Valistusta MESEMIEHILLE...

TerWe WAAN itsellesi!!!

Eiköhän se ole niin,että Mersulla ja Volvolla ajavat,yleensä jo iäkkäämmät autonomistajat harvemmemmin näitä asiattomuuksia heittelevät.
Toisaalta tuntuu vähän jokaiselle ikänsä lapsenmielisyytensä säilyttävälle miehelle usein olevan paras auto juuri se sillä hetkellä omistamansa.
t. 11 vuotta huolettomasti samalla merkillä ajanut

No kieltämättä tarkoitin tämän kyllä niille jotka istuvat tuolla Volvon osastolla kirjoittelemassa näiden "meseman" nimimerkkien alla.

Anteeksi pyyntöni, jos loukkasin...

Mutta kyllä täälläkin on törmännyt Volvoa täysin aiheettomasti ja perusteetta mollaaviin kirjoituksiin. Oletan että jos joku uskaltaa tulla sinne tunnustamaan uskoaan tähteen, käy hän varmasti täälläkin ja lukee vuodatukseni...

Omasta mielestäni KUMPIKIN merkki kuuluu ehdottomasti automaailman parhaimmistoon; Kummankin kestävyys on havaittu pitkässä ajossa ylivoimaiseksi kilpailijoihin nähden, mukavuus on huippuluokkaa ja kummassakin on sitä jotakin...

Volvon perinteistä valmistetta oleva takaveto on paljon parempi meikäläisten vaihtelevissa olosuhteissa kuin saksalaisten hienot monivarsituennat, ja itse kyllä pidän etuvetoa parhaana tänne. Se on kunnon "traktori" tarpeen jos asuu tarpeeksi korvessa, muuten saa kävellä;P

Eikö tuo 740-sarja "päässyt" taksitolpille? Kyllä niitä minun tietääkseni taksina oli ihan runsaasti, samoin kuin 940siä. Mutta 80-luvulla MBn dominoi juuri dieseleillään taksiautomarkkinoita joihin yhdellä koneella kituuttavalla Volvolla ei ollut mahdollisuutta vastata. Näin minä ainakin sen olen ymmärtänyt. Eräs "tutun tuttu" osti taannoin 740TD vm91 ja kierros taksitolpille tiedonhankinta mielessä vakuutti että hyviä nämä ovat.

Toinen seikka taisi olla tuolloin arvonsäilyminen koska MBn status oli tuolloin paljonkorkeampi suhteessa muihin merkkeihin, nykyisin ero mielestäni on kaventunut. Tietysti ne nykyisetkin,vaikkapa E-sarja, maksaa käytettynäkin paljon oravan-nahkoja koska on sen hinta uutenakin suomalaisittain AIKA korkealla!


Mikäs 940ssä on huonompaa kuin vaikka W124ssä tai miksi se olisi huonompi perhe/arkiauto kuin 740-sarja. 900sarjahan on 700sen perillinen suoraan alenevassa polvessa, hieman modernimpana sekä takaa ja keulasta uudelleen muotoiltuna vain.
Kyllä sen nämä viimeiset ns. Classic mallit ovat matalapaine-turboineen hyvä vastine rahalle, ja niissä ei varmasti ole vähäisintäkään vikaa koska malli alkoi olla v98 jo suhteellisen iäkäs >> Pikkuviat (se yksi) hiotuneet pois.

Olikos tuo 260-sarjan V6 kone Volvon tekemä? Samaa kysyisin 760 sarjasta. Volvohan teki 960seen omat rivikuutoset ja ne, tietysti, ovat ihan mukiinmeneviä, mutta minulla on kuitenkin sellainen muistikuva että nuo vanhat V6et olisi pöhitty jostain muusta merkistä??

Menee näköjään Volvo keskusteluksi tämä...

OstakaaVolvo kirjoitti:

No kieltämättä tarkoitin tämän kyllä niille jotka istuvat tuolla Volvon osastolla kirjoittelemassa näiden "meseman" nimimerkkien alla.

Anteeksi pyyntöni, jos loukkasin...

Mutta kyllä täälläkin on törmännyt Volvoa täysin aiheettomasti ja perusteetta mollaaviin kirjoituksiin. Oletan että jos joku uskaltaa tulla sinne tunnustamaan uskoaan tähteen, käy hän varmasti täälläkin ja lukee vuodatukseni...

Omasta mielestäni KUMPIKIN merkki kuuluu ehdottomasti automaailman parhaimmistoon; Kummankin kestävyys on havaittu pitkässä ajossa ylivoimaiseksi kilpailijoihin nähden, mukavuus on huippuluokkaa ja kummassakin on sitä jotakin...

Volvon perinteistä valmistetta oleva takaveto on paljon parempi meikäläisten vaihtelevissa olosuhteissa kuin saksalaisten hienot monivarsituennat, ja itse kyllä pidän etuvetoa parhaana tänne. Se on kunnon "traktori" tarpeen jos asuu tarpeeksi korvessa, muuten saa kävellä;P

Eikö tuo 740-sarja "päässyt" taksitolpille? Kyllä niitä minun tietääkseni taksina oli ihan runsaasti, samoin kuin 940siä. Mutta 80-luvulla MBn dominoi juuri dieseleillään taksiautomarkkinoita joihin yhdellä koneella kituuttavalla Volvolla ei ollut mahdollisuutta vastata. Näin minä ainakin sen olen ymmärtänyt. Eräs "tutun tuttu" osti taannoin 740TD vm91 ja kierros taksitolpille tiedonhankinta mielessä vakuutti että hyviä nämä ovat.

Toinen seikka taisi olla tuolloin arvonsäilyminen koska MBn status oli tuolloin paljonkorkeampi suhteessa muihin merkkeihin, nykyisin ero mielestäni on kaventunut. Tietysti ne nykyisetkin,vaikkapa E-sarja, maksaa käytettynäkin paljon oravan-nahkoja koska on sen hinta uutenakin suomalaisittain AIKA korkealla!


Mikäs 940ssä on huonompaa kuin vaikka W124ssä tai miksi se olisi huonompi perhe/arkiauto kuin 740-sarja. 900sarjahan on 700sen perillinen suoraan alenevassa polvessa, hieman modernimpana sekä takaa ja keulasta uudelleen muotoiltuna vain.
Kyllä sen nämä viimeiset ns. Classic mallit ovat matalapaine-turboineen hyvä vastine rahalle, ja niissä ei varmasti ole vähäisintäkään vikaa koska malli alkoi olla v98 jo suhteellisen iäkäs >> Pikkuviat (se yksi) hiotuneet pois.

Olikos tuo 260-sarjan V6 kone Volvon tekemä? Samaa kysyisin 760 sarjasta. Volvohan teki 960seen omat rivikuutoset ja ne, tietysti, ovat ihan mukiinmeneviä, mutta minulla on kuitenkin sellainen muistikuva että nuo vanhat V6et olisi pöhitty jostain muusta merkistä??

Menee näköjään Volvo keskusteluksi tämä...

Lue lisää

Terve!

Ihan pienillä heitoilla ei oikea mersuharrastaja hikeenny ;-)

Tuo 264:n kone on yhteistyötä Rellun, Pösön ja Volvon välillä. Kone ei ole maineeltaan kovin hyvä.

Täytyy myöntää, että luulin 960:ssa olevan tuon saman V-koneen. Ko. auton pointsit nousivat huimasti, kun koneena onkin Volvon oma rivi6. 164:sta onkin kokemuksia (janoinen oli, mutta ominaisuuksiltaan mukava).

Jos viittaat tuohon minun heittooni kotimonttööristä ja 940/60 yhteen sopimattomuudesta, niin tarkoitin lähinnä nippelien lisääntymistä. Toki tuo sama ilmiö on havaittavissa jo 124:n viimeisissä malleissa.

740 on peruslooda. Helppo huoltaa, halpa ylläpitää ja tilaa riittää. Diesel-versioita kiusaa lähinnä VW-sukuisuus. Kyllähän LT:n kone kestää, muttei ole Mersuun verrattavissa huoltoystävällisyydessään.

Tuosta taka-akselirakenteen toimivuudesta olen hieman eri mieltä. Kyllä Mersussa on yksi parhaista ratkaisuista erillisjousituksineen, mitä markkinoilta löytyy. Volvon jäykkä perä ei pärjää sen kummemin kesä kuin talviolosuhteissakaan.

Etuvedosta olen jotakuinkin samaa mieltä. Talvella voi ajella paljon huolettomammin ja parkkeerata minne sattuu. Kesällä etuvedon hyöty tulee lähinnä suuntavakavuutena.

Mutta takaveto on paljon näppärämpi käännöksissä ja suuntavakauskaan ei ole ongelma isossa autossa. Pidän siis takavetoa selkeämpänä ja mukavampana kokonaisuutena. Enkä väitä, että ajelisin takavedolla ripeämmin talvella, vaikka meno joskus siltä tuntuukin ;-) Ralliauto on sitten asia erikseen...

Avoimin silmin maailmaa katseleva mersuharrastaja voi jutella vaikkapa Volvoista :-)

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Ihan pienillä heitoilla ei oikea mersuharrastaja hikeenny ;-)

Tuo 264:n kone on yhteistyötä Rellun, Pösön ja Volvon välillä. Kone ei ole maineeltaan kovin hyvä.

Täytyy myöntää, että luulin 960:ssa olevan tuon saman V-koneen. Ko. auton pointsit nousivat huimasti, kun koneena onkin Volvon oma rivi6. 164:sta onkin kokemuksia (janoinen oli, mutta ominaisuuksiltaan mukava).

Jos viittaat tuohon minun heittooni kotimonttööristä ja 940/60 yhteen sopimattomuudesta, niin tarkoitin lähinnä nippelien lisääntymistä. Toki tuo sama ilmiö on havaittavissa jo 124:n viimeisissä malleissa.

740 on peruslooda. Helppo huoltaa, halpa ylläpitää ja tilaa riittää. Diesel-versioita kiusaa lähinnä VW-sukuisuus. Kyllähän LT:n kone kestää, muttei ole Mersuun verrattavissa huoltoystävällisyydessään.

Tuosta taka-akselirakenteen toimivuudesta olen hieman eri mieltä. Kyllä Mersussa on yksi parhaista ratkaisuista erillisjousituksineen, mitä markkinoilta löytyy. Volvon jäykkä perä ei pärjää sen kummemin kesä kuin talviolosuhteissakaan.

Etuvedosta olen jotakuinkin samaa mieltä. Talvella voi ajella paljon huolettomammin ja parkkeerata minne sattuu. Kesällä etuvedon hyöty tulee lähinnä suuntavakavuutena.

Mutta takaveto on paljon näppärämpi käännöksissä ja suuntavakauskaan ei ole ongelma isossa autossa. Pidän siis takavetoa selkeämpänä ja mukavampana kokonaisuutena. Enkä väitä, että ajelisin takavedolla ripeämmin talvella, vaikka meno joskus siltä tuntuukin ;-) Ralliauto on sitten asia erikseen...

Avoimin silmin maailmaa katseleva mersuharrastaja voi jutella vaikkapa Volvoista :-)

Lue lisää

Oikeassa olet tuon kuutos-diesel Volvon moottorien alkuperästä. Eikä ole todellakaan yksi tai kaksi 240/740 dieseliä liikenteessä, jotka aiheuttavat peräänsä mahtavan savupatsaan. Siis vielä isomman, kun Kaapon mainitsema Mersun perästä..

Kyseessähän on Volkkarin tapa laittaa nokka-akseli pelkällä kartiolla hihnapyörään kiinni. Ei ole kiilaa tai mitään muutakaan kohdistusta osoittamassa. Ajoitus on usein paljonkin pielessä ja muuttuu jossakin tapauksissa myös itsekseen.. Tämä aiheuttaa tuon mustan häivähdyksen Volvojen perässä.

VW teki dieselit vielä myöhemminkin Volvolle. Tuo 850/V70 TDI 2.5 (140hv?) dieseli oli myös Volkkarin käsialaa tuossa taannoin.
Mustan määrä peräpäässä hiukan väheni, mutta ainakin paikalliset taksit savuttivat vielä ihan kohtuullisesti normaaliajossakin. Pitäähän tietysti syöttöä ollakin, mutta... ;)

whee kirjoitti:

Oikeassa olet tuon kuutos-diesel Volvon moottorien alkuperästä. Eikä ole todellakaan yksi tai kaksi 240/740 dieseliä liikenteessä, jotka aiheuttavat peräänsä mahtavan savupatsaan. Siis vielä isomman, kun Kaapon mainitsema Mersun perästä..

Kyseessähän on Volkkarin tapa laittaa nokka-akseli pelkällä kartiolla hihnapyörään kiinni. Ei ole kiilaa tai mitään muutakaan kohdistusta osoittamassa. Ajoitus on usein paljonkin pielessä ja muuttuu jossakin tapauksissa myös itsekseen.. Tämä aiheuttaa tuon mustan häivähdyksen Volvojen perässä.

VW teki dieselit vielä myöhemminkin Volvolle. Tuo 850/V70 TDI 2.5 (140hv?) dieseli oli myös Volkkarin käsialaa tuossa taannoin.
Mustan määrä peräpäässä hiukan väheni, mutta ainakin paikalliset taksit savuttivat vielä ihan kohtuullisesti normaaliajossakin. Pitäähän tietysti syöttöä ollakin, mutta... ;)

Lue lisää

Terve!

Volvo 740/940 Mesen D-koneella voisi olla kova juttu ;-)

Kopan ominaisuuksista voidaan taittaa peistä, mutta diesel-koneen teon Mersu osaa, aamen.

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Volvo 740/940 Mesen D-koneella voisi olla kova juttu ;-)

Kopan ominaisuuksista voidaan taittaa peistä, mutta diesel-koneen teon Mersu osaa, aamen.

Lue lisää

Itse en pidä noita mainitsemiasi "koppia" kovinkaan suuressa arvossa. Mersun dieseleitä kyllä. Ajokokemus (9402.3-95) riitti minulle. Lähes kymmenen vuotta vanhempi BENSAmersu tuntui taas kovin kotoisalta.

No thanks, Jack!! :)

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Ihan pienillä heitoilla ei oikea mersuharrastaja hikeenny ;-)

Tuo 264:n kone on yhteistyötä Rellun, Pösön ja Volvon välillä. Kone ei ole maineeltaan kovin hyvä.

Täytyy myöntää, että luulin 960:ssa olevan tuon saman V-koneen. Ko. auton pointsit nousivat huimasti, kun koneena onkin Volvon oma rivi6. 164:sta onkin kokemuksia (janoinen oli, mutta ominaisuuksiltaan mukava).

Jos viittaat tuohon minun heittooni kotimonttööristä ja 940/60 yhteen sopimattomuudesta, niin tarkoitin lähinnä nippelien lisääntymistä. Toki tuo sama ilmiö on havaittavissa jo 124:n viimeisissä malleissa.

740 on peruslooda. Helppo huoltaa, halpa ylläpitää ja tilaa riittää. Diesel-versioita kiusaa lähinnä VW-sukuisuus. Kyllähän LT:n kone kestää, muttei ole Mersuun verrattavissa huoltoystävällisyydessään.

Tuosta taka-akselirakenteen toimivuudesta olen hieman eri mieltä. Kyllä Mersussa on yksi parhaista ratkaisuista erillisjousituksineen, mitä markkinoilta löytyy. Volvon jäykkä perä ei pärjää sen kummemin kesä kuin talviolosuhteissakaan.

Etuvedosta olen jotakuinkin samaa mieltä. Talvella voi ajella paljon huolettomammin ja parkkeerata minne sattuu. Kesällä etuvedon hyöty tulee lähinnä suuntavakavuutena.

Mutta takaveto on paljon näppärämpi käännöksissä ja suuntavakauskaan ei ole ongelma isossa autossa. Pidän siis takavetoa selkeämpänä ja mukavampana kokonaisuutena. Enkä väitä, että ajelisin takavedolla ripeämmin talvella, vaikka meno joskus siltä tuntuukin ;-) Ralliauto on sitten asia erikseen...

Avoimin silmin maailmaa katseleva mersuharrastaja voi jutella vaikkapa Volvoista :-)

Lue lisää

No sitähän minäkin, etteivät ne V6 nyt Volvon omaa valmistetta olleet.., kokonaan.

Eikös niitä noita eri vetotapoja joskus ole "Tuulilasissa" vertailtu, ja kyllä ne siellä sanoivat että kiinteä taka akseli (tai mikä lie) tarjoaa paremman pidon, ainakin jos on lukkoperä. = Tasaisempi työntö kummaltakin puolelta, kun pyörien kulmat eivät muuta suhteessa toisiinsa.

Se on tuo 700-sarja hirveän kevyt peräinen sedanina mutta farkkuunhan sai tasonsäädön joka kestää laittaa kunnon painot sinne boxiin ilman että perä painuu. Kyllä se silloin menee.

Erillisjousitus tarjoaa kyllä sitten paremmat ajo ominaisuudet. Jos on rahaa niin sitten nauttikoon niistä ken tahtoo. Volvollahan siis on erillisjousitus näissä varakkaissa 760 ja 960 malleissa, mutta köyhät "medelsvenssonit" ajelevat näillä alkeellisimmilla x40 malleilla.

Näinhän se on, 240-sarjan kartano-Volvo kutosdieselillä kävisi hätätialssa meikäläisellekin. Jostain syystä näitä uusia on alkanut karttaa yltiömachon markkinoinnin takia, ja myös siksi että valitettavan usein uuden ison Volvon ratin takaa löytyy ns. häirikkö. Liekö markkinoinnilla osuutta siihen asiaan...? Kun lisäksi on mahdollista ostaa "aito asia", ei Volvolle meillä ole kysyntää.

