Olen katsellut paljon testejä ym..Markkinoille on tullut paljon pieniä dsl koneita, joissa on turbo.Esim.Fiesta 1.5,Yaris 1.4,206 1.5(tulossa),Polo 1.4...Tekniikoita on mitä erillaisempia.Esim.Polossa on 1.4Tdi PD:ssä pumppusuutin systeemit ym.MUTTA miten on kestävyyden laita näissä pienissa dieseleissä?
Tekniikkaa käytetty paljon, koko on aika pieni diesel koneelle.Turbo, paljon letkuja ym...
Pidemmänpäälle veikkaan, että Volkkarin vanhempi ahtaamaton imudiesel (SDi) on kestävempi vrt. uusiin 1.4-1.5Turbo hötkyilyihin.Onhan tuo Sdi kooltaan 1.9 ja vääntää mukavasti alhaalta.Paperilla tehot eivät päätä huimaa, mutta käytännön ajossa todella mukava, ennenkaikkea taloudellinen.Esim.Polo SDi (80km/h vauhdilla 3.9l/100km) Ei päätä huimaa...Taitaa lähteä bensa Clio vaihtoon, koska esim.Sdi tulee kannattavaksi alle 20.000km vuosittaisella ajolla.Voittohan ei ole pahasta..Kivempi käydä tankkaamassa kun rahaa ei mene niin suunnattomasti.Eikä keppiä tarvitse kokoajan runkata, kadunkulmista kakkosella tulee mainiosti ja vääntöä on heti pelissä vrt. moniventtiilisiin bensakoneisiin.Ohitukset hoituu myös aika kepeästi, vääntöä on enemmän uusissa pienissä dieseleissä kuin 1.8 bensakoneissa.Sekä paljon alempaata...NYT HETI AUTOT VAIHTOON!DIESEL KUNNIAAN!!Jos GTi hengeä hakee niin, Seatilta löytyy Volkkarin 1.9 150hp kone.Vääntöä sopivasti (300nM/1800rpm)..Mistähän samantehosesta turbosta löytyy samanverran vääntöä??Ei edes Volkkarin 2.8 V6 löydy vääntöä saman vertaa vaikka tehoa 204hp.Hävetkää bensakoneet
Tekniikkaa käytetty paljon, koko on aika pieni diesel koneelle.Turbo, paljon letkuja ym...
Pidemmänpäälle veikkaan, että Volkkarin vanhempi ahtaamaton imudiesel (SDi) on kestävempi vrt. uusiin 1.4-1.5Turbo hötkyilyihin.Onhan tuo Sdi kooltaan 1.9 ja vääntää mukavasti alhaalta.Paperilla tehot eivät päätä huimaa, mutta käytännön ajossa todella mukava, ennenkaikkea taloudellinen.Esim.Polo SDi (80km/h vauhdilla 3.9l/100km) Ei päätä huimaa...Taitaa lähteä bensa Clio vaihtoon, koska esim.Sdi tulee kannattavaksi alle 20.000km vuosittaisella ajolla.Voittohan ei ole pahasta..Kivempi käydä tankkaamassa kun rahaa ei mene niin suunnattomasti.Eikä keppiä tarvitse kokoajan runkata, kadunkulmista kakkosella tulee mainiosti ja vääntöä on heti pelissä vrt. moniventtiilisiin bensakoneisiin.Ohitukset hoituu myös aika kepeästi, vääntöä on enemmän uusissa pienissä dieseleissä kuin 1.8 bensakoneissa.Sekä paljon alempaata...NYT HETI AUTOT VAIHTOON!DIESEL KUNNIAAN!!Jos GTi hengeä hakee niin, Seatilta löytyy Volkkarin 1.9 150hp kone.Vääntöä sopivasti (300nM/1800rpm)..Mistähän samantehosesta turbosta löytyy samanverran vääntöä??Ei edes Volkkarin 2.8 V6 löydy vääntöä saman vertaa vaikka tehoa 204hp.Hävetkää bensakoneet
Vastaukset 47
Vanhimmat
välilyöntinäppäin, se pitkä. Siinä on vääntöö ...
Bensa ei ole perseaukisten tuoksu. Niku naku niku naku.
Herrasmies käyttää bensiiniä vain sytyttimessä.
-Emmehän halua ajella millään palopommeilla!
SE ON UNELMA-AUTONI, JA MINULLA ON SE SEN NIMI ON PUNAHILKAA SIINÄ ON NISKATUET MUTTA TAKASPOILERIN REVIN IRTI NE OLI MUOTIA 80-LUVULLA, JA VIAKKA VUOSIMALLI ON 1987 ON SE NAPAKKA JA VÄÄNTÖÄ RIITTÄÄ SE ON LOISTELIAS SIINÄ UUDET POLOSET ON HUONOJA AINAKUN OSTAN AUTON SIINÄ ON BEE JA ÄMMÄ OSTAN SEURAAVAKSI SUNBEAM MERKKISEN AUTON
täys paska se sun nuha pumppu
Totuus on,että dieselit ovat tulevaisuudessa syrjäyttämässä bensaautot,johtuen saastemääräysten kiristymisestä ja raakaöljyn saannin vaikeutumisesta.(Siirrytään rypsiöljyyn tms.) Vetyautot ovat toki myös tulossa.
