla, voisiko joku ASIANTUNTIJA valaista? Mitään "musta tuntuu", "luulisin" vastauksia ei kannata lähetellä.

tonde143 kirjoitti:

Kauanko pitää odotella tietoa siitä että pääseekö koulutukseen vai ei?? Testit, tarkastukset yms haastikset on hyväksytysti takanapäin ja nyt vaan odotellaan tietoa pääsystä. Kuinkakohan pitkä aika tuo mahtanee olla, voisiko joku ASIANTUNTIJA valaista? Mitään "musta tuntuu", "luulisin" vastauksia ei kannata lähetellä.

Lue lisää

Itse sain hyväksyvän vastauksen 1,5kk ennen kurssin alkua.

Konna kirjoitti:

Itse sain hyväksyvän vastauksen 1,5kk ennen kurssin alkua.

No meikähän ainaki pääsi tammikuussa alkavalle kurssille :) Onnea vaan muillekin valituille

tonde143 kirjoitti:

No meikähän ainaki pääsi tammikuussa alkavalle kurssille :) Onnea vaan muillekin valituille

Onko ihmisiä joille on luvattu haastattelukutsu mutta eivät ole vieläkään saaneet sitä? ittelleni tuli reilu kuukaus sitte (helmikuun 10.) ja siin luvattiin ottaa yhteyttä KUUKAUDEN sisällä... nyt o menny kuukaus ja 1 pvä... tai laskutavasta riippuen tää vko viel aikaa saada kutsu.

Ärsyttää kun ei vielkään oo soittanu sieltä tai mitää yhteyttä ottanu :(. Jännittää muutenki aika paljon :D

kertokaa onko teihin otettu jo yhteyttä.

Joopa joo kirjoitti:

Olet Italiasta tulleena harvinaisen huonosti perillä sikäläisestä systeemistä,jos väität lipunmyynnin toteutuvan kuin Suomessa.-Kyllä.Asiakas ostaa lipun Ennen junaan tuloaan.-Ja huolehtii leimauksesta Itse.-Konduktööri EI myy junassa lippuja,kuten Suomessa tapahtuu.Ihmettelen vaan,miksi viitsit kirjoittaa suoranaisia valheita.-Mitä tulee konduktöörin työhön akselilla Suomi-Italia..Kylläpä olet hyvin perehtynyt näihin asioihin.? -Säästettäisiin täälläkin mielettömät summat rahaa,kun turha lipunmyynti junissa lopetettaisiin.
Miten ihmeessä esim.Helsingissä ihmiset pärjäävät metrossa,kun kukaan ei myy junassa lippuja,tai tee siellä muutakaan "työtä"? Voin kertoa-hyvin!

Lue lisää

Ihmettelen vain mikä ihmeen kapina sulla on kondyktööreihin?? On hienoa että kondyktöörejä vielä on! Ei kaiken tarvitse muuttua niin älyttömän teknilliseksi ja koneellistua!! Minusta on hienoa että edes junassa saa vielä kunnollista asiakaspalvelua eikä tarvitse aina jonottaa kaiken maailman lippuautomaatteihin mitkä ei aina edes toimi! Vaikutat katkeralta, näsäviisalta jne.. ja jos itse työskentelet Vrllä, niin mietin miten koskaan olet tollaisella asenteella ja katkeruudella päässyt sinne töihin! täällä vaan haastat riitaa asiasta kondyktööri. Rauhotu jo ihmeessä!!!!

Kunniaa konnareille vaikka itse en sellainen olekkaan!

Hippppppis kirjoitti:

Ihmettelen vain mikä ihmeen kapina sulla on kondyktööreihin?? On hienoa että kondyktöörejä vielä on! Ei kaiken tarvitse muuttua niin älyttömän teknilliseksi ja koneellistua!! Minusta on hienoa että edes junassa saa vielä kunnollista asiakaspalvelua eikä tarvitse aina jonottaa kaiken maailman lippuautomaatteihin mitkä ei aina edes toimi! Vaikutat katkeralta, näsäviisalta jne.. ja jos itse työskentelet Vrllä, niin mietin miten koskaan olet tollaisella asenteella ja katkeruudella päässyt sinne töihin! täällä vaan haastat riitaa asiasta kondyktööri. Rauhotu jo ihmeessä!!!!

Kunniaa konnareille vaikka itse en sellainen olekkaan!

Lue lisää

Kapina? Konduktööreihin? Kapina on rikoslaissa rangaistava teko-en kai nyt sellaiseen voi ryhtyä.
Viljelemäsi adjektiivit luonteenpiirteistäni osuvat varmaan oikeaan-olethan sinä ne esittänyt ja johtopäätöksilläsi faktoiksi havainnut.
Kaikki kunnia mielipiteellesi,ja oikein hyvää kevään / kesän odotusta.

