En ole koskaan ajanut tempotangolla, mutta olisi jännä kokeilla tai edes tietää että saako siinä rennompaa asentoa mitä tavallisella kippurastongalla? Vauhtilisää siis ei olla hakemassa mutta pitkillä lenkeillä alkaa kädet puutumaan ja muutenkin joutuu kokoajan vaihtelemaan otetta kun painoa tulee kuitenkin melko paljon käsille. Jotenkin tuntuisi loogiselta että sellainen tanko missä valtaosa painosta menee kyynärpäälle olisi mukava ajella. Miten lienee? Osaisiko joku kertoa?
Tempotanko
kuntopyöräilyssä?
155756
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Minun mielipiteeni on (olen ajanut paaaljon kilpaa sellaisella tangolla): Vain kilpakäyttöön. Opettaa pyöräilijän "väärille tavoille" ja on lisäksi vaarallinen liikenteessä. Vaarallinen se on kilpailuissakin, mutta niissä on yleensä varoituskyltit ja valvojat risteyksissä yms.
Eli en neuvo tässä asiassa enempää.
...olet ajanut aika-ajotangolla? Jos kyseessä on tavallinen porukka-ajo, niin aika-ajovehkeiden käyttö ei ole sallittua (paitsi jos kisan taso = 0). Jos kyseessä taasen on aika-ajo, niin käyttö on itsestäänselvää.
"Opettaa pyöräilijän "väärille tavoille" ja on lisäksi vaarallinen liikenteessä."
Mille ihmeen "väärille tavoille"? Jos osaa ajaa, niin ei ole vaarallinen liikenteessä.
Tangosta saa sulavamman ajoasennon, mikä vähentään alaselkään kohdistuvaa rasitusta (ilmanvastuksen aiheuttaman momentin pienentyessä) ja käsien väsymistä. Lisäksi saat luultavasti myös lisää nopeutta ilmanvastuksen pienentyessä. Ehdoton apuväline, varsinkin jos tykkää ajella hieman kovempaa. Liikenteessä kannattaa toki olla varovainen, mikäli ei ole asentanut vaihtajia ja jarruja tankoon. Tankoon tottuu kuitenkin nopeasti ja tavalliseen ajoasentoon pääsee silmänräpäyksessä.
"Vauhtilisää siis ei olla hakemassa mutta pitkillä lenkeillä alkaa kädet puutumaan ja muutenkin joutuu kokoajan vaihtelemaan otetta kun painoa tulee kuitenkin melko paljon käsille."
Unohda "työmatka" tempoilu, tempotanko on aika-ajoihin tehty, asento itsessään vaatii esim: paremman takareisien venyvyyden ja mukava se ei missään tapauksessa ole, näkee liikaa näitä joilla tempotanko on tajuttoman korkealla (kun sen tarkoitus on olla matalalla) sitten maataan siinä kynärtukien päällä ja horjutaan eteenpäin... Ja ainoa syy tähän on se että myyjä sanoi sillä olevan mukava lepuuttaa selkää. Ja koska tempotangon päissä ei ole jarrukahvoja (EI IKINÄ) sieltä tosiaaankin on hitaampi siirtää kädet jarrukahvoille... Jos kätesi tulevat kipeäksi syy on jossain muualla kuin tempotangon puutteessa. Ja unohda tämän "asiantuntijan" mielipiteet, se on kaikkien aikojen nopein mielikuvituspyöräilijä, joka ei tiedä edes mikä ero on keventämisellä ja vaihtamisella...
"Ja koska tempotangon päissä ei ole jarrukahvoja (EI IKINÄ) sieltä tosiaaankin on hitaampi siirtää kädet jarrukahvoille..."
No ei nyt olennaisen hidasta, mikäli on silmät päässä ja vauhdit tilanteen mukaan. Jarrukahvat muuten saa tankoon, kun ottaa sormet pois pyllystä.
"...mikä ero on keventämisellä ja vaihtamisella..."
Ovat kaksi eri suomenkielistä sanaa. Sen sijaan sitä minä en ymmärrä, mitä sinä yritit höpöttää siinä rullakeskustelussa. Voisitko nyt paljastaa, että teit virheen ja et halua myöntää sitä?
ovat pysyvästi pyllyssäsi. Tempotangossa en ole ikinä nähnyt jarrukahvoja, nehän ovat siinä sivuilla olevassa tangon osassa... Muutenhan tempotangon päissä olisi sekä jarru, että vaihdevivut. Ja edelleenkään et tiedä mitä keventäminen tarkoittaa... Kysyisit esimerkiksi joltain maastopyöräilijältä.
"...mikä ero on keventämisellä ja vaihtamisella..."
"Ovat kaksi eri suomenkielistä sanaa."
Nimenomaan ovat ja merkityskin on eri. Sinun mukaasihan keventäminen tarkoittaa vaihtamista.
"Tempotangossa en ole ikinä nähnyt jarrukahvoja..."
