Asiantuntevia mielipiteitä?

Joo oon yrittäny kysellä fiilarifoorumilt jne. Oon 180-182cm pitkä, et luulis rungon olevan oikeenlaine. Meen koeajamaa kunhan se pyörä on kasassa.

... kirjoitti:

Joo oon yrittäny kysellä fiilarifoorumilt jne. Oon 180-182cm pitkä, et luulis rungon olevan oikeenlaine. Meen koeajamaa kunhan se pyörä on kasassa.

niin oot 180-182 cm pitkä. kyllä se sitten vaikuttaa oikean kokoiselta. itse olen 182cm ja 18 tuumainen maasturi alla. Se on sopivan ketterä maastoon. Mitään 20" ei kannata meidänpituisten hommata maastopyöriksi. menee kankeaksi toi maastoajo.

oikea on kirjoitti:

niin oot 180-182 cm pitkä. kyllä se sitten vaikuttaa oikean kokoiselta. itse olen 182cm ja 18 tuumainen maasturi alla. Se on sopivan ketterä maastoon. Mitään 20" ei kannata meidänpituisten hommata maastopyöriksi. menee kankeaksi toi maastoajo.

Mitä mieltä olet tuosta yhdestä eturattaasta? (44 piikkinen) Kun ketju on niillä laitimmaisilla rattailla, eikös ketju mene jo aika vinoon ja aiheuta enemmän kulumista(räminää), kuin kahdella eturattaalla ajettaessa..?

... kirjoitti:

Mitä mieltä olet tuosta yhdestä eturattaasta? (44 piikkinen) Kun ketju on niillä laitimmaisilla rattailla, eikös ketju mene jo aika vinoon ja aiheuta enemmän kulumista(räminää), kuin kahdella eturattaalla ajettaessa..?

Kyllähän se ketju vinoon menee. Kannattaa katsoa että eturatas on suorassa linjassa takapakan viidennen rattaan kanssa, jotta poikkeama ihanteellisesta ketjulinjasta on molemmille puolille sama. monilla on freeride, alamäki, dirt pyörissä vastaavanlainen yhdistelmä, siis vaihteet vain takana.

Sitäpaitsi useat kuskit eivät käytä eturattaista kuin sitä keskimmäistä ja vain ääritilanteissa käyttävät muita eturattaita.

Mainitsemasi rataskoko taitaa olla liian raskas maastoajoon. Suosittelen aloittelijalle perinteistä settiä, eli kolme ratasta eteen ja etuvaihtaja. Sit kun kokemusta tulee niin voi alkaa muutteleen pyörää mieleisekseen.

44 rattaalla kirjoitti:

Kyllähän se ketju vinoon menee. Kannattaa katsoa että eturatas on suorassa linjassa takapakan viidennen rattaan kanssa, jotta poikkeama ihanteellisesta ketjulinjasta on molemmille puolille sama. monilla on freeride, alamäki, dirt pyörissä vastaavanlainen yhdistelmä, siis vaihteet vain takana.

Sitäpaitsi useat kuskit eivät käytä eturattaista kuin sitä keskimmäistä ja vain ääritilanteissa käyttävät muita eturattaita.

Mainitsemasi rataskoko taitaa olla liian raskas maastoajoon. Suosittelen aloittelijalle perinteistä settiä, eli kolme ratasta eteen ja etuvaihtaja. Sit kun kokemusta tulee niin voi alkaa muutteleen pyörää mieleisekseen.

Joku tyyppi tuolla fillarifoorumilla ehdotti eteen 2 ratasta. Niillä varmaan pärjäis kans.. totta, ei oo pakko käyttää kaikkia eturattaita. miten olet pärjäny pyörän kanssa talvisin? Minulla ei ole ku ulkovarasto jossa pystyy säilyttämään.

