Lisää kilometrejä käytettyyn!
Suomen autoverotuskäytäntö on edelleenkin kohtuuton ja se asettaa myös kansalaiset eriarvoiseen asemaan. Käytettyä autoa ei siis voi vieläkään tuoda verovapaasti Suomeen toisesta EU- maasta. Toisaalta EU: n alueella tietyt ehdot täyttäen Suomen kansalainen voi tuoda auton verottomana kotimaahansa. Näin käy esimerkiksi silloin, kun kansalainen on jonkin suomalaisen yrityksen palveluksessa ja muilta osin hänen oleskelunsa kohdemaassa täyttää tuontiautoja koskevat säädökset. Näin ollen Suomen valtio tukee kyseistä yritystä antamalla sen työntekijälle veroedun tuontiauton muodossa ja näin yrityksen maksama palkka työntekijälle voi olla pienempi kuin siinä tapauksessa, että oikeutta verottoman auton tuontiin ei olisi.
Kyseinen tilanne on kestämätön ja epäoikeudenmukainen. Menetetyt verotulot voitaisiin kerätä korottamalla huomattavasti esimerkiksi vuotuista auton käyttömaksua ja myös jossakin määrin polttoaineveroja. Tällä tavoin verotusta voitaisiin muokata eurooppalaisempaan suuntaan ja tämän avulla myös uusien autojen verotusta voitaisiin keventää.
Tässä tilanteessa me tavalliset Suomen kansalaiset joudumme miettimään kaikkia mahdollisia keinoja, joiden avulla käytetyn tuontiauton voisi tuoda ulkomailta kotimaahan mahdollisimman pienin veroseuraamuksin.
Nyt EU: n alueelta tuotavaa käytettyä autoa verrataan aina samanlaiseen Suomessa hankittuun autoon ja sen perusteella määrätään maksettava vero. Kuten lehtipalstoja selaillessa monet ovat havainneet, niin muutaman vuoden vanhojen niin sanottujen arvoautojen ( BMW, MB jne. ) hinnoissa voi olla suuriakin eroja silloin, kun autolla on joko vähän tai erittäin paljon ajettu.
NYT SAKSALAISTEN TARJOAMA PALVELU MITTARILUKEMIEN MUUTTAMISESTA TARJOAA OMATOIMISILLE AUTONHAKIJOILLE OIVAN TILAISUUSEN ALENTAA MAKSETTAVAN VERON MÄÄRÄÄ. Lisätään ajokilometreihin esim. 150000- 200000 km ja näin Suomessa vastaavanlaisesta autosta katoaa markkinahinnasta pois parhaimmillaan reilusti yli 5000 euroa. Autoa Suomeen tuotaessa tarkastuksen varalta oleelliset dokumentit hävitetään. Jälleenmyyntiarvoon tällä menetelmällä ei ole oleellista merkitystä, jos autonhakija aikoo pitää hankkimansa auton itsellään vaikkapa kymmenisen vuotta.
Toisena oleellisesti arvoa alentavana tekijänä omatoimikorjauksiin pystyvillä autoilijoilla voisi olla " sopivasti kolaroidun " auton hankinta. Tarvittavat osat hankitaan samalla autoa noudettaessa ja osat ovat tietenkin käytettyjä. Samalla auto tietysti riisutaan erikoisvarusteista.
Ja tullin määräämästä autoverosta on aina tehtävä valitus, jos veroa pyritään keräämään liikaa esim. vain auton käyttöönottovuoden mukaan, mutta ajokilometrejä tai auton muuta kuntoa ei oteta huomioon.
Tällaisia asioita omatoimisten autonhankkijoiden on syytä harkita, kun sitten ensi kesänä lomalla lähdetään tekemään autokauppoja Itämeren eteläpuolelle.
Suomen autoverotuskäytäntö on edelleenkin kohtuuton ja se asettaa myös kansalaiset eriarvoiseen asemaan. Käytettyä autoa ei siis voi vieläkään tuoda verovapaasti Suomeen toisesta EU- maasta. Toisaalta EU: n alueella tietyt ehdot täyttäen Suomen kansalainen voi tuoda auton verottomana kotimaahansa. Näin käy esimerkiksi silloin, kun kansalainen on jonkin suomalaisen yrityksen palveluksessa ja muilta osin hänen oleskelunsa kohdemaassa täyttää tuontiautoja koskevat säädökset. Näin ollen Suomen valtio tukee kyseistä yritystä antamalla sen työntekijälle veroedun tuontiauton muodossa ja näin yrityksen maksama palkka työntekijälle voi olla pienempi kuin siinä tapauksessa, että oikeutta verottoman auton tuontiin ei olisi.
Kyseinen tilanne on kestämätön ja epäoikeudenmukainen. Menetetyt verotulot voitaisiin kerätä korottamalla huomattavasti esimerkiksi vuotuista auton käyttömaksua ja myös jossakin määrin polttoaineveroja. Tällä tavoin verotusta voitaisiin muokata eurooppalaisempaan suuntaan ja tämän avulla myös uusien autojen verotusta voitaisiin keventää.
Tässä tilanteessa me tavalliset Suomen kansalaiset joudumme miettimään kaikkia mahdollisia keinoja, joiden avulla käytetyn tuontiauton voisi tuoda ulkomailta kotimaahan mahdollisimman pienin veroseuraamuksin.
Nyt EU: n alueelta tuotavaa käytettyä autoa verrataan aina samanlaiseen Suomessa hankittuun autoon ja sen perusteella määrätään maksettava vero. Kuten lehtipalstoja selaillessa monet ovat havainneet, niin muutaman vuoden vanhojen niin sanottujen arvoautojen ( BMW, MB jne. ) hinnoissa voi olla suuriakin eroja silloin, kun autolla on joko vähän tai erittäin paljon ajettu.
NYT SAKSALAISTEN TARJOAMA PALVELU MITTARILUKEMIEN MUUTTAMISESTA TARJOAA OMATOIMISILLE AUTONHAKIJOILLE OIVAN TILAISUUSEN ALENTAA MAKSETTAVAN VERON MÄÄRÄÄ. Lisätään ajokilometreihin esim. 150000- 200000 km ja näin Suomessa vastaavanlaisesta autosta katoaa markkinahinnasta pois parhaimmillaan reilusti yli 5000 euroa. Autoa Suomeen tuotaessa tarkastuksen varalta oleelliset dokumentit hävitetään. Jälleenmyyntiarvoon tällä menetelmällä ei ole oleellista merkitystä, jos autonhakija aikoo pitää hankkimansa auton itsellään vaikkapa kymmenisen vuotta.
Toisena oleellisesti arvoa alentavana tekijänä omatoimikorjauksiin pystyvillä autoilijoilla voisi olla " sopivasti kolaroidun " auton hankinta. Tarvittavat osat hankitaan samalla autoa noudettaessa ja osat ovat tietenkin käytettyjä. Samalla auto tietysti riisutaan erikoisvarusteista.
Ja tullin määräämästä autoverosta on aina tehtävä valitus, jos veroa pyritään keräämään liikaa esim. vain auton käyttöönottovuoden mukaan, mutta ajokilometrejä tai auton muuta kuntoa ei oteta huomioon.
Tällaisia asioita omatoimisten autonhankkijoiden on syytä harkita, kun sitten ensi kesänä lomalla lähdetään tekemään autokauppoja Itämeren eteläpuolelle.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.