Merkel kaataa ehdotuksen tässä muodossa - onneksi. Auto tulee olla tarpeen mukainen ja tarve Pariisin keskustassa on aivan toisenlainen kuin esimerkiksi Posiolla.
0Äänestä
kitkarenkaat alla
Jo nyt autoja jotka kuluttavat 6 litraa sadalla, yhden litran polttamiseen menee ilmaa noin 14 kg ja ulos tulee päästönä 66kg hiilidioksiidia sadalle,
Kaavioita ja prosentteja voi merkata kuka vain, jotkut siihen vielä uskovat, mutta tosi asia on että ilma sisältää 78,89 typpeä ja 20,1% happea ja jos joku ymmärtää kemiasta jotain niin. Typpeä et saa palamaan auton moottorissa millään, happi kyllä palaa joten ulostuleva pakokaasu on typpeä ja polttoaineen palojätettä. Kuten tuossa edellä mainitsin, yksi litra bensiiniä vaatii palaakseen 14kg ilmaa ja palaessaan moottorissa pakoputkesta tulee 11kg palamattomia jätteitä. Joten Englannissa on keksitty todella vähän kuluttava auto kun päästöt 110g kilometrille 1/L 100km?
0Äänestä
taito
kitkarenkaat alla kirjoitti:
Kaavioita ja prosentteja voi merkata kuka vain, jotkut siihen vielä uskovat, mutta tosi asia on että ilma sisältää 78,89 typpeä ja 20,1% happea ja jos joku ymmärtää kemiasta jotain niin. Typpeä et saa palamaan auton moottorissa millään, happi kyllä palaa joten ulostuleva pakokaasu on typpeä ja polttoaineen palojätettä. Kuten tuossa edellä mainitsin, yksi litra bensiiniä vaatii palaakseen 14kg ilmaa ja palaessaan moottorissa pakoputkesta tulee 11kg palamattomia jätteitä. Joten Englannissa on keksitty todella vähän kuluttava auto kun päästöt 110g kilometrille 1/L 100km?
"hiilidioksidimäärä kilometrillä oli 130 grammaa, kun se nyt on 110 grammaa."
0Äänestä
hybrid is future,now!.
Hiilidioksidipäästöt, CO2 Yhdistetty (g/km) 104 Maantie (g/km) 99 Kaupunki (g/km) 115 Pakokaasupäästöt EU-direktiivi 70/220-2002/80 (Euro IV)/EC Päästöluokka Euro IV Hiilimonoksidi, CO (g/km) 0,18 Hiilivedyt, HC (g/km) 0,02 Typen oksidit, HC & typen oksidit, NOx (g/km) - Partikkelit, PM (g/km) -
0Äänestä
alle 130g/km
Opel Corsa 1.3 CDTI 124g/km Toyota Yaris 1.4 D-4D 119g/km
Nämä ovat tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempia ja halvempia. Hintaluokka noin 20 000 euroa.
Suomi on täynnä vanhentuneita lakeja. Painon mukaan maksettava dieselvero on näille autoille noin 440 euroa. Yli 4 litraa sadalla enemmän kuluttavasta Mersu E280:sta peritään 586 euroa. Onko tämä mitenkään suhteellista?
No eipä ole. Pikkudieselien vero on saatava myös perhekäyttöön sopivalle tasolle!
0Äänestä
Nappi123
alle 130g/km kirjoitti:
Opel Corsa 1.3 CDTI 124g/km Toyota Yaris 1.4 D-4D 119g/km
Nämä ovat tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempia ja halvempia. Hintaluokka noin 20 000 euroa.
Suomi on täynnä vanhentuneita lakeja. Painon mukaan maksettava dieselvero on näille autoille noin 440 euroa. Yli 4 litraa sadalla enemmän kuluttavasta Mersu E280:sta peritään 586 euroa. Onko tämä mitenkään suhteellista?
No eipä ole. Pikkudieselien vero on saatava myös perhekäyttöön sopivalle tasolle!