Odotellessa kirjoitti:

Onko ihmisiä joille on luvattu haastattelukutsu mutta eivät ole vieläkään saaneet sitä? ittelleni tuli reilu kuukaus sitte (helmikuun 10.) ja siin luvattiin ottaa yhteyttä KUUKAUDEN sisällä... nyt o menny kuukaus ja 1 pvä... tai laskutavasta riippuen tää vko viel aikaa saada kutsu.

Ärsyttää kun ei vielkään oo soittanu sieltä tai mitää yhteyttä ottanu :(. Jännittää muutenki aika paljon :D

kertokaa onko teihin otettu jo yhteyttä.

Lue lisää

Talouskriisi vaikuttanu kenties siihen että konnari ja veturinkuljettajakursseja peruttu kesä/syksy -ajalta?? Ottavatko talon sisältä uudet konnarit?

vannha kona kirjoitti:

Ilmeisestikkin hyvistä ansioista ja ressittömästä
konnarin työstä kirjoittavat pääkaupunki seurun märkäkorva paikkurahastajat.Varmaankin mieli muuttuu kun on työvuosia takana esim n.30. ei jaksa enää tehdä mielettömässti ylitöitä,joilla
ansiot saisi asialliselle tasolle

Lue lisää

Tässäpä yksi pääkaupunkiseudun märkäkorvarahastaja terve. Omaan myös kaukoliikennekonduktööripätevyydet (niinkuin suurin osa meistä), ja voin kertoa että lähiskonnarin työ ei suinkaan ole stressitöntä. Hmmm... miksi olet kaukopuolella, jos lähiksessä on niin helppoa??
30 vuotta samalla alalla ja noin tyytymätön? Oisko pitänyt herätä ajoissa ja hakeutua muualle? Ja selkeesti herralla/rouvalla ei ole minkäänlaista kokemusta muista, kuin rautatiealan töistä. Hah, hah, sulle. Koulutukseen/vastuuseen nähden palkka on ruhtinaallinen.

Te sitten jaksatte kirjoitti:

Vaunujen vienti varaikolle on konnarin hommaa?-Siihen ei osallistu ketään muita?
Jatkuvasti,toistuvasti,miten tämän nyt esittäisin ikävä kyllä aika monet ammattikuntasi edustajat antavat mielikuvan,kuinka "minä vien,minä vastaan lähes kaikesta",vaikka totta siitä ei ole "ihan" kaikki.-Kalustovastuu,niinpä niin,sekin vielä.-Ketä kussutte apuun,kun Automatiikka ei esim ic-2 vaunussa toimikaan.-Toisen konnarin? Vaiko kenties asemalla on joku ammattilainen,joka Tietää kalustosta jotain.-Entä pendolino-junat?-Siellä tietääkseni vetrinkuljettajalla on kalustovastuu,sekä tietenkin vastuu junaturvallisuudesta.-Kannattaisiko keskittyä siihen olennaisimpaa-asiakaspalveluun.-niin kauan kun teitä junissa on.Tiedän maita,mm.Italia,jossa ihmiset ostavat lipunsa kuten metroon mentäessä.-vain tarkastuspartiot kiertelevät pistokokeineen.-junassa ei kukaan myy lipuja taikerjää rahaa.-Se on siinä maassa katsottu tarpeettomaksi touhuksi.-Eletään sovussa,mutta vanha sanonta "suutari pysyköön lestissään" pätenee monee asiaan?

Lue lisää

Kun kerran näkyy tiedät noin paljon junaturvallisuudesta, niin junat (pendot,Ic,pikurit,Taajamajunat,SM3;SM4). Kaikkihan pysyvät liikumaan ilman konnaria.

Toinekin näkökulma kirjoitti:

laskeuduthan hieman sieltä pilvistä-oikeesti."Sattumalta" tiedän,että sinä Et esim.vaunuja vie ja tuo varikolle.Puhumattakaan,että vastaisit niiden kunnosta.
Kunnossapitovastuu on aivan toisilla henkilöillä.
Matkakuntoisuuden tarkastusvastuu on myös toisilla henkilöillä-ei Sinulla.
Annat kuvan,että muita rautatiealan ammattilaisia ei ole-eikä heitä tarvita.-Matkalippuviidakossa on varmasti omat hankaluutensa.-vastuuta? Sitä löytyy monesta muustakin rautatieammatista.Ethän unohda sitä?

Lue lisää

Itsekin ihmettelin tuota satuilua, koska konnarina sä oot pelkkä matkustaja.

mutta tekis mieli sitä...!!

Lakkaa Karkon valittaja nassutuksesi. Olemme kuulleet jo, että olet luuseri, joka on sattunut eksymään väärään työpaikkaan. Et sovellu vuorotyöhön, jätä eropaperi jo tänään.

Mene ajamaan bussia tai vartiointiliikkeeseen töihin. Siellä on inhimilliset työajat, kivat pomot ja hyvät liksat. Mutta lopeta toi saatanan perusteeton valittaminen.

qjciosih kirjoitti:

Lakkaa Karkon valittaja nassutuksesi. Olemme kuulleet jo, että olet luuseri, joka on sattunut eksymään väärään työpaikkaan. Et sovellu vuorotyöhön, jätä eropaperi jo tänään.

