huudattaminen

Eli katsastuksessa BMW M5. Moottori oli kylmä, kierrokset 5000r/min ja PUM! Katsastusmies ei noudattanut ohjetta jonka mukaan kierroksia ei saa nostaa yli 3500r/min ennen kuin öljyn lämpö on yli 70C.

oli se muistaakseni diesel-kone. Eikö bensakonetta olisi korvattu, eli onko asikkaan vastuulla esim. öljymäärä?

hassu juttu kirjoitti:

oli se muistaakseni diesel-kone. Eikö bensakonetta olisi korvattu, eli onko asikkaan vastuulla esim. öljymäärä?

Kyllähän se taitaa asiakkaan vastuulla olla.

Katsastus suoritetaan AKE ohjeiden mukaan, eikä Ottomoottoreiden pakokaasupäästöjen tarkastusohjeessa kehoiteta mm. öljymäärää tarkastamaan.

http://www.ake.fi/pdf/1607-208-20041.1.2005.pdf

Dieselmoottreiden testausohjeessa taas kehoitetaan ko. tarkastukset tekemään:

http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf

aksavo kirjoitti:

Kyllähän se taitaa asiakkaan vastuulla olla.

Katsastus suoritetaan AKE ohjeiden mukaan, eikä Ottomoottoreiden pakokaasupäästöjen tarkastusohjeessa kehoiteta mm. öljymäärää tarkastamaan.

http://www.ake.fi/pdf/1607-208-20041.1.2005.pdf

Dieselmoottreiden testausohjeessa taas kehoitetaan ko. tarkastukset tekemään:

http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf

Lue lisää

Kiitos asian valaisusta. Itselläni bensakone, ei ole vaaraa että leikkaa kiinni vähäisen öljyn takia.

korvaamaan. kirjoitti:

Eli katsastuksessa BMW M5. Moottori oli kylmä, kierrokset 5000r/min ja PUM! Katsastusmies ei noudattanut ohjetta jonka mukaan kierroksia ei saa nostaa yli 3500r/min ennen kuin öljyn lämpö on yli 70C.

Lue lisää

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

höpötihöp kirjoitti:

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

onha ne toki voinut huudattaa bensa moottoria mutta katsastusmies ei ole ollu kovinkaa fiksu.. ihmeeltä kyllä tuntuu että miksi ne huuattais autoa minuutti tolkulla..

ku kaasu polkastaa pohjaan ja jakoremmi on vanha se voi hyvinki katketa. mutta luulisi jo auton omistajan vaihtavan/vaihattavan sen ajoissa. itsekki olen katsastanut dieseli auton eikä sitä huuatettu siellä. kerran vain polkasi tallanpohjaan ja löysäsi samointein. mikä on sinäänsä ihmeellistä. ku nopiaa lyödää polttoainetta mäntienpäälle ei se pala heti puhtaasti. ja se ilmenee mustana savuna..

höpötihöp kirjoitti:

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

jos mun autoa alettas huuattaa tolkuttomasti nui oisi napannu ukkelia niskasta kiinni ja viskannu nurrkkaa..

hassu juttu kirjoitti:

oli se muistaakseni diesel-kone. Eikö bensakonetta olisi korvattu, eli onko asikkaan vastuulla esim. öljymäärä?

meinaatko että katsastus mies tarkastaa sun auton öljyt ja ehkä vielä lisää jos on tarpeen

hassu juttu kirjoitti:

Kiitos asian valaisusta. Itselläni bensakone, ei ole vaaraa että leikkaa kiinni vähäisen öljyn takia.

laske öljyt pois jos eisekerta leikkaa sentakia kiinni

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

katsasta autosi seuraavalla kerralla toisella katsastusasemalla! Myös katsastusinsinöörit ovat nykyisin asiallisia, enimmäkseen.

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

No kannattaa sitten viedä sellaiseen konttoriin, jossa hylätään suoraan, eikä edes yritetä saada päästöarvoja kohdalleen lämmittämällä katalysaattoria.

Mikset kysynyt miksi hän "huudatti", jos se otti noin tiukille?

Epäilen kyllä että kukaan on 10 minuuttia jaksanut yrittää. Jos minulle sattuu auto, joka tuntuu toimivan normaalisti, mutta päästöarvot eivät ole rajojen sisällä, teen yleensä muutaman ryntäytyksen huippukierroksille ja pidän kierroksia sen jälkeen hetken aikaa n. 3/4 maksimista. Jos ei mene kohdalleen niin sitten ei mene, kaikki yrittäminen on omasta pussista pois.

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

Kävin eilen katsastuksessa, ja kuuntelin vierestä, kun "insinööri" "huudatti" Volvo 740 katalysaattori-bensa-autoani. Paperissa luki arvot tyhjäkäynnillä ja 2000 kierroksella. Arvot olivat hyvät. Ihmettelen vain, kun mielestäni kierrokset olivat vähintään 5000 kierrosta.
Lisäksi kyseessä on myös akkutesti, koska valot piti olla päällä auton ollessa moottori sammutettuna pitkäaikaisen alustan tutkimisen aikana.

Katsastus ei ole pelkkää enää liikenneturvallisuustyötä. Kerran kun vein kaupungin omistaman ja hallitseman auton katsastukseen, sitä ei voitu suorittaa, koska maksua ei oltu mukamas suoritettu etukäteen. Käskettiin tulla uudelleen, kun maksu näkyy heidän pankkitilillään. ELI RAHA RATKAISEE! Eli työnnettiin uudelleen liikenteeseen auto, jonka kunnosta ei ollut varmuutta. RAHAT ENSIN!

Eikö diesel mootori olekkaan ottomottori?

Täytyyhän siitä herrantähen saada karstat poltettua pois.

karstat pois kirjoitti:

Täytyyhän siitä herrantähen saada karstat poltettua pois.

Ostin aikanaan 127 Fiatin. Ostin sen Lappeenrannasta ja ajoin sen Helsinkiin talla pohjassa, Lappeenrannassa huiput autolla oli 115 km/h ja Helsingissä auto kulkikin jo 135 km/h :)
Eli muistakaa ajaa talla pohjassa.

Ps. Rekan imusta 155 km/h heittämällä ohi 0.9 Litrasella koneella 3 päällä, et repikää siitä.

höpötihöp kirjoitti:

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

viime syksynä vuosikatsastuksessa huudattivat minunkin bensa kinneriä jonkun minuutin -> katalysaattori piti kuulemma saada lämpöiseksi.

Mitä ne mennöö huuvattammaan!!!

Ihmettelevä kirjoitti:

Kävin eilen katsastuksessa, ja kuuntelin vierestä, kun "insinööri" "huudatti" Volvo 740 katalysaattori-bensa-autoani. Paperissa luki arvot tyhjäkäynnillä ja 2000 kierroksella. Arvot olivat hyvät. Ihmettelen vain, kun mielestäni kierrokset olivat vähintään 5000 kierrosta.
Lisäksi kyseessä on myös akkutesti, koska valot piti olla päällä auton ollessa moottori sammutettuna pitkäaikaisen alustan tutkimisen aikana.

Katsastus ei ole pelkkää enää liikenneturvallisuustyötä. Kerran kun vein kaupungin omistaman ja hallitseman auton katsastukseen, sitä ei voitu suorittaa, koska maksua ei oltu mukamas suoritettu etukäteen. Käskettiin tulla uudelleen, kun maksu näkyy heidän pankkitilillään. ELI RAHA RATKAISEE! Eli työnnettiin uudelleen liikenteeseen auto, jonka kunnosta ei ollut varmuutta. RAHAT ENSIN!

Lue lisää

et sain itte painaa poljinta,eli kierroksia 2000/rpm noin 20sekunttia ja se siittä,kyseessä on bensiinikone.

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

TEE kirjallinen VALITUS /kysely miksi toimitaan noin?
Perkele .. siinä olis "Saarela" jo tintannut nokkaan ilman anteeksipyyntöjä

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

vai että oikein lähes 10 minuuttia... kyllä odottavan aika on pitkä..

Ihmettelevä kirjoitti:

Kävin eilen katsastuksessa, ja kuuntelin vierestä, kun "insinööri" "huudatti" Volvo 740 katalysaattori-bensa-autoani. Paperissa luki arvot tyhjäkäynnillä ja 2000 kierroksella. Arvot olivat hyvät. Ihmettelen vain, kun mielestäni kierrokset olivat vähintään 5000 kierrosta.
Lisäksi kyseessä on myös akkutesti, koska valot piti olla päällä auton ollessa moottori sammutettuna pitkäaikaisen alustan tutkimisen aikana.

Katsastus ei ole pelkkää enää liikenneturvallisuustyötä. Kerran kun vein kaupungin omistaman ja hallitseman auton katsastukseen, sitä ei voitu suorittaa, koska maksua ei oltu mukamas suoritettu etukäteen. Käskettiin tulla uudelleen, kun maksu näkyy heidän pankkitilillään. ELI RAHA RATKAISEE! Eli työnnettiin uudelleen liikenteeseen auto, jonka kunnosta ei ollut varmuutta. RAHAT ENSIN!

Lue lisää

Tässä koko keskustelussa käy ilmi useamman osalistujan kohdalla auton omistajan LUULO kierrosluvun suuruudesta. Useinkaan ei pääse auton omistaja kuulemaan, miltä todellisuudessa kuullostaa, kun omaa autoa käytetään suurilla kierroksilla. Tunnelma korostuu, kun auto ajetaan suljettuun halliin jossa kaikuu, omistaja siirtyy auton ulkopuolelle kuuntelemaan, konepelti nostetaan pystyyn, moottori on käyntilämpöinen(viskotuuletin), ja kuulija ei näe kierroslukumittaria, vaan arvioi kuulolta kierrosluvun. En missään tapauksessa väitä juuri teille käyneen näin, mutta kokemattomampi kuulija voi arvioida kierrokset yläkanttiin.

korvaamaan. kirjoitti:

Eli katsastuksessa BMW M5. Moottori oli kylmä, kierrokset 5000r/min ja PUM! Katsastusmies ei noudattanut ohjetta jonka mukaan kierroksia ei saa nostaa yli 3500r/min ennen kuin öljyn lämpö on yli 70C.

Lue lisää

tuontyyppiset autot ovat kyllä hankalia
kun pitää tarkkailla lämpötiloja sun muuta että miten voi missäkin tilanteessa käyttää.
Mun kaverilla oli aikoinaan bemareita useempiakin sen mielestä ne oli hyviä mutta olivat kyllä aina rikki minusta ne bavariat 2002 esim vaikutti joltain ladan kehitysvaiheelta
että semmosta

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

kyllä pitää paikkansa että bensakoneetkin saattaa saada kenkää. ei ole pelkkää huhua.

Katsastin autoni turkulaisella katsastusasemalla ja siellä oli jotain häikkää arvoissa. katsastusmies sanoi että kylmänä arvot ovat korkeampia kuin kunnolla kuumana

Eli katalysaattori jne toimii niinkuin pitää.

no tästä seurasi koneen vingutus niin pitkään kunnes lämpömittari näytti sataa, flekti autossani ei pelannut, joten olin hieman huolissani noin muuten. auton keittely kun ei tee hyvää.

syy oli hajonnut lambda-anturi, en tiedä sitten milläperusteella konettaa viitsii kurnutella niin kauan että mittari on 100c asteen tuntumassa, se kun EI ole se koneen normikäyntitila.Anturi uuteen ja meni läpi (myös öljyt ja tulpat vaihdettiin)

....ja kyllä voi sanoa että niitä dieseleitäkin vedetään aika reilulla kädellä siellä. Tottakai se kuulostaa pahalta kun auto huutaa kaikuvassa hallissa, mutta etenkin vanhempien dieseleiden kohdalla edes omistaja ei viitsi kiusata niitä jouten. ....ja jos joku jeesustelee näistä päästöhiukkasista, niin ottakoon käden silmästään ja osoittakoon suurta ja mahtavaa ameriikkaa jossa saa sitä bensaa kaiketi jotain reilut 4l / 2€, ja vielä verratkoon sitä kulutukseen ja ihmisten määrään....... suomi on aika pieni paha?? -tietenkin kaikki on plussaa mitä vihreemmäksi mennään, en sitä sano -mutta mennäänkö oikeasti vihreämpään suuntaan millä vauhdilla, siten kun se olisi mahdollista, vai siten miten bensa alkaa loppua? mielenkiinnolla odotan miten sitten saa alkaa maksamaan kun se maakaasun hinta pomppaa ylös kun ihmiset sen löytää. Vähän niinkuin telkussa mainostetaan telkkupuhelinta nyt, -saat katsoa vuoden loppuun ilmaiseksi...hmmm, mitähän sen jälkeen alkaa maksamaan tuo kännykänkattelu.

sanotaan sekin vielä että rekisteristä poisto maksaa tätänykyä 10.50/poisto, kun kävin poistamassa "ekokatastrooffilaitteita" keulahti ihan viimeisenkerran yli konttorilla. eikö se korkea vakuutusmaksu, auton käyttövero, korkeasti verotettu polttoaine, yleinen ylläpito, katsastukset, korjaukset jne...ole tarpeeksi... näemmä ei, vielä tulee se viimeinen niitti arkkuun. tiivistäisin vuodatuksen
sanalla: perkele!

riska74 kirjoitti:

Tässä koko keskustelussa käy ilmi useamman osalistujan kohdalla auton omistajan LUULO kierrosluvun suuruudesta. Useinkaan ei pääse auton omistaja kuulemaan, miltä todellisuudessa kuullostaa, kun omaa autoa käytetään suurilla kierroksilla. Tunnelma korostuu, kun auto ajetaan suljettuun halliin jossa kaikuu, omistaja siirtyy auton ulkopuolelle kuuntelemaan, konepelti nostetaan pystyyn, moottori on käyntilämpöinen(viskotuuletin), ja kuulija ei näe kierroslukumittaria, vaan arvioi kuulolta kierrosluvun. En missään tapauksessa väitä juuri teille käyneen näin, mutta kokemattomampi kuulija voi arvioida kierrokset yläkanttiin.