Ongelma tuntuukin olevan se, että näihin EKO-autoihin ei sovi EGO-autoilijoiden sielu. Fyysisesti he niihin kyllä sopisivat, varsinkin kun ajavat useimmat ajonsa yksin. Mutta eihän tuollaisella EKO-autolla pääse siihen joka-aamuiseen ja iltapäiväiseen "kyykytyskisaan", jolla "rippikoulukaverin" pituuteen saa edes muutaman millin lisää. Jos puhutaan vuodesta 2012, malleja ja merkkejä CO2- riman alitukseen niin tahdottaessa löytyy vaikka kuinka paljon. Useilla valmistajilla on malleja jo nyt ja pakon edessä niitä tulisi kuin sieniä sateella. Ja ei ainoastaan pikkuautoja, vaan suurempiakin. Mietitäänpä vaan dieselin ja hybriditekniikan yhdistämistä. Ns. premium-valmistajilla tuotteessa kate on ollut perinteisesti kovempi, nyt nämä valmistajat eivät halua luopua katteistaan. On laskettu, että rajojen alituksen mahdollistavan tekniikan tulo maksaisi autoa kohden valmistajalle keskimäärin 1500 euroa. Tästä katteen pienenemisestä valmistajat eivät halua luopua. Luku tuntuu aivan naurettavan pieneltä siihen nähden, kuinka kalliita hössön-pössön lisävarusteita kuluttajat ovat tänä päivänä valmiita autoihinsa ostamaan. Jotenkin tuntuu, että uudistusta vastustavilla valmistajilla ei ole aivan puhtaat jauhot pussissaan.
0Äänestä
juuri noin
alle 130g/km kirjoitti:
Opel Corsa 1.3 CDTI 124g/km Toyota Yaris 1.4 D-4D 119g/km
Nämä ovat tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempia ja halvempia. Hintaluokka noin 20 000 euroa.
Suomi on täynnä vanhentuneita lakeja. Painon mukaan maksettava dieselvero on näille autoille noin 440 euroa. Yli 4 litraa sadalla enemmän kuluttavasta Mersu E280:sta peritään 586 euroa. Onko tämä mitenkään suhteellista?
No eipä ole. Pikkudieselien vero on saatava myös perhekäyttöön sopivalle tasolle!
Naulan kantaan, alle neljää litraa sadalla kuluttavista pikku dieseleistä ei pitäis maksaa vuotuisia käyttö- ja dieselveroja ollenkaan. Siis nolla euroa. Johan alkaisivat pikkuyarikset ym. yleistyä. Ja kansantalous tervehtyisi kun ei tarvitsisi ostaa ulkomailta niin paljoa öljyä!
Yksinkertainen kuvio, kun tämän päättäjätkin tajuaisivat!!!
0Äänestä
kiesus....
alle 130g/km kirjoitti:
Opel Corsa 1.3 CDTI 124g/km Toyota Yaris 1.4 D-4D 119g/km
Nämä ovat tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempia ja halvempia. Hintaluokka noin 20 000 euroa.
Suomi on täynnä vanhentuneita lakeja. Painon mukaan maksettava dieselvero on näille autoille noin 440 euroa. Yli 4 litraa sadalla enemmän kuluttavasta Mersu E280:sta peritään 586 euroa. Onko tämä mitenkään suhteellista?
No eipä ole. Pikkudieselien vero on saatava myös perhekäyttöön sopivalle tasolle!
mitä pikkupaskoja otit esimerkkiisi. KUKA perheellinen ostaa Corsan tai Yariksen?? Tiedätkö mitä perhe tarkoittaa?
Juttusi on taas näitä viherpiipertäjien valituksia. Olen sitä mieltä, että nollatoleranssiin päästäksemme ei näillä kevyillä kaupunkiautoilla (Corsa, Yaris etc) ei pitäsi saada ajaa ollenkaan moottoriteillä. Ne ovat liian turvattomia jo alhaisen painonsa takia.
0Äänestä
puhuu taas
kiesus.... kirjoitti:
mitä pikkupaskoja otit esimerkkiisi. KUKA perheellinen ostaa Corsan tai Yariksen?? Tiedätkö mitä perhe tarkoittaa?
Juttusi on taas näitä viherpiipertäjien valituksia. Olen sitä mieltä, että nollatoleranssiin päästäksemme ei näillä kevyillä kaupunkiautoilla (Corsa, Yaris etc) ei pitäsi saada ajaa ollenkaan moottoriteillä. Ne ovat liian turvattomia jo alhaisen painonsa takia.