Mene ajamaan bussia tai vartiointiliikkeeseen töihin. Siellä on inhimilliset työajat, kivat pomot ja hyvät liksat. Mutta lopeta toi saatanan perusteeton valittaminen.

Lue lisää

On olemassa vanhan koulukunnan ratapihatyöntekijöitä (ja vanhempia konnareita) jotka itkee kun järjestelmä on muuttunut siihen että konnariksi "pääsee" nykyään koulutuksen kautta. Ennen kun edettiin ratapiha-rasvarista eri mutkien kautta konnariksi. Tie oli pitkä ja raskas, konnariksi edettiin hierarkiassa hitaasti. Siksi jotku jaksaa vuodattaa miten konnarit on nykyään kuljettajien seuraneitejä ja ehkä jopa "turhia".

Ite nuorena kaukoliikenteen konnarina olen erittäin tyytyväinen systeemiin, ja samalla osaan myös kunnioittaa vanhempia työntekijöitä ja sitä miten hyvin moni on käynyt kivisen tien konnariksi. VR:n työt on järjestäin hyvin useasti eri ammattiryhmien yhteispeliä joten millään kettumaisella itkemisellä ja valittamisella ei saa ku pahaa verta työkavereiden kans.

Eritoten konduktöörien ja kuljettajien yhteispeli on tärkeää. Itse yritän olla hyvää pataa kuskien kanssa (onnistuu melko helposti sillä ne on mukavaa ja lepposta sakkia). Päivä on pilalla jos joutuu tappelemaan kuljettajan kanssa. Mitäs sitten ku tulee joku vika junaan? Mukavee se on yhteistuumin kuljettajan kans ettiä ratkasua vikaan ku se että kuski vaan nakkaa työkalut ikkunasta pihalle ja huutaa perään että "tee poika kuule ihan yksikses vaan!"... kiitti letuista :D

Näin MINÄ sen olen ymmärtänyt että KULJETTAJA vastaa JT:stä liikenteellisestä näkökulmasta (lähtöluvat esim pienemmiltä väliasemilta "lähtölupa Alavudelta"), tiettyjen paikkakuntien paikallisluvat ja veturin kierrättäminen toiseen päähän, jokainen voi kuvitella melkeen ihan itte että kuski vastaa kuskin hommista.

Konduktöörillä on myös osansa JT:n noudattamisessa. Konnari pitää huolen että juna on lähtövalmis, ketään ei ole ovien välissä, invaramppi ei roiku ulkona, ovet on lukossa jne. Pitää huolen ja vartioi matkan aikana ettei ihmiset roiku junan ulkopuolella. Sanotaanko näin että kuljettaja vastaa junan liikkumisesta ja konnari vastaa asiakkaista. Tokikaan se "raja" ei ole näin selvä.

Vaihtotöissä konduktööri on ehdoton kingi, ässä, number one (niinku eräs arvoitettu opettaja aina sanoo VRKK:ssa).

Mutta mun mielestä konduktööriä ja kuljettajaa ei voi verrata, "kumpi on parempi" jne jne koska kyseessä on erilaiset ammatit ja eri tehtävät. Molempia tarvitaan. Junan liikkumisessa kuljettaja on kingi mutta mitä tulee junakaluston ja matkustajien kohtaamiseen niin siinä konduktööri on ehdoton kingi. Eli siinä vaiheessa kun juna ja asiakas kohtaavat, konnari on mukana kattomas että hommat luistaa turvallisesti ja jouhevasti.

Molemmilla on oma vastuualueensa, mutta yhteispelillä hommat luistaa.. "tee ite, ei kuulu mun työnkuvaan" -asenteella ei pääse pitkälle. Puku päällä ei junakalustoa paljon viiti ruuvailla mutta jos matkan aikana tulee lovipyörät niin ihan varmasti tämä allekirjoittanut konnari on valmis menemään vaunujen väliin ja jättämään kipeän vaunun pois letkasta. Piste... Ja niin on moni muukin kolleega. Mistäpä se kuljettaja mukamas voisi tietää että viimesessä vaunussa on pahat lovipyörät ellei konnari sitä ilmottele?

Tämmönen pieni "vuodatus" tuli vaan ohimennen mieleen... :D

kaukokonnari kirjoitti:

On olemassa vanhan koulukunnan ratapihatyöntekijöitä (ja vanhempia konnareita) jotka itkee kun järjestelmä on muuttunut siihen että konnariksi "pääsee" nykyään koulutuksen kautta. Ennen kun edettiin ratapiha-rasvarista eri mutkien kautta konnariksi. Tie oli pitkä ja raskas, konnariksi edettiin hierarkiassa hitaasti. Siksi jotku jaksaa vuodattaa miten konnarit on nykyään kuljettajien seuraneitejä ja ehkä jopa "turhia".