Henkan mainitsemat mystiset pikkuviat tuntuvat lisääntyneen autoissa, mitä kehittyneempiä niistä tulee. Tuttu tappeli myös aikansa V70-Volvon kanssa, mutta viimeinen tikki oli se että autosta hävisivät kaikki sähköt myrsky-yönä jossain Jyväskylän maalaiskunnassa. Tilalle tuli BMW 530i, joka puolestaan on muutaman kerran pyhästi kieltäytynyt päästämästä omistajaa sisälle, avasi ovet sitten avaimella tai kauko-ohjaimella. Ei ole kuulemma kivaa sekään, odotella pakkasessa hinausautoa, sen 4 kk vanhan auton vieressä...

nih kirjoitti:

Näinhän se on, 240-sarjan kartano-Volvo kutosdieselillä kävisi hätätialssa meikäläisellekin. Jostain syystä näitä uusia on alkanut karttaa yltiömachon markkinoinnin takia, ja myös siksi että valitettavan usein uuden ison Volvon ratin takaa löytyy ns. häirikkö. Liekö markkinoinnilla osuutta siihen asiaan...? Kun lisäksi on mahdollista ostaa "aito asia", ei Volvolle meillä ole kysyntää.

Henkan mainitsemat mystiset pikkuviat tuntuvat lisääntyneen autoissa, mitä kehittyneempiä niistä tulee. Tuttu tappeli myös aikansa V70-Volvon kanssa, mutta viimeinen tikki oli se että autosta hävisivät kaikki sähköt myrsky-yönä jossain Jyväskylän maalaiskunnassa. Tilalle tuli BMW 530i, joka puolestaan on muutaman kerran pyhästi kieltäytynyt päästämästä omistajaa sisälle, avasi ovet sitten avaimella tai kauko-ohjaimella. Ei ole kuulemma kivaa sekään, odotella pakkasessa hinausautoa, sen 4 kk vanhan auton vieressä...

Lue lisää

Kyllä se Volvo on hyvä! Mie oon kulkenu taksissa kouluun jo ties kuinka monta vuotta ja olen huomannut sen että Volvot ja Saabit ovat olleet parhaita autoja! No eipä muuta...
AC/DC RULES

Tuohon aikaan 80/70-sarjan Volvoissa oli vielä Volkswagenin "työdiiselit"

Sinällään ihan hyviä koneita Transporttereihin ja pikku LT-kuormureihin :) Volvoihin niitä kai virittettiin sitten vähän liikaa.

Savuttavat ja ovat suht. kovaäänisiä niin sisä kuin ulkopuolellekkin.

Volvon oma kone D5 on ollut vasta vuoden päivät niitten keulilla...Kestävyydestä ei siis vielä voi oikein sanoa mitään.

Itse en Volvoa ostaisi, vaikka siinä olisi mersun kone sen tarkemmin perustelematta... no sanottakoon tämän verran: (Erimerkkisissä Taxeissa on tullut istuttua)

PS. Olen muuten kuullut kanssa yhden hajoamistarinan kaverilta, joka vaihtoi 124-diiselin uuden karheaan Volvo S80:een..... Sääliksi kävi aika lailla, kun uudempaan vaihdon perustelu oli nimenomaan varmempi toimivuus.

T.K kirjoitti:

Kyllä se Volvo on hyvä! Mie oon kulkenu taksissa kouluun jo ties kuinka monta vuotta ja olen huomannut sen että Volvot ja Saabit ovat olleet parhaita autoja! No eipä muuta...
AC/DC RULES

Lue lisää

koulutaksit teillä. Tästä kun työpaikan ikkunasta näen taksikopille, meillä maalla viedään muksut opinahjoon järjestäen Hiacella, Transporterilla ym.

Kaikkea sitä oppii.

nih kirjoitti:

koulutaksit teillä. Tästä kun työpaikan ikkunasta näen taksikopille, meillä maalla viedään muksut opinahjoon järjestäen Hiacella, Transporterilla ym.

Kaikkea sitä oppii.

Lue lisää

Velipojan nykyinen auto on juurikin entinen koulutaksi Raahen seudulta. Tuollainen 7-paikainen V70 dieselautomaatti. Myös meitin kylillä on yksi farkku-Mondeo kouluajossa, mutta kyllä ne muut ovat juurikin Transportereita ja Hiaceja. Aikaisemmin oli peräti yksi Chevy Van.

Volvolla on nyt reilut 200.000 km takana ja hyvinhän tuo on pelannut. Tomaattilaatikko on kylläkin tehnyt tepposia, lähinnä "estänyt" käynnistämisen eli jokin kytkin tai anturi on tulkinnut, että startatessa vaihde on päällä....

Ns. keppiä runkuttamalla lähtökin on aikansa kuluttua onnistunut. Toinen keino on ollut antaa lootan jäähtyä ainakin puoli tuntia. Siinä vain tulee turhan pitkät lähtövalmistelut - pidemmät kuin puukaasun kanssa :D

Jotain muutakin pienempää sähköhäikkää siinä on ollut.

nih kirjoitti:

koulutaksit teillä. Tästä kun työpaikan ikkunasta näen taksikopille, meillä maalla viedään muksut opinahjoon järjestäen Hiacella, Transporterilla ym.

Kaikkea sitä oppii.

Lue lisää

Mitäs sillä taksin koolla väliä?!

Jos kulkee niin pitkää koulumatkaa kuin jotkut nyt kulkevatkin, niin kyllä se mukavuus ja varmuus "kaikissa olosuhteissa" on tärkeintä. Jos isommalle taksille on tarvetta niin sitten se otetaan.

Kyllä nuo Hiacet ja Transportterit ovat matkustusmukavuudessa aikamoisia jyriä, ja "oikein pahoissa" paikoissa ainakin Hiace takavetona on lähinnä avuton. Kyllä se ihan luotettava on (omaa kokemusta) mutta kun pitäisi nuorisoa hakea kilometrien päästä, auraamatonta pikkutietä jolla on viimeyönä satanut 40cm lunta, niin kyllä taksikuskilta hihat palavat ja nuoriso myöhästyy koulusta.

OstakaaVolvo kirjoitti:

Mitäs sillä taksin koolla väliä?!

Jos kulkee niin pitkää koulumatkaa kuin jotkut nyt kulkevatkin, niin kyllä se mukavuus ja varmuus "kaikissa olosuhteissa" on tärkeintä. Jos isommalle taksille on tarvetta niin sitten se otetaan.

Kyllä nuo Hiacet ja Transportterit ovat matkustusmukavuudessa aikamoisia jyriä, ja "oikein pahoissa" paikoissa ainakin Hiace takavetona on lähinnä avuton. Kyllä se ihan luotettava on (omaa kokemusta) mutta kun pitäisi nuorisoa hakea kilometrien päästä, auraamatonta pikkutietä jolla on viimeyönä satanut 40cm lunta, niin kyllä taksikuskilta hihat palavat ja nuoriso myöhästyy koulusta.

Lue lisää

Terve!

Jos tosiaan lunta sataa 40 cm, niin Volvon valikoimasta tarvitaan BM, ennenkuin siitä selvitään. Mersulta löytyy Hanomagiin perustuva maasturi :-)

Hiace bussiversiona ja lukkoperällä kulkee kyllä aika hyvin, muttei ehkä kuitenkaan umpihangessa...

Kyllä näissä kaverin tutun Volvoissa tuntuu olevan vikaa keskimääräistä useammin kuin niillä jotka OIKEASTI OMISTAVAT sellaisen.

Eräs tuttuni kertoi naapurinsa ostaneen sellaisen Volvo 740TDn tuossa vähän aikaa sitten, ja sekös häntä alkoi harmittaa vietävästi!
No hän alkoi jumaloida sitä naapurinsa Volvoa; sillä oli kuulemma ajettu 500.000 ja hintaa oli 70.000 mk. Ajossa se oli uskomattoman hiljainen ja vakaa. Oli naapuri sanonut että, Volvot ovat nykyisin paljon kestävämpiä ja parempia kuin Meset.
Näin hän pyrki torjumaan harmistuneisuutensa suhtautumalla myönteisesti naapurinsa autoon joka häntä harmitti.
No sitten vähän ajan kuluttua hän tuli käymään ja kertoi että naapuri on ruvennut suunnittelemaan, kuinka ollakaan, Mesen ostosta! Ja se laski Volvon arvostuksen tuttuni silmissä niin että hän kertoi ettei sillä Volvolla oltu ajettu vasta kuin 230.000km ja hintaa oli 30.000mk. Nykyisin hän sitten nauraa naapurinsa puheille Volvostaan:
- Volvo, pyh! On tässä parempiakin nähty.
Tuttuni itse ei taatusti eläissään saa ilman lottovoittoa kumpaakaan, ei MBtä eikä Volvoa.
Pointti tässä on juuri siinä että näiltä kaverin tutuilta kuullut tarinat autoista ja asioista yleensäkin ovat monesti pahasti värittyneitä ja niitä ohjaavat vanhat mielikuvat jotka ovat ympäristön vaikutuksesta syntyneet. Ei se naapurin Volvo mihinkään muuttunut, se vain sai onnettoman mielikuvituksessa alistetun roolin kun sitä verrattiin MBn.

Suurimmassa osassa tapauksia joissa uusissa BENSA Volvoissa on ilmennyt käynnistymisvaikeuksia on ratkennut moottorinohjausjärjestelmän päivittämisellä! Tuo käynnistysongelma ei johdu mistään muusta :) "Korjaus" kestää merkkikorjaamolla kymmenen minuuttia.

En nyt varmastikaan ITSE tiedä asioita, mutta kyllä MBnkin dieselit ovat olleet remontissa jo ennen puoltamiljoonaa, ainakin venttiilien osalta? Ja olen minä kyllä törmännyt lehti ilmoituksiin joissa kaupataan
esim. vm97 E-200TD ajettu "vain" 330000, ja siihen on jo kone vaihdettu. Eikö se kestänyt vai vaidettiinko se muuten vain?

Se tässä ihmetyttääkin, että miten toisilla uuden Volvon omistajilla ei ole autoissaan MITÄÄN vikaa? Taksit ajavat näillä uusilla yleensä kolmevuotta, n350.000km ja vaihtavat uuden, eikä tällä aikaa autossa ole ilmennyt vähäisintäkään ongelmaa.
Puhumattakaan siitä että näistä olisi levinnyt kone "ennen aikojaan". Ja tuo kolmevuotta sitten ostettu V70 on varustettu AUDIn koneella joten syyttävää sormea saa osoittaa Saksan suuntaan!

Kyllä MBssä on maanantaikappaleita ihan samalla tavalla, ja tätä palstaa lukiessani olen kyllä huomannut että kyllä näitä korjataan ihan samalla tavalla kuin muitakin.
MBn omistajat eivät tunnu pitävän varsinkaan vanhempien mallien kohdalla turhaa melua autonsa vioista. Ja varmaankin jos joku ostaa tosi vanhan, vaikkapa 70-luvun W123n, on hän merkin harrastaja ja tietää miten vioista selvitään, näin hän on valmis ottamaan riskin autoa hankkiessaan. Sama se on näitten vanhojen Volvojenkin kanssa.

Mitäs sillä väliä kun on hauska ajaa.

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Jos tosiaan lunta sataa 40 cm, niin Volvon valikoimasta tarvitaan BM, ennenkuin siitä selvitään. Mersulta löytyy Hanomagiin perustuva maasturi :-)

Hiace bussiversiona ja lukkoperällä kulkee kyllä aika hyvin, muttei ehkä kuitenkaan umpihangessa...

Lue lisää

Ehkä vähän kärjistin, mutta kyllä se etuveto henk.auto aina takapotkut voittaa. Ja kyllä nuo Volvot ja SAABit ovat etuvetoisina omaa luokkaansa, etutasauspyörästön lukko ja painava keula nimittäin.

Kyllähän sillä takavedollakin pääsee jos on lukko ja painoa takana, mutta kun ne vetopyörät eivät käänny...

Kyllä Volvollakin on XC90, ja vaikkei se nyt ihan "oikea" maasturi olekaan, niin kyllä se on tyhjää parempi...

OstakaaVolvo kirjoitti:

Ehkä vähän kärjistin, mutta kyllä se etuveto henk.auto aina takapotkut voittaa. Ja kyllä nuo Volvot ja SAABit ovat etuvetoisina omaa luokkaansa, etutasauspyörästön lukko ja painava keula nimittäin.

Kyllähän sillä takavedollakin pääsee jos on lukko ja painoa takana, mutta kun ne vetopyörät eivät käänny...

Kyllä Volvollakin on XC90, ja vaikkei se nyt ihan "oikea" maasturi olekaan, niin kyllä se on tyhjää parempi...

Lue lisää

Käyppäs kokeilemassa jotakin uudempaa Mercedestä,varustettuna ESP;llä,patentoitua oikeastaan kuljettajan jälkeen tärkeintä turvavarustetta,kirjoittelehan sitten vaikka uudelleen!
No,onhan Mersu jo myynytkin onneksi patenttiaan,mm.Audille,eiköhän se senkin joskus Ford-Volvolle myy..

Eemeli kirjoitti:

Käyppäs kokeilemassa jotakin uudempaa Mercedestä,varustettuna ESP;llä,patentoitua oikeastaan kuljettajan jälkeen tärkeintä turvavarustetta,kirjoittelehan sitten vaikka uudelleen!
No,onhan Mersu jo myynytkin onneksi patenttiaan,mm.Audille,eiköhän se senkin joskus Ford-Volvolle myy..

Lue lisää

No eikös se ESP ole ihan tavallinen ajovakauden hallinta järjestelmä?

Kyllä Volvolla on oma DTSC, joka jarruttaa jokaista pyörää erikseen ja lisää vetovoimaa pyörältä toiselle pitääkseen luistot/spinnit kurissa.

Ja nythan Volvo esitteli uusissa R-malleissa tämän Four-C järjestelmän. Kyllä se ainakin ajovakauden hallintajärjestelmänä on lähinnä omaa luokkaansa mihin tahansa verrattuna!
Sehän tarkoittaa käytännössä "aktiivista alustaa", jossa kaikkia iskunvaimentimia säädetään 500 kertaa sekunnissa, eli käytännössä koko ajan. Tämä säätötoiminto huomioi nopeuden, ajotavan, tien kaltevuuden, oikeastaan kaiken ajamiseen liittyvän. Siinähän on vielä nuo eri alustan asetuksen joilla alustan voi säätää nappista mieleisekseen ja nämä vaikuttavat suoraan koneen ja vaihteiston toimintaan.

Että näin meillä Volvolla ;)

OstakaaVolvo kirjoitti:

No eikös se ESP ole ihan tavallinen ajovakauden hallinta järjestelmä?

Kyllä Volvolla on oma DTSC, joka jarruttaa jokaista pyörää erikseen ja lisää vetovoimaa pyörältä toiselle pitääkseen luistot/spinnit kurissa.

Ja nythan Volvo esitteli uusissa R-malleissa tämän Four-C järjestelmän. Kyllä se ainakin ajovakauden hallintajärjestelmänä on lähinnä omaa luokkaansa mihin tahansa verrattuna!
Sehän tarkoittaa käytännössä "aktiivista alustaa", jossa kaikkia iskunvaimentimia säädetään 500 kertaa sekunnissa, eli käytännössä koko ajan. Tämä säätötoiminto huomioi nopeuden, ajotavan, tien kaltevuuden, oikeastaan kaiken ajamiseen liittyvän. Siinähän on vielä nuo eri alustan asetuksen joilla alustan voi säätää nappista mieleisekseen ja nämä vaikuttavat suoraan koneen ja vaihteiston toimintaan.

Että näin meillä Volvolla ;)

Lue lisää

Vai että niin siellä teillä. No arvaappas vaan vulva manne, että kiinnostaako meitä laatu mersuilla ajavia paskanvertaa nää sun volvo sepustukses - no eipä kiinnosta. Painu sinä näiden traktoreiden kanssa niille tarkoitetulle palstalle!

paska vulva kirjoitti:

Vai että niin siellä teillä. No arvaappas vaan vulva manne, että kiinnostaako meitä laatu mersuilla ajavia paskanvertaa nää sun volvo sepustukses - no eipä kiinnosta. Painu sinä näiden traktoreiden kanssa niille tarkoitetulle palstalle!

Lue lisää

Niin se vain on. :>

Tekstini on kuitenkin luettu kohta 2000 kertaa, se on paljon enemmän kuin mitä osasin kuvitellakaan sitä kirjoittaessani.

Ei täällä porukka ole juuri ottanut "valistuksestani" oppia, vaikka juuri SINUN tapaistesi vuoksi tänne "ristiretkelle" tulinkin.

En sitäpaitsi ole edes Suomi24n volvo-foorumista. Volvomiehille on oma, ja aivan eriluokan sivustonsa, ja sehän ei varmasti teitä kiinnosta joten en laita osoitettakaan tähän.

Ja jos ette pysty enää keskustelemaan asiallisesti MBn ja Volvon hyvistä/huonoista puolista, voin katsoa että olen saanut työni täällä päätökseen ja voin vetäytyä täältä.

OstakaaVolvo kirjoitti:

Niin se vain on. :>

Tekstini on kuitenkin luettu kohta 2000 kertaa, se on paljon enemmän kuin mitä osasin kuvitellakaan sitä kirjoittaessani.

Ei täällä porukka ole juuri ottanut "valistuksestani" oppia, vaikka juuri SINUN tapaistesi vuoksi tänne "ristiretkelle" tulinkin.

En sitäpaitsi ole edes Suomi24n volvo-foorumista. Volvomiehille on oma, ja aivan eriluokan sivustonsa, ja sehän ei varmasti teitä kiinnosta joten en laita osoitettakaan tähän.

Ja jos ette pysty enää keskustelemaan asiallisesti MBn ja Volvon hyvistä/huonoista puolista, voin katsoa että olen saanut työni täällä päätökseen ja voin vetäytyä täältä.

Lue lisää

Terve!

Väittäisin, että muitakin mersuharrastajia minun lisäkseni kiinnostaa volvoasiat. Kun tuolla volvo-osastolla on hieman vaikea käydä asiallista keskustelua, niin voihan sitä käydä täällä. Aloitusotsikkoon on hyvä laittaa jotain volvoon viittaavaa ;-)

Heitä minulle se asiallisen volvofoorumin osoite. Mailiosoitteeni on [email protected].

