TRANSPORTER

Tarkennatko vähän tai joku muu, mikä niistä sitten hajoaa? Ilmeisesti kuitenkin jollain täytyy olla omakohtaisia kokemuksia aiheesta, koska ERITTÄIN susi mainittiin.Lisäisin vielä että tämä ei todellakaan ole mikään oikealta ohjattava oranssi yksilö...

varoituksesta kirjoitti:

Tarkennatko vähän tai joku muu, mikä niistä sitten hajoaa? Ilmeisesti kuitenkin jollain täytyy olla omakohtaisia kokemuksia aiheesta, koska ERITTÄIN susi mainittiin.Lisäisin vielä että tämä ei todellakaan ole mikään oikealta ohjattava oranssi yksilö...

Lue lisää

Työautosta meni kaks lootaa, ekalla ajettiin reilu 80tkm, toisella päästiin 140tkm. Pääasiassa kaupunkiajoa, ilmeisesti laatikon liika luisto kulutti molemmissa ns. "massalevyt" loppuun ja veto vaan loppui. Eka meni takuuseen, toinen maksoi töineen karvan yli 5 donaa...ja edelleenkin manuaalina laittaisin. ;)

qwhvpvpdv kirjoitti:

Työautosta meni kaks lootaa, ekalla ajettiin reilu 80tkm, toisella päästiin 140tkm. Pääasiassa kaupunkiajoa, ilmeisesti laatikon liika luisto kulutti molemmissa ns. "massalevyt" loppuun ja veto vaan loppui. Eka meni takuuseen, toinen maksoi töineen karvan yli 5 donaa...ja edelleenkin manuaalina laittaisin. ;)

Lue lisää

Tuli vaan mieleen..Asenteella: "Vittu ei oo penniikään kiinni!"

qwhvpvpdv kirjoitti:

Työautosta meni kaks lootaa, ekalla ajettiin reilu 80tkm, toisella päästiin 140tkm. Pääasiassa kaupunkiajoa, ilmeisesti laatikon liika luisto kulutti molemmissa ns. "massalevyt" loppuun ja veto vaan loppui. Eka meni takuuseen, toinen maksoi töineen karvan yli 5 donaa...ja edelleenkin manuaalina laittaisin. ;)

Lue lisää

Töineen karvan yli 5000e...ei helv..siihen sitten ilmeisesti vaihdettiin kokonaan uusi laatikko, on se kumminkin 30 tonnia vanhaa rahaa.Vaikka mun ajoni onkin pääosin maantietä ja tyhjänä, täytyy harkita vielä. Autokin on edelleen myymättä joten aikaa harkinnalle on tai sitten yrittää löytää yhtä siistikuntoinen manuaali.

.k.k.k.k.k kirjoitti:

Töineen karvan yli 5000e...ei helv..siihen sitten ilmeisesti vaihdettiin kokonaan uusi laatikko, on se kumminkin 30 tonnia vanhaa rahaa.Vaikka mun ajoni onkin pääosin maantietä ja tyhjänä, täytyy harkita vielä. Autokin on edelleen myymättä joten aikaa harkinnalle on tai sitten yrittää löytää yhtä siistikuntoinen manuaali.

Lue lisää

Minulla on postin vanha paku.Laatikko siinä varmaan jossain vaiheessa poksahtaa,maksaa tosiaan yli 5 tonnia uusi laatikko.Laitatan Raskoneella sitte uuden siihen ja annan vasemman jalan huilailla!
Auto oli niin halpa,että kyllä ton kärsii,ei tuu sen jälkeenkään vielä maksamaan hirveesti.
autohan muuten on pirun vahvakorinen,ei ruoste kiusaa.

Kiinnostukseni heräsi tästä tulikin mieleen kysellä. Näitä Postin käytöstä poistettuja autoja saa edullisesti. Niitä listan edullisempia yhdistävä tekijä on lähes poikkeuksetta a) ohjaus oikealla b) automaattivaihteisto mitäs noista kannattaisi sitten ajatella.
Eräs kaveri postista väitti, ettei kannata hankkia postin vanhoja autoja mutta kysympä nyt jos joku muu tietäisi paremmin, eli olisi henk.koht kokemuksia.

Noista autoista voisi löytyä passeli kulkuneuvo paikasta a paikkaan b. liikkumiseen.

Mersu-Mika kirjoitti:

Tuli vaan mieleen..Asenteella: "Vittu ei oo penniikään kiinni!"