Tämä nyt on vähän outo kysymys, mutta kysynpä kuitenkin. Meneekö teiltä seksihalut täysin, jos huomaatte riisuuntumisvaiheessa, että kaverilla on pitkät kalsarit? Itse en viittis hirveesti liikuskella ulkona -20 asteen pakkasessa ilman pitkiä kalsareita.
.
Onko jossain yli viisivuotta vanhaa durbodiisselhenkilöautoa, joka pelaa täysin. Eikä ole tehty maltaita maksavia korjauksia?
Tuntuu liikentessä vanhan durbodiiselin haistavan kilometrejä ennen. Työntään niin pahaa katkua!
Montako tarviit?
viimeiset vajaa 2 vuotta ja kilometrejä on ajettu sinä aikana 200 tuhatta. Aikaisemmista remonteista ei ole tietoa.
Savua kyllä tulee, taitaa vähän nokea kertyä putkeen kun pintakaasulla ajelee.
Onko jossain yli viisi vuotta vanhaa bensa autoa joka pelaa täysin ja ei ole tehty maltaita maksavia korjauksia?
Tuntuu liikenteessä haistavat bensan katkun kilometrien päähän kun lähestyy perästä päin näitä prutkuja :)
Häkkijopparien häkit pullistele alle kolmevuotta vanhoja loppuun kaluttuja durbodiseleitä odottaen jotain onnetonta löylynlyömää ostajaa!
Vanhojen mersunakujen muisti on laho. Kalliit jakopäärempat, pumpun ja suuttimien uusimiset pakenee muistista. Onkohan panikki poistanut hirvitävän kokemuksen muistista. Laskunhetkellä nitrot on enemänkuin tarpeen.
Nyt taas tultiin siihen että muita dieseleitä ei ole, kuin vanhat mersut. Sot sot! Mersu on vasta viimepäivinä saanut muut kiinni kehityksessä. On luotettu imagoon kuin pässi suuriin sarviinsa. Ennemmin kannattaa etsiä esimerkkejä erään toisen saksalaisvalmistajan laitteista, joita on turbona myyty paljon enemmän kuin Mersuja. Jos vanhan tonnin hintainen suutinremppa noin kolmensadantuhannen välein tuntuu kalliilta, voin antaa esimerkiksi vertailukohteen bensapuolelta:
-Erääseen viisi suotta vanhaan kaksilitraiseen vaihdoin tulpat viime lokakuussa. Hinta oli n.170 euroa!-Halpaa eikö totta? Toki niillä saa ajaa satatuhatta, mutta se on silti kolmasosa suutínkärkien kestoiästä! Lisäksi turbo on bensakoneessa kovemmilla kuin dieselissä.-Jos et usko, niin soita Riikoselle Lahteen, ja kysy.
Ja lopuksi... Mitä suorituskykyyn tulee, etsi käsiisi moottori-lehden testi Seat Leon turbo vs TDI.
"Onhan tuo Sdi kooltaan 1.9 ja vääntää mukavasti alhaalta.Paperilla tehot eivät päätä huimaa"
Eikä käytännössä senkään vertaa!!! Saa sitäpaitsi talvella ajella turkishaalarit päällä.
"Eikä keppiä tarvitse kokoajan runkata, kadunkulmista kakkosella tulee mainiosti ja vääntöä on heti pelissä vrt. moniventtiilisiin bensakoneisiin"
Osta automaatti jos on niin vaikeaa. Ainakin minun mielestä vaihteet on autossa sitä varten että niitä käytettään. Ykkösellä lähdetään liikkeelle ja sitten kakkosta jne. Ei siis kakkosvaihteela lähdetä kadunkulmista liikkeelle.
"vääntää mukavasti alhaalta"
"vääntöä on heti pelissä"
"vääntöä on enemmän uusissa pienissä dieseleissä"
"Vääntöä sopivasti (300nM/1800rpm)"
"samanverran vääntöä??"
"Ei edes Volkkarin 2.8 V6 löydy vääntöä"
Sinä ja sun vääntös. Osta traktori niin vääntää aivan julmetusti. Just tuollaista joutavanpäiväistä höpinää, kun ei osaa autolla ajaa. Dieselithän on sellaisia että, kun kaasun painaa pohjaan, niin aluksi tuntuu että tämähän kiihtyy hyvin näin alhaalta ja kun kierrokset nousee, niin veto tyssääkin siihen, kun tunne oli että kohta sitä mennään.