OstakaaVolvo kirjoitti:

Niin se vain on. :>

Tekstini on kuitenkin luettu kohta 2000 kertaa, se on paljon enemmän kuin mitä osasin kuvitellakaan sitä kirjoittaessani.

Ei täällä porukka ole juuri ottanut "valistuksestani" oppia, vaikka juuri SINUN tapaistesi vuoksi tänne "ristiretkelle" tulinkin.

En sitäpaitsi ole edes Suomi24n volvo-foorumista. Volvomiehille on oma, ja aivan eriluokan sivustonsa, ja sehän ei varmasti teitä kiinnosta joten en laita osoitettakaan tähän.

Ja jos ette pysty enää keskustelemaan asiallisesti MBn ja Volvon hyvistä/huonoista puolista, voin katsoa että olen saanut työni täällä päätökseen ja voin vetäytyä täältä.

Lue lisää

:-) Kumminkin postaat täällä vielä ens kuussakin...

Ai että Volvollakin on ostatu jo NYT tehdä aktiivijousitus joka esim. Renaultilla oli saatavana joihinkin halpismalleihinkin jo 90-luvun puolivälissä? :-D

No parempi myöhään kuin ei milloinkaan...

Pakko heittää kommenttia noista turvakoreista sen verran että juu, oli 140- ja 240- malleissa toki helevetin jäykkä kori mutta niistä uupuivat ns. "crumple zonet" eli kasaan menevät alueet: autossahan oli iskareilla kiinni kaksi valtavaa puskuria (140 alk vm -74) ja niitten välissä pari ratakiskoa jonka päällä hyvin kestäväksi tehty ohjaamo.

Valitettavasti vain moinen rakenne, vaikka estääkin kokolailla tehokkaasti ohjaamoa rusentumasta kolarissa ja luo turvaa sivukolareissa, välittää törmäysvoiman matkustajiin.

Et voi verrata edes 240/W123 tai 740/W124 toisiinsa, sillä Mersuissa oli tuo crumple zone jo 60-luvulla ja kuten vaikka W124 ruttaantuvuudesta W123 verrattuna havaitaan niin sitä on tehostettu entisestään koko ajan.

Ihan lisäkaneettina
Henkka
"Olin -93 ketjukolarissa jossa osallisina minun 244DL ja ihan uusi W124. Arvaa kumpi meni tohjoksi ja kumpaan ei tullut naarmuakaan"

OstakaaVolvo kirjoitti:

No eikös se ESP ole ihan tavallinen ajovakauden hallinta järjestelmä?

Kyllä Volvolla on oma DTSC, joka jarruttaa jokaista pyörää erikseen ja lisää vetovoimaa pyörältä toiselle pitääkseen luistot/spinnit kurissa.

Ja nythan Volvo esitteli uusissa R-malleissa tämän Four-C järjestelmän. Kyllä se ainakin ajovakauden hallintajärjestelmänä on lähinnä omaa luokkaansa mihin tahansa verrattuna!
Sehän tarkoittaa käytännössä "aktiivista alustaa", jossa kaikkia iskunvaimentimia säädetään 500 kertaa sekunnissa, eli käytännössä koko ajan. Tämä säätötoiminto huomioi nopeuden, ajotavan, tien kaltevuuden, oikeastaan kaiken ajamiseen liittyvän. Siinähän on vielä nuo eri alustan asetuksen joilla alustan voi säätää nappista mieleisekseen ja nämä vaikuttavat suoraan koneen ja vaihteiston toimintaan.

Että näin meillä Volvolla ;)

Lue lisää

Niin,se "tavallinen ajovakauden hallintajärjestelmä" on minun ymmärrykseni ja moottorilehtien mukaan markkinoiden kehittynein.En tunne Volvon järjestelmää,eivätkä siitä ainakaan autojulkaisut ole hirveästi kirjoitelleet,joten mitenkähän tuo(kin)asia lienee..

Muutenkin tuo argumentointisi on vähintäänkin kyseenalaista,ensin aivan selkeästi jotakin Volvon mainososaston liirumlaarumia,sitten perään omaa mutu-teoriaa rivikaupalla,mm."kyllä minusta 740;n kori on vahvempi kuin 124-sarjan"-tyyliin.

Kehoittaisin kerran vielä muuten tuon viimemainitun asian tarkistamaan,esim.vaikka kirjastossa v-90 TM;stä(numero joku18-20).
Volvon mainososaston liirumlaarumiksi tekstisi paljastaa monet kohdat,yksi hauskimmista;
"Volvo liitettiin Fordiin"-vai niin,kaupallisen koulutuksen saaneena,olen kyllä ymmärtänyt yhdistymisen eli fuusion aivan muunlaiseksi.

Jos Ford osti konkurssin partaalla olleen Volvon pois kuljeksimasta,se ei tosiaankaan ollut fuusio=liittäminen.Siinä kohtaa Volvolla oli vaihtoehdot aika vähissä..

Muutenkaan älä hyvä ihminen ota mitään naurattajan viittaa harteillesi,kyllä Volvon oma mainososasto on jo pitempään huolehtinut esim.MB-ihmisten huvittamisesta,tosin varmaan tahattomasti.

Olet varmaan keskivertoa tyytyväisempi Volvon omistaja,ja siitä asiasta olen pelkästään onnellinen puolestasi,mutta annan pienen vihjeen;
Ensi kerralla kannattaa valita hedelmällisempi kasvualusta tuohon "valistustyöhösi".Aika perhanan huono estraadi Volvo-miehille tulla Mercedes-palstalle julistamaan.

Tämä "väittely" kanssasi muistuttaa erehdyttävästi väittelyä uskonnosta jonkun uskonlahkolaisen kanssa tai keskustelua poliitiikasta jonkun äärilaidan edustajan kanssa.
Vaikka isket pöytään millaista faktaa tahansa,hetken päästä vastapuoli aloittaa saman asian mussuttamisen,yleensä hiukan erilaisilla sanankäänteillä.

Joten minun osaltani tämä mihkäänjohtamaton(kummaltakaan puolelta)keskustelujatkumo päättyy tähän.

PS;Hommatkaa ihmeessä se sheriffi,jolla pidätte ainakin suurimman osan niistä(Taatusti ei-aidoista MB-ihmisistä)törkynviskaajista kurissa!

OstakaaVolvo kirjoitti:

Niin se vain on. :>

Tekstini on kuitenkin luettu kohta 2000 kertaa, se on paljon enemmän kuin mitä osasin kuvitellakaan sitä kirjoittaessani.

Ei täällä porukka ole juuri ottanut "valistuksestani" oppia, vaikka juuri SINUN tapaistesi vuoksi tänne "ristiretkelle" tulinkin.

En sitäpaitsi ole edes Suomi24n volvo-foorumista. Volvomiehille on oma, ja aivan eriluokan sivustonsa, ja sehän ei varmasti teitä kiinnosta joten en laita osoitettakaan tähän.

Ja jos ette pysty enää keskustelemaan asiallisesti MBn ja Volvon hyvistä/huonoista puolista, voin katsoa että olen saanut työni täällä päätökseen ja voin vetäytyä täältä.

Lue lisää

:-) Kumminkin postaat täällä vielä ens kuussakin...

Ai että Volvollakin on ostatu jo NYT tehdä aktiivijousitus joka esim. Renaultilla oli saatavana joihinkin halpismalleihinkin jo 90-luvun puolivälissä? :-D

No parempi myöhään kuin ei milloinkaan...

Pakko heittää kommenttia noista turvakoreista sen verran että juu, oli 140- ja 240- malleissa toki helevetin jäykkä kori mutta niistä uupuivat ns. "crumple zonet" eli kasaan menevät alueet: autossahan oli iskareilla kiinni kaksi valtavaa puskuria (140 alk vm -74) ja niitten välissä pari ratakiskoa jonka päällä hyvin kestäväksi tehty ohjaamo.

Valitettavasti vain moinen rakenne, vaikka estääkin kokolailla tehokkaasti ohjaamoa rusentumasta kolarissa ja luo turvaa sivukolareissa, välittää törmäysvoiman matkustajiin.

Et voi verrata edes 240/W123 tai 740/W124 toisiinsa, sillä Mersuissa oli tuo crumple zone jo 60-luvulla ja kuten vaikka W124 ruttaantuvuudesta W123 verrattuna havaitaan niin sitä on tehostettu entisestään koko ajan.

Ihan lisäkaneettina
Henkka
"Olin -93 ketjukolarissa jossa osallisina minun 244DL ja ihan uusi W124. Arvaa kumpi meni tohjoksi ja kumpaan ei tullut naarmuakaan"

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Väittäisin, että muitakin mersuharrastajia minun lisäkseni kiinnostaa volvoasiat. Kun tuolla volvo-osastolla on hieman vaikea käydä asiallista keskustelua, niin voihan sitä käydä täällä. Aloitusotsikkoon on hyvä laittaa jotain volvoon viittaavaa ;-)

Heitä minulle se asiallisen volvofoorumin osoite. Mailiosoitteeni on [email protected].

Lue lisää

www.volvolandia.com
>>> SVF foorumi

Se on harrastelijavoimin v01 pystytetty saitti joka on kyllä ihan omaa luokkaansa Volvo asioissa. Käyttäjien profiilit ja kaikki muu nimittäin.

Laitan tuonne alareunaan kohta Volvon turvallisuus luettelon...

Eemeli kirjoitti:

Niin,se "tavallinen ajovakauden hallintajärjestelmä" on minun ymmärrykseni ja moottorilehtien mukaan markkinoiden kehittynein.En tunne Volvon järjestelmää,eivätkä siitä ainakaan autojulkaisut ole hirveästi kirjoitelleet,joten mitenkähän tuo(kin)asia lienee..

Muutenkin tuo argumentointisi on vähintäänkin kyseenalaista,ensin aivan selkeästi jotakin Volvon mainososaston liirumlaarumia,sitten perään omaa mutu-teoriaa rivikaupalla,mm."kyllä minusta 740;n kori on vahvempi kuin 124-sarjan"-tyyliin.

Kehoittaisin kerran vielä muuten tuon viimemainitun asian tarkistamaan,esim.vaikka kirjastossa v-90 TM;stä(numero joku18-20).
Volvon mainososaston liirumlaarumiksi tekstisi paljastaa monet kohdat,yksi hauskimmista;
"Volvo liitettiin Fordiin"-vai niin,kaupallisen koulutuksen saaneena,olen kyllä ymmärtänyt yhdistymisen eli fuusion aivan muunlaiseksi.

Jos Ford osti konkurssin partaalla olleen Volvon pois kuljeksimasta,se ei tosiaankaan ollut fuusio=liittäminen.Siinä kohtaa Volvolla oli vaihtoehdot aika vähissä..

Muutenkaan älä hyvä ihminen ota mitään naurattajan viittaa harteillesi,kyllä Volvon oma mainososasto on jo pitempään huolehtinut esim.MB-ihmisten huvittamisesta,tosin varmaan tahattomasti.

Olet varmaan keskivertoa tyytyväisempi Volvon omistaja,ja siitä asiasta olen pelkästään onnellinen puolestasi,mutta annan pienen vihjeen;
Ensi kerralla kannattaa valita hedelmällisempi kasvualusta tuohon "valistustyöhösi".Aika perhanan huono estraadi Volvo-miehille tulla Mercedes-palstalle julistamaan.

Tämä "väittely" kanssasi muistuttaa erehdyttävästi väittelyä uskonnosta jonkun uskonlahkolaisen kanssa tai keskustelua poliitiikasta jonkun äärilaidan edustajan kanssa.
Vaikka isket pöytään millaista faktaa tahansa,hetken päästä vastapuoli aloittaa saman asian mussuttamisen,yleensä hiukan erilaisilla sanankäänteillä.

Joten minun osaltani tämä mihkäänjohtamaton(kummaltakaan puolelta)keskustelujatkumo päättyy tähän.

PS;Hommatkaa ihmeessä se sheriffi,jolla pidätte ainakin suurimman osan niistä(Taatusti ei-aidoista MB-ihmisistä)törkynviskaajista kurissa!

Lue lisää

Niin.

Vai et ole kuullut Four-C:stä????

Tämän "keskustelun" piti alunperin koskea tiettyjen "Meseman" nimimerkkien vähättelevää asennetta Volvoa kohtaan.

Et ilmeisesti ole lukenut tuota ylempää tekstiäni; en ole Suomi24n volvopalstan keskustelijoita, vaan olen ristiretkellä ihan yksikseni kaikkien volvoilijoiden puolesta jotka kyllä kärsivät ihan OIKEASTI rasismista saksalaisten suunnalta aivan kaikkialla!

No sinä itse rupeat vertaamaan Volvoa "melkein kisälliksi" suhteessa Meseen näissä turvallisuus asioissa ja sen kuule TODELLA PAKSUA kaikista Volvon ystävistä. Aivan samoin kuin sinusta ajatus että "Volvo olisi lähelläkään MBn tasoa" tuntuu kamalalta. Kyllä ne kumpikin ovat helkutin turvallisia autoja mutta tämä on mennyt asemasodaksi, koska minulla ei ollut esittää kunnollista faktaa ennen kuin nyt.

Olen mielestäni jo tarpeeksi tapellut tästä aiheesta ja liitänkin tuo alkuperäisen tekstini tueksi käsin laatimani, mutta taatusti asiallisen ja rehellisen listan Volvon turvallisuus kehityksestä. Vedä siitä omat johtopäätöksesi, mutta muista mitä sanoin noista Mesen uusista ja kalliista, ja epäilemättä hyvin varustetuista ökymalleista. Niillä tuskin tulemme kumpikaan koskaan ajamaan ja arvostelu lienee paras pitää tällä 123/124, C/E vs. 140-960, S60, V70 ja S80 tasolla.

KATSO tuonne alemmas sitten joskus,..

Henkka Jii kirjoitti:

:-) Kumminkin postaat täällä vielä ens kuussakin...

Ai että Volvollakin on ostatu jo NYT tehdä aktiivijousitus joka esim. Renaultilla oli saatavana joihinkin halpismalleihinkin jo 90-luvun puolivälissä? :-D

No parempi myöhään kuin ei milloinkaan...

Pakko heittää kommenttia noista turvakoreista sen verran että juu, oli 140- ja 240- malleissa toki helevetin jäykkä kori mutta niistä uupuivat ns. "crumple zonet" eli kasaan menevät alueet: autossahan oli iskareilla kiinni kaksi valtavaa puskuria (140 alk vm -74) ja niitten välissä pari ratakiskoa jonka päällä hyvin kestäväksi tehty ohjaamo.

Valitettavasti vain moinen rakenne, vaikka estääkin kokolailla tehokkaasti ohjaamoa rusentumasta kolarissa ja luo turvaa sivukolareissa, välittää törmäysvoiman matkustajiin.

Et voi verrata edes 240/W123 tai 740/W124 toisiinsa, sillä Mersuissa oli tuo crumple zone jo 60-luvulla ja kuten vaikka W124 ruttaantuvuudesta W123 verrattuna havaitaan niin sitä on tehostettu entisestään koko ajan.

Ihan lisäkaneettina
Henkka
"Olin -93 ketjukolarissa jossa osallisina minun 244DL ja ihan uusi W124. Arvaa kumpi meni tohjoksi ja kumpaan ei tullut naarmuakaan"

Lue lisää

240sen törmäyspuskurit kestävät törmäyksen esteeseen 8km/h nopeudella ilman että autoon tulee mitään jälkeä.

Ja en kyllä todellakaan usko että W124 kestää törmäystä 240sen kanssa! Ei ainakaan vähemmillä vaurioilla, se on varma!

OstakaaVolvo kirjoitti:

Niin.

Vai et ole kuullut Four-C:stä????

Tämän "keskustelun" piti alunperin koskea tiettyjen "Meseman" nimimerkkien vähättelevää asennetta Volvoa kohtaan.

Et ilmeisesti ole lukenut tuota ylempää tekstiäni; en ole Suomi24n volvopalstan keskustelijoita, vaan olen ristiretkellä ihan yksikseni kaikkien volvoilijoiden puolesta jotka kyllä kärsivät ihan OIKEASTI rasismista saksalaisten suunnalta aivan kaikkialla!

No sinä itse rupeat vertaamaan Volvoa "melkein kisälliksi" suhteessa Meseen näissä turvallisuus asioissa ja sen kuule TODELLA PAKSUA kaikista Volvon ystävistä. Aivan samoin kuin sinusta ajatus että "Volvo olisi lähelläkään MBn tasoa" tuntuu kamalalta. Kyllä ne kumpikin ovat helkutin turvallisia autoja mutta tämä on mennyt asemasodaksi, koska minulla ei ollut esittää kunnollista faktaa ennen kuin nyt.

Olen mielestäni jo tarpeeksi tapellut tästä aiheesta ja liitänkin tuo alkuperäisen tekstini tueksi käsin laatimani, mutta taatusti asiallisen ja rehellisen listan Volvon turvallisuus kehityksestä. Vedä siitä omat johtopäätöksesi, mutta muista mitä sanoin noista Mesen uusista ja kalliista, ja epäilemättä hyvin varustetuista ökymalleista. Niillä tuskin tulemme kumpikaan koskaan ajamaan ja arvostelu lienee paras pitää tällä 123/124, C/E vs. 140-960, S60, V70 ja S80 tasolla.

KATSO tuonne alemmas sitten joskus,..

Lue lisää

Sitä saa mitä tilaa..kukas se tänne tuli kirjoittelemaan..

Itse ajan viimevuotisella E 220 CDi,by the way,ja olen aina pitänyt supisuomalaisena,en saksalaisena,pidätkö sinä itseäsi ruåtsalaisena..

Olipa tosiaan "rehellinen" lista..

OstakaaVolvo kirjoitti:

240sen törmäyspuskurit kestävät törmäyksen esteeseen 8km/h nopeudella ilman että autoon tulee mitään jälkeä.