Joo ei taida olla asenteesta kii(ainaki luulisin niin), oon ajanu "siviilissäki" automaagilla reilu 15 vuotta. Asentajat jotain höpisivät(epävirallisesti), että laatikon paineet ovat ehkä tehdasasetuksena liian pienet -> luistoa liikaa ja "massa"- eli kitkalevyt kuluvat ennenaikaisesti. Toisen laatikon ekassa öljynvaihdossa(vaihtoväli 90 tkm)suodatin oli aika tukossa ja lootaöljyt tuoreen sementin väristä. Orggislootaöljyt ovat kullankeltaisia...
Mutta jos sul on hyvä kauppa tiedossa, niin aja vaikka niin kauan et laatikko porsii ja muuta sit manuaaliksi. Volkkarin at-laatikoille korjaajat on harvassa, eli tehdaskunnostetut tahi käytetyt(samat riskit)laatikot ovat melkeimpä vaivattomimmat vaihtoehdot. On ihan eria asia korjauttaa työautoaan, kuin omaa autoaan, you know?

Start Driving kirjoitti:

Kiinnostukseni heräsi tästä tulikin mieleen kysellä. Näitä Postin käytöstä poistettuja autoja saa edullisesti. Niitä listan edullisempia yhdistävä tekijä on lähes poikkeuksetta a) ohjaus oikealla b) automaattivaihteisto mitäs noista kannattaisi sitten ajatella.
Eräs kaveri postista väitti, ettei kannata hankkia postin vanhoja autoja mutta kysympä nyt jos joku muu tietäisi paremmin, eli olisi henk.koht kokemuksia.

Noista autoista voisi löytyä passeli kulkuneuvo paikasta a paikkaan b. liikkumiseen.

Lue lisää

Niin luitko tuon edellisen viestini?
En näe mitään syytä olla ostamatta tuollaista autoa.
Ovat yli puolet halvempia kuin norm.ohj. olevat autot,ja vähän ajettuja.Omanikin oli 70tkm. ajettu POHJOISEN auto,ostettu Hesasta,koska myyntiä ei ole kuin siellä ja Tampereella.
Nyt olen ajanut autolla n.10tkm.Ei suurempaa ole ollut.Kaiken lisäksi olen itsekin POstilla töissä.
Ja jokuhan noita täytyy ostaa,kun nytkään niitä ei ole myynnissä kuin muutama!!

VW-MAN kirjoitti:

Niin luitko tuon edellisen viestini?
En näe mitään syytä olla ostamatta tuollaista autoa.
Ovat yli puolet halvempia kuin norm.ohj. olevat autot,ja vähän ajettuja.Omanikin oli 70tkm. ajettu POHJOISEN auto,ostettu Hesasta,koska myyntiä ei ole kuin siellä ja Tampereella.
Nyt olen ajanut autolla n.10tkm.Ei suurempaa ole ollut.Kaiken lisäksi olen itsekin POstilla töissä.
Ja jokuhan noita täytyy ostaa,kun nytkään niitä ei ole myynnissä kuin muutama!!

Lue lisää

Jep.Luin viestin jotenkin vaan tuli semmonen näissä kahdessa,
tässä oli joku toinenkin viesti (olikohan sitten eri ketjus) postin autoissa toisessa jotenkin epäiltiin näiden autojen oston järkevyyttä ja toisessa kehuttii että, pitääpä kysellä lisää...siksipä siis kysymyksen paikalle :)
Mutta kiitos vastauksesta ihan laadukkaita autoja varmasti sitten ovat kun noin on asia. Omalla kohdallani ajattelin pienempää autoa, ihan privaattikäyttöön pisteestä a pisteeseen b kulkemiseen. Tai sitten työkäyttöön pakettiautoa jossa olisi tarvetta mahdollisuuteen kuljettaa työvälineitä.

Start Driving kirjoitti:

Jep.Luin viestin jotenkin vaan tuli semmonen näissä kahdessa,
tässä oli joku toinenkin viesti (olikohan sitten eri ketjus) postin autoissa toisessa jotenkin epäiltiin näiden autojen oston järkevyyttä ja toisessa kehuttii että, pitääpä kysellä lisää...siksipä siis kysymyksen paikalle :)
Mutta kiitos vastauksesta ihan laadukkaita autoja varmasti sitten ovat kun noin on asia. Omalla kohdallani ajattelin pienempää autoa, ihan privaattikäyttöön pisteestä a pisteeseen b kulkemiseen. Tai sitten työkäyttöön pakettiautoa jossa olisi tarvetta mahdollisuuteen kuljettaa työvälineitä.

Lue lisää

Ketjun aloittaja on nyt sitten ajanut ekat n.500km automaatti laatikollista volkkariaan.Eli riski tuli otettua ja tunteet meni järjen edelle. Mutta täytyy sanoa, että on se hieno peli ajella, verrattuna edelliseen pienempikoneiseen manuaaliaskilliseen portteriini.Nyt sitten vaan kaikki esson baarin asiantuntijat heittelemään kommenttejaan...jälkiviisaus on parasta viisautta kait.