"Saa sitäpaitsi talvella ajella turkishaalarit päällä. "
Ei tarvitse - väärää tietoa sinulla. Moottorin lämmettyä uudet dieselit pitävät lämmön kyllä siellä ylhäällä kuten bensa moottoritkin. Lämpeneminen on toki hitaampaa, jos ei ole lohkolla tai Webastolla esilämmittänyt autoa - kun siis verrataan bensa vehkeisiin.
"Osta automaatti jos on niin vaikeaa. Ainakin minun mielestä vaihteet on autossa sitä varten että niitä käytettään. Ykkösellä lähdetään liikkeelle ja sitten kakkosta jne. Ei siis kakkosvaihteela lähdetä kadunkulmista liikkeelle"
Miksi sinä otat herneen nenään toisen mieltymyksistä?
Turhaa valitusta...
"Sinä ja sun vääntös. Osta traktori niin vääntää aivan julmetusti. Just tuollaista joutavanpäiväistä höpinää, kun ei osaa autolla ajaa. Dieselithän on sellaisia että, kun kaasun painaa pohjaan, niin aluksi tuntuu että tämähän kiihtyy hyvin näin alhaalta ja kun kierrokset nousee, niin veto tyssääkin siihen, kun tunne oli että kohta sitä mennään."
Niin luulet, kun et ole selvästi ajanut nykyisillä dieseleillä. SDI toki on eloton, mutta käypä joskus koittamassa VAG konsernin autoja 130-150hv TDI:llä varustettuna niin ehkä ymmärtäisit mitä niitä käyttävät koittavat sinulle kertoa :)
Tehoa on suuremman väännön ansiosta perstuntumalla enemmän kuin vastaavissa V6 tai 1.8T malleissa. Eron huomaat helpoiten ohituskiihtyvyydessä.
"Moottorin lämmettyä uudet dieselit pitävät lämmön kyllä siellä ylhäällä kuten bensa moottoritkin."
Eivät pidä. Esim volvon D5:ssa alkaa moottorilämpö laskea -20 asteen jälkeen, jos webasto otetaan pois päältä. Sama homma noissa volkkarin dieseleissä. Sitä enemmän moottorin lämpö laskee, mitä nopeammalla lämppärin puhallinta pidetään.
Jos mieltymys on se, että vaihteita ei haluta käyttää.. ohitetaan aina suurimmalla vaihteella, lähdetään kakkosella liikkeelle, vaihdetaan kakkosedlta suoraan neloselle jne, niin silloin joutaa ajaa automaatilla!
"Tehoa on suuremman väännön ansiosta perstuntumalla enemmän kuin vastaavissa V6 tai 1.8T malleissa. Eron huomaat helpoiten ohituskiihtyvyydessä."
AIVAN! PERSTUNTUMA on eri asia kuin todellinen teho. Jos todellista kiihtyvyyttä lähdetään hakemaan, niin esim joku 150hv VAG dieseli jää kun paska rattaaseen verrattuna vaikka 200hv:n V6:lle, vaikka vääntöä dielissä onkin enemmän. Ihan turha tulla mussuttaan mitään muuta.
Laiskat, joutavanpäiväistä "mukavuutta" haluavat "pappakuskit" ajakoot kiisseleillä!!
Ei tiedä mistä olet saanut käsityksen, ettei uuden VW:n dieselit pidä lämpöä. Itse ajelin pahimpien pakkasten (20-30C pakkasta) aikana ihan hyvin ilman Webaston lisälämpöä niin keskustassa, kuin moottoritiellä. Lämppärin puhallusnopeus oli välillä 2:sta välillä 4:sta riippuen, enkä huomannut sen vaikuttavan lämmön määrään.
Viime vuodesta lähtien nuo VW:n dieselit on vuorattu todella hyvin verrattuna 2000-2001 malleihin ja pitävät lämpöä sammutettunakin ihan kiitettävästi sen ansiosta.
Se mitä Vulvan koneet tuottavat lämpöä ei ole minulla tiedossa, kun ei ole paukkupakkasilla tullut sitä testattua.
"Jos mieltymys on se, että vaihteita ei haluta käyttää.. ohitetaan aina suurimmalla vaihteella, lähdetään kakkosella liikkeelle, vaihdetaan kakkosedlta suoraan neloselle jne, niin silloin joutaa ajaa automaatilla! "
Niin joutaakin... Miten tämä liittyi minun viestiini? Sanoin vain, että miksi ottaa hernettä nenään toisen mieltymyksistä, en että ne ovat omia mieltymyksiäni.
"AIVAN! PERSTUNTUMA on eri asia kuin todellinen teho. Jos todellista kiihtyvyyttä lähdetään hakemaan, niin esim joku 150hv VAG dieseli jää kun paska rattaaseen verrattuna vaikka 200hv:n V6:lle, vaikka vääntöä dielissä onkin enemmän. Ihan turha tulla mussuttaan mitään muuta. "
Eli et ole koittanut edes noita uusia VAGin diesel moottoreita, kun noin tyhmää väität :)
Volvon D5 tuntuu oikeasti aika lussulta VAGin TDI:hin verrattuna, vaikka paperilla D5 onkin tehokkaampi. Ei kaikki ole vain numeroista kiinni, luulisi fiksun ihmisen semmoisen ymmärtävän.