Ite nuorena kaukoliikenteen konnarina olen erittäin tyytyväinen systeemiin, ja samalla osaan myös kunnioittaa vanhempia työntekijöitä ja sitä miten hyvin moni on käynyt kivisen tien konnariksi. VR:n työt on järjestäin hyvin useasti eri ammattiryhmien yhteispeliä joten millään kettumaisella itkemisellä ja valittamisella ei saa ku pahaa verta työkavereiden kans.

Eritoten konduktöörien ja kuljettajien yhteispeli on tärkeää. Itse yritän olla hyvää pataa kuskien kanssa (onnistuu melko helposti sillä ne on mukavaa ja lepposta sakkia). Päivä on pilalla jos joutuu tappelemaan kuljettajan kanssa. Mitäs sitten ku tulee joku vika junaan? Mukavee se on yhteistuumin kuljettajan kans ettiä ratkasua vikaan ku se että kuski vaan nakkaa työkalut ikkunasta pihalle ja huutaa perään että "tee poika kuule ihan yksikses vaan!"... kiitti letuista :D

Näin MINÄ sen olen ymmärtänyt että KULJETTAJA vastaa JT:stä liikenteellisestä näkökulmasta (lähtöluvat esim pienemmiltä väliasemilta "lähtölupa Alavudelta"), tiettyjen paikkakuntien paikallisluvat ja veturin kierrättäminen toiseen päähän, jokainen voi kuvitella melkeen ihan itte että kuski vastaa kuskin hommista.

Konduktöörillä on myös osansa JT:n noudattamisessa. Konnari pitää huolen että juna on lähtövalmis, ketään ei ole ovien välissä, invaramppi ei roiku ulkona, ovet on lukossa jne. Pitää huolen ja vartioi matkan aikana ettei ihmiset roiku junan ulkopuolella. Sanotaanko näin että kuljettaja vastaa junan liikkumisesta ja konnari vastaa asiakkaista. Tokikaan se "raja" ei ole näin selvä.

Vaihtotöissä konduktööri on ehdoton kingi, ässä, number one (niinku eräs arvoitettu opettaja aina sanoo VRKK:ssa).

Mutta mun mielestä konduktööriä ja kuljettajaa ei voi verrata, "kumpi on parempi" jne jne koska kyseessä on erilaiset ammatit ja eri tehtävät. Molempia tarvitaan. Junan liikkumisessa kuljettaja on kingi mutta mitä tulee junakaluston ja matkustajien kohtaamiseen niin siinä konduktööri on ehdoton kingi. Eli siinä vaiheessa kun juna ja asiakas kohtaavat, konnari on mukana kattomas että hommat luistaa turvallisesti ja jouhevasti.

Molemmilla on oma vastuualueensa, mutta yhteispelillä hommat luistaa.. "tee ite, ei kuulu mun työnkuvaan" -asenteella ei pääse pitkälle. Puku päällä ei junakalustoa paljon viiti ruuvailla mutta jos matkan aikana tulee lovipyörät niin ihan varmasti tämä allekirjoittanut konnari on valmis menemään vaunujen väliin ja jättämään kipeän vaunun pois letkasta. Piste... Ja niin on moni muukin kolleega. Mistäpä se kuljettaja mukamas voisi tietää että viimesessä vaunussa on pahat lovipyörät ellei konnari sitä ilmottele?

Tämmönen pieni "vuodatus" tuli vaan ohimennen mieleen... :D

Lue lisää

On ollut mielikuva että Vr tarjoaa työtä kaikille koulutuksen suorittaneille. Nyt äidinsedänveljenpojanpojanpoika... on kursseilla Cargolla, miten käy hänen työhön pääsyn kanssa kun on lomautettuna porukkaa? Onko tullut selvyyttä?

Kymysystä kirjoitti:

On ollut mielikuva että Vr tarjoaa työtä kaikille koulutuksen suorittaneille. Nyt äidinsedänveljenpojanpojanpoika... on kursseilla Cargolla, miten käy hänen työhön pääsyn kanssa kun on lomautettuna porukkaa? Onko tullut selvyyttä?

Lue lisää

Eiköhän ne ota sinne kaikki koulutetut tekemään sairaita työvuorojaan kun porukka sairastelee pipovikaa sun muuta paskamaisten työaikojen takia. Mutta tulee siellä kato käymään kun se eläkeikä ei ole enää se juttu.

qjciosih kirjoitti:

Lakkaa Karkon valittaja nassutuksesi. Olemme kuulleet jo, että olet luuseri, joka on sattunut eksymään väärään työpaikkaan. Et sovellu vuorotyöhön, jätä eropaperi jo tänään.

Mene ajamaan bussia tai vartiointiliikkeeseen töihin. Siellä on inhimilliset työajat, kivat pomot ja hyvät liksat. Mutta lopeta toi saatanan perusteeton valittaminen.

Lue lisää

Pitää olla piitkä piitkä koulutus nykyisin...Kolme vuotta ilman lukioa menee vartijaksi..Pitempään kuin poliisiksi.