Taidat olla mielipiteinesi vielä menneellä vuosituhannella. Tutustu vaikkapa kolaritesteihin, saatat yllättyä. Ja esim. MB 200 W124 painaa vain vaivaiset 150 kg enempi kuin esim. diesel-Yaris. Sisätiloissakaan ei ole niin suurta eroa kuin yhtäkkiä saattaisi kuvitella. Pääasia olisi tietysti päästä ensiksi eroon vanhoista jo esim. Saksassa kaatikselle kärrätyistä ja sitten tänne roudatuista raadoista. Ja tilalle vähäpäästöisiä uusia autoja, eikä taas vanhoja katiskoita, jotka Saksassa ovat ongelmajätettä.
0Äänestä
pitkän reissun
kiesus.... kirjoitti:
mitä pikkupaskoja otit esimerkkiisi. KUKA perheellinen ostaa Corsan tai Yariksen?? Tiedätkö mitä perhe tarkoittaa?
Juttusi on taas näitä viherpiipertäjien valituksia. Olen sitä mieltä, että nollatoleranssiin päästäksemme ei näillä kevyillä kaupunkiautoilla (Corsa, Yaris etc) ei pitäsi saada ajaa ollenkaan moottoriteillä. Ne ovat liian turvattomia jo alhaisen painonsa takia.
Ajoin viikonloppuna tuollaisella uudella laina-Yariksella yli 1000 km. Kaksi alle 10-vuotiasta lasta matkusti ihan mukavasti takana.
Totesin reissun jälkeen, että tähän kokoluokkaan voisimme ympäristön nimissä hyvinkin sopeutua. Arkiajot hoidetaan nyt meidänkin perheessä farmari-Avensiksella. Totta kai mukavammin. Mutta tarvittava uhraus ei silti tuntunut minusta mitenkään liian suurelta ja olen siihen henkilökohtaisesti tarvittaessa valmis.
0Äänestä
vaikka
pitkän reissun kirjoitti:
Ajoin viikonloppuna tuollaisella uudella laina-Yariksella yli 1000 km. Kaksi alle 10-vuotiasta lasta matkusti ihan mukavasti takana.
Totesin reissun jälkeen, että tähän kokoluokkaan voisimme ympäristön nimissä hyvinkin sopeutua. Arkiajot hoidetaan nyt meidänkin perheessä farmari-Avensiksella. Totta kai mukavammin. Mutta tarvittava uhraus ei silti tuntunut minusta mitenkään liian suurelta ja olen siihen henkilökohtaisesti tarvittaessa valmis.
tuossa näytin vahingossa kirjoittavan Yaris.
0Äänestä
10 vuotiaat
pitkän reissun kirjoitti:
Ajoin viikonloppuna tuollaisella uudella laina-Yariksella yli 1000 km. Kaksi alle 10-vuotiasta lasta matkusti ihan mukavasti takana.
Totesin reissun jälkeen, että tähän kokoluokkaan voisimme ympäristön nimissä hyvinkin sopeutua. Arkiajot hoidetaan nyt meidänkin perheessä farmari-Avensiksella. Totta kai mukavammin. Mutta tarvittava uhraus ei silti tuntunut minusta mitenkään liian suurelta ja olen siihen henkilökohtaisesti tarvittaessa valmis.
lapset ovat jo melkein aikuisiin rinnastettavia = ei lastenistuimia, ei rattaita takaluukkuun. Näiden lisäksi sitten vielä omat tavarat, ruokakassit. Rupeaa naurattamaan mitä pidemmälle miettii.
Ei noilla kauppakasseilla oikeasti pärjää pienten lasten kanssa. Voisin ympäristön nimissä sopeutua hybridi Lexukseen. Mutta vasta sitten kun valtio tulee vastaan.
0Äänestä
kasvavat
10 vuotiaat kirjoitti:
lapset ovat jo melkein aikuisiin rinnastettavia = ei lastenistuimia, ei rattaita takaluukkuun. Näiden lisäksi sitten vielä omat tavarat, ruokakassit. Rupeaa naurattamaan mitä pidemmälle miettii.