Ja en kyllä todellakaan usko että W124 kestää törmäystä 240sen kanssa! Ei ainakaan vähemmillä vaurioilla, se on varma!

Lue lisää

Volvoon ei tullut käytännössä naarmuakaan, edessä ollut Micra meni tuhannen p***un päreiksi ja perääni ajanut uusi W124 todella pahasti kasaan (meni puskurit limittäin).

Volvossa oltiin sisällä kuin pingispallot siinä kun jopa Micrassa auton rutistuminen vaimensi matkustajiin kohdistunutta liike-energiaa. Mersusta puhumattakaan.

Eli 244DL:n takapuskuri kesti törmäyksen liki 50km/h nopeudella (60km/h miinus lyhyt jarrutus) W124:sen etuvaloihin ja jäähdyttäjään sekä etupuskuri noin 30 km/h (?) Nissan Micraan. Se ei vain lisännyt yhdenkään mukanaolleista turvallisuutta millään tapaa.

Itseä kyllä nauratti kun ajelin kotiin ehjällä Volvolla hinausautojen hakiessa lunastuskuntoiset "kilpakumppanini" pois.

Henkka
"Vieläkin W124 vilkunkappale muistona"

Henkka Jii kirjoitti:

Volvoon ei tullut käytännössä naarmuakaan, edessä ollut Micra meni tuhannen p***un päreiksi ja perääni ajanut uusi W124 todella pahasti kasaan (meni puskurit limittäin).

Volvossa oltiin sisällä kuin pingispallot siinä kun jopa Micrassa auton rutistuminen vaimensi matkustajiin kohdistunutta liike-energiaa. Mersusta puhumattakaan.

Eli 244DL:n takapuskuri kesti törmäyksen liki 50km/h nopeudella (60km/h miinus lyhyt jarrutus) W124:sen etuvaloihin ja jäähdyttäjään sekä etupuskuri noin 30 km/h (?) Nissan Micraan. Se ei vain lisännyt yhdenkään mukanaolleista turvallisuutta millään tapaa.

Itseä kyllä nauratti kun ajelin kotiin ehjällä Volvolla hinausautojen hakiessa lunastuskuntoiset "kilpakumppanini" pois.

Henkka
"Vieläkin W124 vilkunkappale muistona"

Lue lisää

No hyvä kun oli silloin Volvo ja et jäänyt W124llä sen alle :>
Vahinkotarkastus laitoksen tutkimuksissa kaikkein turvallisimmiksi autoiksi matkustajilleen, ja toisaalta kaikkein eniten vahinkoa vastapelurille aiheuttaviksi on todettu:
---------------------------------
-Volvo 240 ja 740
-MB 123
-SAAB 9000
-Toyota LandCruiser 80
---------------------------------
Siis nämä "umpirautaiset" mese, Volvot ja pari uudempaa laitetta. Ysitonninenhan painuu kasaan kuin paperi keulastaan ja siinä mitatut rasitusarvot taisivat olla kaikkien aikojen alhaisimmat kun 94-95??? se testattiin.
Ja Land Cruiserista lienee turhaa sanoa mitään;)

Kyllähän se tosiaan vähän tärähtää, mutta kyllä se johtuu tuosta pellin paksuudesta ennemminkin kuin törmäysvyöhykkeiden puutteesta.
Kyllä Volvo 144ssä olivat vyöhykkeet ja, kuten olen yrittänyt selittää, ne olivat ensimmäinen oikea, nykyajan suunnan näyttänyt turvakori/vyöhyke ratkaisu!
Sehän oli teräksestä tehty koko auto joten ei ole ihmekään jos se ei ihan vähästä painu, mutta kyllä se ainakin REKKAA päin ajaessa painuu ja hallitusti vieläpä. Kuski vain ei ole enää oikein "elossa"...=P

Mitäs sinä nyt oikeastaan tarkoititkaan tuolla edellisellä kirjoituksellasi tuosta W124/123 eroista?
Siis että W124 kori on jäykempi, siis vääntöjäykkyys, mutta sen törmäysvyöhykkeet antavat periksi suht'kevyesti ja ehkäisevät näin matkustajiin kohdistuvaa rasitusta? Eli ei se "kestä" mälliä vaikkapa 123n kanssa vähemmillä vaurioilla, mutta suojaa periaatteessa paremmin kovissa kolareissa?

Niinhän se on että noilla wanhoilla ruotsalaisilla voi ajella pikkumällejä huoletta; senkun raapii vastapelurin maalit puskurista. Meni tuossa aikoinaan meitin SAAB 99 Opelin perään ja piti sitten kuskata sen omistajaa vakuutuslaitokselle kun Opel oli ajokelvoton; takalokari upposi takarenkaaseen!
No Saabista katkesi etupuskurista rekisterilaatan pultti ja se roikkui toisen pultin varassa, muutenkin puskurissa oli pientä painumaa mutta sekin oikeni itsestään vuorokaudessa.

Nimittäin tuosta "kunnossa olevasta elämästä..."

Jos sellaista nyt ylipäätään jossain on, niin tuskin nykyään Volvo -tai mersuperheissäkään. Siltä näyttää, että Volvon hankkivat juuri ne perheet joissa isä tekee uraa ja etsii kadonnutta nuoruuttaan revittämällä T5:aa ohituskaistalla. Ei kovin rauhallista, eh?

Mutta ei ole mersukaan enää hiukan spartalaisesti varustettu laiskahko, mutta niin kiva, jollaisen omistaminen vaatisi kypsää ja rauhallista mieltä.

Kuulehan Eemeli, Englantilainen auto lehti (oliko Auto&car tms. Voin tarkistaa) teki oman turvallisuustestinsä, joka on etu ja sivutörmäyksen suhteen identtinen euroncapin kanssa, mutta tässä oli lisäksi mukana peräänajo ja tulokseen otettiin huomioon auton paino.
Tulos: Volvo S80 on näillä kriteereillä ylivoimaisesti maailman turvallisin auto, se sai korkeimmat koskaan mitatut pistemäärät. Toiseksi tuli V70 ja komanneksi S60, mutta missä oli esim.C-sarja, joka sai euro testissä paremmat pisteet kuin S60!

Tuo EuroNCAP ei todellakaan anna koko kuvaa auton turvallisuudesta. Siinä menestyäkseen autotehtaat panostavat vain niihin ominaisuuksiin joista on hyötyä näiden "viiden tähden" tulosten saamisessa.
-Jos nyt kuitenkin tapellaan tosissaan, niin kyllähän se S80kin jää kevyemmäksi jonkun S:än edessä mutta silloin puhutaan jo täysin erihintaluokan autoista. Onhan Volvolla nyt XC90 joka on sellainen tankki että siinä menevät M-sarjat ja kaikki :O

Tuo vertaus "Volvo melkein kisälli" on kyllä todella paksua ja osoittaa juuri sitä tietämätöntä ylimielisyyttä mitä monet Wanhat Mesemiehet tuntuvat edustavan.
-On helppo sanoa, jos omistaa näin laajasti arvostetun merkin, että meillä osataan kaikki paremmin kuin muilla, mutta siihen täytyisi olla OIKEITA perustelujakin.

Noiden vanhojen mallien kohdalla kuten 740 ja W124 ovat kyllä asiat niin että tosikovassa kolarissa wanhojen Volvojen kova kori aiheuttaa suuria rasitusvammoja kun taas tuo w124 on jo pehmeämpi kuin w123 joka sekin on aivan kuin Volvo 240 ja 740, todellinen tankki jolla on helppo näennäisen vähäisin vaurioin rutata uudempia, jopa samanmerkin autoja. Sitäpaitsi tuo 740 ei tainnut olla turvatyynyllä varustettu vaikka sen siihen kyllä lisävarusteena sai. Ja 91 alkoi 940 valmistaminen jota oli kehitetty edelleen 740 sarjasta, ja se sentään on vanhempi malli kuin W124.

Volvon kokonaisturvallisuus on ihan varmasti vähintäänkin samalla tasolla MBn kanssa, ja jos katsotaan turvallisuutta lisäävien ratkaisujen määrää, taitaa Mese jäädä kauas niin historian ja tulevaisuudenkin valossa.
MB on varustettu kyllä viimeisen päälle uusimmilla turvaratkaisuilla, se myönnetään, mutta niiden taso verrattuna ruotsalaisiin ei todellakaan ole sama. Vanhempien mallien sivuturvanyyt laukesivat niin hitaasti että henkilö ennätti osua oveen ja ikkunaan ennen kuin tyyny kerkesi väliin sivutörmäyksessä.
Myöskin matkustamoitten suunnittelussa ei MBllä ole turvallisuus ajattelua nimeksikään. Istuimen asento ja sijoittelu suhteessa ohjaamon etäisyyksiin on tärkeää kun halutaan ehkäistä esimerkiksi pään iskeytyminen koviin/teräviin kulmiin. Kyllä minusta ainakin uusien, isojen- Volvojen ohjaamossa vallitsee paljon turvallisempi (Ahdistava) tunnelma kuin jos sitä verrataan näihin "urheiluautoihin" eli vaikkapa C-sarjan Sportcoupeen.

Milloin MB alkoi tehdä turvakoreja? Volvo sen ainakin otti ensimmäisinä käyttöön jo 60 luvulla vai oliko se jo 50? Entäs kaksivaiheisesti laukeavat turvatyynyt? Ne tulivat ensimmäisinä Volvo S80n ja vasta sen jälkeen uuteen S-sarjaan.
Niin ja milloinkas turvatyynyt ylipäätään tulivat? Volvoihin ne sai jo 80-luvulla, ja sivuturvatyynythän Volvo ensimmäisinä kehittikin 80 luvun lopulla ja otti ne heti käyttöön 850-sarjassa.

Myöskin Volvon istuimet, kuten jo mainitsin, ovat turvallisuutta ajatellen paljon paremmin suunnitellut. Uusien mallien WHIPS järjestelmän tapaistakaan ei löydy edes uudesta E:stä. Jo sen ansiosta Volvon turvallisuus niska- ja selkävammojen kohdalla on ylivoimainen verrattuna mihin tahansa automerkkiin.

XC90ssä puolestaan on otettu huomioon törmäys SUVin ja henkilöauton välillä uudentyyppisellä keularakenteella. Mitenkäs lienee M-sarjan laita? Turvallisuuteen kuuluu myös ehkäistä vastapelurin vaurioita!

Miksei MB E-sarja saanut Auto,Motor&Sportin parinvuoden takaisessa talvitestissä, Ruotsin lapissa, kuin yhden tähden viidestä talviajo ominaisuuksia vertailtaessa?
No sillä ei pääse liikkeelle, sen ohjauksesta puuttuu täysin tunto tiehen ja ohjauksen epätarkkuuden vuoksi korjausliikkeiden teko vaikeutuu.
Testissä MB taisi olla viimeinen. SAAB 9-5 voitti, BMW 5-sarja oli toinen ja heti perässä Volvo S80 jonka ohjauksessa kyllä kanssa oli huomauttamista. :(

En kylläkään väittänyt että kaikilla Volvon omistajilla on elämä hyvässä jamassa ja että Volvo olisi sen ilmentymä, vaan esitin syyn, miksi Volvo on niin arvostettu. Se arvostus ei suinkaan tule mistään jalopuu listoista vaan näistä pehmeistä arvoista.
Varmasti ovat MBn omistajat kunnon kansalaisia, mutta sen hankkimalla VOI leimautua joksikin MUUKSI kuin järkeväksi perheen pääksi.

Älkää vetäkö hernettä nenään!

Kuulehan Eemeli, Englantilainen auto lehti (oliko Auto&car tms. Voin tarkistaa) teki oman turvallisuustestinsä, joka on etu ja sivutörmäyksen suhteen identtinen euroncapin kanssa, mutta tässä oli lisäksi mukana peräänajo ja tulokseen otettiin huomioon auton paino.
Tulos: Volvo S80 on näillä kriteereillä ylivoimaisesti maailman turvallisin auto, se sai korkeimmat koskaan mitatut pistemäärät. Toiseksi tuli V70 ja komanneksi S60, mutta missä oli esim.C-sarja, joka sai euro testissä paremmat pisteet kuin S60!

Tuo EuroNCAP ei todellakaan anna koko kuvaa auton turvallisuudesta. Siinä menestyäkseen autotehtaat panostavat vain niihin ominaisuuksiin joista on hyötyä näiden "viiden tähden" tulosten saamisessa.
-Jos nyt kuitenkin tapellaan tosissaan, niin kyllähän se S80kin jää kevyemmäksi jonkun S:än edessä mutta silloin puhutaan jo täysin erihintaluokan autoista. Onhan Volvolla nyt XC90 joka on sellainen tankki että siinä menevät M-sarjat ja kaikki :O

Tuo vertaus "Volvo melkein kisälli" on kyllä todella paksua ja osoittaa juuri sitä tietämätöntä ylimielisyyttä mitä monet Wanhat Mesemiehet tuntuvat edustavan.
-On helppo sanoa, jos omistaa näin laajasti arvostetun merkin, että meillä osataan kaikki paremmin kuin muilla, mutta siihen täytyisi olla OIKEITA perustelujakin.

Noiden vanhojen mallien kohdalla kuten 740 ja W124 ovat kyllä asiat niin että tosikovassa kolarissa wanhojen Volvojen kova kori aiheuttaa suuria rasitusvammoja kun taas tuo w124 on jo pehmeämpi kuin w123 joka sekin on aivan kuin Volvo 240 ja 740, todellinen tankki jolla on helppo näennäisen vähäisin vaurioin rutata uudempia, jopa samanmerkin autoja. Sitäpaitsi tuo 740 ei tainnut olla turvatyynyllä varustettu vaikka sen siihen kyllä lisävarusteena sai. Ja 91 alkoi 940 valmistaminen jota oli kehitetty edelleen 740 sarjasta, ja se sentään on vanhempi malli kuin W124.

Volvon kokonaisturvallisuus on ihan varmasti vähintäänkin samalla tasolla MBn kanssa, ja jos katsotaan turvallisuutta lisäävien ratkaisujen määrää, taitaa Mese jäädä kauas niin historian ja tulevaisuudenkin valossa.
MB on varustettu kyllä viimeisen päälle uusimmilla turvaratkaisuilla, se myönnetään, mutta niiden taso verrattuna ruotsalaisiin ei todellakaan ole sama. Vanhempien mallien sivuturvanyyt laukesivat niin hitaasti että henkilö ennätti osua oveen ja ikkunaan ennen kuin tyyny kerkesi väliin sivutörmäyksessä.
Myöskin matkustamoitten suunnittelussa ei MBllä ole turvallisuus ajattelua nimeksikään. Istuimen asento ja sijoittelu suhteessa ohjaamon etäisyyksiin on tärkeää kun halutaan ehkäistä esimerkiksi pään iskeytyminen koviin/teräviin kulmiin. Kyllä minusta ainakin uusien, isojen- Volvojen ohjaamossa vallitsee paljon turvallisempi (Ahdistava) tunnelma kuin jos sitä verrataan näihin "urheiluautoihin" eli vaikkapa C-sarjan Sportcoupeen.

Milloin MB alkoi tehdä turvakoreja? Volvo sen ainakin otti ensimmäisinä käyttöön jo 60 luvulla vai oliko se jo 50? Entäs kaksivaiheisesti laukeavat turvatyynyt? Ne tulivat ensimmäisinä Volvo S80n ja vasta sen jälkeen uuteen S-sarjaan.
Niin ja milloinkas turvatyynyt ylipäätään tulivat? Volvoihin ne sai jo 80-luvulla, ja sivuturvatyynythän Volvo ensimmäisinä kehittikin 80 luvun lopulla ja otti ne heti käyttöön 850-sarjassa.

Myöskin Volvon istuimet, kuten jo mainitsin, ovat turvallisuutta ajatellen paljon paremmin suunnitellut. Uusien mallien WHIPS järjestelmän tapaistakaan ei löydy edes uudesta E:stä. Jo sen ansiosta Volvon turvallisuus niska- ja selkävammojen kohdalla on ylivoimainen verrattuna mihin tahansa automerkkiin.

XC90ssä puolestaan on otettu huomioon törmäys SUVin ja henkilöauton välillä uudentyyppisellä keularakenteella. Mitenkäs lienee M-sarjan laita? Turvallisuuteen kuuluu myös ehkäistä vastapelurin vaurioita!

Miksei MB E-sarja saanut Auto,Motor&Sportin parinvuoden takaisessa talvitestissä, Ruotsin lapissa, kuin yhden tähden viidestä talviajo ominaisuuksia vertailtaessa?
No sillä ei pääse liikkeelle, sen ohjauksesta puuttuu täysin tunto tiehen ja ohjauksen epätarkkuuden vuoksi korjausliikkeiden teko vaikeutuu.
Testissä MB taisi olla viimeinen. SAAB 9-5 voitti, BMW 5-sarja oli toinen ja heti perässä Volvo S80 jonka ohjauksessa kyllä kanssa oli huomauttamista. :(

En kylläkään väittänyt että kaikilla Volvon omistajilla on elämä hyvässä jamassa ja että Volvo olisi sen ilmentymä, vaan esitin syyn, miksi Volvo on niin arvostettu. Se arvostus ei suinkaan tule mistään jalopuu listoista vaan näistä pehmeistä arvoista.
Varmasti ovat MBn omistajat kunnon kansalaisia, mutta sen hankkimalla VOI leimautua joksikin MUUKSI kuin järkeväksi perheen pääksi.

Älkää vetäkö hernettä nenään!

OstakaaVolvo kirjoitti:

Kuulehan Eemeli, Englantilainen auto lehti (oliko Auto&car tms. Voin tarkistaa) teki oman turvallisuustestinsä, joka on etu ja sivutörmäyksen suhteen identtinen euroncapin kanssa, mutta tässä oli lisäksi mukana peräänajo ja tulokseen otettiin huomioon auton paino.
Tulos: Volvo S80 on näillä kriteereillä ylivoimaisesti maailman turvallisin auto, se sai korkeimmat koskaan mitatut pistemäärät. Toiseksi tuli V70 ja komanneksi S60, mutta missä oli esim.C-sarja, joka sai euro testissä paremmat pisteet kuin S60!