Veijjo-Vartija kirjoitti:

Pitää olla piitkä piitkä koulutus nykyisin...Kolme vuotta ilman lukioa menee vartijaksi..Pitempään kuin poliisiksi.

Ei pidä paikkaansa. vartijan ammattitutkinto 9kk. Ellet sitten ajatellut heti vastaavaksi hoitajaksi, eli erikoisammattitutkintoa... Se on jo pidempi homma se.

kaukokonnari kirjoitti:

On olemassa vanhan koulukunnan ratapihatyöntekijöitä (ja vanhempia konnareita) jotka itkee kun järjestelmä on muuttunut siihen että konnariksi "pääsee" nykyään koulutuksen kautta. Ennen kun edettiin ratapiha-rasvarista eri mutkien kautta konnariksi. Tie oli pitkä ja raskas, konnariksi edettiin hierarkiassa hitaasti. Siksi jotku jaksaa vuodattaa miten konnarit on nykyään kuljettajien seuraneitejä ja ehkä jopa "turhia".

Ite nuorena kaukoliikenteen konnarina olen erittäin tyytyväinen systeemiin, ja samalla osaan myös kunnioittaa vanhempia työntekijöitä ja sitä miten hyvin moni on käynyt kivisen tien konnariksi. VR:n työt on järjestäin hyvin useasti eri ammattiryhmien yhteispeliä joten millään kettumaisella itkemisellä ja valittamisella ei saa ku pahaa verta työkavereiden kans.

Eritoten konduktöörien ja kuljettajien yhteispeli on tärkeää. Itse yritän olla hyvää pataa kuskien kanssa (onnistuu melko helposti sillä ne on mukavaa ja lepposta sakkia). Päivä on pilalla jos joutuu tappelemaan kuljettajan kanssa. Mitäs sitten ku tulee joku vika junaan? Mukavee se on yhteistuumin kuljettajan kans ettiä ratkasua vikaan ku se että kuski vaan nakkaa työkalut ikkunasta pihalle ja huutaa perään että "tee poika kuule ihan yksikses vaan!"... kiitti letuista :D

Näin MINÄ sen olen ymmärtänyt että KULJETTAJA vastaa JT:stä liikenteellisestä näkökulmasta (lähtöluvat esim pienemmiltä väliasemilta "lähtölupa Alavudelta"), tiettyjen paikkakuntien paikallisluvat ja veturin kierrättäminen toiseen päähän, jokainen voi kuvitella melkeen ihan itte että kuski vastaa kuskin hommista.

Konduktöörillä on myös osansa JT:n noudattamisessa. Konnari pitää huolen että juna on lähtövalmis, ketään ei ole ovien välissä, invaramppi ei roiku ulkona, ovet on lukossa jne. Pitää huolen ja vartioi matkan aikana ettei ihmiset roiku junan ulkopuolella. Sanotaanko näin että kuljettaja vastaa junan liikkumisesta ja konnari vastaa asiakkaista. Tokikaan se "raja" ei ole näin selvä.

Vaihtotöissä konduktööri on ehdoton kingi, ässä, number one (niinku eräs arvoitettu opettaja aina sanoo VRKK:ssa).

Mutta mun mielestä konduktööriä ja kuljettajaa ei voi verrata, "kumpi on parempi" jne jne koska kyseessä on erilaiset ammatit ja eri tehtävät. Molempia tarvitaan. Junan liikkumisessa kuljettaja on kingi mutta mitä tulee junakaluston ja matkustajien kohtaamiseen niin siinä konduktööri on ehdoton kingi. Eli siinä vaiheessa kun juna ja asiakas kohtaavat, konnari on mukana kattomas että hommat luistaa turvallisesti ja jouhevasti.

Molemmilla on oma vastuualueensa, mutta yhteispelillä hommat luistaa.. "tee ite, ei kuulu mun työnkuvaan" -asenteella ei pääse pitkälle. Puku päällä ei junakalustoa paljon viiti ruuvailla mutta jos matkan aikana tulee lovipyörät niin ihan varmasti tämä allekirjoittanut konnari on valmis menemään vaunujen väliin ja jättämään kipeän vaunun pois letkasta. Piste... Ja niin on moni muukin kolleega. Mistäpä se kuljettaja mukamas voisi tietää että viimesessä vaunussa on pahat lovipyörät ellei konnari sitä ilmottele?