Lue lisää

Katso kierrosluku mittarista,näet samalla pakokaasuarvot ja kierrosluvun.
Eli siitä mittarista josta katsastusmies katsoo arvot...

riska74 kirjoitti:

Tässä koko keskustelussa käy ilmi useamman osalistujan kohdalla auton omistajan LUULO kierrosluvun suuruudesta. Useinkaan ei pääse auton omistaja kuulemaan, miltä todellisuudessa kuullostaa, kun omaa autoa käytetään suurilla kierroksilla. Tunnelma korostuu, kun auto ajetaan suljettuun halliin jossa kaikuu, omistaja siirtyy auton ulkopuolelle kuuntelemaan, konepelti nostetaan pystyyn, moottori on käyntilämpöinen(viskotuuletin), ja kuulija ei näe kierroslukumittaria, vaan arvioi kuulolta kierrosluvun. En missään tapauksessa väitä juuri teille käyneen näin, mutta kokemattomampi kuulija voi arvioida kierrokset yläkanttiin.

Lue lisää

olla mitään hajua viskon toiminnasta

höpötihöp kirjoitti:

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

bmw m5 ei ole diisseli mutta oletko koskaan kuullut sellaisesta että jos bensiini auton moottori on kylmä niin sitä huudatetaan että saahaan lämpöiseksi minun autooni teki katsastus mies juuri sillein ja huomautin asiasta auto ei ole diisseli ja todellakin bmw´:een moottori voi hajota siitä mitäpä ostavat sellaisia p...oja mitä ei kestä!!!!!!

ei taida kirjoitti:

olla mitään hajua viskon toiminnasta

siitä viskotuulettimesta?

Eikös se viskotuuletin rupea pyörimään aina vaan voimakkaammin, mitä lämöisempi se sen oma "termostaatti"on (se metallinen osa siinä ropelin keskellä). Kun syylärin läpi tulee enemmän lämpöä, se visko jäykistyy aina vaan enemmän pakottaen ropelin pyörimään moottorin mukana viskon luistamatta. Kun taas kylmänä ropelin voi pysäyttää käsin.

Jos joskus olet nähnyt tämmöisen viskotuulettimen, niin muistelehan millainen nousu ropelissa on. Aika jyrkkä on oltava, kun jäähdytys pitää toimia tuntitolkulla helteessä pienellä kierrosluvulla.

Tästä pääsemme siihen alkuperäiseen asiaan: Kun kuuma visko pyörii jäykkänä, siitä aiheutuu melkoista melua kierrättäessä, jonka "manne" volvon onistajat ainakin tietänevät.
Tuo kova humina saattaa aiheuttaa sellaista aistiharhaa kierrosluvun suuruudesta.
Tässähän oli kyse volvosta (en tosin ole varma vaikka ko. volvossa olisi flekti).

höpötihöp kirjoitti:

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

Kyllä se on totta omaa autoanikin huudatettii konttorilla ainakin 5-10 minuuttia ja lisäksi katsastusmiehet kuluttavat bensaa ja joissakin uusissa autoissa kone voi leikata kiinni

MaeOfPel kirjoitti:

Eikö diesel mootori olekkaan ottomottori?

diesel moottori ei ole ottomoottori se vain perustuu melkein samanlaiseen tekniikkaan

Ottomoottori kun se dieselkin on.

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

Jos olet ajaa hissutellut vuoden verran tyhjäkäynnin ja 1500 kierroksen välillä,niin katsuri joutuu huudattaan nokipaskat putkesta pois,jotta päästömittaus menee läpi.Myös jos katti on kylmä,niin sen tarvii lämmetä.Eikä se lämpee tyhjäkäynnillä.Hyväähän tuo katsuri on tarkoittanut,ja sinä täällä sitten haukut....Ja sille tollolle joka siitä M5 kikkelinjatkeesta .....M5 kestää kyllä ne naurettavat 5000 rpm kylmänäkin,ellei nyt pakkasta ihan oo.Ei se mikään mystinen laite ole...Eihän mitään autoo saa kylmänä jenguuttaa!!!!

lamdaA kirjoitti:

kyllä pitää paikkansa että bensakoneetkin saattaa saada kenkää. ei ole pelkkää huhua.

Katsastin autoni turkulaisella katsastusasemalla ja siellä oli jotain häikkää arvoissa. katsastusmies sanoi että kylmänä arvot ovat korkeampia kuin kunnolla kuumana

Eli katalysaattori jne toimii niinkuin pitää.

no tästä seurasi koneen vingutus niin pitkään kunnes lämpömittari näytti sataa, flekti autossani ei pelannut, joten olin hieman huolissani noin muuten. auton keittely kun ei tee hyvää.

syy oli hajonnut lambda-anturi, en tiedä sitten milläperusteella konettaa viitsii kurnutella niin kauan että mittari on 100c asteen tuntumassa, se kun EI ole se koneen normikäyntitila.Anturi uuteen ja meni läpi (myös öljyt ja tulpat vaihdettiin)

....ja kyllä voi sanoa että niitä dieseleitäkin vedetään aika reilulla kädellä siellä. Tottakai se kuulostaa pahalta kun auto huutaa kaikuvassa hallissa, mutta etenkin vanhempien dieseleiden kohdalla edes omistaja ei viitsi kiusata niitä jouten. ....ja jos joku jeesustelee näistä päästöhiukkasista, niin ottakoon käden silmästään ja osoittakoon suurta ja mahtavaa ameriikkaa jossa saa sitä bensaa kaiketi jotain reilut 4l / 2€, ja vielä verratkoon sitä kulutukseen ja ihmisten määrään....... suomi on aika pieni paha?? -tietenkin kaikki on plussaa mitä vihreemmäksi mennään, en sitä sano -mutta mennäänkö oikeasti vihreämpään suuntaan millä vauhdilla, siten kun se olisi mahdollista, vai siten miten bensa alkaa loppua? mielenkiinnolla odotan miten sitten saa alkaa maksamaan kun se maakaasun hinta pomppaa ylös kun ihmiset sen löytää. Vähän niinkuin telkussa mainostetaan telkkupuhelinta nyt, -saat katsoa vuoden loppuun ilmaiseksi...hmmm, mitähän sen jälkeen alkaa maksamaan tuo kännykänkattelu.

sanotaan sekin vielä että rekisteristä poisto maksaa tätänykyä 10.50/poisto, kun kävin poistamassa "ekokatastrooffilaitteita" keulahti ihan viimeisenkerran yli konttorilla. eikö se korkea vakuutusmaksu, auton käyttövero, korkeasti verotettu polttoaine, yleinen ylläpito, katsastukset, korjaukset jne...ole tarpeeksi... näemmä ei, vielä tulee se viimeinen niitti arkkuun. tiivistäisin vuodatuksen
sanalla: perkele!

Lue lisää

taisi olla sama konttori turussa kuin minullakin. pitäisköhän julkaista paikan nimi..?

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

Ja benssaauto,paskapuhetta.Mulla on dieselauto ja max 4-5 sek/kerta max.kierroksia.

opa2 kirjoitti:

Katso kierrosluku mittarista,näet samalla pakokaasuarvot ja kierrosluvun.
Eli siitä mittarista josta katsastusmies katsoo arvot...

Itse käyn huoltoasemalla teettän dieselin päästöjen mittauksen ei huuvateta turhia ja maksaja löytyy jos ilmenee jälkeen vikoja.

heh kirjoitti:

jos mun autoa alettas huuattaa tolkuttomasti nui oisi napannu ukkelia niskasta kiinni ja viskannu nurrkkaa..

Juuri 30minuuttia sitten kävin katsastamassa autoni. Siellä katsastusmies pyysi minua menemään auton rattiin pakokaasumittauksen aikana. Jonka jälkeen pyysi nostamaan kierrokset 2500rpm ja sitten kun mittaus valmis niin kaasu pois. Tähän meni n.1min aikaa joten ihmettelen suuresti jos tarvitsee huudattaa 5000 kierroksen hujakoilla...

olen käynyt katsastamassa useamman diesel-auton, eikä yksikään kone ole "kajahtanut" konttorille. viimeksi käytin oman autoni, johon tehtiin määräaikaishuollot eli remmien vaihdot, vesipumput ja säädettiin ajoitukset, katsatusmies polkaisi kerran ja piti kaasua pohjassa noin 2-4s ja sanoi että todella hyvät. että se siitä koneen "kilahtamisesta"

kokemus on kirjoitti:

et sain itte painaa poljinta,eli kierroksia 2000/rpm noin 20sekunttia ja se siittä,kyseessä on bensiinikone.

Sullapa on vallan ihmeelliset käsitykset päästömittauksista. Kiva kuulla, että jossainpäin Suomea toimitaan näin. Ei ainakaan Länsi-Suomessa ole puhettakaan tällaisesta. Laita sulka hattuun. Toivon hartaasti, että kirjoitit totta, ehkä meilläpäinkin on vielä toivoa. Satakunnassa on nimittäin kaikki päin persettä.

Pakokaasutesti kirjoitti:

Itse käyn huoltoasemalla teettän dieselin päästöjen mittauksen ei huuvateta turhia ja maksaja löytyy jos ilmenee jälkeen vikoja.

muka joudu päästöjen mittaukseen
katsastuksessa? Meillä joutuu vaikka olisikin
voimassa oleva todistus olemassa.
(Ei tietenkään tarvitse maksaa sitä testiä
konttorille jos homma on ok).

sittenkö et kirjoitti:

muka joudu päästöjen mittaukseen
katsastuksessa? Meillä joutuu vaikka olisikin
voimassa oleva todistus olemassa.
(Ei tietenkään tarvitse maksaa sitä testiä
konttorille jos homma on ok).

Lue lisää

A-Katsastuksella on käytössä tuo väsytystaktiikka.

Muilla konttoreilla mitataan ainoastaan silloin kun on syytä epäillä mittaustodistuksen luotettavuutta, tai jos sen tiedot ovat epätäydelliset(ja niitä on pajon). AKE myöskin vaatii, että joka kymmenenteen mittaustodistuksen kanssa tulevaan autoon tehdään tarkistusmittaus.

miksi ei yleisesti kerrota sitä että katsastusasemilla on prosenttuaalinen kiintiö siitä kuinpaljon katsastuksessakäyneistä on hylättävä, ps veroeuroja valtiolle,,TÄH,

höpötihöp kirjoitti:

Vai oikein BMW M5....se kun ei todellakaan satu olemaan dieselauto ja vain dieseliä huudatetaan.........

just just

OTTO von DIESEL kirjoitti:

Ottomoottori kun se dieselkin on.

niin, dieselmoottorihan on puristussytytteinen ja ottomoottori taas sytytetään sytytystulpan kipinällä.Eli dieselmoottori ei ole ottomoottori

hassu juttu kirjoitti:

oli se muistaakseni diesel-kone. Eikö bensakonetta olisi korvattu, eli onko asikkaan vastuulla esim. öljymäärä?

eiköhän auton öljymäärän tarkastus kuulu omistajalle /huoltomiehille eikä katsastusmiehelle. Hän näkee auton vain kerran vuodessa.

ei koskaan enää siihen kont... kirjoitti:

Valetta tai ei, mutta viimeksi kun kävin omaa autoani katsastamassa, katsastusmies huudatti autoani suurilla kierroksilla lähes kymmenen minuuttia. En uskaltanut olla kovin lähellä, mutta kierroslukumittarista näin että punasen rajalla oltiin koko ajan. Kysyin kun sitten uskalsin vihdoin lähemmäs mennä, onko päästöarvoissa joku vika ja sain vastaukseksi että 'ei'.
Autoni polttoaine on bensiini.

Lue lisää

Vitutti se koneen huudattaminen. Jokaisesta pikku viasta sanoi ja laittoi ylös. Hylkäys tuli. Asiahuomautus oli yksi, jonka itsekin tiedostin, että voi huomauttaa tai jopa hylätä.
se mitään, nyt tiedän, että vien auton toiselle katsastusasemalle. Käytös oli muuta kuin asiallista. töykeä, eikä tietoa hyvästä asiakaspalvelusta lainkaan. Vaikka auto olisi mennyt läpi katsastuksesta, en vie autoani enää samaan K1 katsastusasemalle.

Ihmettelevä kirjoitti:

Kävin eilen katsastuksessa, ja kuuntelin vierestä, kun "insinööri" "huudatti" Volvo 740 katalysaattori-bensa-autoani. Paperissa luki arvot tyhjäkäynnillä ja 2000 kierroksella. Arvot olivat hyvät. Ihmettelen vain, kun mielestäni kierrokset olivat vähintään 5000 kierrosta.
Lisäksi kyseessä on myös akkutesti, koska valot piti olla päällä auton ollessa moottori sammutettuna pitkäaikaisen alustan tutkimisen aikana.

Katsastus ei ole pelkkää enää liikenneturvallisuustyötä. Kerran kun vein kaupungin omistaman ja hallitseman auton katsastukseen, sitä ei voitu suorittaa, koska maksua ei oltu mukamas suoritettu etukäteen. Käskettiin tulla uudelleen, kun maksu näkyy heidän pankkitilillään. ELI RAHA RATKAISEE! Eli työnnettiin uudelleen liikenteeseen auto, jonka kunnosta ei ollut varmuutta. RAHAT ENSIN!

Lue lisää

mulle ja ihmettelin. Taitaa olla aika yleistä. Pitääpä olla varuillaan. Onneksi K1 Katsastajia on vaikka kuinka ja raha kelpaa heille varmasti.

-98 bensamersuani huudatettiin 3 min.
Suoraan sen jälkeen tasainen käynti oli mennyttä. Nyt mokoma nykii ihan normi ajossa ja sammuu usein ajossa, kun painaa kytkimen pohjaan ennen risteystä. Myös startatessa tyhjäkäynti on nyt suuremmalla ja vielä vaihtelee, seilaakin .
Öljytikku näyttää nyt öljymääräksi yli max. ??? Täytynee nyt ainakin öljyt vaihdattaa!

Varmastikkaan EI TARVI ALLEKIRJOITTAA vastuuvapautta.

Hullujako puhut.

Valitus moisesta toimipisteestä ja lappu luukulle. Älä mene sellaiseen paikkaan.

Itse ole ajanut 30 vuotta autoja eikä koskaan ole moisia roskalappuja eteeni tuotu - vain kerran eräs työnantaja (atk-firma) "yritti estää menemästä muualle saman alan töihin mahdollisesti heidän jälkeensä" vaan sen kun vein liittoon niin meni sekin lappu roskiin.

Eli ole mies - ja pidä itsesi sellaisena. EI mitään vastuuvapauksia -ei ole lainvoimainen "pakotus"

vastuuvapautta kirjoitti:

Varmastikkaan EI TARVI ALLEKIRJOITTAA vastuuvapautta.