"Laiskat, joutavanpäiväistä "mukavuutta" haluavat "pappakuskit" ajakoot kiisseleillä!! "
Pappakuski... Tää on jo paras :)
"Viime vuodesta lähtien nuo VW:n dieselit on vuorattu todella hyvin verrattuna 2000-2001 malleihin ja pitävät lämpöä sammutettunakin ihan kiitettävästi sen ansiosta."
Voi olla, että pitävät paremmin lämpöä moottoritienopeuksilla vuorauksen ansiosta, mutta kaupunkiajossa ei vuorauksella ole juuri mitään merkitystä. Kun omassa 11 vuotta vanhassa 6:ssa alkaa olla -30:ssä hankaluuksia moottorilämmön pysymisen kanssa (puhallin lähes täysillä), niin en todellakaan usko, että uusissa dieseleissä lämmöt pysyisivät normaaleissa, jos sisälle halutaan lämmintä (siis oikeasti lämmintä, eikä mitään lehmän henkäystä).
Väitätkö siis ihan pokerinaamalla, että 200 hv bensa kutonen ei muka pärjää 150 hv:n dieselille? Ja väität edelleen ettei ole numeroista kiinni ja luulisi sen jo fiksun ihmisen ymmärtävän????
Kiihtyvyyden tunne johtuu myös jonkin verran siitä minkälainen auto on kyseessä. Jos johonkin Nissan Micraan laitetaan 150 hv:tä niin se varmasti tuntuu kui olisi lentoon lähdössä. Vähän sama asia kuin D5 vastaan joku volkkari.
Minusta ei muuten yksikään kiisseli ole mennyt ohi eikä mene... ei ainakaan VAG:n (fuckin) dieselit... oli perstunto ihan mikä tahansa.
t: 3000 Omega vm91 200hv
Paljastat siis tietämättömyytesi...
Jos sinun ikäloppu opeliski ei tuota lämpöä, ei se tarkoita, että uudet autot eivät tuottaisi.
"Väitätkö siis ihan pokerinaamalla, että 200 hv bensa kutonen ei muka pärjää 150 hv:n dieselille?"
Mikä on pärjäämistä? Pikku poikien 'tappeluiden' yhteydessä sen ymmärrän, mutta tässä se on hieman ontuva sanonta.
Se mitä itse sanoin aiemmin oli tyyliin, ettei 150hv dieseli jalkoihin jää 200hv V6:n rinnalla.
Traktoristahan sinä kirjoitit dieselien yhteydessä.
"Vähän sama asia kuin D5 vastaan joku volkkari. "
Joo vähän ontuu verrata pelkkää moottoria automerkkiin - kiihtyvyyksiä sitten on hieman vaikea verrata :)
Vertaisit edes vaikka samankokoisia automalleja, niin voisi jotain järkeä olla kirjoituksessasi...
"Minusta ei muuten yksikään kiisseli ole mennyt ohi eikä mene... ei ainakaan VAG:n (fuckin) dieselit... oli perstunto ihan mikä tahansa. "
Johan ottaa koville sinulle :)
Oikein 'amis'-meininki kirjoituksissasi....
"Jos sinun ikäloppu opeliski ei tuota lämpöä, ei se tarkoita, että uudet autot eivät tuottaisi."
Tiedätkö, että hukkalämpöä tulee sitä enemmän mitä vanhemmanaikainen tekniikka autossa on. Muistelen vaan aikoja kun 2,0s kaasarivehkeeni vuodelta 79, nosti moottorilämmöt aivan kivuttomasti normaaleihin -30 asteen pakkasessa, vaikka siinä moottorin jäähdytys rupelli on ns kiinteää mallia eli pyörii jatkuvasti.
Mitä uudempi ja hienompi tekniikka on, niin sitä vähemmän tulee hukkalämpöä. Uudet dieselit on pahimpia tässä lajissa.
"Vertaisit edes vaikka samankokoisia automalleja, niin voisi jotain järkeä olla kirjoituksessasi..."
Niin. Pointti olikin se, että isommassa autossa kiihtyminen ei välttämättä tunnu, niin hyvältä kuin pienemmässä autossa. Vrt VW vs Volvo.
Sinähän nimenomaa väitit, että Volvo tuntuu tehottomammalta vaikka paperilla asiat ovat toisin.
"Se mitä itse sanoin aiemmin oli tyyliin, ettei 150hv dieseli jalkoihin jää 200hv V6:n rinnalla."
Joojoo ja seliseli. Mihin se sitten jää, kun aletaan kunnolla ajamaan? Mitä noilla menee 0-100:seen; jotain 9-10 sek ilmeisesti. Kyllä Omegan perävälot on kuule kaukana edessäpäin kun sinä koitat VAG kiisseliä polkea toiselle sadalle... tai kolmannelle (jos nyt mahtaa edes sinne asti milloinkaan päästä).
