Moro!
Talvi tuli Lappiin ja talvirenkaat alle. Yhden talven käytetyt ja uskomatonta (ensimmäistä kertaa minulla talviautona), mutta totta; parin asteen mäessä ei pääse eteenpäin. Miten voi olla mahdollista vai onko? Eihän tuolla uskalla liikkua minnekään?! Onko todellakin etuvetoiset noin huonoja? Miten voin parantaa vehettä? Kun jarruttaa, pitää kyllä ihan hyvin. Eli etuvetoisella matkailuautolla ei paljon kannata yrittää minkäänlaiseen mäkeen vai kuinka?
Talvi tuli Lappiin ja talvirenkaat alle. Yhden talven käytetyt ja uskomatonta (ensimmäistä kertaa minulla talviautona), mutta totta; parin asteen mäessä ei pääse eteenpäin. Miten voi olla mahdollista vai onko? Eihän tuolla uskalla liikkua minnekään?! Onko todellakin etuvetoiset noin huonoja? Miten voin parantaa vehettä? Kun jarruttaa, pitää kyllä ihan hyvin. Eli etuvetoisella matkailuautolla ei paljon kannata yrittää minkäänlaiseen mäkeen vai kuinka?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos lastaat niin että painoa on enemmän etu-akselilla niin ehkä onnistuu. Itse olen joskus käyttänyt lumiketjuja ja onnistu hyvin mutta nopeutta piti laskea.
Hyvä nastat alle ja paino etu-akselle niin kulkee mitä kulkee.
vetää edestä.
Omalta kohdaltani ihmettelin, miten voi etuvetoinen VW Transporter kiivetä ylös Övertorneålla sijaitsevan Ruskolan laskettelurinnettä. Auto on etuvetoinen ja renkaina oli kitkarenkaat merkki Bridgestone. Auto kulki tosi hyvin, kunhan tohti pitää vauhtia yllä. Ajoin vain "hieman" (50-100 metriä) ylös, jossa sijaitsi käytännössä rinteen alaosa - huoltorakennukset jne. mutta jopa siihen asti pääseminen oli tosi jyrkän nousun päässä.
Rengaskoko 195/70R15 eli ei "ylileveä". Valitettavasti parin vuoden kuluttua tuli yhteen renkaaseen tehdasvika eli se alkoi "hypittämään" (vyö rikki) eli rengas kului läikittäin - eikä Bridgestone ottanut vastuuta renkaasta -jolloin "asiakkaana" vaihdoin heti merkkiä. Mutta jos se rengas olisi pysynyt kunnossa, niin se olisi minulla vieläkin.
Eli renkaista se liikkuminen on kiinni, nykyinen nastarenkaani eri merkkinen ei pidä läheskään noin hyvin, mitä edelläkuvatulla tavalla kerroin. Ajelen sen pidon turvin - ja asiakkaana jätin BS-renkaan koska "jos noin isolla valmistajalla / edustajalla ei ole halua vastata tuotteestansa - niin se ei ole minua varten.
Mutta onneksi on mahdollisuus hankkia uudet renkaat Haaparannan puolelta - paljon edullisemmin verrattuna suomen rengaskauppioiden hintoihin.
Minun koppi ducatossa on talvisin alla Michelin Agilis sarja renkaat nastoitettuna. Ei nyt parhaat kumit lumiolosuhteisiin, mutta enpä silti ole kertaakaan vielä lapiohommiin joutunut sen takia, etteikö autolla olisi liikkeelle päässyt. Kopin peräylitystä on aika reippaasti, joten etupään ote tiehen on kevyt. Kuitenkin kaikissa keliolosuhteissa sillä olen vielä toistaiseksi pärjännyt.
Mulla on k-a:ksi rekisteröity (ei talvirengaspakkoa) Ducato alkoviauto, jolla olen tehnyt muutaman reissun talvella kesärenkailla eikä ole ollut mitään ongelmia. Jarrutus- ja sivuttaispito on yhtä hyvä kuin henkilöautolla talvirenkailla ja liikkeellekin on päässyt oikein hyvin, toki pahoissa paikoissa pitää olla kytkimen kanssa tarkkana ettei päästä sutimaan, silloin eteneminen pysähtyy niille sijoille. Veikkaan että karkeakuvioisilla nastarenkaillla Ducato menis ihan mihin vaan, jos kuski osaa yhtään talviajon niksejä.
