Itse olen vakaasti sitä mieltä, ettei jälleenmyyntiarvolla ole mitään tekemistä itse auton hyvyyden kanssa. Ennemminkin jälleenmyyntiarvon määräävät 15 vuotta vanhat kokemukset merkistä ja niihin perustuvat uskomukset. Hyvä esimerkki löytyy täältä: http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50094;96288
Kolhitusta ja enemmän ajetusta Avesta saa maksaa kolme tonnia lisähintaa loistavasti säilyneeseen Vectraan verrattuna, mutta vielä hurjempi on rämppääntyneen Primeran hinta. Uskosta viattomuuteen saa maksaa kovan hinnan, mutta siitä vaan...
Kolhitusta ja enemmän ajetusta Avesta saa maksaa kolme tonnia lisähintaa loistavasti säilyneeseen Vectraan verrattuna, mutta vielä hurjempi on rämppääntyneen Primeran hinta. Uskosta viattomuuteen saa maksaa kovan hinnan, mutta siitä vaan...
Vastaukset 17
Vanhimmat
autojen jälleenmyyntiarvo määritellään esson paarin nurkkapöydässä johon tietoa ulkomaailmasta suodattuu noin 20 vuoden viipeellä.
Suomen verohelvetissä auton arvostus on mennyt täysin luonnottomaksi. Ihan tavallisella vain tietyn aikaan käytettäväksi suunnitellulla kestokulutushyödykkeellä joudutaan ajamaan kammottavissa sääoloissa 2-3 kertaa sen mitä laitteen on ajateltu olevan käytössä ennen paaliin joutumistaan.
Niinpä täällä arvostus on yleensä perustunut aivan muuhun kuin siihen miten hyvä auto sinänsä on ja tärkeimmäksi tulee sellainen kriteeri, voiko jonkun pikkuauton tekniikalla ahkerasti korjaamalla ja huoltamalla ajaa 400 000km ilman vakavia ongelmia sen sijaan että nuo prässättäisin sen 100tkm jälkeen ja ostettaisiin uusi ja parempi.
Ennen myös ruostuminen oli erittäin tärkeä kriteeri jälleenmyyntiarvoa määriteltäessä mutta sen jälkeen kun heikon jälleenmyyntiarvon omaavien automerkkien ruosteenesto on parannettu markkinoiden huipputasolle, on esson paarissa unohdettu tuo kokonaan varsinkin kun erään parhaiten arvonsa säilyttävän auton kori tahtoo mennä vieläkin ruosteeseen jo 2-3v ikäisenä...
Juu, nykyisin nurkkapöydässä rakastetaan ns. laatututkimuksia ja -tilastoja ja tulkitaan niitä juuri niin lahjakkaasti väärin kuin tutkimusten ja tilastojen tulkintaan kouluttamattomat osaavat: japseissa ei ole koskaan mitään vikaa ja kaikki eurooppalaiset ovat koko ajan pajalla.
Kukaan ei uskalla ostaa vanhaa ranskalaista.Japsit taas menee kaupaksi vanhanakin koska ne on niin kestäviä tekniikaltaan.
Turha sitä on itkeä jos ei omasta romusta saa mitään vaihdossa,ostakaa Nissan tai Toyota niin ei tarvitse täällä surkutella.
Juuri tästä on kyse, kiitos malliesimerkistä sinne nurkkapöytään!
ostaa vanhan ranskiksen. Niitä on ollut meillä kolme kappaletta samoin kuin japskeja. Ranskiksissa on ollut poikkeuksetta kestävämpi tekniikka ja monin verroin paremmat pellit. Enää ei tule japskia alle.
kukaan ei uskalla ostaa vanhaa japsia kun korit ovat niin mätiä. Tekniikka on helppo korjata mutta koko
korin parsiminen on sangen vittumaista hommaa. Kaikki nissanit ja tojotat saisi paalata jo tehtaalla.
Edelleen sama juttu: patonkimaan tuotteet romauttavat hintansa jo pari-kolmevuotiaina kunnolla, ja silti ei jonoa ole ostokandeista. Se vaan on oman kokemukseni mukaan edelleen niin, että nykyranskikset kärsivät selkeästi enemmän elektroniikka/sähkömurheista kuin japsit, sakemannit tai epsanjan VAG-Seat. Parhaita ovat aidot japsit sen suhteen, vaan välimatka noihin muihin ei ole iso. Ranskikset sen sijaan ovat ongelmapesiä.
Itsellä oli -04 Renault Megane 1,6 HB, maksoi runsain varustein uutena 25 te ja keväällä sain vaihdossa vain 14 te uuteen Golfiin, ja sekin oli paras hyvityshinta! Kehnoimmat hyvitykset olivat luokkaa 12 te ja risat! Ja ajokilsoja ei ollut lasissa vaihdon aikaan kuin reilut 40 tkm...