Traktorivertaukseni lienee samalla "älykkyystasolla" kuin mainitsemasi dieselin GTi ominaisuudet.
Myönnettäköön, että tehokkain dieseli jolla olen ajanut on 110hv:tä. Onhan siinä eri tunnelma kuin samantehoisessa bensavehkeessä. Kaasun painamiseen kun tulee moottorista "helpommin" vastetta. Kiihtyy kohtuu hyvin millä kierroksilla tahansa. Eli on ns helppo ajaa hyvän väännön ansiosta.
Mutta jos autolla halutaan oikeasti, niin silloin vertaaminen tehokkaampaan bensavehkeeseen on aivan turhanpäiväistä inttämistä.
"Tiedätkö, että hukkalämpöä tulee sitä enemmän mitä vanhemmanaikainen tekniikka autossa on. Muistelen vaan aikoja kun 2,0s kaasarivehkeeni vuodelta 79, nosti moottorilämmöt aivan kivuttomasti normaaleihin -30 asteen pakkasessa, vaikka siinä moottorin jäähdytys rupelli on ns kiinteää mallia eli pyörii jatkuvasti.
Mitä uudempi ja hienompi tekniikka on, niin sitä vähemmän tulee hukkalämpöä. Uudet dieselit on pahimpia tässä lajissa. "
Niin tarkoitukseni ei ollut väittää, siis että nuo uudet VAGin dieselit 'itse' sen lämmön tuottavat. Näin ei siis ole, vaan ne käyttävät jotain hehkutulppia lämmön ylläpitämiseen kylmällä säällä.
Pahoittelen, jos sait väärän kuvan sanomisistani..
"Niin. Pointti olikin se, että isommassa autossa kiihtyminen ei välttämättä tunnu, niin hyvältä kuin pienemmässä autossa. Vrt VW vs Volvo.
Sinähän nimenomaa väitit, että Volvo tuntuu tehottomammalta vaikka paperilla asiat ovat toisin. "
No ei V70 niin iso ole Passattiin verrattuna.
"Joojoo ja seliseli. "
Viitsitkö lukea ne kirjoitukseni?
Sinun kirjoituksestasi saa sen kuvan, ettet...
"Traktorivertaukseni lienee samalla "älykkyystasolla" kuin mainitsemasi dieselin GTi ominaisuudet. "
Missäs GTI:stä olen puhunut?
"Mutta jos autolla halutaan oikeasti, niin silloin vertaaminen tehokkaampaan bensavehkeeseen on aivan turhanpäiväistä inttämistä. "
No nähtävästi sinulle on turha koittaa selittää, kun et ole edes näitä uusia dieseleitä koittanut. Hyvä jos ole tyytyväinen siihen Opeliskiisi.
Hehkutulpilla ei saada mitään merkittävää hyötyä. TM:ssä mm oli juttu 1,9 tdi borasta (115hv)... oli hehkutulpat. TM:n kommnetit "viileä voimadiesel", "dieseleissä käytetään hehkutulppia yleisesti, mutta borassa palelee silti". Nämä kommentit tulivat -13 asteen pakkastesteistä... mitähän kun lämpö laskee alle -20 asteen???
Ainoa tapa on asentaa joku eberi tai webasto, että noissa vehkeissä tarkenee.
"Viitsitkö lukea ne kirjoitukseni?
Sinun kirjoituksestasi saa sen kuvan, ettet..."
Kyllä kuule luin kirjoituksesi, kun yritit toitottaa sitä, että dieselillä ei jää jalkoihin. En kyllä jaksa ymmärtää sitä, että kehut dieselin vääntöjä ja vertaat 150 hv:n kiisseliä johonkin 200 hv bensakoneeseen. Ehkä se dieseli menee paremmin, jos lähdetään 70 km/h vauhdista kiihdyttään suurimmalla vaihteella. Mutta yritä nyt painaa sinne kalloosi se tosiasia, että moottorin teho on viimekädessä se joka sitä autoa liikuttaa. Se 150 hv dieselikin kiihtyy yhtälujaa kuin 150 hv:n bensa auto!!! Dieseliä on vaan vaivattomampi ja helpompi saada laukkamaan eteenpäin... tumpelokin saa autoon vauhtia ja perstuntuma sen kun kasvaa!
"No nähtävästi sinulle on turha koittaa selittää, kun et ole edes näitä uusia dieseleitä koittanut. Hyvä jos ole tyytyväinen siihen Opeliskiisi."
Joo anteeksi tosiaan, jos en ymmärrä. Omega vaan kiihtyy 0-100 km/h 7,7 sek ja joku VAG:in tdi 150 hv noin 9 sek. Huiputkin on varmaan ainakin pari kymppiä Omegan eduksi. Sano siis mikä ihme on pointtisi, kun jankkaat ettei tdi jää jalkoihin.