VW-MAN kirjoitti:

Niin luitko tuon edellisen viestini?
En näe mitään syytä olla ostamatta tuollaista autoa.
Ovat yli puolet halvempia kuin norm.ohj. olevat autot,ja vähän ajettuja.Omanikin oli 70tkm. ajettu POHJOISEN auto,ostettu Hesasta,koska myyntiä ei ole kuin siellä ja Tampereella.
Nyt olen ajanut autolla n.10tkm.Ei suurempaa ole ollut.Kaiken lisäksi olen itsekin POstilla töissä.
Ja jokuhan noita täytyy ostaa,kun nytkään niitä ei ole myynnissä kuin muutama!!

Lue lisää

mistä näitä postiautoja voi tiedustella ??

.k.k.k.k.k kirjoitti:

Töineen karvan yli 5000e...ei helv..siihen sitten ilmeisesti vaihdettiin kokonaan uusi laatikko, on se kumminkin 30 tonnia vanhaa rahaa.Vaikka mun ajoni onkin pääosin maantietä ja tyhjänä, täytyy harkita vielä. Autokin on edelleen myymättä joten aikaa harkinnalle on tai sitten yrittää löytää yhtä siistikuntoinen manuaali.

Lue lisää

herralla tais tulla vähän lapinlisää, sattuu ittellä olemaan 2.5 tdi autom. olen ajanut 340tkm.kerran laatikko rempattu 220 tkm,sså maksoi 2400 e. toinen remontti pelkkä turpiinin vaihto 1300e . kyllä on hieno peli vieläkin ei romise eikä kolise,ajattelin ajaa muutaman vuoden

En usko etta ykskään ammattilainen vaihtais noin monta laattikkoa, kyllä se vaihtaa ennemin merkkiä.

Tiedoksi kaikille kantapää kautta kokeiltuna:Nykyautomaatit tehty kuten muukin auto eli ei tarkoituskaan kestää yli 5-10v.Vaihteita lisätään kaikenaikaa lisää tomaatteihin (kuin manuaaleihinkin )eli eestaas vaihtoa( sähköisesti avustettuna valitettavasti nykyään)tajuttomasti kun ei loota itsekkään tiedä mikä passeli vaihde=ei kestä ei kun niin hienoa tekniikkaa(miksi?).Vaihteistoöljyt SAA vaihtaa huomattavasti useamminkin kuin valmistaja suosittelee(ja monissahan kuulemma ihan ikuiset ja auton iän kestävät öljyt,heh).Mainosjuttuja ja sama pätee moottoriöljyihinkin eli puolittamallakin vaihtoväli(tai vaikka 5v välein tms)laatikko(myös manuaaliloota) ja moottori kiittää ja kestää!Valmistajahan voi ilmoittaa vaihtoväliksi ihan mitä vaan markkinointimielessä!Ei se vaurioita takuuajan jälkeen korvaa!Nykyvaihteistot ovat tehty kevyiksi ja erittäin monimutkaisiksi ja löysiksi rakenteiltaan toisin kuin pomminvarmat,vaikkapa painavat USA automaatit 50-60-70 luvulla jotka kestivät kovaakin rääkkiä ja tehoa sekä antoivat pehmeän vaihdon kunhan edes joskus vaihdoit öljyn suod/tarkistit tikun.Suurin osa laatikkomurheista silloin ennen kuin nykyäänkin johtui juuri siitä syystä että ajettiin kuivana tai vanhoilla "puuroilla".Lyhyesti siis:nykylootissa aivan liikaa tekniikkaa ilman mitään järkisyytä(kulutus ei ole laskenut) ja liikaa vaihteita kikkailun vuoksi mainosmielessä sekä alumiininen kevytrakenne lyhyellä kestoiällä.Nykylootat hirmukalliita korjata ja tietotaito sitä sun tätä koska ei niitä ole tarkoituskaan tekohengittää,paitsi Suomessa.Uusi yksikkö tilalle kuten muukin nykyauton korjaus nykyään.