...Renu menettää hintaansa toiseksi vähiten sekä euroina että prosentteina.
mihin testiin viittaat.
Kaveri vaihtoi tuon mukaasi kaikkein halutuimman käytetyn eli IV Golf Variantin (uutena myös noin. 23-24k€ varusteineen) uuteen hieman alle kolmevuotiaana ja paras tarjous oli 15k€ ja sekin tojota-liikkeestä.
Heikoimmat vaihtohyvitykset olivat myös 12-13k€ tasoa ja tämä siitä huolimatta että käytetyn Golffin hintapyynnöt liikkeissä ovat kyllä 2-3k€ meganea korkeammat.
Enpä hirveän haltioissani olisi tuon golffinkaan jälleenmyyntiarvosta. Jos reilussa parissa vuodessa menettää melkein kymppitonnin jälleenmyyntiarvossa niin eipä siinä tonni tai pari enää kauheasti tunnu jos kuitenkin sai sitten sellaisen auton josta itse piti.
....se auton kokonaisuus: totta hemmetissä auton tukevuus ja hyvät ajo-ominaisuudet painavat paljon vaakakupissa, mutta niin painaa auton luotettavuus ja kestävyys. Itselläni on nyt -05 Golf V 1,6FSI, edellinen oli -02 Citroen 1.6 Xsara. Olipahan vaan raivostuttavia varoitusvalo- ja nykimisvikoja joita ei saatu edes merkkiliikkeen taholta selvitettyä, joten citikka lähti vaihtoon eri merkkiin. Golf on pelannut reilun vuoden ongelmitta, ei vian vikaa tai häiriötä. Ja en ole ollut koskaan ns. merkkiuskollinen, mutta sanonpahan vaan että made in france-autot jätän jatkossa väliin. Vahinko sinänsä, auto itsessään antoi aivan positiivisen kuvan (kiva ajaa, mukava jne).
kun ostat niitä uusia autoja ja kärsit hinnan romahduksen puolestani. Minulle riittää hyvin pari vuotta vanha auto puoleen hintaan, ranskiskin.
Valitellaan autoilun kalleutta, mutta kyllä jatkuvasti uuteen vaihdettaessa oma talous ainakin romahtaa.
Saksalaiset luotettavuustilastot todistavat esim. suomessa arvostetut Volkkarit suuriksi vikapesiksi ja silti niiden "luotettavuudesta" maksetaan meillä huimia summia. Suomalainen vaihtoauton ostaja on tyhmä kuin saapas. Ei mitään muuta syytä.
Kysyntä ja tarjontahan ne hinnat määrää.
Se sitten, minkä rahan on joku esim. valmis maksamaan käytetystä pösöstä tai audista on ihan hänen oma asiansa. Jos joku on valmis maksamaan enemmän kuin itsellä oli mieli niin todennäköisesti jää kauppa tekemättä.
Itse näkisin niin että Suomenkin hinnat tulevat pikkuhiljaa hakeutumaan suurien automaiden hintoihin sidotuiksi. En sano että samaksi kuin esim. Saksan hinnat (kiitos autoveron) vaan sellaisiksi että -87 mallisesta coupe mersusta ei kukaan pyytäisi 12000 euroa.
Käykääs Helsingin Pakilassa (Pakilantie) katsomassa erästä kadun reunan jobbariliikettä (lähellä S-Marketia). Siellä on karseat hintapyyynnöt: vm-91 SL-Mese 300 (190 hv, ei 24V vaan 12V) hp 29.900 eur, vm-98 M-B CLK 230 Kompressor (ei ilmastointia) hp. 28.000 eur. Ja joukko liki kymmenvuotiaita perusautoja joissa hp yli 10 te...
Ei tietenkään yllä vielä sen kuuluisan Ähtäriläisen tojo-liikkeen hintatasoon mutta yrítystä on...
Markkinataloudessa hinnan asettaa kysynnän ja tarjonnan laki - hinta asettuu sinne, missä kauppa käy.
Toisia brandeja vain arvostetaan enemmän ja niistä ollaan valmiita maksamaan enemmän.
ei jälleenmyyntiarvolla ole juuri mitään tekemistä auton hyvyyden kanssa. Tuntuu, että asia on melkein päinvastoin. Hyväkorisista automerkeistä hyvitetään usein vähemmän kuin huonokorisista. Tosin saman kokoluokan välillä eroja ei juuri ole. Paljon myydyistä merkeistä saa hiukan enemmän kuin muista. Ja se oma merkkiliike maksaa muita huomattavasti enemmän. Lisäksi vaikuttavat nuo uskomukset merkin "viattomuudesta". Uskotaan niihin tutkimuksiin missä oma merkki pärjää. Itse ei osata ottaa selvää asioiden todellisesta tilasta.