"Hehkutulpilla ei saada mitään merkittävää hyötyä. TM:ssä mm oli juttu 1,9 tdi borasta (115hv)... oli hehkutulpat. TM:n kommnetit "viileä voimadiesel", "dieseleissä käytetään hehkutulppia yleisesti, mutta borassa palelee silti". Nämä kommentit tulivat -13 asteen pakkastesteistä... mitähän kun lämpö laskee alle -20 asteen???
Ainoa tapa on asentaa joku eberi tai webasto, että noissa vehkeissä tarkenee. "
No en voi sille mitään, että omassani tarkenee. Kait on sitten joku erikoispainos, kun ei tarvitse Webastoa kuin esilämmitykseen :)
Loppuihin kommentteihisi on turhaa enää jankata samaa asiaa viestistä toiseen, kun et nähtävästi ymmärrä mitä edes kirjoitan.
Minä ymmärrän kuule aivan tarkkaan mitä mitä viestiä yrität epätoivoisesti saada kiisseleistä tuotua kansan tietoisuuteen.
Se mitä sinä et ymmärrä on se, että väännöllä ei sitä huippukiihtyvyyttä tehdä. Se tekee autosta mukavan ja helpon ajaa, mutta kiihtyvyyden kanssa sillä ei ole käytännössä mitään tekemistä.
Jos alettas puhua jostain asuntovaunun vetämisestä tai vastaavasta, niin silloin tuollainen vääntökiisseli pääsee oikeuksiin.
Miten se kestävyys voisi olla huonompi jos kone on muuten sopusoinnussa ajokin mittoihin ja painoihin. Ainakin Volkkarilla palikat ovat samoja kuin 1,9 litraisessa.
Ei taida durboWolkkaripakun kone kestää. Liian pieni koriin nähden!
Miten se kestävyys voisi olla huonompi jos kone on muuten sopusoinnussa ajokin mittoihin ja painoihin. Ainakin Volkkarilla palikat ovat samoja kuin 1,9 litraisessa.
Eikös nää nokivasarat kuuluis tonne traktori puolelle...
Kateellinen, jolla ei ole itsellä varaa ostaa kunnon diesel autoa :)
Kolmelitrasen yli 200 hp bensakoneen jälkeen ei paljo nakuttajat kiinnosta!
(4000rpm jälkeen hauskuus vasta alkaa)
Eli omistat väännöttömän prutkun, jota joutuu huudattamaan isoilla kierroksilla, että saa jotain tehoa irti. Siltikin vääntö jää pieniä dieseleitä pienemmäksi...
Onnea valintasi johdosta :)
kerrotko mitä ..tiä sillä väännöllä teet kun ei ole tehoa?
Huviksesi V6 moottorilla varustettua ja vaikka VAG:n 150hv TDI koneella varustettua autoa peräkkäin... Kummasti huomaat, ettei ne pelkät hummat merkkaa, kun TDI liikkuu ripeämmin, kuin V6 koneella varustettu paremman väännön takia.
oli tuollainen volvo 700 "lahna" jossa oli aika lailla samat tehot kuin tässä keskustelussa "verrokkina" käytetty passat v6 200hv/300 nm tuli ajeltu "kisaa" TDI (punainen i) kanssa. Kuski provosoitui ajamaan kisaa kun oli ohittanut aiemmin minut ja sain hänet kiinni 50 km päästä olevalla päällystys työn liikenne valoissa. Passat lähti verkkaisesti ajaamaan valoista (puhui puhelimeen) ohitin hänen ihan normaalisti kunnes puhelu loppui ja passat oli kiinni takapuskurissa. siinä sitten ajettiin väli 100-200 km/h eroa tuli sen verran että kun mittari näytti 200 km/h välimatka oli 600 m sen jälkeen passat tippui kyydistä. Aluksi luulinkin että ne kulkee mutta totuus on näköjään tarua ihmellisempi.
PS:
Passatin cw arvohan huimasti parempi kuin 700:n
Tuo yhden punaisen kirjaimen TDI on ollut joko 100hv tai 115hv malli, joiden huippunopeudet ovat reilusti alle 200km/h, joten kyllä putoaa 200km/h vauhdissa :)
130-150hv malleissa on punaisia kirjaimia 2-3 ja huippunopeudet ovat yli 200km/h. Tarkkoja arvoja en muista.
Tuo yhden punaisen kirjaimen TDI on ollut joko 100hv tai 115hv malli, joiden huippunopeudet ovat reilusti alle 200km/h, joten kyllä putoaa 200km/h vauhdissa :)
130-150hv malleissa on punaisia kirjaimia 2-3 ja huippunopeudet ovat yli 200km/h. Tarkkoja arvoja en muista.
kyllä kaasuöljy on persaukisten polttoaine, siksi minullakin on dieseli pitempiä matkoja varten. mitään muuta syytä ei ole, edes moottorien kesto ei uusissa dieseleissä ole hyvä. Lyön vetoa, että yhdelläkään vag-turbo dieselillä ei tulla ajamaan sellaisia kilometrimääriä, joita esim. meikäläisen -87 transitilla on jo nyt ajettu ilman isoja ja kalliita remontteja. ONHAN ne tietty hienoja pelejä transistorin täristimeen verrattuna, kulkee pirusti vähällä naftalla, mutta helvetin kylmiä talvella ja väistämättömät koneremontit tulee kalliiksi, siihen kuivuu helposti polttoaine säästö. Itse en missään tapauksessa ostaisi sellaista jos siitä on takuu loppu. Eikä ne ole edes halpoja ostaessa.