Hullujako puhut.

Valitus moisesta toimipisteestä ja lappu luukulle. Älä mene sellaiseen paikkaan.

Itse ole ajanut 30 vuotta autoja eikä koskaan ole moisia roskalappuja eteeni tuotu - vain kerran eräs työnantaja (atk-firma) "yritti estää menemästä muualle saman alan töihin mahdollisesti heidän jälkeensä" vaan sen kun vein liittoon niin meni sekin lappu roskiin.

Eli ole mies - ja pidä itsesi sellaisena. EI mitään vastuuvapauksia -ei ole lainvoimainen "pakotus"

Lue lisää

Tosiaan yhden kerran on moinen lappu lyöty eteen joitakin vuosia sitten, viimeset kaksi vuotta samalla asemalla ei ole tarvinnut allekirjoittaa mitään. Toisaaltaan en näe mitään syytä, miksei moista vois allekirjoittaa, jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin. Eri asia onkin sitten, jos testin tekijä tekee testin väärin, eli laiminlyö autonvalmistajan ohjeita tai muita yleisiä käytäntöjä testattaessa ja rikkoo koneen, silloinhan testin tekijä on ilman muuta korvausvelvollinen. Pakkohan testi on tehdä, itse tosin saa valita tekeekö sen katsastuksen yhteydessä vai käyttääkö itse jossain pajalla missä on asianmukaiset testilaitteet.

vastuuvapautta kirjoitti:

Varmastikkaan EI TARVI ALLEKIRJOITTAA vastuuvapautta.

Hullujako puhut.

Valitus moisesta toimipisteestä ja lappu luukulle. Älä mene sellaiseen paikkaan.

Itse ole ajanut 30 vuotta autoja eikä koskaan ole moisia roskalappuja eteeni tuotu - vain kerran eräs työnantaja (atk-firma) "yritti estää menemästä muualle saman alan töihin mahdollisesti heidän jälkeensä" vaan sen kun vein liittoon niin meni sekin lappu roskiin.

Eli ole mies - ja pidä itsesi sellaisena. EI mitään vastuuvapauksia -ei ole lainvoimainen "pakotus"

Lue lisää

Ei tarvitse allekirjoittaa, mutta ei tarvitse mitatakaan. Joillain asemilla on tuollainen käytäntö, ja se on täysin sallittua - miksei olisi?. Eri asia on sitten päteekö tuollainen vastuuvapautus oikeudessa, sitä ei liene koskaan testattu.

Yleensä toimitaan niin, että mikäli jakohihnaa ei ole ajallaan vaihdettu ja asiakas haluaa siitä huolimatta pakokaasut mittauttaa, niin vastuuvapautus otetaan.

Breakki kirjoitti:

Tosiaan yhden kerran on moinen lappu lyöty eteen joitakin vuosia sitten, viimeset kaksi vuotta samalla asemalla ei ole tarvinnut allekirjoittaa mitään. Toisaaltaan en näe mitään syytä, miksei moista vois allekirjoittaa, jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin. Eri asia onkin sitten, jos testin tekijä tekee testin väärin, eli laiminlyö autonvalmistajan ohjeita tai muita yleisiä käytäntöjä testattaessa ja rikkoo koneen, silloinhan testin tekijä on ilman muuta korvausvelvollinen. Pakkohan testi on tehdä, itse tosin saa valita tekeekö sen katsastuksen yhteydessä vai käyttääkö itse jossain pajalla missä on asianmukaiset testilaitteet.

Lue lisää

"jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin."
--------------
nyt sinulle on tullut jostain väärää tietoa.

- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa.
Ei ole pienillä vaihteilla terveellistä ajaa korkeilla kierroksilla.

Ne pienemmät vauriot ovat kestoajan lyhentymisiä,
normaalistihan ei esim Golffin koneita saa millään kulumaan.
on useammalla ajettu 300 000-600 000 km saakka.

weqwv kirjoitti:

"jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin."
--------------
nyt sinulle on tullut jostain väärää tietoa.

- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa.
Ei ole pienillä vaihteilla terveellistä ajaa korkeilla kierroksilla.

Ne pienemmät vauriot ovat kestoajan lyhentymisiä,
normaalistihan ei esim Golffin koneita saa millään kulumaan.
on useammalla ajettu 300 000-600 000 km saakka.

Lue lisää

"- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa."

Harvaa autoa katsastetaan joka päivä, joten sen aiheuttama rasitus lienee melko pieni ja toisekseen pakokaasutestissä konetta käytetään maksimikierroksilla vain muutaman sekunnin per polkaisu ja ehjällä koneella niitä tarvitaan 2-3 kpl.
En tietenkään väitä, että huudattaminen tekisi koneelle hyvää, ja se on täysin totta että pidempiaikanen rasittamaton käyttö ei tee koneelle hyvää mutten myöskään usko että katsastuksen päästömittaus koituisi ehjälle koneelle kohtalokkaaksi tai lyhentäisi juurikaan sen kestoikää.

weqwv kirjoitti:

"jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin."
--------------
nyt sinulle on tullut jostain väärää tietoa.

- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa.
Ei ole pienillä vaihteilla terveellistä ajaa korkeilla kierroksilla.

Ne pienemmät vauriot ovat kestoajan lyhentymisiä,
normaalistihan ei esim Golffin koneita saa millään kulumaan.
on useammalla ajettu 300 000-600 000 km saakka.

Lue lisää

No selvitäpä minkä takia korkea kierrosluku on suurempi rasite jos moottorin kuormitus on alhainen kuin korkea? Miksi huippukierroksia ei ole tehtaalla asetettu turvalliseen lukemaan? Mikä rooli ruiskusennakolla on tässä asiassa? Joissain moottoreissa on annettu alennettu kierrosluku savutusmittausta varten(esim. vanhempi Mazda 2.0 D). Mikseivät kaikki valmistajat anna tällaisia rajoituksia, mikäli normaalimittaustapa olisi moottoreille yleisesti haitallinen?

Tunnen kyllä Dieselmoottorien ja ruiskutusjärjestelmien rakenteen ja toiminnan, mutta en ymmärrä mihin tuo väittämäsi perustuvat.

aksavo kirjoitti:

No selvitäpä minkä takia korkea kierrosluku on suurempi rasite jos moottorin kuormitus on alhainen kuin korkea? Miksi huippukierroksia ei ole tehtaalla asetettu turvalliseen lukemaan? Mikä rooli ruiskusennakolla on tässä asiassa? Joissain moottoreissa on annettu alennettu kierrosluku savutusmittausta varten(esim. vanhempi Mazda 2.0 D). Mikseivät kaikki valmistajat anna tällaisia rajoituksia, mikäli normaalimittaustapa olisi moottoreille yleisesti haitallinen?

Tunnen kyllä Dieselmoottorien ja ruiskutusjärjestelmien rakenteen ja toiminnan, mutta en ymmärrä mihin tuo väittämäsi perustuvat.

Lue lisää

"No selvitäpä minkä takia korkea kierrosluku on suurempi rasite jos moottorin kuormitus on alhainen kuin korkea?"

Tässäkö minun pitäisi opettaa,
kun kukaan muukaan ei ole sinua pystynyt opettamaan,
aika paljon vaadittu.
Tieto maksaa, en pysty ko. asiaa varmaan selvittämään kahdella lauseella.

Ehkä viisainta on,
kun kokeilet, laita täysille,
nyt aluksi vaikka kahdeksi tunniksi.
Kerro sitte kuinka testi menestyi.

Ruiskutuksen ennakko, mitenkä se liittyy sytytyksen ajankohtaan,
vai miten se liittyy mielestäsi.

Breakki kirjoitti:

"- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa."

Harvaa autoa katsastetaan joka päivä, joten sen aiheuttama rasitus lienee melko pieni ja toisekseen pakokaasutestissä konetta käytetään maksimikierroksilla vain muutaman sekunnin per polkaisu ja ehjällä koneella niitä tarvitaan 2-3 kpl.
En tietenkään väitä, että huudattaminen tekisi koneelle hyvää, ja se on täysin totta että pidempiaikanen rasittamaton käyttö ei tee koneelle hyvää mutten myöskään usko että katsastuksen päästömittaus koituisi ehjälle koneelle kohtalokkaaksi tai lyhentäisi juurikaan sen kestoikää.

Lue lisää

mutten myöskään usko että katsastuksen päästömittaus koituisi ehjälle koneelle kohtalokkaaksi tai lyhentäisi juurikaan sen kestoikää.
----------------------------
ei tuollaisia olekaan kukaan väittänyt.
eihän yksi sadastakaan hajoa.

katsastusmiehetkään eivä pidä nykyisestä testausmenetelmästä,
mutta se testi on lainlaatijoiden "susi".

Ei myöskään kukaan halua että omalla työmaalla olisi tuollainen ääni, kun testistä tulee.

weqwv kirjoitti:

"No selvitäpä minkä takia korkea kierrosluku on suurempi rasite jos moottorin kuormitus on alhainen kuin korkea?"

Tässäkö minun pitäisi opettaa,
kun kukaan muukaan ei ole sinua pystynyt opettamaan,
aika paljon vaadittu.
Tieto maksaa, en pysty ko. asiaa varmaan selvittämään kahdella lauseella.

Ehkä viisainta on,
kun kokeilet, laita täysille,
nyt aluksi vaikka kahdeksi tunniksi.
Kerro sitte kuinka testi menestyi.

Ruiskutuksen ennakko, mitenkä se liittyy sytytyksen ajankohtaan,
vai miten se liittyy mielestäsi.

Lue lisää

Voi ääliötä... Et tainnut ymmärtää kysymystäni ollenkaan?

Sytytyksen ajankohta? Dieselmoottorissa ei ole sytytystä, joten ei ole sytytyksen ajankohtaakaan. Syttymisen ajankohta sen sijaan on mahdollista laskea:

Ruiskutusennakko - [syttymisjättämän aikana tapahtuva kampiakselin kulmamuutos] = syttymishetki asteina EYKK

wwwwwf kirjoitti:

mutten myöskään usko että katsastuksen päästömittaus koituisi ehjälle koneelle kohtalokkaaksi tai lyhentäisi juurikaan sen kestoikää.
----------------------------
ei tuollaisia olekaan kukaan väittänyt.
eihän yksi sadastakaan hajoa.

katsastusmiehetkään eivä pidä nykyisestä testausmenetelmästä,
mutta se testi on lainlaatijoiden "susi".

Ei myöskään kukaan halua että omalla työmaalla olisi tuollainen ääni, kun testistä tulee.

Lue lisää

Ei hajoa yksi tuhannesta, eikä varmaan edes yksi kymmenestätuhannestakaan. Tiheys on varmasti pienmpi katsastustoimipaikoilla, joissa testiä ei suoriteta ohjeiden mukaan. Tätä tapahtuu paljon, koska on halvempaa maksattaa yksi moottoriremontti kerran viidessä vuodessa vakuutusyhtiöllä, kuin käyttää aikaa testien suorittamiseen ohjeiden mukaan.

Ei testi itsessään minusta mikään susi ole, vaan kustanustehokas tapa hoitaa asia. Äänikään ei ole ongelma kun mittaupaikka on järkevästi sijoitettu ja auton oven sulkee mittauksen ajaksi. Ainoa vaihtoehto olisi dynamometritesti, mutta se vaatisi kalliit laitteet ja auton ankkuroimiseen ja testin suorittamiseen menisi paljon aikaa.Testin hinta olisi sitten sen mukainen.

aksavo kirjoitti:

Ei tarvitse allekirjoittaa, mutta ei tarvitse mitatakaan. Joillain asemilla on tuollainen käytäntö, ja se on täysin sallittua - miksei olisi?. Eri asia on sitten päteekö tuollainen vastuuvapautus oikeudessa, sitä ei liene koskaan testattu.

Yleensä toimitaan niin, että mikäli jakohihnaa ei ole ajallaan vaihdettu ja asiakas haluaa siitä huolimatta pakokaasut mittauttaa, niin vastuuvapautus otetaan.

Lue lisää

Voin suoraan sanoa, että minun kanssani jäisi "vapausvastuuhankkija" toiseksi - ei edes kannata harkita sellaisen pyytämistä tai muutoin alkaa asian tinkaamista.

Auton on omistajan ja hän määrää sen osalta.

Jos tuollainen tuli kohdalleni, siinä alkaa välittömästi "sellaiset käräjät" jossa raastupa on mukana kuvioissa. Ja voittaja on ennakolta selvä.

Parempi on etukäteen kieltäytyä mittaamasta jos siihen hommaan ei aio ryhtyä (ja palauttaa katsastusrahat) - ja jos analyysissä rikkoo auton, niin se on "pörssi löydyttävä tiskiin heti" eli katsastuskonttori on velvollinen korvaamaan vahingot.

Täytyy kuitenkin myöntää, että tähän mennessä on kaikki mennyt hyvin ja on suorastaan ollut ilo katsastaa auto (koska se on pakollinen juttu ), ihmettelen kuitenkin MITEN VOI KATSASTUSMAKSUT olla nousseet näin korkeiksi. Liki 70 € pakokaasualalyyseineen dieselautonkatsastus. Vuonna 2001-2002 oli samainen toimitus alle 50 €.

HEH HEH. Se pakokaasumittaus/päästömittaus tehdään ainakin riisselille täysillä kierroksilla ja jos auto on kunnossa, kestää sen kyllä.
Tv: Pohojanmaalainen aina MERSUMIES!!

pensaaki jos on lamba anturi ja katti

aksavo kirjoitti:

Ei hajoa yksi tuhannesta, eikä varmaan edes yksi kymmenestätuhannestakaan. Tiheys on varmasti pienmpi katsastustoimipaikoilla, joissa testiä ei suoriteta ohjeiden mukaan. Tätä tapahtuu paljon, koska on halvempaa maksattaa yksi moottoriremontti kerran viidessä vuodessa vakuutusyhtiöllä, kuin käyttää aikaa testien suorittamiseen ohjeiden mukaan.

Ei testi itsessään minusta mikään susi ole, vaan kustanustehokas tapa hoitaa asia. Äänikään ei ole ongelma kun mittaupaikka on järkevästi sijoitettu ja auton oven sulkee mittauksen ajaksi. Ainoa vaihtoehto olisi dynamometritesti, mutta se vaatisi kalliit laitteet ja auton ankkuroimiseen ja testin suorittamiseen menisi paljon aikaa.Testin hinta olisi sitten sen mukainen.