Tuo EuroNCAP ei todellakaan anna koko kuvaa auton turvallisuudesta. Siinä menestyäkseen autotehtaat panostavat vain niihin ominaisuuksiin joista on hyötyä näiden "viiden tähden" tulosten saamisessa.
-Jos nyt kuitenkin tapellaan tosissaan, niin kyllähän se S80kin jää kevyemmäksi jonkun S:än edessä mutta silloin puhutaan jo täysin erihintaluokan autoista. Onhan Volvolla nyt XC90 joka on sellainen tankki että siinä menevät M-sarjat ja kaikki :O

Tuo vertaus "Volvo melkein kisälli" on kyllä todella paksua ja osoittaa juuri sitä tietämätöntä ylimielisyyttä mitä monet Wanhat Mesemiehet tuntuvat edustavan.
-On helppo sanoa, jos omistaa näin laajasti arvostetun merkin, että meillä osataan kaikki paremmin kuin muilla, mutta siihen täytyisi olla OIKEITA perustelujakin.

Noiden vanhojen mallien kohdalla kuten 740 ja W124 ovat kyllä asiat niin että tosikovassa kolarissa wanhojen Volvojen kova kori aiheuttaa suuria rasitusvammoja kun taas tuo w124 on jo pehmeämpi kuin w123 joka sekin on aivan kuin Volvo 240 ja 740, todellinen tankki jolla on helppo näennäisen vähäisin vaurioin rutata uudempia, jopa samanmerkin autoja. Sitäpaitsi tuo 740 ei tainnut olla turvatyynyllä varustettu vaikka sen siihen kyllä lisävarusteena sai. Ja 91 alkoi 940 valmistaminen jota oli kehitetty edelleen 740 sarjasta, ja se sentään on vanhempi malli kuin W124.

Volvon kokonaisturvallisuus on ihan varmasti vähintäänkin samalla tasolla MBn kanssa, ja jos katsotaan turvallisuutta lisäävien ratkaisujen määrää, taitaa Mese jäädä kauas niin historian ja tulevaisuudenkin valossa.
MB on varustettu kyllä viimeisen päälle uusimmilla turvaratkaisuilla, se myönnetään, mutta niiden taso verrattuna ruotsalaisiin ei todellakaan ole sama. Vanhempien mallien sivuturvanyyt laukesivat niin hitaasti että henkilö ennätti osua oveen ja ikkunaan ennen kuin tyyny kerkesi väliin sivutörmäyksessä.
Myöskin matkustamoitten suunnittelussa ei MBllä ole turvallisuus ajattelua nimeksikään. Istuimen asento ja sijoittelu suhteessa ohjaamon etäisyyksiin on tärkeää kun halutaan ehkäistä esimerkiksi pään iskeytyminen koviin/teräviin kulmiin. Kyllä minusta ainakin uusien, isojen- Volvojen ohjaamossa vallitsee paljon turvallisempi (Ahdistava) tunnelma kuin jos sitä verrataan näihin "urheiluautoihin" eli vaikkapa C-sarjan Sportcoupeen.

Milloin MB alkoi tehdä turvakoreja? Volvo sen ainakin otti ensimmäisinä käyttöön jo 60 luvulla vai oliko se jo 50? Entäs kaksivaiheisesti laukeavat turvatyynyt? Ne tulivat ensimmäisinä Volvo S80n ja vasta sen jälkeen uuteen S-sarjaan.
Niin ja milloinkas turvatyynyt ylipäätään tulivat? Volvoihin ne sai jo 80-luvulla, ja sivuturvatyynythän Volvo ensimmäisinä kehittikin 80 luvun lopulla ja otti ne heti käyttöön 850-sarjassa.

Myöskin Volvon istuimet, kuten jo mainitsin, ovat turvallisuutta ajatellen paljon paremmin suunnitellut. Uusien mallien WHIPS järjestelmän tapaistakaan ei löydy edes uudesta E:stä. Jo sen ansiosta Volvon turvallisuus niska- ja selkävammojen kohdalla on ylivoimainen verrattuna mihin tahansa automerkkiin.

XC90ssä puolestaan on otettu huomioon törmäys SUVin ja henkilöauton välillä uudentyyppisellä keularakenteella. Mitenkäs lienee M-sarjan laita? Turvallisuuteen kuuluu myös ehkäistä vastapelurin vaurioita!

Miksei MB E-sarja saanut Auto,Motor&Sportin parinvuoden takaisessa talvitestissä, Ruotsin lapissa, kuin yhden tähden viidestä talviajo ominaisuuksia vertailtaessa?
No sillä ei pääse liikkeelle, sen ohjauksesta puuttuu täysin tunto tiehen ja ohjauksen epätarkkuuden vuoksi korjausliikkeiden teko vaikeutuu.
Testissä MB taisi olla viimeinen. SAAB 9-5 voitti, BMW 5-sarja oli toinen ja heti perässä Volvo S80 jonka ohjauksessa kyllä kanssa oli huomauttamista. :(

En kylläkään väittänyt että kaikilla Volvon omistajilla on elämä hyvässä jamassa ja että Volvo olisi sen ilmentymä, vaan esitin syyn, miksi Volvo on niin arvostettu. Se arvostus ei suinkaan tule mistään jalopuu listoista vaan näistä pehmeistä arvoista.
Varmasti ovat MBn omistajat kunnon kansalaisia, mutta sen hankkimalla VOI leimautua joksikin MUUKSI kuin järkeväksi perheen pääksi.

Älkää vetäkö hernettä nenään!

Lue lisää

Innovaatioita vuosina 1939-2000
1939

Daimler-Benz perustaa kehitysosaston parantamaan autojen turvallisuutta.

1940

Ensimmäinen henkilöauton prototyyppi, jossa on "kolari-todistettu" runko, muotonsa palauttava kuljettajan paikka sekä suojaus sivutörmäyksen varalta.

1951

Daimler-Banz paljastaa ensimmäisen turvakorin, jossa on turvallisuusvyöhyke.

1953

Mercedes-Benz 180 on ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa on stabiili sivusuojaus, jäykkä runko ja kolmiosainen ohjauspilari.

1957

Daimler-Benziltä lantiovyö lisävarusteena.

1959

Ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa turvakori ja pehmustettu kojelauta - Mercedes-Benz 220. Ensimmäiset törmäystestit järjestettiin Mercedeksen Sindelfingenin tuotantolaitoksella.

1960

Turvallinen ohjauspilari patentoidaan.

1962

Diagonaalinen kolmepisteturvavyö (olkapään yli) lisävarusteena

1967

Turvallinen ohjauspilari vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin.

1968

Daimler-Benz esittelee niskatuen.

1969

Onnettomuustutkimusosaston perustaminen. Istuinvöiden kiristimien kehitystyöt aloitetaan.

1970

Automaattinen kolmepisteturvavyö saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa. Lukkiutumattomat jarrut (ABS) esitellään.

1971

Daimlerin insinöörit jättävät patenttihakemuksen turvatyynyistä.

1972

Laminoidut tuulilasit sarjatuotantoon ensimmäistä kertaa.

1973

Automaattinen kolmepisteturvavyö ja niskatuet vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin. Turvaistuin saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa.

1978

Offset -etutörmäys määritellään seinätörmäystestillä. Elektroniset lukkiutumattomat jarrut (ABS) valmiina sarjatuotantoon.

1979

S-sarja kehitetään erityisesti kestämään offset-törmäyksiä. Mercedeksen kaikkille istuinpaikoille turvavyöt.

1981

Turvavöiden kiristimet ja kuljettajan turvatyynyt saatavana. Luistonestojärjestelmä (ASR) saatavana S-sarjaan ensimmäistä kertaa.

1984

Daimler-Benz varustaa kaikki mallinsa turvavöiden kiristimillä edessä. ABS vakiovarusteeksi S- ja SL-malleihin.

1987

Daimler-Benz esittelee ensimmäisen kerran etumatkustajan turvatyynyn IAA:sa, saatavana lisävarusteena S-sarjaan.

1988

ABS vakiovarusteeksi W124 malliin.

1989

Daimler-Benz esittelee SL:n , jossa integroitu turvavyö ja automaattinen turvakaari.

1991

Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny vakiovarusteeksi malleihin 600 SE/SEL ja sen jälkeen vaiheittain muihin malleihin. ABS vakioksi kaikkiin Mercedes-Benz -henkilöautoihin.

1993

Daimler-Benz esittelee sivuturvatyynyjen prototyypin. Monipuolinen turvallisuusvarustelu uuteen C-sarjaan. Integroidun turvaistuimen esittely.

1994

Daimler-Benz esittelee elektronisen ajovakauden hallintajärjestelmän (ESP).

1995

Uuteen E-sarjaan turvavyön voimanrajoittimet ensimmäistä kertaa. Kuljettajan ja etumatkustajan sivuturvatyynyt saatavana lisävarusteena. Daimler-Benz esittelee uuden, entistä realistisemman turvatestin: törmäys offset -estettä vastaan.

1996

Turvavyön voimanrajoittimet vakiovarusteeksi useisiin Mercedeksen malleihin. Jarruassistentti sarjatuotantoon.

1997

A-sarja tarjoaa Mercedekselle tyypillisen turvallisuuden, sandwich-konseptin ansiosta. Sivuturvatyynyt, turvavöiden kiristimet ja kiristysvoiman rajoittimet vakiovarusteeksi ensimmäiseen tämän kokoluokan autoon.

1998

ESP vakiovarusteeksi A-sarjaan. Uuteen S-sarjaan vakioksi 8 turvatyynyä: kuljettajan ja etumatkustajan airbag-turvatyynyt (2 kpl), sivuturvatyynyt etuovissa (2 kpl), sivuturvatyynyt takaovissa (2 kpl) ja ikkunaturvatyynyt auton A- ja C-pilareiden välillä (2 kpl).

1999

ESP-ajovakauden hallintajärjestelmä vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedes-Benz henkilöautoihin. ABC-järjestelmä Mercedes-Benz CL Coupén vakiovarusteeksi.

2000

Uuteen C-sarjan sedaniin vakioksi 6 turvatyynyä. Uudessa C-sarjassa kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyissä kaksivaiheinen täyttyminen



© 2002 DaimlerChrysler AG. All rights reserved.
Provider, Privacy Statement, Legal Notices and Terms
Koeajovaraus
Esitetilaus

MB kirjoitti:

Innovaatioita vuosina 1939-2000
1939

Daimler-Benz perustaa kehitysosaston parantamaan autojen turvallisuutta.

1940

Ensimmäinen henkilöauton prototyyppi, jossa on "kolari-todistettu" runko, muotonsa palauttava kuljettajan paikka sekä suojaus sivutörmäyksen varalta.

1951

Daimler-Banz paljastaa ensimmäisen turvakorin, jossa on turvallisuusvyöhyke.

1953

Mercedes-Benz 180 on ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa on stabiili sivusuojaus, jäykkä runko ja kolmiosainen ohjauspilari.

1957

Daimler-Benziltä lantiovyö lisävarusteena.

1959

Ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa turvakori ja pehmustettu kojelauta - Mercedes-Benz 220. Ensimmäiset törmäystestit järjestettiin Mercedeksen Sindelfingenin tuotantolaitoksella.

1960

Turvallinen ohjauspilari patentoidaan.

1962

Diagonaalinen kolmepisteturvavyö (olkapään yli) lisävarusteena

1967

Turvallinen ohjauspilari vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin.

1968

Daimler-Benz esittelee niskatuen.

1969

Onnettomuustutkimusosaston perustaminen. Istuinvöiden kiristimien kehitystyöt aloitetaan.

1970

Automaattinen kolmepisteturvavyö saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa. Lukkiutumattomat jarrut (ABS) esitellään.

1971

Daimlerin insinöörit jättävät patenttihakemuksen turvatyynyistä.

1972

Laminoidut tuulilasit sarjatuotantoon ensimmäistä kertaa.

1973

Automaattinen kolmepisteturvavyö ja niskatuet vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin. Turvaistuin saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa.

1978

Offset -etutörmäys määritellään seinätörmäystestillä. Elektroniset lukkiutumattomat jarrut (ABS) valmiina sarjatuotantoon.

1979

S-sarja kehitetään erityisesti kestämään offset-törmäyksiä. Mercedeksen kaikkille istuinpaikoille turvavyöt.

1981

Turvavöiden kiristimet ja kuljettajan turvatyynyt saatavana. Luistonestojärjestelmä (ASR) saatavana S-sarjaan ensimmäistä kertaa.

1984

Daimler-Benz varustaa kaikki mallinsa turvavöiden kiristimillä edessä. ABS vakiovarusteeksi S- ja SL-malleihin.

1987

Daimler-Benz esittelee ensimmäisen kerran etumatkustajan turvatyynyn IAA:sa, saatavana lisävarusteena S-sarjaan.

1988

ABS vakiovarusteeksi W124 malliin.

1989

Daimler-Benz esittelee SL:n , jossa integroitu turvavyö ja automaattinen turvakaari.

1991

Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny vakiovarusteeksi malleihin 600 SE/SEL ja sen jälkeen vaiheittain muihin malleihin. ABS vakioksi kaikkiin Mercedes-Benz -henkilöautoihin.

1993

Daimler-Benz esittelee sivuturvatyynyjen prototyypin. Monipuolinen turvallisuusvarustelu uuteen C-sarjaan. Integroidun turvaistuimen esittely.

1994

Daimler-Benz esittelee elektronisen ajovakauden hallintajärjestelmän (ESP).

1995

Uuteen E-sarjaan turvavyön voimanrajoittimet ensimmäistä kertaa. Kuljettajan ja etumatkustajan sivuturvatyynyt saatavana lisävarusteena. Daimler-Benz esittelee uuden, entistä realistisemman turvatestin: törmäys offset -estettä vastaan.

1996

Turvavyön voimanrajoittimet vakiovarusteeksi useisiin Mercedeksen malleihin. Jarruassistentti sarjatuotantoon.

1997

A-sarja tarjoaa Mercedekselle tyypillisen turvallisuuden, sandwich-konseptin ansiosta. Sivuturvatyynyt, turvavöiden kiristimet ja kiristysvoiman rajoittimet vakiovarusteeksi ensimmäiseen tämän kokoluokan autoon.

1998

ESP vakiovarusteeksi A-sarjaan. Uuteen S-sarjaan vakioksi 8 turvatyynyä: kuljettajan ja etumatkustajan airbag-turvatyynyt (2 kpl), sivuturvatyynyt etuovissa (2 kpl), sivuturvatyynyt takaovissa (2 kpl) ja ikkunaturvatyynyt auton A- ja C-pilareiden välillä (2 kpl).

1999

ESP-ajovakauden hallintajärjestelmä vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedes-Benz henkilöautoihin. ABC-järjestelmä Mercedes-Benz CL Coupén vakiovarusteeksi.

2000

Uuteen C-sarjan sedaniin vakioksi 6 turvatyynyä. Uudessa C-sarjassa kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyissä kaksivaiheinen täyttyminen



© 2002 DaimlerChrysler AG. All rights reserved.
Provider, Privacy Statement, Legal Notices and Terms
Koeajovaraus
Esitetilaus

Lue lisää

Terve!

Olen nähnyt Volvosta vastaavan listan, mutten tähän hätään ehdi sitä kaivella. Onko sinulla OV linkkiä tähän listaan?

OstakaaVolvo kirjoitti:

Kuulehan Eemeli, Englantilainen auto lehti (oliko Auto&car tms. Voin tarkistaa) teki oman turvallisuustestinsä, joka on etu ja sivutörmäyksen suhteen identtinen euroncapin kanssa, mutta tässä oli lisäksi mukana peräänajo ja tulokseen otettiin huomioon auton paino.
Tulos: Volvo S80 on näillä kriteereillä ylivoimaisesti maailman turvallisin auto, se sai korkeimmat koskaan mitatut pistemäärät. Toiseksi tuli V70 ja komanneksi S60, mutta missä oli esim.C-sarja, joka sai euro testissä paremmat pisteet kuin S60!

Tuo EuroNCAP ei todellakaan anna koko kuvaa auton turvallisuudesta. Siinä menestyäkseen autotehtaat panostavat vain niihin ominaisuuksiin joista on hyötyä näiden "viiden tähden" tulosten saamisessa.
-Jos nyt kuitenkin tapellaan tosissaan, niin kyllähän se S80kin jää kevyemmäksi jonkun S:än edessä mutta silloin puhutaan jo täysin erihintaluokan autoista. Onhan Volvolla nyt XC90 joka on sellainen tankki että siinä menevät M-sarjat ja kaikki :O

Tuo vertaus "Volvo melkein kisälli" on kyllä todella paksua ja osoittaa juuri sitä tietämätöntä ylimielisyyttä mitä monet Wanhat Mesemiehet tuntuvat edustavan.
-On helppo sanoa, jos omistaa näin laajasti arvostetun merkin, että meillä osataan kaikki paremmin kuin muilla, mutta siihen täytyisi olla OIKEITA perustelujakin.

Noiden vanhojen mallien kohdalla kuten 740 ja W124 ovat kyllä asiat niin että tosikovassa kolarissa wanhojen Volvojen kova kori aiheuttaa suuria rasitusvammoja kun taas tuo w124 on jo pehmeämpi kuin w123 joka sekin on aivan kuin Volvo 240 ja 740, todellinen tankki jolla on helppo näennäisen vähäisin vaurioin rutata uudempia, jopa samanmerkin autoja. Sitäpaitsi tuo 740 ei tainnut olla turvatyynyllä varustettu vaikka sen siihen kyllä lisävarusteena sai. Ja 91 alkoi 940 valmistaminen jota oli kehitetty edelleen 740 sarjasta, ja se sentään on vanhempi malli kuin W124.