Ja GTI-henki ja diesel....... ou PLIIIS, et kai vaan ole lukenut Moottori-lehden natku-naurettavaa seat-vertailua? Vw-konsernin mopo-bensa turbot ei ole vertailukelpoisia edes jonkun kunnon valmistajan vapaastihengittäville malleille. Vertailu olisi pitänyt tehdä tyyliin: valitaan tehokkain about 2-litran turbo diesel ja tehokkain 2-litran bensaturbo. Mitä luulet, miten turbodiesel olisi pärjännyt esim. kohta 10 vuotta vanhalle EVO Lancerille? Saati uudelle?
Niin, ja miten pärjäis Audin 1,9 TDI 85- malliselle Sport quattron luokitteluversiolle?!
-Että osaa olla...
tajusit siis ajatukseni ja päätit toistaa sen eri sanoilla. Näppärää.
DIESELISTÄ JA GTI-HENGESTÄ ON TURHA PUHUA SAMASSA LAUSEESSA.
Ei tarvii tätä enää muotoilla uusiksi ja toistaa, jooko P?
Mutta jossain muualla taitaa... ÄLÄ NYT HERRANJESSUS VERTAA PERHEAUTOA,JA PUHDASVERISTÄ KILPA-AUTOA TOISIINSA. -Siihen väliin sopii vielä paljon tavaraa.Muunmuassa Gran Turismot (mukava matka-auto).
yritin vain esimerkkien avulla valottaa totuutta dieseleistä, jos halutaan auto oikeasti kulkemaan ja "gti-henkeä", niin ne kaasuöljypolttimet voi unohtaa! Sitä on turha yrittää selitellä millään "mutku tää kuuluu eri autoluokkaan"-jutuilla.
Jos joku meistä tietää totuuden dieseleistä, se tuskin olet sinä.-Et ainakaan jutuista päätellen. Mitä sitten on tuo mainitsemasi"GTI-henki"? Alunperin sanatarkasti Gran Turismo Injection, eli "mukava matkasuihkari". Dieselauto on mukava matka-auto. Bensaturbo mukava kilpa-auto. Kummasta ominaisuudesta on arkiajossa enemmän hyötyä? Niin... Jos GTI-henki tarkoittaa sinusta valoluomia -79 mallin polossa, mattotelineen kokoista takalippaa 1,6l Sunnyssä, tai 1000Watin "subbaria" kasikaks corollassa, en toivo sitä ikinä dieseleistä löytyvän. Tämä riittänee osaltani tästä aiheesta.
joo minullekin, kun tässä vajottiin tälle "sulla on karvanoppa-auto" tasolle.
GTI-hengestä höpötti alunperin jutun aloittaja, minusta se on yhtä epämääräinen sana kuin koko luokittelukin on. Mielestäni sillä viitataan enemmän auton suorituskykyiseen luonteeseen kuin mihinkään "mukavaan matkasuihkariin". Eri asia on mitä lyhenteen keksijä on tarkoittanut, mutta lieneekö sillä väliä, jos merkitys ymmärretään nykyään erilailla. Se on sana vähän semmoinen automyyjien kuje, joilla huijataan asiasta ymmärtämättömiä ja joihin takertuvat ne jotka eivät muuta tiedä. Ja toimittajat, kun niiden täytyy luokitella autoja, että ne saa tehtyä jotain väsyneitä vertailuja.
Diesel auto on mukava matka-auto niille ja niiden mielestä, joilla ei ole varaa ostaa kunnollista bensa-autoa matka-autoksi. Todellinen syy dieselin hankintaan on ainoastaan halvat kilometrit (jos tekniikka kestää), mutta sitähän ei monenkaan itse tunto kestä myöntää, vaan pitää ruveta selittelemään että, "ku tää kulkee niin pirusti" HAH! Jos itselläni olisi rahaa ja mielenkiintoa sijoittaa käyttö-autoon, en ikinä ajaisi millään nakulla.
Bensa turbosta saa tehtyä MYÖS kilpa-auton, dieselin taas voi jättää kotiin jos haluaa/joutuu ajamaan kovaa. Tai jos joutuu ajamaan pakkasella ilman webastoa. Kumpi on sinun mielestäsi monipuolisempi?
Ja nyt kun tähän auto asiaan päästiin: jos osaisit lukea, olisit voinut ylempää tavailla, että minulla on itselläni diesel auto(kin). Kakkosautoni tekniikkaa saat muuten arvailla, bensaturbo vai...