Lue lisää

mitään järkeä dieselin pako testissä kun ei niitä tien päällä mitata esim ratsijoissa kysymys pelkästä savun väristä johon vaikuttaa syötön määrä jota on vanhemmissa helppo itse säätää katsastukseen ei ikinä ollut mitään ongelmaa

Huudattaa ne bensakoneitaki. Mulla ei vielä dieseliä ole ollu ja joka autoa on kierrätetty, toisia tosi reippaastikkin. Kyllä se vieressä ollessa ihan hirvittää kun ei itse koskaan lyö paikallaan kierroksia sellasiin lukemiin.

Bensakone kirjoitti:

Huudattaa ne bensakoneitaki. Mulla ei vielä dieseliä ole ollu ja joka autoa on kierrätetty, toisia tosi reippaastikkin. Kyllä se vieressä ollessa ihan hirvittää kun ei itse koskaan lyö paikallaan kierroksia sellasiin lukemiin.

Lue lisää

Keväällä käytin toyon mittauksessa. Koneelle kylmästi kierroksia, kierroslukumittaria ei ole mutta arvioisin n. 4000 rpm ainakin minuutin ajan. Toisin oli huhtikuun alkua kylmää ja lunta vielä maassa. No meni se ainakin läpi ja kone vieläkin pelaa.

Jonottaessa katsoin/kuuntelin 80-luvun dieselmersua toisen asiakkaan kanssa, häntäkin huvitti koneelle tehdyt runttaukset.

weqwv kirjoitti:

"jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin."
--------------
nyt sinulle on tullut jostain väärää tietoa.

- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa.
Ei ole pienillä vaihteilla terveellistä ajaa korkeilla kierroksilla.

Ne pienemmät vauriot ovat kestoajan lyhentymisiä,
normaalistihan ei esim Golffin koneita saa millään kulumaan.
on useammalla ajettu 300 000-600 000 km saakka.

Lue lisää

toimii ilman kuormaa. Kyllä moottorilla on ryntäytyksessä koko moottorin hitausmomentti kuormana. Jo moottorille on kyllä ihan sama millä vaihteella ne sallitut kierrokset moottorista otetaan. Kun käyntinopeuden rajoitin toimii, niin tervettä moottoria voi käyttää vaikka tuomiopäivään asti. 600 000 km ei kuulosta kovin ihmeelliseltä, jopa sellaiset lukemat saatiin Talbot Horizonin bensiinimoottorillakin.

solex kirjoitti:

toimii ilman kuormaa. Kyllä moottorilla on ryntäytyksessä koko moottorin hitausmomentti kuormana. Jo moottorille on kyllä ihan sama millä vaihteella ne sallitut kierrokset moottorista otetaan. Kun käyntinopeuden rajoitin toimii, niin tervettä moottoria voi käyttää vaikka tuomiopäivään asti. 600 000 km ei kuulosta kovin ihmeelliseltä, jopa sellaiset lukemat saatiin Talbot Horizonin bensiinimoottorillakin.

Lue lisää

Hyvä kun on oikein tietäviä henkilöidä joukossa.

Minulle em. oli aivan uutta.

solex kirjoitti:

toimii ilman kuormaa. Kyllä moottorilla on ryntäytyksessä koko moottorin hitausmomentti kuormana. Jo moottorille on kyllä ihan sama millä vaihteella ne sallitut kierrokset moottorista otetaan. Kun käyntinopeuden rajoitin toimii, niin tervettä moottoria voi käyttää vaikka tuomiopäivään asti. 600 000 km ei kuulosta kovin ihmeelliseltä, jopa sellaiset lukemat saatiin Talbot Horizonin bensiinimoottorillakin.

Lue lisää

Vain ikiliikkuja toimii kuormatta
ja ikiliikkujaa ei ole.

Yksinkertaista.

weqwv kirjoitti:

"jos kone on kunnossa se kestää testin jos ei se hajoaisi liikenteessä ennemmin tai myöhemmin."
--------------
nyt sinulle on tullut jostain väärää tietoa.

- ensinnäkin vaikka kone kestää kierrokset tyhjäkäynnillä,
on se kova rasite, eikä kestä sellaista jokapäiväisenä toimintana.

-dieseliä ei saisi kuormatta käyttää suurilla kierroksilla,
koska sytytysennakko määräytyy aivan eri lailla kuin bensakoneissa.
Ei ole pienillä vaihteilla terveellistä ajaa korkeilla kierroksilla.

Ne pienemmät vauriot ovat kestoajan lyhentymisiä,
normaalistihan ei esim Golffin koneita saa millään kulumaan.
on useammalla ajettu 300 000-600 000 km saakka.

Lue lisää

ei ole suositeltavaa konetta kierrättää yli 2000 kierroksilla vapaalla,
ja päästöjähän mitataan myös 2000 kierroksilla ja helpostihan se menee yli sen , se löytyy monesta auton ohjekirjoista mikä tulee auton mukana

aksavo kirjoitti:

No selvitäpä minkä takia korkea kierrosluku on suurempi rasite jos moottorin kuormitus on alhainen kuin korkea? Miksi huippukierroksia ei ole tehtaalla asetettu turvalliseen lukemaan? Mikä rooli ruiskusennakolla on tässä asiassa? Joissain moottoreissa on annettu alennettu kierrosluku savutusmittausta varten(esim. vanhempi Mazda 2.0 D). Mikseivät kaikki valmistajat anna tällaisia rajoituksia, mikäli normaalimittaustapa olisi moottoreille yleisesti haitallinen?

Tunnen kyllä Dieselmoottorien ja ruiskutusjärjestelmien rakenteen ja toiminnan, mutta en ymmärrä mihin tuo väittämäsi perustuvat.

Lue lisää

Kokemukset korkeista kierroksista kuormittamattomana:kytkinkoppa räjähti.Tosin kyse kilpa-ajoneuvosta

jos rikkoo kirjoitti:

Voin suoraan sanoa, että minun kanssani jäisi "vapausvastuuhankkija" toiseksi - ei edes kannata harkita sellaisen pyytämistä tai muutoin alkaa asian tinkaamista.

Auton on omistajan ja hän määrää sen osalta.

Jos tuollainen tuli kohdalleni, siinä alkaa välittömästi "sellaiset käräjät" jossa raastupa on mukana kuvioissa. Ja voittaja on ennakolta selvä.

Parempi on etukäteen kieltäytyä mittaamasta jos siihen hommaan ei aio ryhtyä (ja palauttaa katsastusrahat) - ja jos analyysissä rikkoo auton, niin se on "pörssi löydyttävä tiskiin heti" eli katsastuskonttori on velvollinen korvaamaan vahingot.

Täytyy kuitenkin myöntää, että tähän mennessä on kaikki mennyt hyvin ja on suorastaan ollut ilo katsastaa auto (koska se on pakollinen juttu ), ihmettelen kuitenkin MITEN VOI KATSASTUSMAKSUT olla nousseet näin korkeiksi. Liki 70 € pakokaasualalyyseineen dieselautonkatsastus. Vuonna 2001-2002 oli samainen toimitus alle 50 €.

Lue lisää

-katsastus mies katkaisi akselin jyväskylässä 60luvulla liikennöitsiä vaati korvausta ei tullut ,mutta sen jälkeen kusessa oltiin ,heillä alkoi kosto.vaikka mistä syystä hylättiin linja-auto pölyä penkillä ,ikkuna likainen ,ei kantavat osat piti hitsata .oli astuttu herrojen varpaille. se oli aikaa ,käytin firman autoja katsastuksessa,oli oikeitakin miehiä .en mainitse nimiä.

voi vaikka revitellä kirjoitti:

HEH HEH. Se pakokaasumittaus/päästömittaus tehdään ainakin riisselille täysillä kierroksilla ja jos auto on kunnossa, kestää sen kyllä.
Tv: Pohojanmaalainen aina MERSUMIES!!

Lue lisää

mitä vaan. itselläni jo kuudes menossa (ja ennenkuin joku kerkiää huomauttamaan että onkos ne entiset hajonneet,eivät ole. vaan kolme olen vaihtanut uudempaan ja kaksi ostettu ns väkisin alta). en enää suostu muulla ajamaan,paitsi töissä joskus häpeäkseni Corollalla,ja on kyllä ihan onneton rimpula.

aksavo kirjoitti:

No selvitäpä minkä takia korkea kierrosluku on suurempi rasite jos moottorin kuormitus on alhainen kuin korkea? Miksi huippukierroksia ei ole tehtaalla asetettu turvalliseen lukemaan? Mikä rooli ruiskusennakolla on tässä asiassa? Joissain moottoreissa on annettu alennettu kierrosluku savutusmittausta varten(esim. vanhempi Mazda 2.0 D). Mikseivät kaikki valmistajat anna tällaisia rajoituksia, mikäli normaalimittaustapa olisi moottoreille yleisesti haitallinen?

Tunnen kyllä Dieselmoottorien ja ruiskutusjärjestelmien rakenteen ja toiminnan, mutta en ymmärrä mihin tuo väittämäsi perustuvat.

Lue lisää

Jos kerran tunnet disel moottorit, niin varmaan tunnet VW transporterin. Mulla on v 87, läpäsi kyllä kaikki mittaukset erinomaisella tuloksella, mutta kyllä vähän mahanpohjasta otti kun katsastusmies antoi kierroksia oikein sydämensä kyl... jos siinä vaiheessa moottori olisi pamahtanut niin olisin MINÄ melko varmasti korvaus velvollinen. Koska joutuisin korvaaman sen miehen naama remontin ja henkiset kärsimykset.

vastuuvapautta kirjoitti:

Varmastikkaan EI TARVI ALLEKIRJOITTAA vastuuvapautta.

Hullujako puhut.

Valitus moisesta toimipisteestä ja lappu luukulle. Älä mene sellaiseen paikkaan.

Itse ole ajanut 30 vuotta autoja eikä koskaan ole moisia roskalappuja eteeni tuotu - vain kerran eräs työnantaja (atk-firma) "yritti estää menemästä muualle saman alan töihin mahdollisesti heidän jälkeensä" vaan sen kun vein liittoon niin meni sekin lappu roskiin.

Eli ole mies - ja pidä itsesi sellaisena. EI mitään vastuuvapauksia -ei ole lainvoimainen "pakotus"

Lue lisää

Jos et anna lupaa autosi päästöjen mittaamiseen, se on hylky samantien. Ja loppupeleissä ME voitamme aina, kun mittaus on tehty oikein. Turha haaskata eurojasi lakimiehille!

jos rikkoo kirjoitti:

Voin suoraan sanoa, että minun kanssani jäisi "vapausvastuuhankkija" toiseksi - ei edes kannata harkita sellaisen pyytämistä tai muutoin alkaa asian tinkaamista.

Auton on omistajan ja hän määrää sen osalta.

Jos tuollainen tuli kohdalleni, siinä alkaa välittömästi "sellaiset käräjät" jossa raastupa on mukana kuvioissa. Ja voittaja on ennakolta selvä.

Parempi on etukäteen kieltäytyä mittaamasta jos siihen hommaan ei aio ryhtyä (ja palauttaa katsastusrahat) - ja jos analyysissä rikkoo auton, niin se on "pörssi löydyttävä tiskiin heti" eli katsastuskonttori on velvollinen korvaamaan vahingot.

Täytyy kuitenkin myöntää, että tähän mennessä on kaikki mennyt hyvin ja on suorastaan ollut ilo katsastaa auto (koska se on pakollinen juttu ), ihmettelen kuitenkin MITEN VOI KATSASTUSMAKSUT olla nousseet näin korkeiksi. Liki 70 € pakokaasualalyyseineen dieselautonkatsastus. Vuonna 2001-2002 oli samainen toimitus alle 50 €.

Lue lisää

Väärin! Sinä maksat autosi jos annat luvan testiin ja jos et, hylky tulee. Raastuvassa häviät varmasti, kun testaus on tehty ohjeitten mukaan, nimimerkillä kokemusta on!!!!

...moottoritekniikasta mitään. Syy siihen, että diesel-moottoreita kierrätetään huippukierroksille on se, että Diesel-moottori saastuttaa eniten täyskuormalla. Ryntäyttämällä saadaan aikaan maksimisyöttö massan hitaudesta johtuen. Ottomoottori saastuttaa eniten osakuormalla, joten mittaus tapahtuu joutokäynnillä.

tietää... kirjoitti:

...moottoritekniikasta mitään. Syy siihen, että diesel-moottoreita kierrätetään huippukierroksille on se, että Diesel-moottori saastuttaa eniten täyskuormalla. Ryntäyttämällä saadaan aikaan maksimisyöttö massan hitaudesta johtuen. Ottomoottori saastuttaa eniten osakuormalla, joten mittaus tapahtuu joutokäynnillä.

Lue lisää

Maksaisaitko harkko mieluummin moninkertaisen hinnan dynamometrillä suoritettavasta testauksesta? Nykyinen mittaustapa ei ole optimi, mutta parempi testimenettely olisi huomattavasti kalliimpi.

vähentäminen, tyhjäkäynnin nostaminen ja syötön pienentäminen vähentävät savutusta

Mikäli maksimisyöttö, huippukierrrokset, tai tyhjäkäynti eivät ole valmistajan alkuperäisasetuksissa, ei testiä tule hyväksyä. Kierrosasetusten muuttamisen huomaa helposti, mutta maksimisyötön ei niinkään. Isomman maksimikierrosten pudotuksen huomaa kyllä moottorin kiihtyvyydestä. Yhden Land Cruiserin olen sen takia muistaakseni hylännyt.

aksavo kirjoitti:

Mikäli maksimisyöttö, huippukierrrokset, tai tyhjäkäynti eivät ole valmistajan alkuperäisasetuksissa, ei testiä tule hyväksyä. Kierrosasetusten muuttamisen huomaa helposti, mutta maksimisyötön ei niinkään. Isomman maksimikierrosten pudotuksen huomaa kyllä moottorin kiihtyvyydestä. Yhden Land Cruiserin olen sen takia muistaakseni hylännyt.