Volvon kokonaisturvallisuus on ihan varmasti vähintäänkin samalla tasolla MBn kanssa, ja jos katsotaan turvallisuutta lisäävien ratkaisujen määrää, taitaa Mese jäädä kauas niin historian ja tulevaisuudenkin valossa.
MB on varustettu kyllä viimeisen päälle uusimmilla turvaratkaisuilla, se myönnetään, mutta niiden taso verrattuna ruotsalaisiin ei todellakaan ole sama. Vanhempien mallien sivuturvanyyt laukesivat niin hitaasti että henkilö ennätti osua oveen ja ikkunaan ennen kuin tyyny kerkesi väliin sivutörmäyksessä.
Myöskin matkustamoitten suunnittelussa ei MBllä ole turvallisuus ajattelua nimeksikään. Istuimen asento ja sijoittelu suhteessa ohjaamon etäisyyksiin on tärkeää kun halutaan ehkäistä esimerkiksi pään iskeytyminen koviin/teräviin kulmiin. Kyllä minusta ainakin uusien, isojen- Volvojen ohjaamossa vallitsee paljon turvallisempi (Ahdistava) tunnelma kuin jos sitä verrataan näihin "urheiluautoihin" eli vaikkapa C-sarjan Sportcoupeen.

Milloin MB alkoi tehdä turvakoreja? Volvo sen ainakin otti ensimmäisinä käyttöön jo 60 luvulla vai oliko se jo 50? Entäs kaksivaiheisesti laukeavat turvatyynyt? Ne tulivat ensimmäisinä Volvo S80n ja vasta sen jälkeen uuteen S-sarjaan.
Niin ja milloinkas turvatyynyt ylipäätään tulivat? Volvoihin ne sai jo 80-luvulla, ja sivuturvatyynythän Volvo ensimmäisinä kehittikin 80 luvun lopulla ja otti ne heti käyttöön 850-sarjassa.

Myöskin Volvon istuimet, kuten jo mainitsin, ovat turvallisuutta ajatellen paljon paremmin suunnitellut. Uusien mallien WHIPS järjestelmän tapaistakaan ei löydy edes uudesta E:stä. Jo sen ansiosta Volvon turvallisuus niska- ja selkävammojen kohdalla on ylivoimainen verrattuna mihin tahansa automerkkiin.

XC90ssä puolestaan on otettu huomioon törmäys SUVin ja henkilöauton välillä uudentyyppisellä keularakenteella. Mitenkäs lienee M-sarjan laita? Turvallisuuteen kuuluu myös ehkäistä vastapelurin vaurioita!

Miksei MB E-sarja saanut Auto,Motor&Sportin parinvuoden takaisessa talvitestissä, Ruotsin lapissa, kuin yhden tähden viidestä talviajo ominaisuuksia vertailtaessa?
No sillä ei pääse liikkeelle, sen ohjauksesta puuttuu täysin tunto tiehen ja ohjauksen epätarkkuuden vuoksi korjausliikkeiden teko vaikeutuu.
Testissä MB taisi olla viimeinen. SAAB 9-5 voitti, BMW 5-sarja oli toinen ja heti perässä Volvo S80 jonka ohjauksessa kyllä kanssa oli huomauttamista. :(

En kylläkään väittänyt että kaikilla Volvon omistajilla on elämä hyvässä jamassa ja että Volvo olisi sen ilmentymä, vaan esitin syyn, miksi Volvo on niin arvostettu. Se arvostus ei suinkaan tule mistään jalopuu listoista vaan näistä pehmeistä arvoista.
Varmasti ovat MBn omistajat kunnon kansalaisia, mutta sen hankkimalla VOI leimautua joksikin MUUKSI kuin järkeväksi perheen pääksi.

Älkää vetäkö hernettä nenään!

Lue lisää

Nyt ei mennyt herne nenään, vaan koko Jalostajan soppa :D

Ei sen kummempaa, mutta M-B taisi tehdä ensimmäisen turvakoriproton jo '40, sivutörmäyssuojien varustettuna.

Joskus '51 esiteltiin ensimmäinen varsinainen turvakori turvavyöhykkeinee. '53 tuli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa oli jäykkä sivusuojaus ja kolmiosainen ohjauspilari.

'57 lantiovyö, saattoi olla turvavyöt jop Volvossa ennen.

'59 ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa turvakori ja pehmustettu kojelauta. MB järjesti samana vuonna myös ensimmäiset törmäystestit.

'62 kolmipistevyö

'70 ABS-jarrut esitellään, taisi Jensen kokeilla niitä jo tätä ennen, tiedä sitten varmasti.

'71 MB jättää patenttihakemuksen turvatyynyistä.

'72 laminoidut tuulilasit ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon

'73 automaattiset 3-pistevyöt ja niskatuet vakioksi kaikkiin Mersuihin

jne.

Jutut ovat lähtöisin Mersun promomateriaalista, eikä tässä nyt ollut kuin muutama. Sen verran kriittistä asennetta, että usein käytetystä sanasta "ensimmäinen" ei ole tietoa - onko Mersun ensimmäinen ko. innovaatio vaiko ensimmäisenä maailmassa.

Kaapo kirjoitti:

Nyt ei mennyt herne nenään, vaan koko Jalostajan soppa :D

Ei sen kummempaa, mutta M-B taisi tehdä ensimmäisen turvakoriproton jo '40, sivutörmäyssuojien varustettuna.

Joskus '51 esiteltiin ensimmäinen varsinainen turvakori turvavyöhykkeinee. '53 tuli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa oli jäykkä sivusuojaus ja kolmiosainen ohjauspilari.

'57 lantiovyö, saattoi olla turvavyöt jop Volvossa ennen.

'59 ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa turvakori ja pehmustettu kojelauta. MB järjesti samana vuonna myös ensimmäiset törmäystestit.

'62 kolmipistevyö

'70 ABS-jarrut esitellään, taisi Jensen kokeilla niitä jo tätä ennen, tiedä sitten varmasti.

'71 MB jättää patenttihakemuksen turvatyynyistä.

'72 laminoidut tuulilasit ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon

'73 automaattiset 3-pistevyöt ja niskatuet vakioksi kaikkiin Mersuihin

jne.

Jutut ovat lähtöisin Mersun promomateriaalista, eikä tässä nyt ollut kuin muutama. Sen verran kriittistä asennetta, että usein käytetystä sanasta "ensimmäinen" ei ole tietoa - onko Mersun ensimmäinen ko. innovaatio vaiko ensimmäisenä maailmassa.

Lue lisää

ja täydellisemmin. Pitäis ensin lukea koko ketju ennen kuin alkaa itse viisastelemaan ;)

OstakaaVolvo kirjoitti:

Kuulehan Eemeli, Englantilainen auto lehti (oliko Auto&car tms. Voin tarkistaa) teki oman turvallisuustestinsä, joka on etu ja sivutörmäyksen suhteen identtinen euroncapin kanssa, mutta tässä oli lisäksi mukana peräänajo ja tulokseen otettiin huomioon auton paino.
Tulos: Volvo S80 on näillä kriteereillä ylivoimaisesti maailman turvallisin auto, se sai korkeimmat koskaan mitatut pistemäärät. Toiseksi tuli V70 ja komanneksi S60, mutta missä oli esim.C-sarja, joka sai euro testissä paremmat pisteet kuin S60!

Tuo EuroNCAP ei todellakaan anna koko kuvaa auton turvallisuudesta. Siinä menestyäkseen autotehtaat panostavat vain niihin ominaisuuksiin joista on hyötyä näiden "viiden tähden" tulosten saamisessa.
-Jos nyt kuitenkin tapellaan tosissaan, niin kyllähän se S80kin jää kevyemmäksi jonkun S:än edessä mutta silloin puhutaan jo täysin erihintaluokan autoista. Onhan Volvolla nyt XC90 joka on sellainen tankki että siinä menevät M-sarjat ja kaikki :O

Tuo vertaus "Volvo melkein kisälli" on kyllä todella paksua ja osoittaa juuri sitä tietämätöntä ylimielisyyttä mitä monet Wanhat Mesemiehet tuntuvat edustavan.
-On helppo sanoa, jos omistaa näin laajasti arvostetun merkin, että meillä osataan kaikki paremmin kuin muilla, mutta siihen täytyisi olla OIKEITA perustelujakin.

Noiden vanhojen mallien kohdalla kuten 740 ja W124 ovat kyllä asiat niin että tosikovassa kolarissa wanhojen Volvojen kova kori aiheuttaa suuria rasitusvammoja kun taas tuo w124 on jo pehmeämpi kuin w123 joka sekin on aivan kuin Volvo 240 ja 740, todellinen tankki jolla on helppo näennäisen vähäisin vaurioin rutata uudempia, jopa samanmerkin autoja. Sitäpaitsi tuo 740 ei tainnut olla turvatyynyllä varustettu vaikka sen siihen kyllä lisävarusteena sai. Ja 91 alkoi 940 valmistaminen jota oli kehitetty edelleen 740 sarjasta, ja se sentään on vanhempi malli kuin W124.

Volvon kokonaisturvallisuus on ihan varmasti vähintäänkin samalla tasolla MBn kanssa, ja jos katsotaan turvallisuutta lisäävien ratkaisujen määrää, taitaa Mese jäädä kauas niin historian ja tulevaisuudenkin valossa.
MB on varustettu kyllä viimeisen päälle uusimmilla turvaratkaisuilla, se myönnetään, mutta niiden taso verrattuna ruotsalaisiin ei todellakaan ole sama. Vanhempien mallien sivuturvanyyt laukesivat niin hitaasti että henkilö ennätti osua oveen ja ikkunaan ennen kuin tyyny kerkesi väliin sivutörmäyksessä.
Myöskin matkustamoitten suunnittelussa ei MBllä ole turvallisuus ajattelua nimeksikään. Istuimen asento ja sijoittelu suhteessa ohjaamon etäisyyksiin on tärkeää kun halutaan ehkäistä esimerkiksi pään iskeytyminen koviin/teräviin kulmiin. Kyllä minusta ainakin uusien, isojen- Volvojen ohjaamossa vallitsee paljon turvallisempi (Ahdistava) tunnelma kuin jos sitä verrataan näihin "urheiluautoihin" eli vaikkapa C-sarjan Sportcoupeen.

Milloin MB alkoi tehdä turvakoreja? Volvo sen ainakin otti ensimmäisinä käyttöön jo 60 luvulla vai oliko se jo 50? Entäs kaksivaiheisesti laukeavat turvatyynyt? Ne tulivat ensimmäisinä Volvo S80n ja vasta sen jälkeen uuteen S-sarjaan.
Niin ja milloinkas turvatyynyt ylipäätään tulivat? Volvoihin ne sai jo 80-luvulla, ja sivuturvatyynythän Volvo ensimmäisinä kehittikin 80 luvun lopulla ja otti ne heti käyttöön 850-sarjassa.

Myöskin Volvon istuimet, kuten jo mainitsin, ovat turvallisuutta ajatellen paljon paremmin suunnitellut. Uusien mallien WHIPS järjestelmän tapaistakaan ei löydy edes uudesta E:stä. Jo sen ansiosta Volvon turvallisuus niska- ja selkävammojen kohdalla on ylivoimainen verrattuna mihin tahansa automerkkiin.

XC90ssä puolestaan on otettu huomioon törmäys SUVin ja henkilöauton välillä uudentyyppisellä keularakenteella. Mitenkäs lienee M-sarjan laita? Turvallisuuteen kuuluu myös ehkäistä vastapelurin vaurioita!

Miksei MB E-sarja saanut Auto,Motor&Sportin parinvuoden takaisessa talvitestissä, Ruotsin lapissa, kuin yhden tähden viidestä talviajo ominaisuuksia vertailtaessa?
No sillä ei pääse liikkeelle, sen ohjauksesta puuttuu täysin tunto tiehen ja ohjauksen epätarkkuuden vuoksi korjausliikkeiden teko vaikeutuu.
Testissä MB taisi olla viimeinen. SAAB 9-5 voitti, BMW 5-sarja oli toinen ja heti perässä Volvo S80 jonka ohjauksessa kyllä kanssa oli huomauttamista. :(

En kylläkään väittänyt että kaikilla Volvon omistajilla on elämä hyvässä jamassa ja että Volvo olisi sen ilmentymä, vaan esitin syyn, miksi Volvo on niin arvostettu. Se arvostus ei suinkaan tule mistään jalopuu listoista vaan näistä pehmeistä arvoista.
Varmasti ovat MBn omistajat kunnon kansalaisia, mutta sen hankkimalla VOI leimautua joksikin MUUKSI kuin järkeväksi perheen pääksi.

Älkää vetäkö hernettä nenään!

Lue lisää

Voi hyvä ystävä,oikeastaan nuo kanssamersulaiset jo sulle melkoisen tyhjentävästi vastasivatkin,mutta nyt on kyllä pakko todeta;
Tietosi,jos niitä nyt niitä ihan tuossa vakavalla naamalla tarjoilet,ovat kyllä enemmän kuin virheellisiä,oikeastaan suoraan ahterista!

Volvon turvallisuus,eikä laatu ole todellakaan MB;n kanssa samalla tasolla,toivotaan nyt tosin ,että se Volvolle perustettu kriisiryhmä uusien Volvojen heikkojen tason johdosta kokoonpuhallettu,saa jotain aikaan.Muuten varmaan Ford kohta myy koko tappiollisen Volvo-groupinsa seuraavalle ostajalle..

Ja loppuun vielä tuosta arvostuksesta,Fortune-lehti julkaisi listan arvostettuimista tuotemerkeistä;Sony,Coca-Cola ja Mercedes-Benz olivat kolme arvostetuinta.

PS:Saahan täällä vapaasti vaikka nyt Volvoilijatkin kirjoittelemassa käydä,mutta virheellisten,tuollaisten suorastaan törkeän väärien,tarinoiden kanssa et täällä kyllä pitkälle pötki..
Eikä väärä tieto muutenkaan puolusta paikkaansa,missään yhteydessä!

dieselflosse kirjoitti:

Terve!

Olen nähnyt Volvosta vastaavan listan, mutten tähän hätään ehdi sitä kaivella. Onko sinulla OV linkkiä tähän listaan?

Yritän etsiä vanhan V70n esitteeni, siinä oli vastaava lista. Yritän löytää sen jostain!

Volvon maahantuojan sivulta www.volvocars.fi löytyi tällainen historiikki:
-----------------------------------
Volvon virstanpylväitä 1927 – 2002

1924 Päätös Volvon perustamisesta tehtiin Assar Gabrielssonin ja Gustaf Larsonin rapuillallisella tukholmalaisessa Sturehof-ravintolassa heinäkuun 25. päivänä. Ruotsalaisessa kalenterissa oli Jakobin nimipäivä.

1927 Volvo syntyi huhtikuun 14. päivänä. Synnytystuskaisen yön jälkeen myyntijohtaja Hilmer Johansson ajoi Volvon esikoisen, ÖV4:n, ulos tehtaan portista.

1930 Volvo aloitti oman asiakaslehtensä – Rattenin – julkaisemisen. Nykyisin se on oman alueensa vanhin aikakauslehti Ruotsissa, ja voi paremmin kuin koskaan.

1944 Volvon ensimmäinen menestysmalli – PV444 – esiteltiin suositussa Volvonäyttelyssä Kuninkaallisessa Tennishallissa Tukholmassa. Samalla esiteltiin myös PV60 yhdessä ensimmäisen diesel-linja-auton ja muiden uutuuksien sekä tulevaisuuden suunnitelmien kanssa.

1953 Volvon ensimmäinen todellinen Kartanoauto – Duett – esiteltiin. Se kuvasti Volvon henkilöautoajattelun suuntaa, vaikka Duett vielä olikin sopivampi työautoksi.

1954 Volvon ainutlaatuinen viisivuotinen takuu esiteltiin ja se aloitti taistelun vanhojen vakuutusyhtiöiden kanssa. Volvo saavutti voiton vuonna 1959 perustaessaan oman vakuutusyhtiönsä, Försäkrings AB Volvian.

1955 Vienti Yhdysvaltoihin alkoi. Se tarkoitti Volvon kasvua todelliseksi maailmanlaajuiseksi yritykseksi. Pian Yhdysvalloista tuli Volvon laajin markkina-alue.

1956 P120 (pohjoismaissa Amazon) hämmästytti maailmaa. Sillä oli hyvin feminiiniset muodot ja siitä tuli vielä suositumpi automalli kuin PV oli koskaan ollut.

1958 Gunnar Andersson voitti rallin Euroopan mestaruuden PV 544:lla. Tämän jälkeen mestaruuksia tuli paljon, sekä nais- että miesajajien ajamina. Vuonna 1965 Volvo voitti rallin maailmanmestaruuden.

1959 Volvo oli maailman ensimmäinen autonvalmistaja, joka asensi kolmipisteturvavyöt vakiovarusteeksi sarjavalmisteisiin autoihin. Vyö ja sen kehittäjä, Nils Bohlin, ovat saaneet lukuisia palkintoja. Miljoonittain ihmishenkiä on pelastunut tämän keksinnön ansiosta.

1966 Maailman turvallisin auto, Volvo 144, esiteltiin ja se valittiin Vuoden Autoksi pohjoismaissa.

1967 Ensimmäinen kasvot taaksepäin –tyyppinen lastenistuin esiteltiin ja Volvo otti myös johtoaseman puhuttaessa lasten turvallisuudesta autossa. Yksikään toinen autonvalmistaja ei ole kiinnittänyt yhtä paljon huomiota lapsiturvallisuuteen autossa.

1974 Uudenaikainen ja jopa 140-sarjaa turvallisempi – Volvo 240 esiteltiin. Se säilyi markkinoilla aina vuoteen 1993 saakka ja tuona aikana valmistettiin 2,8 miljoonaa Volvo 240:stä.

1976 Hollannista tuli tärkeä uusi tuote – Volvo 343, joka sai ainutlaatuisen vaihteistonsa ansiosta lempinimen ”Rem-Johan”. Aluksi sen kanssa oli ongelmia, mutta hammastusongelma saatiin ratkaistua ja siitä tuli varsin suosittu automalli.