Olen ajanut myös pakasta vedetyillä turbo dieseleillä, työkseni, joten millä perusteella väität etten tiedä totuutta dieseleistä? Sen sijaan "diesel on paras GTI" roskan levittäjät, eli sinä ja tämän jutun aloittaja siis tiedätte vai? Ou god.....
Kummassakaan autossani ei muuten ole mitään mainitsemistasi varusteista, joten voit unohtaa sen "minä ja gti"-tulkinnan niiltä osin.
Enää jääkin avoimeksi kysymys, montako kertaa ja millaisella bensa-autolla naapurisi aina ohittaa sinun leasing tdi-passattisi aamuisin, kun itse yrität tihrustaa ulos jäisistä ikkunoista? Vai oletko peräti joutunut pyytämään virtaa, kun ei nokivasara ole syttynyt pakkasesta? Tämän vastauksen löytäminen voisi valaista kaikille "we love kaasuöljy"-kerhon perustaja jäsenten ajatusmaailmaa...
joo minullekin, kun tässä vajottiin tälle "sulla on karvanoppa-auto" tasolle.
GTI-hengestä höpötti alunperin jutun aloittaja, minusta se on yhtä epämääräinen sana kuin koko luokittelukin on. Mielestäni sillä viitataan enemmän auton suorituskykyiseen luonteeseen kuin mihinkään "mukavaan matkasuihkariin". Eri asia on mitä lyhenteen keksijä on tarkoittanut, mutta lieneekö sillä väliä, jos merkitys ymmärretään nykyään erilailla. Se on sana vähän semmoinen automyyjien kuje, joilla huijataan asiasta ymmärtämättömiä ja joihin takertuvat ne jotka eivät muuta tiedä. Ja toimittajat, kun niiden täytyy luokitella autoja, että ne saa tehtyä jotain väsyneitä vertailuja.
Diesel auto on mukava matka-auto niille ja niiden mielestä, joilla ei ole varaa ostaa kunnollista bensa-autoa matka-autoksi. Todellinen syy dieselin hankintaan on ainoastaan halvat kilometrit (jos tekniikka kestää), mutta sitähän ei monenkaan itse tunto kestä myöntää, vaan pitää ruveta selittelemään että, "ku tää kulkee niin pirusti" HAH! Jos itselläni olisi rahaa ja mielenkiintoa sijoittaa käyttö-autoon, en ikinä ajaisi millään nakulla.
Bensa turbosta saa tehtyä MYÖS kilpa-auton, dieselin taas voi jättää kotiin jos haluaa/joutuu ajamaan kovaa. Tai jos joutuu ajamaan pakkasella ilman webastoa. Kumpi on sinun mielestäsi monipuolisempi?
Ja nyt kun tähän auto asiaan päästiin: jos osaisit lukea, olisit voinut ylempää tavailla, että minulla on itselläni diesel auto(kin). Kakkosautoni tekniikkaa saat muuten arvailla, bensaturbo vai...
Olen ajanut myös pakasta vedetyillä turbo dieseleillä, työkseni, joten millä perusteella väität etten tiedä totuutta dieseleistä? Sen sijaan "diesel on paras GTI" roskan levittäjät, eli sinä ja tämän jutun aloittaja siis tiedätte vai? Ou god.....
Kummassakaan autossani ei muuten ole mitään mainitsemistasi varusteista, joten voit unohtaa sen "minä ja gti"-tulkinnan niiltä osin.
Enää jääkin avoimeksi kysymys, montako kertaa ja millaisella bensa-autolla naapurisi aina ohittaa sinun leasing tdi-passattisi aamuisin, kun itse yrität tihrustaa ulos jäisistä ikkunoista? Vai oletko peräti joutunut pyytämään virtaa, kun ei nokivasara ole syttynyt pakkasesta? Tämän vastauksen löytäminen voisi valaista kaikille "we love kaasuöljy"-kerhon perustaja jäsenten ajatusmaailmaa...
Ootteko muuten huomannu ku joskus 80-luvulla ns. bensa "ruiskukoneet" alko selvemmin ylestyä !
Joo oli hienoo ku oman auton peräsä luki esim. 2.0i oli siinä sitten muutama heppa enemmän ko naapurin kaasari koneesa. 90-luvulle tultaesa ei ole enää merkitystä kun kaikilla valmistajailla on jo nämä"ruiskukoneet".
Ja ny nää nyky diiselit on jos jotain CDI,Tdi,TDI monella värillä ja se on muka jotain uutta, sekä tehokasta no tehokkaanpaa kumminkin kuin ennen.
Pointti on se että diiselit on aina ollu ruisku koneita, i merkintä on siis aivan turhaa samoin suoraruiskutus vouhotukset.
kansaa on siis helppo uunottaa uusilla merkinnöillä näin markkinamielessä!
Voi että se oma vanha 6 etukammiokone käy sitten pehmeesti!
Museoamanuenssi itte!!!