Lue lisää

Sen verran mm aksavolle,että nykymittaus ei ole ihan reilu kaikille. On autoja,jotka alkaa rynkyttää huippukierroksilla,on katsastusasemia,joilla osataan polkaista vaan talla tiskiin,(kai kolmesti)ja paikkoja,joissa pidetään tallaa pohjassa pidempään.Sama auto antaa ihan eri arvon. Sinällään kyllä jenkinkin se pitää kestää,ajetaanhan niillä talla pohjassa tunti tolkulla yhtäkyytiä! Ei riisseli määräänsä enemmän kierrä,tollot!



















s



s

aksavo kirjoitti:

Mikäli maksimisyöttö, huippukierrrokset, tai tyhjäkäynti eivät ole valmistajan alkuperäisasetuksissa, ei testiä tule hyväksyä. Kierrosasetusten muuttamisen huomaa helposti, mutta maksimisyötön ei niinkään. Isomman maksimikierrosten pudotuksen huomaa kyllä moottorin kiihtyvyydestä. Yhden Land Cruiserin olen sen takia muistaakseni hylännyt.

Lue lisää

perkele olet. turpiis tarttisit -tanan natsi!

täys kirjoitti:

perkele olet. turpiis tarttisit -tanan natsi!

ev.

Kyllä savutusmittaus vaati aina vähintään kaksi kiihdytystä maksimikierrosnopeudelle. Ensin mitataan paljon moottori ottaa kierroksia(ei saa ottaa liian vähän, eikä liian paljon). Sen jälkeen seuraa varsinainen mittaus, jossa kaasupoljin painetaan nopeasti pohjaan, ja annetaan moottorin ottaa maksimikerrosopeus. Maksimikierroksia pidetään yllä korkeintaan 2-3 sekuntia. Riippuu mittarista ja kierrosten mittaustavasta, kuinka nopeasti mittari rekisteröi kierrokset. Mikäli moottoria kiihdytetään hivuttaen se näkyy kiihdytysajan pitenemisenä mittaustulosteessa, eikä siten suoritettua testiä tule hyväksyä. Maksimissaan kiihdytysaika on n. 1,5 s.

Se kuinka monta polkaisua tehdään ei ole riippuvainen katsastajan ammattitaidosta, vaan moottorin kunnosta ja pakojärjestelmän puhtaudesta. Mikäli autosi mittaus on oikeasti tehty kuvailemallasi tavalla ei ammattitaidosta ole todellakaan ollut kyse.

Valitettavasti savutusmittauksen yhteydessä joudutaan joskus tekemään useita(enintään 9 varsinaista mittauspolkaisua). Tätä ei tehdä asiakkaan kiusaksi, vaan siksi että auto voitaisiin hyväksyä. Kieskimäärin polkaisuja tulee tehtyä n. 5 kpl.

aksavo kirjoitti:

Kyllä savutusmittaus vaati aina vähintään kaksi kiihdytystä maksimikierrosnopeudelle. Ensin mitataan paljon moottori ottaa kierroksia(ei saa ottaa liian vähän, eikä liian paljon). Sen jälkeen seuraa varsinainen mittaus, jossa kaasupoljin painetaan nopeasti pohjaan, ja annetaan moottorin ottaa maksimikerrosopeus. Maksimikierroksia pidetään yllä korkeintaan 2-3 sekuntia. Riippuu mittarista ja kierrosten mittaustavasta, kuinka nopeasti mittari rekisteröi kierrokset. Mikäli moottoria kiihdytetään hivuttaen se näkyy kiihdytysajan pitenemisenä mittaustulosteessa, eikä siten suoritettua testiä tule hyväksyä. Maksimissaan kiihdytysaika on n. 1,5 s.

Se kuinka monta polkaisua tehdään ei ole riippuvainen katsastajan ammattitaidosta, vaan moottorin kunnosta ja pakojärjestelmän puhtaudesta. Mikäli autosi mittaus on oikeasti tehty kuvailemallasi tavalla ei ammattitaidosta ole todellakaan ollut kyse.

Valitettavasti savutusmittauksen yhteydessä joudutaan joskus tekemään useita(enintään 9 varsinaista mittauspolkaisua). Tätä ei tehdä asiakkaan kiusaksi, vaan siksi että auto voitaisiin hyväksyä. Kieskimäärin polkaisuja tulee tehtyä n. 5 kpl.

Lue lisää

Olen ajanut dieselillä vasta puolivuotta.Vanhana miehenä rauhallisesti isolla vaihteella pienillä kierroksilla.Menin katsastukseen "kylmiltään".Ensimmäisenä pakokaasu testiin.Jumalaton savu joka kerta kun kaasu polkaistiin pohjaan.Ei läpäissyt testiä,sain punaisen lapun tuulilasiin,ajokielto.Kyselin että mitäs nyt,katsastusmies neuvoi ajamaan kovilla kierroksilla jonkin aikaa jotta kone puhdistuisi.Ajoín 20 km kakkosella ja kolmosella kovilla kierroksilla.Menin korjaamolle mittaukseen,siellä sain kolmen otoksen kaekiarvoksi 1.2 eli oikein hyvä.Sitä myös katsastusmies ihasteli.Seuraavan kerran en mene enää "kylmiltään" katsastukseen.Eli koneelle pitää antaa kierroksia välillä rauhallisen ajon sekaan.

aksavo kirjoitti:

Kyllä savutusmittaus vaati aina vähintään kaksi kiihdytystä maksimikierrosnopeudelle. Ensin mitataan paljon moottori ottaa kierroksia(ei saa ottaa liian vähän, eikä liian paljon). Sen jälkeen seuraa varsinainen mittaus, jossa kaasupoljin painetaan nopeasti pohjaan, ja annetaan moottorin ottaa maksimikerrosopeus. Maksimikierroksia pidetään yllä korkeintaan 2-3 sekuntia. Riippuu mittarista ja kierrosten mittaustavasta, kuinka nopeasti mittari rekisteröi kierrokset. Mikäli moottoria kiihdytetään hivuttaen se näkyy kiihdytysajan pitenemisenä mittaustulosteessa, eikä siten suoritettua testiä tule hyväksyä. Maksimissaan kiihdytysaika on n. 1,5 s.

Se kuinka monta polkaisua tehdään ei ole riippuvainen katsastajan ammattitaidosta, vaan moottorin kunnosta ja pakojärjestelmän puhtaudesta. Mikäli autosi mittaus on oikeasti tehty kuvailemallasi tavalla ei ammattitaidosta ole todellakaan ollut kyse.

Valitettavasti savutusmittauksen yhteydessä joudutaan joskus tekemään useita(enintään 9 varsinaista mittauspolkaisua). Tätä ei tehdä asiakkaan kiusaksi, vaan siksi että auto voitaisiin hyväksyä. Kieskimäärin polkaisuja tulee tehtyä n. 5 kpl.

Lue lisää

Eikö sinulle riitä "virkaveljesi" työtapa?

Tiedän ja tiesin moottorin olevan täysin kunnossa -ja vertasin vuoden takaiseen mittaustulokseen -täysin samat päästöt.

Käytin eräänä vuonna yksityisen kontttorissa autoani -ja se oli viimeinen kerta.

Mitään niin törkeätä ja sikamaista toisen omaisuuden kohtelua katsastuksessa en ollut ennen nähnyt / kohdannut. Ja minulla on myös oikeus se tässä kertoa - kuten kerroin tuolloin tilanteen tapahtuessa.

Jos asiakas ennen katsastustapahtumaa kysyy, miten asia hoidetaan -ja sen perusteella antaa auton liikkeen katsastettavaksi - niin se tarkoittaa luottamusta - jonka liike törkeästi petti - ja asia tapahtui Oulussa.

Aivan kuin "katsastajapoika" ei olisi ennen ollut istunut matkailuauton ohjaamossa ja päässyt rämpläämään vivustoja, kaasua jne kuin pahainen kakara. Sen jälkeen en ole vienyt yhtään autoani moiseen konttoriin enkä aio viedä.

virkaveljesi työtapa? kirjoitti:

Eikö sinulle riitä "virkaveljesi" työtapa?

Tiedän ja tiesin moottorin olevan täysin kunnossa -ja vertasin vuoden takaiseen mittaustulokseen -täysin samat päästöt.

Käytin eräänä vuonna yksityisen kontttorissa autoani -ja se oli viimeinen kerta.

Mitään niin törkeätä ja sikamaista toisen omaisuuden kohtelua katsastuksessa en ollut ennen nähnyt / kohdannut. Ja minulla on myös oikeus se tässä kertoa - kuten kerroin tuolloin tilanteen tapahtuessa.

Jos asiakas ennen katsastustapahtumaa kysyy, miten asia hoidetaan -ja sen perusteella antaa auton liikkeen katsastettavaksi - niin se tarkoittaa luottamusta - jonka liike törkeästi petti - ja asia tapahtui Oulussa.

Aivan kuin "katsastajapoika" ei olisi ennen ollut istunut matkailuauton ohjaamossa ja päässyt rämpläämään vivustoja, kaasua jne kuin pahainen kakara. Sen jälkeen en ole vienyt yhtään autoani moiseen konttoriin enkä aio viedä.

Lue lisää

Kyllä se diesel-mittaus vähintään kaksi polkaisua tarvitsee. Nimittäin ensimmäisellä polkaisulla kierroslukuanturi ei näytä todellisia kierroksia, samaten kiihdytysajat ovat mitä sattuu. Näin on tietääkseni kaikissa mittalaitteissa, joissa kierroslukuanturi mittaa kierrokset moottorin värinästä. Eli kierroslukuanturi tarvitsee yhden "totutuspolkaisun", jotta se osaa tulkita koneen värähtelyt oikein.

virkaveljesi työtapa? kirjoitti:

Eikö sinulle riitä "virkaveljesi" työtapa?

Tiedän ja tiesin moottorin olevan täysin kunnossa -ja vertasin vuoden takaiseen mittaustulokseen -täysin samat päästöt.

Käytin eräänä vuonna yksityisen kontttorissa autoani -ja se oli viimeinen kerta.

Mitään niin törkeätä ja sikamaista toisen omaisuuden kohtelua katsastuksessa en ollut ennen nähnyt / kohdannut. Ja minulla on myös oikeus se tässä kertoa - kuten kerroin tuolloin tilanteen tapahtuessa.

Jos asiakas ennen katsastustapahtumaa kysyy, miten asia hoidetaan -ja sen perusteella antaa auton liikkeen katsastettavaksi - niin se tarkoittaa luottamusta - jonka liike törkeästi petti - ja asia tapahtui Oulussa.

Aivan kuin "katsastajapoika" ei olisi ennen ollut istunut matkailuauton ohjaamossa ja päässyt rämpläämään vivustoja, kaasua jne kuin pahainen kakara. Sen jälkeen en ole vienyt yhtään autoani moiseen konttoriin enkä aio viedä.

Lue lisää

Teen työni niin kuin se kuluu tehdä, ja tapoja ei ole kuin yksi. Siihen ei vaikuta kenenkään muun katsastajan työtapa pätkääkään. Asiakkaan vakuutteluilla auton kunnosta ei luonnollisesti mitään vaikutusta mihinkään.

On kuitenkin todennäköisempää, että olet tulkinnut tapahtumat jotenkin väärin, ja katsastaja on suorittanut mittauksen niinkuin pitääkin.

Tässä vielä linkki AKE:n ohjeeseen pakokaasumittauksen suorittamisesta:
http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf

Mitä oikein horiset "yksityisen" konttorista? Kaikki suomen katsastusasemat ovat yksityisiä. On kaksi isompaa ketjua, ja sitten on muutama viiden aseman ketju. Loput ovat joko yhden tai kahden aseman operaatioita. Yksikään asemista tai ketjuista ei ole valtion ylläpitämä, ei ole ollut yli kymmeneen vuoteen.

aksavo kirjoitti:

Teen työni niin kuin se kuluu tehdä, ja tapoja ei ole kuin yksi. Siihen ei vaikuta kenenkään muun katsastajan työtapa pätkääkään. Asiakkaan vakuutteluilla auton kunnosta ei luonnollisesti mitään vaikutusta mihinkään.

On kuitenkin todennäköisempää, että olet tulkinnut tapahtumat jotenkin väärin, ja katsastaja on suorittanut mittauksen niinkuin pitääkin.

Tässä vielä linkki AKE:n ohjeeseen pakokaasumittauksen suorittamisesta:
http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf

Mitä oikein horiset "yksityisen" konttorista? Kaikki suomen katsastusasemat ovat yksityisiä. On kaksi isompaa ketjua, ja sitten on muutama viiden aseman ketju. Loput ovat joko yhden tai kahden aseman operaatioita. Yksikään asemista tai ketjuista ei ole valtion ylläpitämä, ei ole ollut yli kymmeneen vuoteen.

Lue lisää

Voihan autonsa pakokaasut mittauttaa myös ihan alan ammattilaisen liikkeessäkin jos se tuntuu katsatuskonttoreilla näin "vaaralliselta" antaa sitten katsastukseen valmiin mittautuloksen...?

Tosin Ajattelija kirjoitti:

Voihan autonsa pakokaasut mittauttaa myös ihan alan ammattilaisen liikkeessäkin jos se tuntuu katsatuskonttoreilla näin "vaaralliselta" antaa sitten katsastukseen valmiin mittautuloksen...?

Lue lisää

Pitää vain muistaa, että se mittaus pitää korjaamollakin suorittaa samojen ohjeiden mukaan kuin katsastuksessakin. Testin suorituksessa ei näinollen pitäisi olla mitään eroa. Jotkut kun tuntuvat luulevan, että katsastuksessa tahallaan huudatetaan ja rikotaan moottoreita, ja että korjaamolla ei sitten näin tehtäisi.

Tämä korjaamot - katsatusasemat asetelma on muuten mielenkiintoinen autoalalla. Samat valittajat kitisevät katsastuksessa, että korjaamolla sanottiin ja tehtiin näin. Sitten mennään korjaamolle valittamaan, että katsastuksessa sanottiin ja tehtiin näin.

aksavo kirjoitti:

Teen työni niin kuin se kuluu tehdä, ja tapoja ei ole kuin yksi. Siihen ei vaikuta kenenkään muun katsastajan työtapa pätkääkään. Asiakkaan vakuutteluilla auton kunnosta ei luonnollisesti mitään vaikutusta mihinkään.

On kuitenkin todennäköisempää, että olet tulkinnut tapahtumat jotenkin väärin, ja katsastaja on suorittanut mittauksen niinkuin pitääkin.

Tässä vielä linkki AKE:n ohjeeseen pakokaasumittauksen suorittamisesta:
http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf

Mitä oikein horiset "yksityisen" konttorista? Kaikki suomen katsastusasemat ovat yksityisiä. On kaksi isompaa ketjua, ja sitten on muutama viiden aseman ketju. Loput ovat joko yhden tai kahden aseman operaatioita. Yksikään asemista tai ketjuista ei ole valtion ylläpitämä, ei ole ollut yli kymmeneen vuoteen.