Tämmönen pieni "vuodatus" tuli vaan ohimennen mieleen... :D

Lue lisää

No nyt kuulostaa hieman paremmalta :D eli Konnari on junassa asiakkaita varten ja kyllä konnarit tekee jarrujentarkastuksia.. katsoo lätkät vaunujen sivusta jne.. mutta normaalisti ainakin hesassa kaikki jarrujentarkastukset tekee esim Ilmalassa olevat jarrujentarkastajat. Konnarin vastuulla on juuri tuo että matkustajat eivät ole ovien välissä eikä invaramppia etc... Kuljettaminen on TÄYSIN kuljettajan vastuulla eikä konduktööri saa koskea junan hallintalaitteisiin,esim Pendolinossa konnarin työtilat ovat ravintolavaunussa omassa kopissaan eikä ohjaamoihin ole asiaa... Mitä tulee tuohon vaunujen viemiseen --->junat peruutetaan joten konnari on viimeisessä vaussa puhelimen ääressä kertomassa kuskille opasteita että miltä näyttää.... selvitykseksi nyt viimeisen kerran KONDUKTÖÖRI EI MISSÄÄN OLOSUHTEISSA KOSKAAN,EI IKINÄ AJA JUNAA.. SEN TEKEE VETURINKULJETTAJA. tuntuu olevan välillä vähä käsitteet sekaisin konnareilla joskus.. tämä nyt sanottakoon ettei tule konnariksi hakejilla pettymyksiä...konnari on asiakaspalvelija. Ja kyllä nämä hommat tuolla rautateillä tiedetään..

ööviisi kirjoitti:

No nyt kuulostaa hieman paremmalta :D eli Konnari on junassa asiakkaita varten ja kyllä konnarit tekee jarrujentarkastuksia.. katsoo lätkät vaunujen sivusta jne.. mutta normaalisti ainakin hesassa kaikki jarrujentarkastukset tekee esim Ilmalassa olevat jarrujentarkastajat. Konnarin vastuulla on juuri tuo että matkustajat eivät ole ovien välissä eikä invaramppia etc... Kuljettaminen on TÄYSIN kuljettajan vastuulla eikä konduktööri saa koskea junan hallintalaitteisiin,esim Pendolinossa konnarin työtilat ovat ravintolavaunussa omassa kopissaan eikä ohjaamoihin ole asiaa... Mitä tulee tuohon vaunujen viemiseen --->junat peruutetaan joten konnari on viimeisessä vaussa puhelimen ääressä kertomassa kuskille opasteita että miltä näyttää.... selvitykseksi nyt viimeisen kerran KONDUKTÖÖRI EI MISSÄÄN OLOSUHTEISSA KOSKAAN,EI IKINÄ AJA JUNAA.. SEN TEKEE VETURINKULJETTAJA. tuntuu olevan välillä vähä käsitteet sekaisin konnareilla joskus.. tämä nyt sanottakoon ettei tule konnariksi hakejilla pettymyksiä...konnari on asiakaspalvelija. Ja kyllä nämä hommat tuolla rautateillä tiedetään..

Lue lisää

Konnari ei suinkaan kerro kuljettajalle vaihtotöissä opasteita tai näkymiä, vaan vaihtotyönjohtajan ominaisuudessa antaa käskyt ja ilmoittaa etäisyydet. Kuski luonnollisesti tekee niinkuin käsketään. Tämän ei pitäisi olla kenelllekkään raiteilla työskentelevälle epäselvää.
Mikäli asian tiimoilta on vielä epäselvää, niin jo perehtymällä junaturvallisuus säädöksiin saa asiasta oikean kuvan.

imeä munaa rantaruotsalaiseen tapaan...

Ite en juurikaan puhu ruotsia. Perustiedot lipusta ymmärrän jos on ruotsinkielellä tulostettu. Peruskysymykset mitä ruotsinkieliset kysyy että millon juna on Vaasassa, missä on ravintola tai tupakkakoppi :) Koskaan en puhu ruotsia, korkeintaan sanon vaan että "tack".

Englannilla pärjää TODELLA pitkälle. Ja mikäs se mukavee ku höpötellä kaikenmualiman turistien kans englantia. Nopiasti oppii puhumaan sujuvasti enkkua jos on pari vuotta ollu taukoa ettei oo puhunu.

Ite ryssin konsulttihaastattelun totaalisesti ruotsin osalta. Haastattelija kysy tai oikeastaan sano "beretta någon om din arbete i xxx". Ainoa mitä sain suustani pihalle "jag driver på trucken i varhuset" :D en tiedä onko tuo oikein sanottu tai edes sinnepäin XD.

Ilman englantia ei pärjää. Mutta toisaalta hyvällä enkun taidolla se olet AINA sä joka selvittää ulkomaalaisten kanssa heidän epäselvyytensä. Ite pidän sitä ihan mukavana hommana mutta jotku näkee siinäkin heti sen "ylimääräisen työn".