No mitäpäs sinun näkemisilläsi on merkitystä? Pointti on, että kahvat saa tankoon, jos haluaa. Syy siihen, että niitä ei näe, on siinä, että käytännössä niitä ei tarvita ja tehdaspaketista ei välttämäti valmista palikkaa löydy. Harva ajaa liikenteen seassa täpöillä stongaan nojaillen. Maantiellä ja aika-ajoissa taas harvoin tulee yllärijarrutuksia. Näinpä siis kahvat kannattaa laittaa sivuille, koska se aerodynaamisin vaihtoehto.
"Sinun mukaasihan keventäminen tarkoittaa vaihtamista."
No mielestäni, jos vaihtaa pienemmälle välitykselle, niin suomenkielinen sana "keventää" jossain määrin sopii kuvaan. Sen sijaan itse olet paljastanut tiettämättömyytesi, koska et heti paljastanut mikä oli naurettava ideasi keventämisen takana, vaan jatkoit turhaa jankuttamistasi. Kaiken kaikkiaan hävisit keskustelun siis melko selvin lukemin.
nettiväittely kilpailuun? Saako muuten Yosemiteesi edes aika-ajotankoa?
Kyllä ne pelittää, jos yksinään ajelet lenkkiä. porukkalenkillä, missä joutuu enemmän jarruttelemaan on ne turhat koristeet. Aikoinaan ne kiellettiin yhteislähtökisoissa, kun eräs sankari onnistui kolarissa puhkaisemaan kanssakilpailijan silmän sellaisella. Itse en kyllä voisi kuvitella että sellaisella ajaisin pidempiä lenkkejä, niin tuskainen asento on jos oikeasti haetaan mahdollisimman aerodynaamista asentoa. Toisaalta näkee niitä jotkut asentavan aika pystyyn kulmaan.. siinä taas jotenkin niiden ajatus katoaa.
on lähinnä kisavaruste enemmän ajaneille harrastajille. Joskus kuitenkin näkee noita hirvityksiä markettipyörissä ja vanhoissa retkifillareissa joissa on sivulaukut ja lokasuojat. Tangon lisäksi vielä molemmat jarrukahvat, vaihdevivut, peilit, nousukahvat, ajovalo ja soittokello. Tooodella koomisen näköisiä virityksiä ;o) Ihan kuin intialainen riksa olisi liikkeellä...
"..tempotanko on lähinnä kisavaruste enemmän ajaneille harrastajille."
Miten hitossa pienemmän ilmanvastuksen mahdollistava stonga liittyy pelkästään kisailuun? Itseasiassa porukka-ajoissa et millään metritangoilla edes tee mitään, tosin aika-ajoissa ovat itsestäänselvyys. Nimenomaan on melko järkevää laittaa muutaman euron harava markettipyörään, koska ajoasennon saa näin siedettäväksi. 90% alan harrastajista, joita olen nähnyt ajelee törkeän korkeissa ajoasennoissa ja keskarit sen mukaisia, joten stongaa voisi suositella puolin ja toisin. Tosin jos omaa maantiepyörän, niin voisi koittaa vähän taivutella sitä kihtiselkää sulavammaksi. Harrastajien keskuudessa taitaa tuo heikko ajoasento muuten olla melkoinen ongelma (ainakin mitä olen keskareiden perusteella päätellyt). Eli stonga lenkille messiin, näin sanoisin.
en ole tuommoista käyttänyt, enkä käytä. Uskon edelleenkin, että tuosta tangosta on hyötyä vakavammin harrastavalle tai kisaajalle, mihin sinäkin taidat kuulua. Mutta muille tuosta ei ole kuin haittaa, ainakaan kun kukaan ei ole kertomassa kuinka se säädetään oikeaan asentoon ja kuinka sitä käytetään. Onhan se "komean" näköinen noin kuten aiemmassa postauksessa kerroin :röhönaurua selällään: Nuo pitäisi laissa kieltää jo esteettisyyden nimissä ;0)
on liian korkea, niin se paranee asentamalla Bilteman aika-ajo lisätanko ohjaustankoon sekä kyynärtuet vanhan ohjaustangon yläpuolelle? Vaikuttaa tosi aerodynaamiselta.
Jos tarkoituksesi on saada rennompi ajoasento, kokeile lyhyempää ohjainkannatinta. Ainakin itsellä ajoasennosta tuli rennompi, kun ei selkää tarvi venyttää väkisin liian pitkälle. Samalla käsille tuleva paino kevenee.
Lisätangolla ajoasento todennäköisesti muuttuu pikemminkin hankalammaksi, ainakin jos laitat sen oikeaoppiseen aerodynaamiseen asentoon.
Vastataan nyt kerran vielä. Yksi lisälaite, josta meinasi tulla suosittu, mutta ei sitten tullutkaan (kiitos UCI:lle), on Cinellin Spinaci. Se on tarkoitettu normaalin maantiefillarin lisätangoksi lepuuttamaan käsiä tasaisessa matka-ajossa ja kovassa vauhdissa vähän paremman ja aerodynaamisemman ajoasennon saamiseksi. Ne kiellettiin kilpailuissa, joten ne ovat vähän "sivussa". Ihan hyvät, jos ohjaustangossa on tilaa.