Lue lisää

Yksityimisestä puheenollen sauk muutti nimensä a-katsastukseksi 2003 ,jonka omisti VALTIO .Vuonna 2004 VALTIO luopui a-katsastuksesta ,jolloin siitä tuli yksityisessä omistuksessa oleva yhtiö.Että se siitä.

tunnut tietävän niin hyvin diesel-moottorin palamisprosessin, että miten se mittaus sitten pitäisi tehdä????
T:Katsastusmies

kun.... kirjoitti:

tunnut tietävän niin hyvin diesel-moottorin palamisprosessin, että miten se mittaus sitten pitäisi tehdä????
T:Katsastusmies

Kun olet katsastusmies, olet varmaan tekniikan inssi. Tämän koulutuksen nojalta uskon sinun osaavan selittää dieselmoottorin palamisprosessin tapahtumisen tiivistettynä.

Kysyn siksi, kun en itse tiedä, mutta uskon monia keskusteluun osalistuvia kiinnostavan.

riska74 kirjoitti:

Kun olet katsastusmies, olet varmaan tekniikan inssi. Tämän koulutuksen nojalta uskon sinun osaavan selittää dieselmoottorin palamisprosessin tapahtumisen tiivistettynä.

Kysyn siksi, kun en itse tiedä, mutta uskon monia keskusteluun osalistuvia kiinnostavan.

Lue lisää

Dieselmoottorissa polttoaine suihkutetaan palotilaan lähellä puristustahdin loppua
suurella paineella yhden tai useamman suutinreiän kautta, niin että polttoaine
hajoaa pieniksi pisaroiksi ja tunkeutuu syvälle palotilaan. Puristuksen johdosta
kuumentunut ilma saa pisarat höyrystymään nopeasti. Höyrystynyt polttoaine
sekoittuu ilman kanssa ja seos syttyy vallitsevan lämpötilan seurauksena.

palamisprosessi kirjoitti:

Dieselmoottorissa polttoaine suihkutetaan palotilaan lähellä puristustahdin loppua
suurella paineella yhden tai useamman suutinreiän kautta, niin että polttoaine
hajoaa pieniksi pisaroiksi ja tunkeutuu syvälle palotilaan. Puristuksen johdosta
kuumentunut ilma saa pisarat höyrystymään nopeasti. Höyrystynyt polttoaine
sekoittuu ilman kanssa ja seos syttyy vallitsevan lämpötilan seurauksena.

Lue lisää

Kun tuohan on jo melko selvää. Meinasin kuitenkin hiukan vähemmän tiivistettynä.
Diesel- ja ottomoottorin eron tietäviä luulen olevan valtaosan. Juuri tiivistettynä tuon eroavaisuuden kerroit.

Meinasin viitaten keskusteluhaaran aloittajan asiaan, palamisprosessin kulkuun kaasun antamisen vaikutusta mukaillen, ja kuormitus huomioon ottaen.
Eli, mikä vaikuttaa savutuksen kasvuun ja miksi. Sekä missä vaiheessa päästöt ja savutus on vähäistä ja hyötysuhde hyvä suhteutettuna polttonesteen kulkuun.

Eikös tämän kysymyksen asiat ole juuri ns. insinööritietoa. Itse olen käyttömekaniikan sekä energiatekniikan mekaanikko, joten em. tiedot ovat minulle hepreaa samoin kuin autoalan ja konealan mekaanikoille. Mekaanikkotietoahan tällä palstalla on tarjolla yllin kyllin. mutta niistä puuttuu koulutuksen tuoma kokemus. Autat varmasti monia eri tavoilla jos valaiset asiaa.

Kiitos etukäteen vastauksesta.

riska74 kirjoitti:

Kun tuohan on jo melko selvää. Meinasin kuitenkin hiukan vähemmän tiivistettynä.
Diesel- ja ottomoottorin eron tietäviä luulen olevan valtaosan. Juuri tiivistettynä tuon eroavaisuuden kerroit.

Meinasin viitaten keskusteluhaaran aloittajan asiaan, palamisprosessin kulkuun kaasun antamisen vaikutusta mukaillen, ja kuormitus huomioon ottaen.
Eli, mikä vaikuttaa savutuksen kasvuun ja miksi. Sekä missä vaiheessa päästöt ja savutus on vähäistä ja hyötysuhde hyvä suhteutettuna polttonesteen kulkuun.

Eikös tämän kysymyksen asiat ole juuri ns. insinööritietoa. Itse olen käyttömekaniikan sekä energiatekniikan mekaanikko, joten em. tiedot ovat minulle hepreaa samoin kuin autoalan ja konealan mekaanikoille. Mekaanikkotietoahan tällä palstalla on tarjolla yllin kyllin. mutta niistä puuttuu koulutuksen tuoma kokemus. Autat varmasti monia eri tavoilla jos valaiset asiaa.

Kiitos etukäteen vastauksesta.

Lue lisää

Katsastuksessa mitattavaa mustaa savua(nokea) syntyy, kun polttoainetta on palamisprosessissa liikaa suhteessa ilmaan. Tämä voi tapahtua paikallisesti johtuen liian suuresta polttoaineen pisarakoosta(ruiskutusjärjestelmän kunto vaikuttaa tähän), tai sitten palotilaan yksinkertaisesti syötetään liikaa polttoainetta ilmamäärään nähden. Esim. ilmansuodatin on tukkeutunut, tai syöttömäärä on liian suuri.

Hiilivetypäästöjä(HC, ei mitata katsastuksessa) esiintyy silloin, kun palotilan lämpötila on liian matala, ja osa polttoaineesta höyrystyy muttei pala. Tätä esiintyy yleensä lähinnä kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Voi esiintyä myös moottoreissa, joissa puristuspaine on jostain syystä laskenut. Nämä päästöt näkyvät paljaalla silmällä ns. valkosavutuksena

Typenoksidipäästöjä(NOx) syntyy kuumissa olosuhteissa tapahtuvassa palamisessa. Tämä on erityisesti Dieselmoottorien ongelma, johtuen niiden korkeasta palolämpötilasta. Typenoksidien syntymistä voidaan vähentää laskemalla palolämpötilaa. Tätä varten Dieselmoottoreissa käytetään EGR-järjestelmää. Ottomoottereissa typenoksideja vähennetään tehokkaasti kolmitoimikatalysaattorin avulla. Dieselmottoreissa tämä ei kovin helposti onnistu, koska pelkistysreaktiota ei tapahdu ilmaylimäärästä johtuen. Tätä varten on tosin kehitetty de-Nox katalysaattoreita.

Tämän paremmin en osaa asiasta kertoa, eikä siihen tämän enempää insinöörikoulutuksessakaan syvennytä(ehkä pitäisi?). Täällä tarvittaisiin selvästikin asiaan perehtynyt DI.

aksavo kirjoitti:

Katsastuksessa mitattavaa mustaa savua(nokea) syntyy, kun polttoainetta on palamisprosessissa liikaa suhteessa ilmaan. Tämä voi tapahtua paikallisesti johtuen liian suuresta polttoaineen pisarakoosta(ruiskutusjärjestelmän kunto vaikuttaa tähän), tai sitten palotilaan yksinkertaisesti syötetään liikaa polttoainetta ilmamäärään nähden. Esim. ilmansuodatin on tukkeutunut, tai syöttömäärä on liian suuri.

Hiilivetypäästöjä(HC, ei mitata katsastuksessa) esiintyy silloin, kun palotilan lämpötila on liian matala, ja osa polttoaineesta höyrystyy muttei pala. Tätä esiintyy yleensä lähinnä kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Voi esiintyä myös moottoreissa, joissa puristuspaine on jostain syystä laskenut. Nämä päästöt näkyvät paljaalla silmällä ns. valkosavutuksena

Typenoksidipäästöjä(NOx) syntyy kuumissa olosuhteissa tapahtuvassa palamisessa. Tämä on erityisesti Dieselmoottorien ongelma, johtuen niiden korkeasta palolämpötilasta. Typenoksidien syntymistä voidaan vähentää laskemalla palolämpötilaa. Tätä varten Dieselmoottoreissa käytetään EGR-järjestelmää. Ottomoottereissa typenoksideja vähennetään tehokkaasti kolmitoimikatalysaattorin avulla. Dieselmottoreissa tämä ei kovin helposti onnistu, koska pelkistysreaktiota ei tapahdu ilmaylimäärästä johtuen. Tätä varten on tosin kehitetty de-Nox katalysaattoreita.

Tämän paremmin en osaa asiasta kertoa, eikä siihen tämän enempää insinöörikoulutuksessakaan syvennytä(ehkä pitäisi?). Täällä tarvittaisiin selvästikin asiaan perehtynyt DI.

Lue lisää

niin tarvittaisiin. mutta hupiahan se on lukea täysin tietämättömien viestejä, jossa kertovat ihan päättömiä kuvitelmia...vaikkapa 10min huudatus.. on se 10min vaan aika pitkä aika HEHHEH
joskus pääsee jopa itsekin tuntemaan olevansa fiksu ja hyödyksi.

kyllä teillä on horo paska moottoreita ! ehjä kone kestää mitä vain

voimasavu kirjoitti:

kyllä teillä on horo paska moottoreita ! ehjä kone kestää mitä vain

Vaikka käyttämistä ilman öljyjä? Mekaanisessa laitteessa voi olla piilovaurioita jotka eivät normaalissa käytössä ilmene! Koskaan ei pysty tarkasti sanomaan että kone on ehjä. On vain arvioita. Onks toi "horopaskamoottori" joku japanilainen?

veit sanat suusta. ja sääliks käy kun joudut niskapokina pitämään tollasia urpoja joiden romut hädin tuskin pysyy nipussa. ja sit jos auto on rikki se on tietenkin sun syy:) ja polkaseppa valmiiks mätä jarruputki puhki ja taas oot syyllinen (omistaja ite oli jarrutellu vaan varovasti...) olis menny silleen vielä pitkään (jos ei olis tullu esim hirvee eteen)sitten ne tulee mulle itkee kun konttorilla oltiin ilkeitä.
mut onneks varsinkin valittavat nais autoilijat ymärtää ja hyväksyy hylkäämisen siinä vaiheessa kun selittää mihin vian korjaamattomuus pahimmillaan johtaa.
niin että jos ei oo varaa huoltaa/pitää kunnossa autoaan niin kävelköön. ei niitä autoja konttorilla murhata.. omistajat tekee sen kyllä ihan itte:)

jos satuit ton juttus kirjottamaan kotoasi käsin omalla koneella niin kiitos ip.ossustas..aja nyt vielä kun voit,kohta se loppuu kun tieto menee eteenpäin ;)

haise hiaselles.. kirjoitti:

jos satuit ton juttus kirjottamaan kotoasi käsin omalla koneella niin kiitos ip.ossustas..aja nyt vielä kun voit,kohta se loppuu kun tieto menee eteenpäin ;)

Elkää nörtit ylpeilkö, tietsä mokkulan ipen.

KYLLÄHÄN HUUDATTAVAT minunkin auto oli ensi katsastuksessa ja huuto oli kovaa useita minuutteja

Kylläpä muuten huudatetaan! Kuulin itse omin korvin ja kaveri myös, kun eräällä Helsinkiläisellä katsastusasemalla huudatettiin moottoria pakokaasumittauksessa. Tosi on!!!

Tapahtui 4.10-06 klo: n. 19.00

SOOPAA kirjoitti:

KYLLÄHÄN HUUDATTAVAT minunkin auto oli ensi katsastuksessa ja huuto oli kovaa useita minuutteja

Jos siinä katsottiin milloin alkaa sulla niska punottamaan.

SOOPAA kirjoitti:

KYLLÄHÄN HUUDATTAVAT minunkin auto oli ensi katsastuksessa ja huuto oli kovaa useita minuutteja

huusi kovemmin. sinäkö? vaiko katastusmies?

todennäköisesti jarrpalat on sen verran kulunu että varotusvalo syttyy on voinu olla siinä hilkulla ja testissä kulu pikkusen lisää se riittää syyksi vaihda jarrupalat.lue ohjekirjasta miten merkkivalo toimii.

tähän keskusteluun kuuluu? vai huudattiko mottia samalla?

muuten kyllä olen sitä mieltä että absi - autoja ei kantsisi kovasti kiusata siten, että vain osa renkaista pyörii ja jarruja lyödään lukkoon. se abs järjestelmä ei ole suunniteltu semmoiseen, vaikka se ei saisi siitä vaurioituakkaan.

Ainakin minulla on ihan positiivista kokemusta paikallisesta yksityisestä katsastuskonttorista. Kun katsastin wanhaa wolvon raatoa, he kehottivat, että käy ajamassa kunnon lenkki autolla. Sen teinkin, niin että noet lähti höpinärööristä. Sen jälkeen vein auton leimalle, ja ensimmäisenä otettiin KUUMALLA moottorilla kärytesti. Läpi meni niin että tärähti.

Hiaceni kärytestin teetätin sitten Toyotan huollossa, joten se lienee tehty asetusten ja autolle sopivien sääntöjen mukaan.

Kannattaa ajaa auto lämpimäksi ja kertoa, että kone olisi nyt lämpimänä. Eli ei muuta ku joku 10 km lenkki ennen kuin menee leimalle ja antaa romista, että varmasti on lämmintä.

Nokkaremmin vaihto on kyllä suositeltava jos vaihto alkaa olla likellä. Kerran hain "vikalistaa" leimasedältä ja sanoin samalla että ei oteta sitä kärytestiä, kun nokkaremmi on arveluttavassa kunnossa. Niimpä he vain etsivät korjattavat paikat ja seuraavalla kertaa tehtiin käryt.

Kokkolalainen kirjoitti:

Ainakin minulla on ihan positiivista kokemusta paikallisesta yksityisestä katsastuskonttorista. Kun katsastin wanhaa wolvon raatoa, he kehottivat, että käy ajamassa kunnon lenkki autolla. Sen teinkin, niin että noet lähti höpinärööristä. Sen jälkeen vein auton leimalle, ja ensimmäisenä otettiin KUUMALLA moottorilla kärytesti. Läpi meni niin että tärähti.

Hiaceni kärytestin teetätin sitten Toyotan huollossa, joten se lienee tehty asetusten ja autolle sopivien sääntöjen mukaan.