... kirjoitti:

Joku tyyppi tuolla fillarifoorumilla ehdotti eteen 2 ratasta. Niillä varmaan pärjäis kans.. totta, ei oo pakko käyttää kaikkia eturattaita. miten olet pärjäny pyörän kanssa talvisin? Minulla ei ole ku ulkovarasto jossa pystyy säilyttämään.

Maastoajoon eteen pienin ja keskimmäinen ratas. Niillä pärjää. Isoimman voi korvata alumiinisella rockringillä, joka suojaa hammasrattaita kiveniskuilta, mikäli maavara loppuu. Se toimii samalla mainiona lahjesuojana.

Itselläni ei ole ollut vaihteiden kanssa ongelmia talvisin. Kannattaa huolehtia että vaijerit on voideltu ohuella öljyllä.

kylmä ulkovarasto on sikäli hyvä,ettei suuria lämpötilanvaihteluita tapahdu. Jos viet lumisen pyörän lämpimään ja lähdet kohta taas ajamaan, niin jokainen tietää että jäätyyhän se.

Varastossa kannattaa kuitenkin säilyttää, eikä täysin taivasalla, tiedät kai että vorojen mukaan lähtee hyvä pyörä helposti.

jepujuu kirjoitti:

Maastoajoon eteen pienin ja keskimmäinen ratas. Niillä pärjää. Isoimman voi korvata alumiinisella rockringillä, joka suojaa hammasrattaita kiveniskuilta, mikäli maavara loppuu. Se toimii samalla mainiona lahjesuojana.

Itselläni ei ole ollut vaihteiden kanssa ongelmia talvisin. Kannattaa huolehtia että vaijerit on voideltu ohuella öljyllä.

kylmä ulkovarasto on sikäli hyvä,ettei suuria lämpötilanvaihteluita tapahdu. Jos viet lumisen pyörän lämpimään ja lähdet kohta taas ajamaan, niin jokainen tietää että jäätyyhän se.

Varastossa kannattaa kuitenkin säilyttää, eikä täysin taivasalla, tiedät kai että vorojen mukaan lähtee hyvä pyörä helposti.

Joo, kaverilta lähti kerran pyörä kaupan pihasta sillä aikaa ku se oli ostoksilla. Pyörä oli lukossa ja 1500e:n arvonen, onneks oli vakuutus.

Kiitos vinkistä! En tullut ajatelleeksi tuota suojaa. Nii jäätyyhän se..

Ne vorot sais mennä kesätöihin, et niil ois sit varaa ostaa oma pyörä ;) prkl.

... kirjoitti:

Joo, kaverilta lähti kerran pyörä kaupan pihasta sillä aikaa ku se oli ostoksilla. Pyörä oli lukossa ja 1500e:n arvonen, onneks oli vakuutus.

Kiitos vinkistä! En tullut ajatelleeksi tuota suojaa. Nii jäätyyhän se..

Ne vorot sais mennä kesätöihin, et niil ois sit varaa ostaa oma pyörä ;) prkl.

"Ne vorot sais mennä kesätöihin, et niil ois sit varaa ostaa oma pyörä ;) prkl."

Mietipä uudestaan.
nämä vorot ovat yleensä työttömiä. Rahaa tulee työttömyyystuen verran, joka on roimasti suurenpi, kuin esimerkiksi opintotuki. Sillä elää kohtuu makoisasti. Säästöön jää 50-100euroa kuukaudessa.

Heillä on päivät aikaa suunnitella ja katella mistä pyörän veisi. Sitten yöaikana pieni kävelylenkki ja pyörä mukaan. helpottaa paljon jos esimerkiksi auton omistaa. Näillä on sitten päivät aikaa nikkaroida niista omanlaisen näköisiä ja myydä eteenpäin vaikkapa huuto-netissä. Ostavat niillä rahoilla hyvän rungon, joihin iskevät hyvää varastettua palikkaa kiinni.
Eivät nämä heebot kesätöitä kaipaa, jotta saavat hienon pyörän.

Kannattaa olla vakuutus, sekä hyvä lukko. Vakuutusehtoihin kannattaa myös tutustua tarkasti.