On kyseessä entisessä N-liitossa valmistettu Sputnik-merkkinen nelivaihteinen retkipyörä.
Pitäisi saada siitä kevyemmin poljettava, mistä syystä vaihtaisin keskiön rattaan vähempihampaiseen.
Vaihtoa haittaisi vielä se, että keksiön kammet on hitsattu akseliinsa, eli keskiön poistamiseen vaaditaan, että sahataan poikki keskiön akseli toiselta puolen kuin ratas on.
Nyt herää kolme kysymystä:
- löytyykö sellainen keskiö akseleineen ja kampeineen, joka sopisi kyseiseen polkupyörään
- onko akselin sahaaminen poikki kovinkin työläs homma ja
- pitäisikö se ja ehkä koko työ antaa alan liikkeelle hoidettavaksi?
Keskiön vaihtaminen ei olisi ihan uusi asia, polkupyöriä kun on näpräilty monesti.
Toisaalta tuli mieleen vielä yksi mahdollisuus, ainakin teoreettinen: hankkisin pelkästään uuden keskiön rattaan ilman keskiosaa, sellaisen, että voisin sen kiinnittää entiseen rattaaseen, sen rinnalle.
Vielä uskaltaisi kysyä hintaakin: paljonko tuollainen uusi keskiö varusteineen voisi maksaa, entä pelkkä renkaanomainen ratas?
Pitäisi saada siitä kevyemmin poljettava, mistä syystä vaihtaisin keskiön rattaan vähempihampaiseen.
Vaihtoa haittaisi vielä se, että keksiön kammet on hitsattu akseliinsa, eli keskiön poistamiseen vaaditaan, että sahataan poikki keskiön akseli toiselta puolen kuin ratas on.
Nyt herää kolme kysymystä:
- löytyykö sellainen keskiö akseleineen ja kampeineen, joka sopisi kyseiseen polkupyörään
- onko akselin sahaaminen poikki kovinkin työläs homma ja
- pitäisikö se ja ehkä koko työ antaa alan liikkeelle hoidettavaksi?
Keskiön vaihtaminen ei olisi ihan uusi asia, polkupyöriä kun on näpräilty monesti.
Toisaalta tuli mieleen vielä yksi mahdollisuus, ainakin teoreettinen: hankkisin pelkästään uuden keskiön rattaan ilman keskiosaa, sellaisen, että voisin sen kiinnittää entiseen rattaaseen, sen rinnalle.
Vielä uskaltaisi kysyä hintaakin: paljonko tuollainen uusi keskiö varusteineen voisi maksaa, entä pelkkä renkaanomainen ratas?
Vastaukset 8
Vanhimmat
pujotettua ilman sahausta. Laakerit tietysti myös irti. Näin ainakin ennen, eli 30...50 vuotta sitten.
Hyvä ohje, mutta koskee keskiöitä, jotka ovat yhtenäisiä ja olivat entisaikaan varsin yleisiä ainakin kotimaisissa pyörissä.
Useissa nykyisissä pyörissä on kuitenkin koottava keskiö, ja silloin pujotus hitsattujen kampien kera keskiön aukon läpi ei onnistu.
Helpompaa ja tehokkaampaa olisi vaihtaa ne takapyörän hammasrattaat(?) Etsi käsiisi ns. välivaitotaulukko, ja katso siitä niitä vaihtoehtoja. Huomaat, että vähiten vaikutusta on keskiöhammasrattaan hammasluvulla.
Voisit kokeilla tätä palstaa sopivien vaihtoehtojen löytämiseksi. Ilmoita keskiön ja takahampaiden lukumäärät, niin katsotaan.
keskiöratasta iisimpää on vaihtaa takapakkaa. Sitä en kyllä tiedä millainen ja kuinka helposti vaihdettavissa oleva pakka tuossa spudessasi on.
Aivotellaanpa hieman tuota välitysasiaa...jos keskiön ratas pienenee 50-hampaisesta vaikka viidellä hampaalla eli 45:seksi niin 15-hampainen takapakka pyörähtää 3 kertaa kampikierroksella entisen 3,33:n sijasta.
Muutos on siis 11% luokkaa.
Jos taas takapakan 15-hampainen muutetaan samalla viiden hampaan muutoksella 20-hampaiseksi se pyörähtää kampikierroksella 2,5 kertaa ja muutos alkuperäiseen on lähes 17%.
Laskinkohan oikein? No juuri siksi on olemassa ne taulukotkin...
tuli mieleeni, että helpointa kai olisi vaihtaa koko takavanne rattaineen. Joillakin kirppiksillä olen katsellut vanhoja 5- ja 6-rattaisia takavanteita ja tuskin niistä nyt kivilinnoja pyydetään.
Samalla tulisi päivitettyä menopeliisi lisää vaihteitakin.
Ainiinmutta siitähän poikisi vain uuden ongelman jos vaihtajan liikealue ei riitäkään...tai mitähittoa. Käyttää vain niitä rattaita joihin se riittää ;)
täytyy tehdä vierailu Sputnikin tehtaalle Vladivostokkiin, jossa ko. pyörä tehdään ! Siellä on sopivat varaosat hyllyssä !
että Sputnik on ainoa pyörä, jossa kuulalaakeritkin on neliskulmaisia ! varmaan ainoa pyörä maailmassa ! No, kiinalaissa saatta myös olla osat samaa tasoa ! Tuskin tuohon Sputnikkiin kannattaa sijoittaa euroakaan korjauksiin tai parannuksiin !
että olisivat nelikulmaisia. Venäläinen innovaattori ja alan guru muutenkin, Valeri Vatussalenkko, keksi jo 60-luvulla kolmikulmaisen laakerikuulan. Täristää oleellisesti vähemmän...
Eipä tuohon spudeen kannata talorahojaan tärvätä, paitsi jos visiitti Vladivostokkiin on muutenkin favoritlistalla. Tai jos HALUAA ajaa spudella tai sillä on tunnearvoa ja haluaa pitää sen hengissä niin silloinhan rahallisilla satsauksilla ei ole niinkään merkitystä.