Kannattaa ajaa auto lämpimäksi ja kertoa, että kone olisi nyt lämpimänä. Eli ei muuta ku joku 10 km lenkki ennen kuin menee leimalle ja antaa romista, että varmasti on lämmintä.

Nokkaremmin vaihto on kyllä suositeltava jos vaihto alkaa olla likellä. Kerran hain "vikalistaa" leimasedältä ja sanoin samalla että ei oteta sitä kärytestiä, kun nokkaremmi on arveluttavassa kunnossa. Niimpä he vain etsivät korjattavat paikat ja seuraavalla kertaa tehtiin käryt.

Lue lisää

"Hiaceni kärytestin teetätin sitten Toyotan huollossa, joten se lienee tehty asetusten ja autolle sopivien sääntöjen mukaan."

Katsastusasemalla löytyy kaikki tarvittava tieto pakokaasumittaksen suorittamiseen. Kyllä tieto löytyy sieltä merkkiliikkestäkin, toivottavasti ei jossain varaston nurkassa pölyttymässä. Katsastajat tekevät mittauksia päivittäin. Automekaanikot merkkiliikkessä ehkä muutaman kerran vuodessa.

Kyllä varmasti siellä merkkiliikkessä mittaus osataan suorittaa. Toisaalta kyllä juuri merkkiliikkeiden laput ovat silloin tällöin virheellisiä. Henkilökohtaisesti veisin auton mieluummin Dieselkorjaamoon mitattavaksi kuin johonkin merkkiliikkeeseen.

aksavo kirjoitti:

"Hiaceni kärytestin teetätin sitten Toyotan huollossa, joten se lienee tehty asetusten ja autolle sopivien sääntöjen mukaan."

Katsastusasemalla löytyy kaikki tarvittava tieto pakokaasumittaksen suorittamiseen. Kyllä tieto löytyy sieltä merkkiliikkestäkin, toivottavasti ei jossain varaston nurkassa pölyttymässä. Katsastajat tekevät mittauksia päivittäin. Automekaanikot merkkiliikkessä ehkä muutaman kerran vuodessa.

Kyllä varmasti siellä merkkiliikkessä mittaus osataan suorittaa. Toisaalta kyllä juuri merkkiliikkeiden laput ovat silloin tällöin virheellisiä. Henkilökohtaisesti veisin auton mieluummin Dieselkorjaamoon mitattavaksi kuin johonkin merkkiliikkeeseen.

Lue lisää

Mikäli katsastusasema ei hyväksy huollossa tehtyä kärytestiä, se uusii ko. testin.

Siitä asiasta on turha nitistä.

Sitäpaitsi kokkolassa merkkiliike on /halvin/ mitä olen vertaillut näitä huoltofirmoja.

terveisin Kokkolan Nystedin tyytyväinen asiakas.

Kokkolalainen kirjoitti:

Ainakin minulla on ihan positiivista kokemusta paikallisesta yksityisestä katsastuskonttorista. Kun katsastin wanhaa wolvon raatoa, he kehottivat, että käy ajamassa kunnon lenkki autolla. Sen teinkin, niin että noet lähti höpinärööristä. Sen jälkeen vein auton leimalle, ja ensimmäisenä otettiin KUUMALLA moottorilla kärytesti. Läpi meni niin että tärähti.

Hiaceni kärytestin teetätin sitten Toyotan huollossa, joten se lienee tehty asetusten ja autolle sopivien sääntöjen mukaan.

Kannattaa ajaa auto lämpimäksi ja kertoa, että kone olisi nyt lämpimänä. Eli ei muuta ku joku 10 km lenkki ennen kuin menee leimalle ja antaa romista, että varmasti on lämmintä.

Nokkaremmin vaihto on kyllä suositeltava jos vaihto alkaa olla likellä. Kerran hain "vikalistaa" leimasedältä ja sanoin samalla että ei oteta sitä kärytestiä, kun nokkaremmi on arveluttavassa kunnossa. Niimpä he vain etsivät korjattavat paikat ja seuraavalla kertaa tehtiin käryt.

Lue lisää

Kokkolassa nyt on kaikki toisin.samaa vanhaa valtionkonttorin väkee ne siellä yksityiselläkin on.Mees kymmenen vuotta taakse päin, eivät erottaneet sikaa vessa harjasta.Typerässä paikassa elää tyhmiä ihmisiä.

et tiedä asioista mitään. Tottakai kaikki vehkeet katsastetaan omalla tavallaan, armeijan panssarivaunutkin

täällä ei huudateta niinkun teillä,siellä jossain

koneella on mittaus.. dieselillä on tuo kaasun polkaisu pohjaan, mikä on aika järjetön tapa, mutta jotkut pitää siitä.

Rahalla saa ja hevosella pääsee!!!!!!

Tämä paikka edustaa varsin kattavaa läpileikkausta kansasta, ja kaikilla on yhtäläinen oikeus puheenvuoroon.

Yhtä typerältä kuin 95% näistä kommenteista kuulostaisi se, jos menisin heittämään jotain huuhaa mutujuttuja esim. johonkin lääkärifoorumille.(en todellakaan vertaa katsastamista lääketieteeseen, otin sen vain esimerkiksi)

Toinen surkuhupaisa foorumi on "ilmailu".

...Ehjä moottori kestää testin mainiosti ja todella huonokuntoinen voi hajota, mutta mitä sitten, kyllä se olisi hajonnut ennemmin tai myöhemmin...

Mutta tämä "todella huonokuntoinenkin" moottori olisi voinut vielä asiallisella käytöllä kestää useammankin vuoden, mutta nyt tälläinen kone särjetään aivan turhan takia.

tuolla filosofialla voisi ajatella seuraavaa:

Kerran vuodessa jokaisen sydänvikaisen ihmisen pitäisi kerran vuodessa vetää itsensä niin piippuun, että sydänkohtauksen riski kasvaisi suureksi.

Jos selviät hengissä, niin saat armonaikaa taas seuraavaan vuoteen, Mutta jos kuolet, niin paskaaks tosta kaikkihan me joskus kuollaan...

Eli pointtina tässä nyt on se, että ei vanhaa saa enään rääkätä, asiallisella käytöllä vanhallakin "sydämmellä" voi olla edessään vielä useitakin vuosia, kun taasen liika rasitus saattaa tappaa sen kerrasta.

Kyllä toisen omaisuutta pitää kunnioittaa, olipa kyseessä auton moottori tai mikä tahansa. Eihän kukaan järkevä ihminen ajele minuuttitolkulla 4000-5000 rpm. Opetetaahan jo autokoulussa taloudellista ajoa. Ylikierrokset lyhentävät moottorin ikää, siitä ei ole epäilystäkään.

herran jumala kirjoitti:

Kyllä toisen omaisuutta pitää kunnioittaa, olipa kyseessä auton moottori tai mikä tahansa. Eihän kukaan järkevä ihminen ajele minuuttitolkulla 4000-5000 rpm. Opetetaahan jo autokoulussa taloudellista ajoa. Ylikierrokset lyhentävät moottorin ikää, siitä ei ole epäilystäkään.

Lue lisää

ev.

herran jumala kirjoitti:

Kyllä toisen omaisuutta pitää kunnioittaa, olipa kyseessä auton moottori tai mikä tahansa. Eihän kukaan järkevä ihminen ajele minuuttitolkulla 4000-5000 rpm. Opetetaahan jo autokoulussa taloudellista ajoa. Ylikierrokset lyhentävät moottorin ikää, siitä ei ole epäilystäkään.

Lue lisää

kyllä mä ainaki ajelin rajoittajaa vastaan mun lähes 300tkm ajetulla pemarilla usean minuutin ajan pari viikkoa sit ja hyvin kesti.

Katsastusasemalla pakokaasutestin tekevät ammattilaiset jotka tekevät mittauksia päivittäin, kun taas korjaamolla sen saattaa tehdä amispoika, joka tekee pakokaasumittauksen pari kertaa vuodessa.

Sitäpaitsi testi suoritetaan korjaamolla täysin samalla tavalla kuin katsastustoimipisteessä. Mikäli näin ei ole toimittu, se ilmenee kyllä testitulosteesta, jolloin sitä ei hyväksytä.

aksavo kirjoitti:

Katsastusasemalla pakokaasutestin tekevät ammattilaiset jotka tekevät mittauksia päivittäin, kun taas korjaamolla sen saattaa tehdä amispoika, joka tekee pakokaasumittauksen pari kertaa vuodessa.

Sitäpaitsi testi suoritetaan korjaamolla täysin samalla tavalla kuin katsastustoimipisteessä. Mikäli näin ei ole toimittu, se ilmenee kyllä testitulosteesta, jolloin sitä ei hyväksytä.

Lue lisää

Kyllä minä ainakin luottaisin Ammattitaitoiseen dieselasentajaan kuin katsastusmieheen tässä tapauksessa.

aksavo kirjoitti:

Katsastusasemalla pakokaasutestin tekevät ammattilaiset jotka tekevät mittauksia päivittäin, kun taas korjaamolla sen saattaa tehdä amispoika, joka tekee pakokaasumittauksen pari kertaa vuodessa.

Sitäpaitsi testi suoritetaan korjaamolla täysin samalla tavalla kuin katsastustoimipisteessä. Mikäli näin ei ole toimittu, se ilmenee kyllä testitulosteesta, jolloin sitä ei hyväksytä.

Lue lisää

siinä, että korjaamo voi tehdä asialle jotakin, jos esim. päästöt ei ole kohdallaan. Mikä ihmeen amispoika? Kone sen testin tekee, eikä mikään poika, siitä on täysin selvät ohjeet, kuinka se testi tehdään. Olen käyttänyt meidän molemmat autot tuossa lähikorjaamolla jo vuosien ajan, eikä koskaan ole tullut katsastuksessa mitään ongelmia, hinta on ollut 10 euroa auto. Hyvä neuvo: Pitäkää vehkeet kunnossa, niin ongelmia ei tule!

Kyllä näitten "hullujen" kanssa juttua piisaa. Sitä vaan lämpiää ja lähtee mukaan. Ei tää mihinkään lopputulokseen johda, arvokasta aikaa vaan tärvääntyy...?

Tosin ajattelija kirjoitti:

Kyllä näitten "hullujen" kanssa juttua piisaa. Sitä vaan lämpiää ja lähtee mukaan. Ei tää mihinkään lopputulokseen johda, arvokasta aikaa vaan tärvääntyy...?

on sullakin tekemistä on täällä asiaakin!

autonsa useasti katsastanut kirjoitti:

on sullakin tekemistä on täällä asiaakin!

Jäi epäselväksi..

Eu-normit kunniaan ja turvallisuus paranee liikenteessä.

Tojota kirjoitti:

Eu-normit kunniaan ja turvallisuus paranee liikenteessä.

Ajaako huonoilla pakokaasuilla metsään?

???? kirjoitti:

Ajaako huonoilla pakokaasuilla metsään?

Olisko kyseessä ympäristöseikat?

Jäi sellainen asia sanomatta, että jos auto ei läpäise päästömittausta, siinä on vikaa.
Sellainen auto pitää huoltaa. Jossain tapauksissa joudutaan tekemään suurempikin korjaus.
Syöttöruuvin kääntäminen mekaanisessa dieselpumpussa EI ole korjaus.

dieselheppu kirjoitti:

Jäi sellainen asia sanomatta, että jos auto ei läpäise päästömittausta, siinä on vikaa.
Sellainen auto pitää huoltaa. Jossain tapauksissa joudutaan tekemään suurempikin korjaus.
Syöttöruuvin kääntäminen mekaanisessa dieselpumpussa EI ole korjaus.

Lue lisää

Huvittaa näin katsastajana lukea näitä juttuja. Puurot ja vellit on joskus pahasti sekaisin. Turhaa pelkäätte hyvät ihmiset. Olemme yhteisellä asialla: on oma ja ympäristön etu, että auto on asianmukaisessa kunnossa. Joskus melko uusikin, vähän ajettu dieselauto voi mittauksessa savuttaa liikaa, kun sillä on ajettu enimmäkseen lyhyttä kaupunkiajoa. Yksi melko yleinen savutuksen syy on myös likainen ilmansuodatin. Vinkki: jos dieselautolla on ajettu vähän, ja enimmäkseen kaupungissa, kannattaa ennen katsastusta ajaa vaikka yhtä pykälää pienemmällä vaihteella muutama kilometri. On tepsinyt hylkäyksen jälkeen... Muistakaa: pakokaasu- tai savumittauksen takia hylätään vain hyvin pieni osa autoista. Eli suurin osa läpäisee näiltä osin katsastuksen ensimmäisellä käynnillä.

dieselheppu kirjoitti:

Jäi sellainen asia sanomatta, että jos auto ei läpäise päästömittausta, siinä on vikaa.
Sellainen auto pitää huoltaa. Jossain tapauksissa joudutaan tekemään suurempikin korjaus.
Syöttöruuvin kääntäminen mekaanisessa dieselpumpussa EI ole korjaus.

Lue lisää

laihalle kun mennään katsastukseen ja rikkaalle kun on katsastettu, se on sitä vian korjaamista.
Eihän ne kulje laihalla annoksella.

säädetään kirjoitti:

laihalle kun mennään katsastukseen ja rikkaalle kun on katsastettu, se on sitä vian korjaamista.
Eihän ne kulje laihalla annoksella.

Diesel käy aina "laihalla" ts. ilmaylimäärällä.

dieselheppu kirjoitti:

Jäi sellainen asia sanomatta, että jos auto ei läpäise päästömittausta, siinä on vikaa.
Sellainen auto pitää huoltaa. Jossain tapauksissa joudutaan tekemään suurempikin korjaus.
Syöttöruuvin kääntäminen mekaanisessa dieselpumpussa EI ole korjaus.

Lue lisää

Ilman kuormaa tuommonen revitys on hullua hölynpölyä. Paanalla ajetaan 80 % teholla ja vielä vähemmän kun nykyään nopeusrajoitukset ovat järjestään 100 km/ h. Vastaava tilanne on kun ajetaan 50 % alamäessä kaasupohjassa vanhalla pakulla 160 km/ h (huippunopeus 120 km/ h). Kunhan selittelette järjettömiä ja jälkeenjääneitä määräyksiänne. Sitäpaitsi savukaasuanalysaattorinne näyttävät väärin elleivät ne ole aivan uusia.

dieselheppu kirjoitti:

Jäi sellainen asia sanomatta, että jos auto ei läpäise päästömittausta, siinä on vikaa.
Sellainen auto pitää huoltaa. Jossain tapauksissa joudutaan tekemään suurempikin korjaus.
Syöttöruuvin kääntäminen mekaanisessa dieselpumpussa EI ole korjaus.