Pitää sit olla tilannetajua. Millään "joumään, wats up bitches" nykyslangilla ei todellakaan morjesteta vanhempia asiakkaita, ei edes nuorempiakaan. Ite tervehdin vanhempia aina että "iltaa, hyvää päivää, oikeen hyvää huomenta" jne ja nuorempia morjestan vaan "morjes, moro, terve".

suomi on kaksikielinen maa, mikä tarkoittaa sitä että voit antaa palvelua joko ruotsiksi tai suomeksi :) Jossei ruotsi luonnistu oikein kovin hyvin niin aina voi puhua suomea. Jos asiakas vaatii palvelua ruotsiksi sen nojalla että "suomi olla kaksikielinen maa" niin aina voit tokasta että "kyllä, suomi on kaksikielinen maa. Täällä puhutaan MYÖS suomea ruotsin ohella" :D

kaukokonnari kirjoitti:

suomi on kaksikielinen maa, mikä tarkoittaa sitä että voit antaa palvelua joko ruotsiksi tai suomeksi :) Jossei ruotsi luonnistu oikein kovin hyvin niin aina voi puhua suomea. Jos asiakas vaatii palvelua ruotsiksi sen nojalla että "suomi olla kaksikielinen maa" niin aina voit tokasta että "kyllä, suomi on kaksikielinen maa. Täällä puhutaan MYÖS suomea ruotsin ohella" :D

Lue lisää

Miten tämä enää liittyy keskustelun aiheeseen?

plk kirjoitti:

Miten tämä enää liittyy keskustelun aiheeseen?

Osaisikohan kukaan kertoa millaisia vuoroja lähikonduktöörit yleisesti tekee? alkaako aina esim hesasta vaiko muualta? olisi kiva kuulla muutamia normeja tietty vuorot vaihtelee mutta jotain suuntaa antavaa :)

kiinnostunut25689 kirjoitti:

Osaisikohan kukaan kertoa millaisia vuoroja lähikonduktöörit yleisesti tekee? alkaako aina esim hesasta vaiko muualta? olisi kiva kuulla muutamia normeja tietty vuorot vaihtelee mutta jotain suuntaa antavaa :)

Lue lisää

Alkaa aina omalta paikkakunnalta. Sieltä siis missä säilytät työvälineitäs. Myyntilaite, työvaatteet, kassa jne jne.

ärkles kirjoitti:

Alkaa aina omalta paikkakunnalta. Sieltä siis missä säilytät työvälineitäs. Myyntilaite, työvaatteet, kassa jne jne.

erilaisissa konnarin duuneissa?

menin metrolla ruotsissa!

kömmäri kirjoitti:

erilaisissa konnarin duuneissa?

Sun kysymys on perseestä. Huonosti aseteltu mutta pointti siitä kait tulee selville. Haluat tietää millasia vapaita on kauko ja lähiskonnareilla?

No mullahan kaukokonnarina on aivan mahtavat vapaat. Pari työkeikkaa ja sit pari vapaata. Noinhan se yleensä menee. Joskus on viikko vapaata putkeen, ja joskus taas (harvemmin) on pientä keikkaa melkein joka päivä. Paha mennä sanomaan miten se oikeasti on ku asiat muuttuu heittoporukalla. Jos komennus soittaa töihin ja aina lähdet (niinkuin minä) niin aina myöskin saat vapaata kun sitä haluat. Jokainen voi kuvitella että jos joustat siihen suuntaan niin joustoa tapahtuu myös toiseenkin suuntaan.

Lähiskonnareiden töistä en tiedä mitään, eikä mun tarvikkaan. Ois ihan mielenkiintoista tietää jonkun lähiskonnarin kokemuksista liittyen omiin työvuoroihin. Tiedätkö työsi ja vapaasi etukäteen? Kuinka pitkälle ajalle? Pitääkö odotella puhelua joka päivä/ pitääkö soittaa joka päivä töiden perään? Mitä tapahtuu josset vastaa kun komennus soittaa?

RiderOfTheSturm kirjoitti:

Sun kysymys on perseestä. Huonosti aseteltu mutta pointti siitä kait tulee selville. Haluat tietää millasia vapaita on kauko ja lähiskonnareilla?

No mullahan kaukokonnarina on aivan mahtavat vapaat. Pari työkeikkaa ja sit pari vapaata. Noinhan se yleensä menee. Joskus on viikko vapaata putkeen, ja joskus taas (harvemmin) on pientä keikkaa melkein joka päivä. Paha mennä sanomaan miten se oikeasti on ku asiat muuttuu heittoporukalla. Jos komennus soittaa töihin ja aina lähdet (niinkuin minä) niin aina myöskin saat vapaata kun sitä haluat. Jokainen voi kuvitella että jos joustat siihen suuntaan niin joustoa tapahtuu myös toiseenkin suuntaan.

Lähiskonnareiden töistä en tiedä mitään, eikä mun tarvikkaan. Ois ihan mielenkiintoista tietää jonkun lähiskonnarin kokemuksista liittyen omiin työvuoroihin. Tiedätkö työsi ja vapaasi etukäteen? Kuinka pitkälle ajalle? Pitääkö odotella puhelua joka päivä/ pitääkö soittaa joka päivä töiden perään? Mitä tapahtuu josset vastaa kun komennus soittaa?

Lue lisää

Komentelua ei ole nykyisin edes armeijassa.

juna-urpo kirjoitti:

menin metrolla ruotsissa!

Normaalin lähi/kaukoliikennekonduktöörin palkkauksen voi käydä katsomassa www.rautl.fi ja tes. Sieltä palkkaluokka 11

koulutus alkaa nyt kesällä!!! haku päällä jo nyt!!!

ammattimies!! kirjoitti:

koulutus alkaa nyt kesällä!!! haku päällä jo nyt!!!