Ei noilla kauppakasseilla oikeasti pärjää pienten lasten kanssa. Voisin ympäristön nimissä sopeutua hybridi Lexukseen. Mutta vasta sitten kun valtio tulee vastaan.
Meidän perheessä autoa vaihdetaan noin 5 vuoden välein.
Perheen tarpeet muuttuvat koko ajan. Pienten lasten varusteet vievät paljon tilaa ja silloin reilu farmari on paras vaihtoehto.
Mutta kun tilantarve lasten kasvaessa ja jopa muuttaessa pois pienenee, voi hyvin siirtyä tähän Corsa-luokkaan. JOS sitä verotuksellisesti tuetaan!
Niin uhrimielinen en minäkään ole, että suostun maksamaan diesel-Corsalla ajamisesta ENEMMÄN kuin nyky-Avensiksella. Ja tämähän on vanhentuneen dieselveron vuoksi nyt tilanne vähänajavalla perheellä.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Merkel kaataa ehdotuksen tässä muodossa - onneksi. Auto tulee olla tarpeen mukainen ja tarve Pariisin keskustassa on aivan toisenlainen kuin esimerkiksi Posiolla.
Jo nyt autoja jotka kuluttavat 6 litraa sadalla, yhden litran polttamiseen menee ilmaa noin 14 kg ja ulos tulee päästönä 66kg hiilidioksiidia sadalle,
sakun perseen tietysti.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=138028
Kaavioita ja prosentteja voi merkata kuka vain, jotkut siihen vielä uskovat, mutta tosi asia on että ilma sisältää 78,89 typpeä ja 20,1% happea ja jos joku ymmärtää kemiasta jotain niin. Typpeä et saa palamaan auton moottorissa millään, happi kyllä palaa joten ulostuleva pakokaasu on typpeä ja polttoaineen palojätettä. Kuten tuossa edellä mainitsin, yksi litra bensiiniä vaatii palaakseen 14kg ilmaa ja palaessaan moottorissa pakoputkesta tulee 11kg palamattomia jätteitä. Joten Englannissa on keksitty todella vähän kuluttava auto kun päästöt 110g kilometrille 1/L 100km?
"hiilidioksidimäärä kilometrillä oli 130 grammaa, kun se nyt on 110 grammaa."
Hiilidioksidipäästöt, CO2
Yhdistetty (g/km) 104
Maantie (g/km) 99
Kaupunki (g/km) 115
Pakokaasupäästöt
EU-direktiivi 70/220-2002/80 (Euro IV)/EC
Päästöluokka Euro IV
Hiilimonoksidi, CO (g/km) 0,18
Hiilivedyt, HC (g/km) 0,02
Typen oksidit, HC & typen oksidit, NOx (g/km) -
Partikkelit, PM (g/km) -
Opel Corsa 1.3 CDTI 124g/km
Toyota Yaris 1.4 D-4D 119g/km
Nämä ovat tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisempia ja halvempia. Hintaluokka noin 20 000 euroa.
Suomi on täynnä vanhentuneita lakeja. Painon mukaan maksettava dieselvero on näille autoille noin 440 euroa. Yli 4 litraa sadalla enemmän kuluttavasta Mersu E280:sta peritään 586 euroa.
Onko tämä mitenkään suhteellista?
No eipä ole. Pikkudieselien vero on saatava myös perhekäyttöön sopivalle tasolle!
Ongelma tuntuukin olevan se, että näihin EKO-autoihin ei sovi EGO-autoilijoiden sielu.
Fyysisesti he niihin kyllä sopisivat, varsinkin kun ajavat useimmat ajonsa yksin.
Mutta eihän tuollaisella EKO-autolla pääse siihen joka-aamuiseen ja iltapäiväiseen "kyykytyskisaan", jolla "rippikoulukaverin" pituuteen saa edes muutaman millin lisää.
Jos puhutaan vuodesta 2012, malleja ja merkkejä CO2- riman alitukseen niin tahdottaessa löytyy vaikka kuinka paljon. Useilla valmistajilla on malleja jo nyt ja pakon edessä niitä tulisi kuin sieniä sateella. Ja ei ainoastaan pikkuautoja, vaan suurempiakin. Mietitäänpä vaan dieselin ja hybriditekniikan yhdistämistä.