Lue lisää

helpoimmalla alkuun pääsee kun vaihtaa uuden ilmanputsarin, ei sen kummempaa auttaa 4/5 tapauksessa.

kerran kysäisin katsastuksessa kun olin kuunnellut ryntäytystä moneen kertaan että voisiko olla hellempi tapa kuin huudattaa moottoria mitata päästöt. Juu oli vastaus ja jarruissa jostain syystä vikaa, joten uudelleen jälkitarkastukseen jossa katsastaja totesi että miksiköhän oli hylätty..hän olisi hyväksynyt jo edellisen tuloksen.

että silleen
osta diesel ja huudata.

Lause päätetään yhdellä pisteellä. Lause keskeytetään kolmella pisteellä...

eli mitä opimme, no en tiiä mut corollat mäkeen ja ostakaa bmw tiisseli

skena- kirjoitti:

eli mitä opimme, no en tiiä mut corollat mäkeen ja ostakaa bmw tiisseli

Vaihtakaa köyhät asuntolainanne autolainaksi!!!!
Paljon siistimpää muutenkin on ajella ympäri kyliä isolla vähintään500nyyttonin väännön omaavalla tiisseli pemarilla ikkunat kii ja ilmastointi hiljaa humisten, kuin nysvätä köyhänä kotona omaa asuntoa vahtimassa kaiket päivät seuraavat 23vuotta.

Se on sit vissiin köyhien ongemiin liittyvä se koko huudatuskeskustelu ja siittä päästään kun kaikki saavat sen Bemunsa ostettua?????

BMW tekee niin romuja koneita, etteivät ne kestä kunnon kierroksia, varsinkaan automaatit, joissa loora hajoaa heti. Kannattaa TOSIAAN ostaa dieselbemari, bensa on ihan eri juttu.

ite et tiedä mistään mitään kelopää...

umpeen kirjoitti:

ite et tiedä mistään mitään kelopää...

Koitappas oikeasti vilaista noita juttuja..
Puhutaan esim muka "kovista" 3000 rm kierroksista.Ja bensat ja pakut ihan sekaisin :)
Jos vaikka porukka viittis vilaista kierroslukumittaria kun kiihdyttää reippasti..(Jos sellainen autosta löytyy)Mitä näyttää??
Oli sitten puhe bensasta tai diiselistä!!!

sivusta seurannut.. kirjoitti:

Koitappas oikeasti vilaista noita juttuja..
Puhutaan esim muka "kovista" 3000 rm kierroksista.Ja bensat ja pakut ihan sekaisin :)
Jos vaikka porukka viittis vilaista kierroslukumittaria kun kiihdyttää reippasti..(Jos sellainen autosta löytyy)Mitä näyttää??
Oli sitten puhe bensasta tai diiselistä!!!

Lue lisää

Kyllähän se kierroslukumittari näyttää ajon aikana yleensä reippaitakin lukemia, mutta harvemmin ajon aikana/kiihdytyksissä myllyt leipoo.

Ilman rasitusta moottorin huudattaminen on kova pala moottorille oli se bensa tai diesel.

Sopii tulla yrittämään, löydät vielä rengasraudan hanuristasi!

Voisitko tarkentaa mitä ovat pienet, lähes olemattomat viat?!?

Katsuri kirjoitti:

Voisitko tarkentaa mitä ovat pienet, lähes olemattomat viat?!?

Miks nää ihmiset pillittää.panee romunsa kuntoon tai kävelee.

Katsuri kirjoitti:

Voisitko tarkentaa mitä ovat pienet, lähes olemattomat viat?!?

Esimerkiksi joku hapettuma toisessa rekisterivalossa tai ajovalojen korkeussäätö. Tulee kalliiksi, kun joutuu maksamaan uudelleen jälkitarkastusmaksun.

Joku vuosi sitten oli mahdollista saada huomautus asiasta ja tulla näyttämään, että asia on korjattu. Nykyään aina kassan kautta. Busisness on bisnestä. Liikaa asemia ja liikaa väkeä, asiakkaat maksavat.

Ennen vanhaan katsastusmiehet olivat osaltaan poliisiopiskelijoita, ja silloin oli joku valinta sentään poliisiopiston pääsykokeissa. Luonnevikaiset eivät menneet siitä läpi. Nykytilanne on varmaan toinen. Pelkään pahoin, että katsastusasemat muuttuvat mafiapaikoiksi.

Pettynyt uudistukseen kirjoitti:

Esimerkiksi joku hapettuma toisessa rekisterivalossa tai ajovalojen korkeussäätö. Tulee kalliiksi, kun joutuu maksamaan uudelleen jälkitarkastusmaksun.

Joku vuosi sitten oli mahdollista saada huomautus asiasta ja tulla näyttämään, että asia on korjattu. Nykyään aina kassan kautta. Busisness on bisnestä. Liikaa asemia ja liikaa väkeä, asiakkaat maksavat.

Lue lisää

Monta kertaa jälkikatsastusmaksu ylittää pienehkön korjauksen hinnan. Tämä panee miettimään koko systeemin järkevyyttä.

Kysymys ei ole enää liikenneturvallisuudesta, vaan katsastustoiminnan kannattavuudesta.

Pettynyt uudistukseen kirjoitti:

Esimerkiksi joku hapettuma toisessa rekisterivalossa tai ajovalojen korkeussäätö. Tulee kalliiksi, kun joutuu maksamaan uudelleen jälkitarkastusmaksun.

Joku vuosi sitten oli mahdollista saada huomautus asiasta ja tulla näyttämään, että asia on korjattu. Nykyään aina kassan kautta. Busisness on bisnestä. Liikaa asemia ja liikaa väkeä, asiakkaat maksavat.

Lue lisää

Rekisterikilven valo jos ei toimi, niin ei aiheuta yksistään hylkäystä. Lähivalojen korkeudensäätölaitteesta on AKE:n ohjeen mukaan mahdollista hylätä, mutta siinäkin on mahdollisuus antaa korjauskehotus. Hylkäys tulee silloin kyseeseen, jos esim. säätö ei toimi ja valon suuntaus on liian ylös.

Jos olet mielestäsi kokenut vääryyttä, kannattaa ottaa yhteyttä sen aseman päällikköön, jossa olet autosi katsastanu. Ihmetyttää kyllä, et millä asemalla annetaan huomautuksia, jotka pitää vielä käydä näyttää? Sehän on sama ku hylkäys, vai mitä?

Jälkitarkastuksen hinnasta ottakaa huomioon, et aina kun joku auto tulee katsastukseen, auton tiedot tarkastetaan liikennetietojärjestelmästä (LTJ) ilmoittautumisen yhteydessä, sekä kun katsuri päättää katsastuksen. Ja joka kerrasta kun tietoja tarkistetaan/päivitetään LTJ:ssä, ottaa AKE katsastusasemalta siitä muutaman euron maksun (en muista tarkkaa summaa). Joten ei se ilmasta ole asemillekkaan. Kyl ainakin meidän asemalla ja varmaan monella muullakin tietyntyyppiset viat menee maksuttomana jälkitarkastuksena.

Katsuri kirjoitti:

Rekisterikilven valo jos ei toimi, niin ei aiheuta yksistään hylkäystä. Lähivalojen korkeudensäätölaitteesta on AKE:n ohjeen mukaan mahdollista hylätä, mutta siinäkin on mahdollisuus antaa korjauskehotus. Hylkäys tulee silloin kyseeseen, jos esim. säätö ei toimi ja valon suuntaus on liian ylös.

Jos olet mielestäsi kokenut vääryyttä, kannattaa ottaa yhteyttä sen aseman päällikköön, jossa olet autosi katsastanu. Ihmetyttää kyllä, et millä asemalla annetaan huomautuksia, jotka pitää vielä käydä näyttää? Sehän on sama ku hylkäys, vai mitä?

Jälkitarkastuksen hinnasta ottakaa huomioon, et aina kun joku auto tulee katsastukseen, auton tiedot tarkastetaan liikennetietojärjestelmästä (LTJ) ilmoittautumisen yhteydessä, sekä kun katsuri päättää katsastuksen. Ja joka kerrasta kun tietoja tarkistetaan/päivitetään LTJ:ssä, ottaa AKE katsastusasemalta siitä muutaman euron maksun (en muista tarkkaa summaa). Joten ei se ilmasta ole asemillekkaan. Kyl ainakin meidän asemalla ja varmaan monella muullakin tietyntyyppiset viat menee maksuttomana jälkitarkastuksena.

Lue lisää

Tällä hetkellä on liian mielivaltaista touhua. Ympäri Suomen valtakunnan.

Me yli viis-kymppiset "Lordin"-näköiset, jotka oomme yli 30 vuotta katsastaneet autojamme, olemme huomanneet muutoksen huonompaan suuntaan.

Nyt olisi ihmiskasvoisen katsastuksen aika.
Autoilu on muutenkin niin kallista, ettei vinoilulle riitä huumorintajua.

Joku vuosi sitten sai olla mukana katsastuksessa ja kuuli mitä oman autonsa tekniikkaan kuuluu. Tänään käsketään painua kahville pois häiritsemästä.

ei kai niillä nyt sentään vapautusta ole omista autoistaan...

ei valitettavasti käy kiinassa ja intiassa.

terv. katsastaja

tietämätön? kirjoitti:

ei kai niillä nyt sentään vapautusta ole omista autoistaan...

Sepä se, meillä Suomessa pelataan penneillä ja ollaan niin fiksuja, niin fiksuja. Meidän päästömittaukset ovat pelkkää filosofiaa (rahastusta). Joku Pohjois-Korea voi pamauttaa ilmoille (ja pamauttaakin) semmoiset saasteet, että kärsii inflaatiota meikäläisten päästömittaukset. Mutta ollaan ainakin yritetty olla kilttejä.

Joku merkillinen kaasu-direktiivi varmaan on tullut haittamaan elämäämme. Koiravaljakot ja troikkahevoset testataan, ettei vain pierut pääse häiritsemään tupakoimattomien terveysfasistien elämää.

Tässä kun ajelutin Suomen kansoja koiravaljakolla, pysäytti polliisi ja määräsi menemään pakokaasutesteihin. Katsastuskonttorilla oli jo valmiina sopivat suulakkeet eläinten päästönmittausta varten. Jopa kirahvin suoleen sopiva imurinsuulake oli hyllyllä.

Ei sitä meikä manne pysy kehityksen mukana. Täytyy poiketa Ruotsiin vähäksi aikaa, jos vaikka siellä olisi rennompi meno ja eläkerahat tilillä.

Mertsi Mikkelistä kirjoitti:

Joku merkillinen kaasu-direktiivi varmaan on tullut haittamaan elämäämme. Koiravaljakot ja troikkahevoset testataan, ettei vain pierut pääse häiritsemään tupakoimattomien terveysfasistien elämää.

Tässä kun ajelutin Suomen kansoja koiravaljakolla, pysäytti polliisi ja määräsi menemään pakokaasutesteihin. Katsastuskonttorilla oli jo valmiina sopivat suulakkeet eläinten päästönmittausta varten. Jopa kirahvin suoleen sopiva imurinsuulake oli hyllyllä.

Ei sitä meikä manne pysy kehityksen mukana. Täytyy poiketa Ruotsiin vähäksi aikaa, jos vaikka siellä olisi rennompi meno ja eläkerahat tilillä.

Lue lisää

Meillä mitataan myös jalkahiki, antureita löytyy manneista mongoleihin. Ns. footsmell-asteikko ilmoittaa päästöarvot 0-100. Yli 70 arvolla saa "meidän Pepe"- arvon, mikä aiheuttaa kävelykiellon yleisillä paikoilla.

jalkahikeä kirjoitti:

Meillä mitataan myös jalkahiki, antureita löytyy manneista mongoleihin. Ns. footsmell-asteikko ilmoittaa päästöarvot 0-100. Yli 70 arvolla saa "meidän Pepe"- arvon, mikä aiheuttaa kävelykiellon yleisillä paikoilla.

Lue lisää

jalka-katalysaattorin uudistamista: SAMMAL-pohjalliset toimivat pitkään ja tehokkaasti...
Kokemusta on. Niitä tosiaankin saa hyvinvarustetuista jalkakaupoista.
Voit sit kysyä muijaltas ,että meneeks läpi?

Poliisi-oppilaat katsasti ennen vanhaan ja se sopisi ottaa käyttöön uudelleen. Saivathan kokemusta tien päällä tapahtuvaan kontrolliin.

Nykyinen katsastus on kuin kopio ravintolakulttuurista, jossa mielivalta määrää.
Tutut pääsevät (sisään) helpommalla ja vieraat kärsivät, koska katsastamisessa on niin paljon harkintaa.

Se on kuin siirryttäisiin kokonaan harkintaverotukseen.

Suomen valtakunnan poliisit ovat järkevää väkeä, ja siksi luotankin heidän toimintaansa.

Järki Käteen kirjoitti:

Poliisi-oppilaat katsasti ennen vanhaan ja se sopisi ottaa käyttöön uudelleen. Saivathan kokemusta tien päällä tapahtuvaan kontrolliin.

Nykyinen katsastus on kuin kopio ravintolakulttuurista, jossa mielivalta määrää.
Tutut pääsevät (sisään) helpommalla ja vieraat kärsivät, koska katsastamisessa on niin paljon harkintaa.

Se on kuin siirryttäisiin kokonaan harkintaverotukseen.

Suomen valtakunnan poliisit ovat järkevää väkeä, ja siksi luotankin heidän toimintaansa.

Lue lisää

Eipä ne poloiset saa edes laittomia lisävalovirityksiä pois liikenteestä saati
tummennettuja etusivulaseja.

se onnistua kirjoitti:

Eipä ne poloiset saa edes laittomia lisävalovirityksiä pois liikenteestä saati
tummennettuja etusivulaseja.

Katsastusten monopolin purkaminen ei ollutkaan parannus mielivallan käyttöön. On käynyt niin, että on menty vielä huonompaan suuntaan. Nyt pitää palata vanhaan systeemiin. Luottakaamme enemmän suomalaisiin poliiseihin kuin villeihin psykopaatteihin.