1976 Volvo oli maailman ensimmäinen autonvalmistaja, jonka autoissa oli katalysaattori ja Lambda-tunnistin.

1982 Volvo 760 oli maailmanmenestys ja se näki suunnanmuutoksen siinä trendissä, joka oli tuonut lukuisia hankalia vuosia yritykselle. Pian seurasi vähemmän ylellinen 740-malli, joka valloitti Ruotsin ja muut maat.

1985 Volvo 480 ES tuli Hollannista. Se oli kaunis, urheilullinen coupé ja ensimmäinen etuvetoinen Volvo. Se sai seurakseen vuonna 1988 Volvo 440:n ja hiukan myöhemmin Volvo 460 Sedanin.

1990 Volvo 940 ja 960. Volvo 960:ssa oli alumiininen kuusisylinterinen moottori, joka kehitti peräti 240 hv. Moottori oli Skövdessä sijaitsevan uuden moottoritehtaan tuotantoa ja auto vei pian markkinoita erityisesti saksalaisilta luksusautoilta. Volvo 940:stä tuli tavallisten ihmisten auto, kuten 740:stä ja 240:stä ennen sitä.

1991 Kun talouskriisi alkoi horjuttaa maailmaa, Volvon paras ja turvallisin auto kautta aikojen, Volvo 850, oli esitelty. Se oli käsittämätön menestys! SIPS-järjestelmän ja muiden hienouksiensa avulla Volvo näytti koko maailmalle kuinka todellisen kylkikolarisuojauksen tulee toimia.

1994 Volvo 960 sai kokonaan uuden mallin – se oli Volvon ylellisin auto kautta aikojen.

1995 Volvo S40 ja V40 – bornilaisen Volvotehtaan uudet haastajat.

1996 Volvo C70 Coupé esiteltiin. Uddevallan tehdas, jonka omistaa Tom Walkinshaw Racing yhdessä Volvon kanssa, rakentaa Coupét, joita pian seurasi Volvo C70 Cab.

1997 Volvo V70 Cross Country esiteltiin.

1998 Volvo S80 – Volvon ensimmäinen yhteiselle pohjalevylle perustuva auto – oli turvallisuuden, mukavuuden ja innovaatioiden ihme. Uutuuksia autossa riitti, esimerkiksi IC – turvaverhojärjestelmä sekä WHIPS – istuinturvamekanismi – kuten maailman turvallisemmassa autossa pitääkin.

1999 Volvo liittyi Ford Motor Companyyn.

2000 Volvo V70:n toinen sukupolvi esiteltiin – se oli kokonaan uusi ja perustui samalle laajalle pohjalevyohjelmalle kuin S80. Uusi Volvo Cross Country esiteltiin samaan aikaan.

2000 Laajan pohjalevyohjelman kolmas malli – urheilullinen Volvo S60 esiteltiin. Se on erityisen suosittu Yhdysvaltojen markkinoilla.

2002 Volvo XC90 – odotettu SUV-malli - esiteltiin Detroitissa

MB kirjoitti:

Innovaatioita vuosina 1939-2000
1939

Daimler-Benz perustaa kehitysosaston parantamaan autojen turvallisuutta.

1940

Ensimmäinen henkilöauton prototyyppi, jossa on "kolari-todistettu" runko, muotonsa palauttava kuljettajan paikka sekä suojaus sivutörmäyksen varalta.

1951

Daimler-Banz paljastaa ensimmäisen turvakorin, jossa on turvallisuusvyöhyke.

1953

Mercedes-Benz 180 on ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa on stabiili sivusuojaus, jäykkä runko ja kolmiosainen ohjauspilari.

1957

Daimler-Benziltä lantiovyö lisävarusteena.

1959

Ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa turvakori ja pehmustettu kojelauta - Mercedes-Benz 220. Ensimmäiset törmäystestit järjestettiin Mercedeksen Sindelfingenin tuotantolaitoksella.

1960

Turvallinen ohjauspilari patentoidaan.

1962

Diagonaalinen kolmepisteturvavyö (olkapään yli) lisävarusteena

1967

Turvallinen ohjauspilari vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin.

1968

Daimler-Benz esittelee niskatuen.

1969

Onnettomuustutkimusosaston perustaminen. Istuinvöiden kiristimien kehitystyöt aloitetaan.

1970

Automaattinen kolmepisteturvavyö saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa. Lukkiutumattomat jarrut (ABS) esitellään.

1971

Daimlerin insinöörit jättävät patenttihakemuksen turvatyynyistä.

1972

Laminoidut tuulilasit sarjatuotantoon ensimmäistä kertaa.

1973

Automaattinen kolmepisteturvavyö ja niskatuet vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin. Turvaistuin saatavana lisävarusteena ensimmäistä kertaa.

1978

Offset -etutörmäys määritellään seinätörmäystestillä. Elektroniset lukkiutumattomat jarrut (ABS) valmiina sarjatuotantoon.

1979

S-sarja kehitetään erityisesti kestämään offset-törmäyksiä. Mercedeksen kaikkille istuinpaikoille turvavyöt.

1981

Turvavöiden kiristimet ja kuljettajan turvatyynyt saatavana. Luistonestojärjestelmä (ASR) saatavana S-sarjaan ensimmäistä kertaa.

1984

Daimler-Benz varustaa kaikki mallinsa turvavöiden kiristimillä edessä. ABS vakiovarusteeksi S- ja SL-malleihin.

1987

Daimler-Benz esittelee ensimmäisen kerran etumatkustajan turvatyynyn IAA:sa, saatavana lisävarusteena S-sarjaan.

1988

ABS vakiovarusteeksi W124 malliin.

1989

Daimler-Benz esittelee SL:n , jossa integroitu turvavyö ja automaattinen turvakaari.

1991

Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny vakiovarusteeksi malleihin 600 SE/SEL ja sen jälkeen vaiheittain muihin malleihin. ABS vakioksi kaikkiin Mercedes-Benz -henkilöautoihin.

1993

Daimler-Benz esittelee sivuturvatyynyjen prototyypin. Monipuolinen turvallisuusvarustelu uuteen C-sarjaan. Integroidun turvaistuimen esittely.

1994

Daimler-Benz esittelee elektronisen ajovakauden hallintajärjestelmän (ESP).

1995

Uuteen E-sarjaan turvavyön voimanrajoittimet ensimmäistä kertaa. Kuljettajan ja etumatkustajan sivuturvatyynyt saatavana lisävarusteena. Daimler-Benz esittelee uuden, entistä realistisemman turvatestin: törmäys offset -estettä vastaan.

1996

Turvavyön voimanrajoittimet vakiovarusteeksi useisiin Mercedeksen malleihin. Jarruassistentti sarjatuotantoon.

1997

A-sarja tarjoaa Mercedekselle tyypillisen turvallisuuden, sandwich-konseptin ansiosta. Sivuturvatyynyt, turvavöiden kiristimet ja kiristysvoiman rajoittimet vakiovarusteeksi ensimmäiseen tämän kokoluokan autoon.

1998

ESP vakiovarusteeksi A-sarjaan. Uuteen S-sarjaan vakioksi 8 turvatyynyä: kuljettajan ja etumatkustajan airbag-turvatyynyt (2 kpl), sivuturvatyynyt etuovissa (2 kpl), sivuturvatyynyt takaovissa (2 kpl) ja ikkunaturvatyynyt auton A- ja C-pilareiden välillä (2 kpl).

1999

ESP-ajovakauden hallintajärjestelmä vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedes-Benz henkilöautoihin. ABC-järjestelmä Mercedes-Benz CL Coupén vakiovarusteeksi.

2000

Uuteen C-sarjan sedaniin vakioksi 6 turvatyynyä. Uudessa C-sarjassa kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyissä kaksivaiheinen täyttyminen



© 2002 DaimlerChrysler AG. All rights reserved.
Provider, Privacy Statement, Legal Notices and Terms
Koeajovaraus
Esitetilaus

Lue lisää

-Ensinnäkin, Volvo 850 oli sivuturvatyynyt vakiona jo samaan aikaan kun MBllä kikkailtiin noiden "prototyyppien" kanssa. Ne kuuluivat osana auton SIPS sivutörmäys suojaan. Koska tyynyt on kiinnitetty istuimeen, ne tarjoavat todistetusti paljon paremman suojan kuin MBn oviin sijoitetut.
Tästä todiste v97 EuroNCAP jossa MB C-sarjan sivutyyny ei estänyt kuljettajaa paiskautumasta päin ovea ja ikkunaa! Toisin oli asia Volvo S40ssä juuri SIPS järjestelmän ansiosta, joka voitti ylivoimaisesti koko testin.
Tuo SIPS järjestelmä on vielä nykyäänkin esikuva kaikille muille valmistajille, myös MBlle. Jos haluaa valmistaa turvallisia autoja, on pakko matkia Volvoa, aivan niin kuin turvavyönkin kanssa.

-Volvossa oli ENSIMMÄISENÄ vakiona kolmipisteturvavyöt jo VUOSIA ennen MBtä, eli vuonna 59. "Prototyyppi" oli valmis jo 57. Silloin MB vasta asenteli lantioremmejä malleihinsa.

-Vai esitteli MB niskatuen v-68. No eikös sellaiset olleet jo Volvo 140 vuonna -66?!

- Jos MB perusti oman onnettomuustutkimus osastonsa 69 niin Volvo tuli heti perässä 70. Ja en minä kyllä ole kuullut mistään "innovaatiosta" mihin tuo MBn osasto olisi vaikuttanut. Toisin kuin Volvon osasto on tulosten pohjalta vaikuttanut juuri SIPS järjestelmän, integroidun lastenistuimen, takaperin sijoitetun lastenistuimen, XC90 keularakenteen jne. kehitykseen, ja näihinkään MBllä ei ole mitään vastaan.

-Puhe noista törmäysvyöhykkeistä 50-luvun autoissa on kyllä huuhaata.
Kyllähän se on törmäysvyöhyke minkälainen hökkeli tahansa siinä edessä jos niin kerran sanotaan! Eivät nuo vastaa mitenkään Volvo 140 v66 esittelemää, nykyaikaisen auton turvakorin OIKEAA esikuvaa. JA SE MYÖS OLI TURVALLISUULTAAN PAREMPI kuin yksikään MB malli, tämä on TOTUUS.

Ettekä tainneet ymmärtää tuota "kokonaisturvallisuuden" käsitettä ihan oikein. Kyllä Volvo on ihan oikeasti panostanut kaikkeen paljon enemmän kuin MB ja se näkyy paitsi kolari testeissä niin myös sen kehittämien ratkaisujen toimivuudessa. >>Turvatyyny ovessa>>Turvatyyny istuimessa, esimerkiksi ;>

Esimerkiksi tuo vanhan Cn menestys v97 ei kyllä kerro mistään erikoisesta turvallisuuteen panostamisesta. Se on vain tehty niin turvalliseksi kuin markkinoille tulon aikaan on vaadittu, aivan kuin mikä tahansa "tavallinen" automerkki. Sitä vastoin Volvon vanhatkin mallit kuten S/V 40 ovat edelleenkin turvallisimpia luokissaan. Myöskin Volvon jo ennenmuinoin kehittämä turvallisuustekniikkakin, esimerkiksi juuri turvakori, on OIKEA esikuva johon muut pyrkivät, myös MB.

Muutenkin tuo lista on ihan BULLSHITTIA, sillä suurin osa noista "innovaatioita" tarkoittaa sitä vuotta jolloin se otettiin käyttöön MBn omassa mallistossa, ei ensimmäisenä koko maailmassa, siitä ovat todiste tuo horinat sivuturvatyynyistä ja -vöistä.

Opetalkaahan katsomaan kriittisemmin omaa merkkiänne, älkääkä aina vedotko siihen että MB on maailman vanhin automerkki ja se on esitellyt "prototyyppejä" silloin ja tällöin.

OstakaaVolvo kirjoitti:

-Ensinnäkin, Volvo 850 oli sivuturvatyynyt vakiona jo samaan aikaan kun MBllä kikkailtiin noiden "prototyyppien" kanssa. Ne kuuluivat osana auton SIPS sivutörmäys suojaan. Koska tyynyt on kiinnitetty istuimeen, ne tarjoavat todistetusti paljon paremman suojan kuin MBn oviin sijoitetut.
Tästä todiste v97 EuroNCAP jossa MB C-sarjan sivutyyny ei estänyt kuljettajaa paiskautumasta päin ovea ja ikkunaa! Toisin oli asia Volvo S40ssä juuri SIPS järjestelmän ansiosta, joka voitti ylivoimaisesti koko testin.
Tuo SIPS järjestelmä on vielä nykyäänkin esikuva kaikille muille valmistajille, myös MBlle. Jos haluaa valmistaa turvallisia autoja, on pakko matkia Volvoa, aivan niin kuin turvavyönkin kanssa.

-Volvossa oli ENSIMMÄISENÄ vakiona kolmipisteturvavyöt jo VUOSIA ennen MBtä, eli vuonna 59. "Prototyyppi" oli valmis jo 57. Silloin MB vasta asenteli lantioremmejä malleihinsa.

-Vai esitteli MB niskatuen v-68. No eikös sellaiset olleet jo Volvo 140 vuonna -66?!

- Jos MB perusti oman onnettomuustutkimus osastonsa 69 niin Volvo tuli heti perässä 70. Ja en minä kyllä ole kuullut mistään "innovaatiosta" mihin tuo MBn osasto olisi vaikuttanut. Toisin kuin Volvon osasto on tulosten pohjalta vaikuttanut juuri SIPS järjestelmän, integroidun lastenistuimen, takaperin sijoitetun lastenistuimen, XC90 keularakenteen jne. kehitykseen, ja näihinkään MBllä ei ole mitään vastaan.

-Puhe noista törmäysvyöhykkeistä 50-luvun autoissa on kyllä huuhaata.
Kyllähän se on törmäysvyöhyke minkälainen hökkeli tahansa siinä edessä jos niin kerran sanotaan! Eivät nuo vastaa mitenkään Volvo 140 v66 esittelemää, nykyaikaisen auton turvakorin OIKEAA esikuvaa. JA SE MYÖS OLI TURVALLISUULTAAN PAREMPI kuin yksikään MB malli, tämä on TOTUUS.

Ettekä tainneet ymmärtää tuota "kokonaisturvallisuuden" käsitettä ihan oikein. Kyllä Volvo on ihan oikeasti panostanut kaikkeen paljon enemmän kuin MB ja se näkyy paitsi kolari testeissä niin myös sen kehittämien ratkaisujen toimivuudessa. >>Turvatyyny ovessa>>Turvatyyny istuimessa, esimerkiksi ;>

Esimerkiksi tuo vanhan Cn menestys v97 ei kyllä kerro mistään erikoisesta turvallisuuteen panostamisesta. Se on vain tehty niin turvalliseksi kuin markkinoille tulon aikaan on vaadittu, aivan kuin mikä tahansa "tavallinen" automerkki. Sitä vastoin Volvon vanhatkin mallit kuten S/V 40 ovat edelleenkin turvallisimpia luokissaan. Myöskin Volvon jo ennenmuinoin kehittämä turvallisuustekniikkakin, esimerkiksi juuri turvakori, on OIKEA esikuva johon muut pyrkivät, myös MB.

Muutenkin tuo lista on ihan BULLSHITTIA, sillä suurin osa noista "innovaatioita" tarkoittaa sitä vuotta jolloin se otettiin käyttöön MBn omassa mallistossa, ei ensimmäisenä koko maailmassa, siitä ovat todiste tuo horinat sivuturvatyynyistä ja -vöistä.

Opetalkaahan katsomaan kriittisemmin omaa merkkiänne, älkääkä aina vedotko siihen että MB on maailman vanhin automerkki ja se on esitellyt "prototyyppejä" silloin ja tällöin.

Lue lisää

Tää on kyllä aika hassu jäppinen;Nyt mies itse vetoaa NSCAP;n testeihin,joille itse aiemmin viittasi kintaalla,joista muuten viiden tähden autot uusi C E!
Ja sitten sama äijä peräänkuuluttaa jotain "faktaa";kuitenkin itse esittelee jotain Volvon mainosproosan horinoista turvallisuudesta.Koko tuo esittämä petyykihän on pelkkä mallistonilmestysmisluettelo,missäs siitä oli ne aiemmin väittämäsi Volvon keksimät turvatyynyt ja muut oivallukset??
Muuten S60 sai kolme tähteä uusimmassa testissää..

Jori kirjoitti:

Tää on kyllä aika hassu jäppinen;Nyt mies itse vetoaa NSCAP;n testeihin,joille itse aiemmin viittasi kintaalla,joista muuten viiden tähden autot uusi C E!
Ja sitten sama äijä peräänkuuluttaa jotain "faktaa";kuitenkin itse esittelee jotain Volvon mainosproosan horinoista turvallisuudesta.Koko tuo esittämä petyykihän on pelkkä mallistonilmestysmisluettelo,missäs siitä oli ne aiemmin väittämäsi Volvon keksimät turvatyynyt ja muut oivallukset??
Muuten S60 sai kolme tähteä uusimmassa testissää..

Lue lisää

Kuten sanoin niin voin etsiä tarkan, nimenomaan turva varusteita esittävän listan, jos se kiinnostaa.

Tuon mallistonesittämis listan esitin ENSI HÄTÄÄN kun siinä oli kuitenkin ilmoitettu ne yksityiskohdat joihin omassa tekstissäni viittasin.
Kyllä se todistaa että Volvo otti esim. 3.piste turvavyöt ja sivuturvatyynyt käyttöön malleissaan jo aikoja ennen MBtä.

En nyt kyllä ole viitannut kintaalla törmäystesteihin, tarkoitin että Euro testi ei anna koko kuvaa auton turvallisuudesta, koska Volvon turvallisuuteen kuuluu näitä mainitsemiani "oivalluksia" joita ei mistään saksalaisesta löydy. Niiden merkitystä, esim WHIPS järjestelmä selkä ja niskavammoja ehkäisyssä, ei voi kiistää.