Turhaa väkerrät sitä työhakemusta. Nuo kepulaisalueitten paikat on varattu sukulaisille jo kauan sitten. Ulkopuolinen ei voi niihin päästä, se on nähty jo monta kertaa.

Unohda kirjoitti:

Turhaa väkerrät sitä työhakemusta. Nuo kepulaisalueitten paikat on varattu sukulaisille jo kauan sitten. Ulkopuolinen ei voi niihin päästä, se on nähty jo monta kertaa.

Totta. Epäluottamusmiehet eivät tee töitään!

Cargolaisia suisitaan joissakin asiossa VR:llä. Ja suhteilla ja perseennuoleskelulla pääsee pitkälle.

Konnarin työssä ei mitään vikaa -fiksu homma- mutta siinä virmassa on paljonkin ja varsinkin henkilöstöpolitiikassa.
Nykyaikana se 25000 jännite siinä radan päällä altistaa syöville ja siihen kun lisätään hankalat työajat, unenpuute, stressi ym. eli ei monikaan vanhainkotiin kerkeä. Vaunut ja veturit on kehittyneet, eli ei se nykyisin enää polville ota kuten ennen, mutta toki kehitettävää olisi. Nykyaikana ihmisen keskipituus kasvanut, joten kalusto saa kehittyä sen kukaan -korkea torni huojuu enemmän!

Kylläpä suomalainen rautatieliikenne on pysähtynyt kehityksessä 80-luvulle; kun muualla eletään vuotta 2012 ja homma pelaa, niin täällä junat myöhästelee ja kansalaisia vituttaa. Kalusto on vanhaa, vaikka on se kehittynyt siten sotien.

Jos josku työpaikkaa hakee, niin veeär ei ehkä ole se ensimmäinen mitä suosittelen, koska siellä ei työntekijää arvosteta paskankaan vertaa!
Rautl on munaton liitto joka nyt kohta on JHL;ää, eli olisi aika ryhdistäytyä senkin liiton Mattilan ja kumppanien muidenkin "asenne-miesten" ja herätä 2012 luvulle.

Minkästakia sitten konduktöörit hakee aina kuljettjakurssille, jos se on kingihommmaa?
Tiedän kuskeja jotka ovat olleet konnareita ja tiedän myös monta jota ovat konnareita ja hakevat aina kuljettajakurssille??

Konnariksi mennään suhteilla. Ihan asennevammaisia rautatieläissukujen pentuja konnareina. Ei haluta parempia ulkopuolisia asiakaspalvelijoita, koska oma paikka yhteisössä varantuu.
Liian homogeeninen yhteisö ja se näkyy ihmissuhdetaidoissa yleisesti sekä työilmapiirissä.

Poken töissähän on kaikki vatipäät joista ei muuhun ole. No sellanen murjaani ja läskimahahan konnariksi pitääkin olla. Ei kannata ihmetellä miksi VR ei oikein ole huudossa.

Paikkakuntakohtaisia eroja on.

Mites nämä lomat sitten pyörii ?

Montako päivää vuodessa (30?) ja lauantait tietysti varmaan lasketaan lomiksi ?

Ja saako päiviä lisää jonkun tietyn ajan jälkeen, esim nykyisellä työpaikallani on 32 lomapäivää, lauantaita ei lasketa ja 15:sta vuoden jälkeen lätkäistään 38 lomapäivää.

JepJepJooOooOooo kirjoitti:

Mites nämä lomat sitten pyörii ?

Montako päivää vuodessa (30?) ja lauantait tietysti varmaan lasketaan lomiksi ?

Ja saako päiviä lisää jonkun tietyn ajan jälkeen, esim nykyisellä työpaikallani on 32 lomapäivää, lauantaita ei lasketa ja 15:sta vuoden jälkeen lätkäistään 38 lomapäivää.

Lue lisää

Ei saa. Lomat on vanhoilla äijjillä helkkarinmoiset ja nuorilta viedään viimeisetkin.

aika vitusta tempastu vuoro jos yöhuki kestää kymmeneen...Pahempiakin on Vr:llä, mutta jos tuo on parasta antia, mitä se helwetti on?

Eipä tule ketään mieleen kenelle voisi suositella.Työvuorot alkaa pahimmillaan 02.30 yöllä ja loppuu aamulla 10.00.Sitten yöksi takaisin alkaen esim 21.12 ja loppuen 08.49.Nuku siinä sitten päivä ja nauti kavereista.Perheestä puhumattakaan.Palkka alkaen pikkasen alle 2000 kk.Lisät n 30 prossaa päälle.Ylitöistä en nykyisin tiedä sillä hylkäsin urani jo kohta vuosi sitten.Mutta kenelle sopii niin siitä vaan...

Juuri oli haku.

Työ haasteellista. Pohjanmaan rataa on remontoitu miljardeilla ja silti konnareuden töistä johtuen liikenne on aina myöhässä.