Tarkoitatko oikeasti, että Ducatosi rekisteriotteessa lukee:
Ajoneuvoluokka; N2 = kuorma-auto
vai M1 = henkilöauto
Tyypillisesti matkailuautot ovat M1:iä, mutta niiden (ja yleisesti henkilöautojen) joiden kokonaismassa on yli 3500 kg, kuljettamiseen vaaditaan kuorma-autokorttia *C* (tai vähintään *C1*).
Kysyn tätä siksi, että olen etsimässä Chevyn (k-a, N2-lka) tilalle alvillista yritykselle väh. kelpoista. Matkailuautolle olisi käyttöä, mutta kirjanpidollisesti hankala...
En muista nyt suoralta kädeltä mikä kirjainluokka on rek. otteessa, mutta auto on kokonaismassaltaan 4500kg ja sen ajamiseen vaaditaan C -luokan ajokortti. Auton luokka lienee sama kuin yli 3500kg pakettiautossa, jonka voi rekisteröidä kuorma-autoksi.
Sen tiedän, että suurin osa m-autoista on alle 3500kg ja ne on rekisteröity henkilöautoksi ja niitä saa ajaa B -kortilla.
Matkailuautot on aina ajoneuvoluokaltaan henkilöautoja, siis M1, vaikka kokonaismassa olisikin yli 3500 kg. Matkailuauto ei voi olla M2 eli linja-auto eikä N2 kuorma-auto.
sillä parantuu
..irti, tai siis pois päältäkö? No sittenhän se lähtee valumaan alamäkeen, jos sen päältä ottaa pois. Tai siis laskee se vivun alas? Käsijarru päällä aina ylämäkeen, kesät talvet tottakai!
Jos ei parin asteen mäessä pääse mihinkään niin olisikohan syytä etsiä vikaa kuskista ennemminkin kuin autosta ja renkaista.
mulle on aina sanottu, että jos en etuvetoisella pääse oikein päin ylös niin kannatta peruuttaa...niin ainakin henkilöautolla pääsee. sitten voi ihan itsekkin sitä hiekkaa ripsotella pyörien eteen tai metsätiellä havuja.
Myös renkaissa myydään ihan susirenkaita osa halppis renkaista on väärävakosia elikkä vakojen leveys on lumiolosuhteisiin väärä.Ei auta vaikka olis kauppa uudet.Kannattaa suosia vain varmoja kalliita merkkejä.
Mutta olen oppinut, että pikku kikkailusta on tavattomasti apua.Esim. ajo ylämäkeen hitaalla nopeudella onnistuu kun ei vedätä suoraan, vaan reippaasti rattia pyöritellen tien laidasta laitaan. Niin, jos se on mahdollista.
...on ihan hyvä idea. Sillä tavalla olenkin päässyt mäkilähdöistä suht. kohtuudella. Siis tällä autolla ei kamalasti kokemusta. Aiempi oli yli 6 t painava tuplarenkailla. Etuvetoinen. Ei sen auton kanssa kyllä juuri koskaan talvella tuollaista sutimista ollut. Ilmeisesti pitää vielä miettiä, josko renkaiden vaihto olisi paikallaan? Onko hyviä kokemuksia, mitkä olisivat hyvät talvirenkaat etuvetoiselle?
Matkailuautojen kallistelu on yleensä ongelma nro 1.
Matkailuautojen valmistaja pääsee helpoimmin ongelmasta säätämällä kallistuksen vakaajan jäykimpään asentoon/Ducaton etuakselilla.
Tämä aiheuttaa sen että etuvetoisen pyöräkuorma kevenee pienestäkin ajoalustan kohoumasta niin että jompikumpi pyörä nousee "ilmaan" jolloin pyörä alkaa sutimaan ja siitä seuraa että liike lakkaa..
Ohjauspyörän liikuttelu puolelta toiselle etsii ikäänkuin tasaista alustaa ja monesti eteneminen jatkuu..
Tämä ilmiö tulee esille myös kesäkelillä..Tottahan renkaan ominaisuuksillakin on merkitystä mutta vähemmän kuin arvaatkaan
saat ilmiön /Rengas sutii)aikaan myös jyrkään käännöksen aikana jos ajouralla on samalla nousua
tai aja toinen puoli vaikka lankun päälle huomaat että toisenpuolen pyörä pyrkii nousemaan ilmaa.