Jos E-sarja voittaa Volvo S80 tuossa mainitsemassani testissä jossa peräänajo ja auton paino otetaan huomioon tulokseen, on MB ottanut valtavan harppauksen turvallisuuden saralla eteenpäin menneisyydestään.
Jos testissä vielä huomioidaan lapset ja takapenkkiläiset, ja tehdään auton kaato koe, ja mese voittaa, voitte sanoa että MB on turvallisempi.

Sinun juttuihisi on näköjään yhtä vähän luottamista kuin Volvon mainososaston katteettomiin lupauksiin,lupasit muistaakseni poistua..

No,niin tein minäkin,mutta pakkohan tuohon potaskaan on taas jotain vastata;

Tuo "listasi" on tulvillaan innovaatioita,jotka Volvo on OTTANUT KÄYTTÖÖN,jonkun toisen ne ensin kehiteltyä ja ensin käyttöön otettua,esim;varmoja Mercedeksen innovaatioita listallasi ainakin ovat;Turvakori,Pääntuet,Kolmipistevyöt,Kokoonpainuva ohjauspylväs,etenkin ABS-jarrut, ymym,en oikeastaan jaksa lukea aivan intesiivisesti tuollaista hölynpölyä..mielenkiintoisin innovatiivi oli tuo "onnettomuuksien tutkijaryhmä"-oho,jo vuonna 1970,MB alkoi tutkia intensiivisesti autojen kolariturvallisuutta noin 40 vuotta aiemmin..

Kehoitan lukemaan tuon aiemman kommentini otsakkeella "Kerran vielä pojat",etenkin osan ,jossa kerron mitä tämä tarinointi muistuttaa.

Nuo sinun "valistuksesi"ovat jo monta viestiäsi sitten kääntyneet itseään vastaan,ja tuo "lista" oli kyllä jo lopullinen sinetti.

No,nyt lopetan ainakin tähän,ja ystävä hyvä,suosittelen todella lämpimästi sitä sinullekkin.
T;Eemeli,tyytyväistä ja Turvallista MB-autoilua vuodesta -87,n.900tkm !

Mesen törmäystestejä ja vähän muitakin:

http://www.whnet.com/4x4/crashes.html

huomaa v70 ja w124 ruttaantuminen tuossa osatörmäyksessä, silmämääräisesti kumpainenkin menee katon osalta yhtä paljon luokille. Väykky on koriltaan jo huomattavasti jäykempi. Joo ja uusi E 2003 tuulilasi pysyy EHJÄNÄ osatörmäyksessä! Että semmosta...

Sinä Eemeli kyllä nyt puhut itse omia, aikaisempia juttujasi, vastaan. Lue vain listani loppuun saakka, sillä se tärkein pointti on siellä lopussa!

- Turvallisuuskehitysosasto ei ole sama asia kuin onnettomuuksien tutkimus osasto!

- Ei tuossa MBn listassa missään lue, että MBllä olisi ollut hajuakaan kolmipistevyöstä ja pään-eli niskatuista kuin vasta samana vuonna kun näki ne ensimmäistä kertaa Volvon 140ssä! (käyttöönottovuosi nimittäin, ei "prototyyppi":P )

- Pehmustettu kojetaulukin esiteltiin MBhen vasta kaksivuotta sen jälkeen kun sen sai jo Volvoon. Tuossa MB220ssä se oli vain heti vakiona. >Hintaluokka

- Tuosta turvakorista: kuten mainitsin Volvolla oli tarkoitus laittaa se jo ensimmäiseen malliinsa. Ja sen protyyppiasteella oleva viritelmä on ollut jo aikapäiviä valmiina ennen MBtä-

Kyllä tuo Volvon lista kertoo vakuuttavasta kokonaisturvallisuudesta sekä omistautumisesta muuhunkin kuin passiiviseen etu/sivutörmäykseen, jossa myöskin Volvo on huippuluokkaa, sitä ei voi kiistää!

PS. XC90 tulee saamaan EuroNCAPissa täydet viisitähteä, jos se kerta niistä "tähdistä" on kiinni.

Älkää nyt herranjumala enää vastatko tälle toivottomalle tahvolle yhtään mitään,ei se yksinkertaisesti tajua!

Voi jumalauta! kirjoitti:

Älkää nyt herranjumala enää vastatko tälle toivottomalle tahvolle yhtään mitään,ei se yksinkertaisesti tajua!

Tjerve!

Mittee sie sekoilet. Eihän OV nyt noin paha ole. Jos tämä keskustelu alkaa liikaa häiritä, niin voithan seurata noita muita. Mitä haittaa siitä on, että joku koittaa perustella Volvoa paremmaksi kuin Mersu?

Nämä rakkineet ovat kuitenkin vain autoja, ei sen kummempia.

Ei merkillä niin suurta väliä ole, kunhan vain voima on kanssanne ;-)

dieselflosse kirjoitti:

Tjerve!

Mittee sie sekoilet. Eihän OV nyt noin paha ole. Jos tämä keskustelu alkaa liikaa häiritä, niin voithan seurata noita muita. Mitä haittaa siitä on, että joku koittaa perustella Volvoa paremmaksi kuin Mersu?

Nämä rakkineet ovat kuitenkin vain autoja, ei sen kummempia.

Ei merkillä niin suurta väliä ole, kunhan vain voima on kanssanne ;-)

Lue lisää

Niin.

Olet täällä ainoa joka on perustellut kantansa asiallisesti eikä mennyt leimaamaan minua Volvon aivopesemäksi valehtelijaksi jota on tullut tänne vain provosoimaan Mesemiehiä.

Ai niin,
huomasin sinut Volvolandiassa, olet näemmä jo rekisteröitynytkin...

Niin ja minä muuten en ole rekisteröitynyt :(
Mutta fanipohjalta tässä ponnistetaankin...

Voi jumalauta! kirjoitti:

Älkää nyt herranjumala enää vastatko tälle toivottomalle tahvolle yhtään mitään,ei se yksinkertaisesti tajua!

OstakaaVolvo vaan hiukan pöllyttää, mutta kun on saanut seurata mm. multipersoona Goldfingerin ähellystä tällä palstalla, niin pitää todeta että OV:lla on vielä matkaa suurimmaksi aasiksi...

OstakaaVolvo kirjoitti:

Niin.

Olet täällä ainoa joka on perustellut kantansa asiallisesti eikä mennyt leimaamaan minua Volvon aivopesemäksi valehtelijaksi jota on tullut tänne vain provosoimaan Mesemiehiä.

Ai niin,
huomasin sinut Volvolandiassa, olet näemmä jo rekisteröitynytkin...

Niin ja minä muuten en ole rekisteröitynyt :(
Mutta fanipohjalta tässä ponnistetaankin...

Lue lisää

Ai, ai, paljastit, että kuikuilen myös Volvo-puolelle ;-)

Koitan vain pitää tunteet taaempana autokeskusteluissa. Enkä väitä, että se minultakaan aina onnistuu.

Kuten joskus aiemminkin olen opiskelukaveriani siteerannut: 'Pääasia on, että pallot pyörii ja kaikilla on hauskaa.'

Jäi vielä sanomatta...

Vaikka Eemeli muuta väittääkin, niin ei Volvoja kylläkään tappiolla valmisteta, päinvastoin se tekee runsaasti voittoa, toisin kuin SAAB... :(

Niin ja kyllähän se MBkin fuusioitui Chryslerin kanssa =P

Niin ja ei Volvolla mitään "kriisiryhmää" ole! Se on tätä Mese-/Bemumiesten "liirun laarumia".

OstakaaVolvo kirjoitti:

Jäi vielä sanomatta...

Vaikka Eemeli muuta väittääkin, niin ei Volvoja kylläkään tappiolla valmisteta, päinvastoin se tekee runsaasti voittoa, toisin kuin SAAB... :(

Niin ja kyllähän se MBkin fuusioitui Chryslerin kanssa =P

Niin ja ei Volvolla mitään "kriisiryhmää" ole! Se on tätä Mese-/Bemumiesten "liirun laarumia".

Lue lisää

Et todellakaan näköjään osaa lopettaa..
Ja nuo sinun "fakatasi" ovat ikävä kyllä "fiktioita",kuten tässä viimeisessäkin;
-Volvon henkilöautoryhmä on tehnyt viimeiset kolme vuotta miinusmerkkistä tulosta,raskaan kaluston puoli vielä pahemmin kuralla

-Et todellakaan nähtävästi ainakaan ymmärrä mikä ero on fuusiolla ja yritysostolla

-Volvon kriisiryhmän perustaminen oli kyllä luettavissa muidenkin kuin MB/BMW-ihmisten,siitä oli mm.Tuulilasissa,TM;ssä ja Moottori-lehdessä,kriisi koski nimenomaan s80, 40-MALLEJA

-eTPÄS MUUTEN OLO KIRJOITTANUT VASTAAAVAA ROMAANIA TM 02 Suuresta dieselvertailusta,missä uusi C peittosi S80;n(ja uuden Saabin)

Sivustaseurailija kirjoitti:

Et todellakaan näköjään osaa lopettaa..
Ja nuo sinun "fakatasi" ovat ikävä kyllä "fiktioita",kuten tässä viimeisessäkin;
-Volvon henkilöautoryhmä on tehnyt viimeiset kolme vuotta miinusmerkkistä tulosta,raskaan kaluston puoli vielä pahemmin kuralla

-Et todellakaan nähtävästi ainakaan ymmärrä mikä ero on fuusiolla ja yritysostolla

-Volvon kriisiryhmän perustaminen oli kyllä luettavissa muidenkin kuin MB/BMW-ihmisten,siitä oli mm.Tuulilasissa,TM;ssä ja Moottori-lehdessä,kriisi koski nimenomaan s80, 40-MALLEJA

-eTPÄS MUUTEN OLO KIRJOITTANUT VASTAAAVAA ROMAANIA TM 02 Suuresta dieselvertailusta,missä uusi C peittosi S80;n(ja uuden Saabin)

Lue lisää

Kyllä tuo romaani löytyy Tuulilasista ja samaanaikaan TM oli kanssa vastaava vertailu ja sama lopputulos!

Kyllä saab ja volvo ovat tainneet voittaa kaikissa vertailuissa tuota diesel ja v99 TM vertailua jossa Volvo hävisi E-luokalle arvosanoin 9.0-8.9 koska sai 35000 mkn varusteistaan vain 9n ja mersu 150000mk lisävarusteistaan 10. kyllähän se tietysti ansaitsi voittonsa mutta kuitenkin. Oli volvo kuitenkin koko joukon halvin varusteineenkin!
W124 hävisi v88 TM suuressa farmarivertailussa Volvo 745 turbolle muistaakseni 9.1-8.3 ja eipä tuo Volvo ole hävinnyt sille kasariluvulla kertaakaan

Että olkaapa Mesemiehet hiljaa

Sivustaseurailija kirjoitti:

Et todellakaan näköjään osaa lopettaa..
Ja nuo sinun "fakatasi" ovat ikävä kyllä "fiktioita",kuten tässä viimeisessäkin;
-Volvon henkilöautoryhmä on tehnyt viimeiset kolme vuotta miinusmerkkistä tulosta,raskaan kaluston puoli vielä pahemmin kuralla

-Et todellakaan nähtävästi ainakaan ymmärrä mikä ero on fuusiolla ja yritysostolla

-Volvon kriisiryhmän perustaminen oli kyllä luettavissa muidenkin kuin MB/BMW-ihmisten,siitä oli mm.Tuulilasissa,TM;ssä ja Moottori-lehdessä,kriisi koski nimenomaan s80, 40-MALLEJA

-eTPÄS MUUTEN OLO KIRJOITTANUT VASTAAAVAA ROMAANIA TM 02 Suuresta dieselvertailusta,missä uusi C peittosi S80;n(ja uuden Saabin)

Lue lisää

Kyllä tuo romaani löytyy Tuulilasista ja samaanaikaan TM oli kanssa vastaava vertailu ja sama lopputulos!

Kyllä saab ja volvo ovat tainneet voittaa kaikissa vertailuissa tuota diesel ja v99 TM vertailua jossa Volvo hävisi E-luokalle arvosanoin 9.0-8.9 koska sai 35000 mkn varusteistaan vain 9n ja mersu 150000mk lisävarusteistaan 10. kyllähän se tietysti ansaitsi voittonsa mutta kuitenkin. Oli volvo kuitenkin koko joukon halvin varusteineenkin!
W124 hävisi v88 TM suuressa farmarivertailussa Volvo 745 turbolle muistaakseni 9.1-8.3 ja eipä tuo Volvo ole hävinnyt sille kasariluvulla kertaakaan

Että olkaapa Mesemiehet hiljaa

!!! kirjoitti:

Kyllä tuo romaani löytyy Tuulilasista ja samaanaikaan TM oli kanssa vastaava vertailu ja sama lopputulos!

Kyllä saab ja volvo ovat tainneet voittaa kaikissa vertailuissa tuota diesel ja v99 TM vertailua jossa Volvo hävisi E-luokalle arvosanoin 9.0-8.9 koska sai 35000 mkn varusteistaan vain 9n ja mersu 150000mk lisävarusteistaan 10. kyllähän se tietysti ansaitsi voittonsa mutta kuitenkin. Oli volvo kuitenkin koko joukon halvin varusteineenkin!
W124 hävisi v88 TM suuressa farmarivertailussa Volvo 745 turbolle muistaakseni 9.1-8.3 ja eipä tuo Volvo ole hävinnyt sille kasariluvulla kertaakaan

Että olkaapa Mesemiehet hiljaa

Lue lisää

Eihän nyt mersuautoilijat hiljaa ole omalla tontillaan!
Vaihdoitko nimimerkkiä välillä?
No,tuo dieselvertailu kyllä löytyykin 1/02,eikä siinä mitään E;tä tarvita Volvojen lyömiseen,näköjään C;kin riitti jo parhaimmalle Volvolle!

Sivustaseuraaja kirjoitti:

Eihän nyt mersuautoilijat hiljaa ole omalla tontillaan!
Vaihdoitko nimimerkkiä välillä?
No,tuo dieselvertailu kyllä löytyykin 1/02,eikä siinä mitään E;tä tarvita Volvojen lyömiseen,näköjään C;kin riitti jo parhaimmalle Volvolle!

Lue lisää

Katotaanpa ne pistejakaumat joskus

Ei S80 "paras" Volvo ole, jos katsotaan ajettavuutta tms. Se on suurin mutta vanhin noista samalle pohjalevylle rakennettavista. Eikä paras ole myöskään S60, vaikka on uusin mutta samalla pienin.
V70 on taas kaikkein "volvoin", eli käytännöllinen ja kuljetuskapasiteetiltään paras. Eikä sen ja S60 ohjauksessa ole niinpaljoa sellaista herkkyyttä mistä S80 normaalisti saa miinusta.

Jos taas tilaa ei ajatella niin paras on C70. Se on kyllä vanha; perustuu vielä "Wanhaan" 850/70-sarjaan, jossa olivat nuo esittelemäni sivuturvatyyny vakiona jo "vuosia" ennen kuin niitä ilmestyi MBen.
850/70 ajo-ominaisuudet olivat delta-link jousituksen ansiosta omaa luokkaansa ohjauksen tarkkuuden ja ohjautuvuuden osalta. Eivät tarvinneet mitään ESPtä, vastaavia, voittaakseen minkätahansa saksalaisen niin normaaliajossa kuin "hirvikokeessakin" - Jossa A-kaatui.
Ja eipä tuo ESP tunnu nykyäänkään auttavan MBtä kuin lähelle samaa tasoa ruotsalaisten (myös SAAB ilman dieseliä) kanssa.

"Satoja vuosia sitten saksalaiset pelkäsivät ruotsalaisia,
-ja nyt heidän on jälleen pelättävä!"

Menepäs taaloinesi ihan Pohjois-Amerikan mantereelle kysymään että kuinka hyvä se Volvo oikeasti on!

"Viikingit, jotka olivat eristäytyneet roomanvaltakunnan tuhon aikoihin arjalaisista omaksi haarakseen, kävivät Ruotsista ja Norjasta käsin pohjoisamerikassa pienillä ja karuilla, mutta turvallisilla ja nerokkaasti valmistetuilla veneillään/laivoillaan jo satoja vuosia ennen Kolumbusta..."

"Viikingeillä oli TAITO tehdä hyviä kulkuvälineitä jo silloin kun germaani heimot taistelivat toisiaan vastaan ja pelkäsivät Frankkikuningas Kaarle suurta, jopa silloinen maailman mahtavin mieskin, paavi, halusi elää sovinnossa viikinkien kanssa..."

OstakaaVolvo kirjoitti:

"Satoja vuosia sitten saksalaiset pelkäsivät ruotsalaisia,
-ja nyt heidän on jälleen pelättävä!"

Menepäs taaloinesi ihan Pohjois-Amerikan mantereelle kysymään että kuinka hyvä se Volvo oikeasti on!

"Viikingit, jotka olivat eristäytyneet roomanvaltakunnan tuhon aikoihin arjalaisista omaksi haarakseen, kävivät Ruotsista ja Norjasta käsin pohjoisamerikassa pienillä ja karuilla, mutta turvallisilla ja nerokkaasti valmistetuilla veneillään/laivoillaan jo satoja vuosia ennen Kolumbusta..."

"Viikingeillä oli TAITO tehdä hyviä kulkuvälineitä jo silloin kun germaani heimot taistelivat toisiaan vastaan ja pelkäsivät Frankkikuningas Kaarle suurta, jopa silloinen maailman mahtavin mieskin, paavi, halusi elää sovinnossa viikinkien kanssa..."

Lue lisää

OLEN ITÄMAAN HAKKAPELIITTA, JOTA KESKIEUROOPASSA
AIKOINAAN PELÄTTIIN. MUTTA EIPÄ PELÄTTY RUOTSALAISIA.
"Varjele meitä hakapeliitoista" messusi kirkkoisä
saarnassaan!