Ns. premium-valmistajilla tuotteessa kate on ollut perinteisesti kovempi, nyt nämä valmistajat eivät halua luopua katteistaan. On laskettu, että rajojen alituksen mahdollistavan tekniikan tulo maksaisi autoa kohden valmistajalle keskimäärin 1500 euroa.
Tästä katteen pienenemisestä valmistajat eivät halua luopua. Luku tuntuu aivan naurettavan pieneltä siihen nähden, kuinka kalliita hössön-pössön lisävarusteita kuluttajat ovat tänä päivänä valmiita autoihinsa ostamaan.
Jotenkin tuntuu, että uudistusta vastustavilla valmistajilla ei ole aivan puhtaat jauhot pussissaan.
Naulan kantaan, alle neljää litraa sadalla kuluttavista pikku dieseleistä ei pitäis maksaa vuotuisia käyttö- ja dieselveroja ollenkaan. Siis nolla euroa. Johan alkaisivat pikkuyarikset ym. yleistyä. Ja kansantalous tervehtyisi kun ei tarvitsisi ostaa ulkomailta niin paljoa öljyä!
Yksinkertainen kuvio, kun tämän päättäjätkin tajuaisivat!!!
mitä pikkupaskoja otit esimerkkiisi. KUKA perheellinen ostaa Corsan tai Yariksen?? Tiedätkö mitä perhe tarkoittaa?
Juttusi on taas näitä viherpiipertäjien valituksia. Olen sitä mieltä, että nollatoleranssiin päästäksemme ei näillä kevyillä kaupunkiautoilla (Corsa, Yaris etc) ei pitäsi saada ajaa ollenkaan moottoriteillä. Ne ovat liian turvattomia jo alhaisen painonsa takia.
Taidat olla mielipiteinesi vielä menneellä vuosituhannella.
Tutustu vaikkapa kolaritesteihin, saatat yllättyä.
Ja esim. MB 200 W124 painaa vain vaivaiset 150 kg enempi kuin esim. diesel-Yaris.
Sisätiloissakaan ei ole niin suurta eroa kuin yhtäkkiä saattaisi kuvitella.
Pääasia olisi tietysti päästä ensiksi eroon vanhoista jo esim. Saksassa kaatikselle kärrätyistä ja sitten tänne roudatuista raadoista.
Ja tilalle vähäpäästöisiä uusia autoja, eikä taas vanhoja katiskoita, jotka Saksassa ovat ongelmajätettä.
Ajoin viikonloppuna tuollaisella uudella laina-Yariksella yli 1000 km. Kaksi alle 10-vuotiasta lasta matkusti ihan mukavasti takana.
Totesin reissun jälkeen, että tähän kokoluokkaan voisimme ympäristön nimissä hyvinkin sopeutua.
Arkiajot hoidetaan nyt meidänkin perheessä farmari-Avensiksella. Totta kai mukavammin. Mutta tarvittava uhraus ei silti tuntunut minusta mitenkään liian suurelta ja olen siihen henkilökohtaisesti tarvittaessa valmis.
tuossa näytin vahingossa kirjoittavan Yaris.
lapset ovat jo melkein aikuisiin rinnastettavia = ei lastenistuimia, ei rattaita takaluukkuun. Näiden lisäksi sitten vielä omat tavarat, ruokakassit. Rupeaa naurattamaan mitä pidemmälle miettii.
Ei noilla kauppakasseilla oikeasti pärjää pienten lasten kanssa. Voisin ympäristön nimissä sopeutua hybridi Lexukseen. Mutta vasta sitten kun valtio tulee vastaan.
Meidän perheessä autoa vaihdetaan noin 5 vuoden välein.
Perheen tarpeet muuttuvat koko ajan. Pienten lasten varusteet vievät paljon tilaa ja silloin reilu farmari on paras vaihtoehto.
Mutta kun tilantarve lasten kasvaessa ja jopa muuttaessa pois pienenee, voi hyvin siirtyä tähän Corsa-luokkaan. JOS sitä verotuksellisesti tuetaan!
Niin uhrimielinen en minäkään ole, että suostun maksamaan diesel-Corsalla ajamisesta ENEMMÄN kuin nyky-Avensiksella. Ja tämähän on vanhentuneen dieselveron vuoksi nyt tilanne vähänajavalla perheellä.