Torquefl,TH,Ford-O-M kirjoitti:

Tiedoksi kaikille kantapää kautta kokeiltuna:Nykyautomaatit tehty kuten muukin auto eli ei tarkoituskaan kestää yli 5-10v.Vaihteita lisätään kaikenaikaa lisää tomaatteihin (kuin manuaaleihinkin )eli eestaas vaihtoa( sähköisesti avustettuna valitettavasti nykyään)tajuttomasti kun ei loota itsekkään tiedä mikä passeli vaihde=ei kestä ei kun niin hienoa tekniikkaa(miksi?).Vaihteistoöljyt SAA vaihtaa huomattavasti useamminkin kuin valmistaja suosittelee(ja monissahan kuulemma ihan ikuiset ja auton iän kestävät öljyt,heh).Mainosjuttuja ja sama pätee moottoriöljyihinkin eli puolittamallakin vaihtoväli(tai vaikka 5v välein tms)laatikko(myös manuaaliloota) ja moottori kiittää ja kestää!Valmistajahan voi ilmoittaa vaihtoväliksi ihan mitä vaan markkinointimielessä!Ei se vaurioita takuuajan jälkeen korvaa!Nykyvaihteistot ovat tehty kevyiksi ja erittäin monimutkaisiksi ja löysiksi rakenteiltaan toisin kuin pomminvarmat,vaikkapa painavat USA automaatit 50-60-70 luvulla jotka kestivät kovaakin rääkkiä ja tehoa sekä antoivat pehmeän vaihdon kunhan edes joskus vaihdoit öljyn suod/tarkistit tikun.Suurin osa laatikkomurheista silloin ennen kuin nykyäänkin johtui juuri siitä syystä että ajettiin kuivana tai vanhoilla "puuroilla".Lyhyesti siis:nykylootissa aivan liikaa tekniikkaa ilman mitään järkisyytä(kulutus ei ole laskenut) ja liikaa vaihteita kikkailun vuoksi mainosmielessä sekä alumiininen kevytrakenne lyhyellä kestoiällä.Nykylootat hirmukalliita korjata ja tietotaito sitä sun tätä koska ei niitä ole tarkoituskaan tekohengittää,paitsi Suomessa.Uusi yksikkö tilalle kuten muukin nykyauton korjaus nykyään.

Lue lisää

Oikeastaan NYKYAIKAINEN automaatti (Esim sellainen kuin VW crafterissa) on normaali kuusipykäläinen manuaalilaatikko normaaleineen kytkimineen, tässä autossa on vain asennettu moottori hoitamaan kytkimen ja vaihteiden käytön, sekä vähän tekniikkaa.

Eli laatikko kestää pidempään kuin vastaava manuaali (koska sitä käytetään AINA oikein, eli kytkintä ei poltelta liikkaa, tai runnota vaihteita väkisin) ja kuluttaa usein vähemmän kuin vastaava manuaali (ei koskaan rullaa kytkin pohjassa/vaihde vapaalla ja aina oikea vaihde päällä) mutta silti tuollainen vaihtaa yhtä pehmeästi kuin perinteinen vanha automaatti, yksi huono puoli tässä on, meinaan se, että tämä ei koita tyhjäkäynnillä liikkua lainkaan, eli ryömittämisessäkin pitää käyttää kaasua, mutta sen oppii hetkessä.

Eli noi vanhat "öljynlämmittimet" onkin aina ollut sellaisia että ne saa rikki, tai menee itse rikki, ja kuluu, ja lisäksi ne nostaa vieläpä kulutustakin reilusti

87k kirjoitti:

Oikeastaan NYKYAIKAINEN automaatti (Esim sellainen kuin VW crafterissa) on normaali kuusipykäläinen manuaalilaatikko normaaleineen kytkimineen, tässä autossa on vain asennettu moottori hoitamaan kytkimen ja vaihteiden käytön, sekä vähän tekniikkaa.

Eli laatikko kestää pidempään kuin vastaava manuaali (koska sitä käytetään AINA oikein, eli kytkintä ei poltelta liikkaa, tai runnota vaihteita väkisin) ja kuluttaa usein vähemmän kuin vastaava manuaali (ei koskaan rullaa kytkin pohjassa/vaihde vapaalla ja aina oikea vaihde päällä) mutta silti tuollainen vaihtaa yhtä pehmeästi kuin perinteinen vanha automaatti, yksi huono puoli tässä on, meinaan se, että tämä ei koita tyhjäkäynnillä liikkua lainkaan, eli ryömittämisessäkin pitää käyttää kaasua, mutta sen oppii hetkessä.

Eli noi vanhat "öljynlämmittimet" onkin aina ollut sellaisia että ne saa rikki, tai menee itse rikki, ja kuluu, ja lisäksi ne nostaa vieläpä kulutustakin reilusti

Lue lisää

Joo ja ei...siis periaatteessa kylläkin voi tomaatti kestää kauemmin kuin manuaali,mutta,mutta:Sitä automaatin käyttäjääkin on niin kaikenmoista ja se nyt kuitenkin on käytännössä nähty että heppoisesti on rakenteet tehty eli kevyttä ja halpaa(kestoikä kymmenissä tuhansissa) umpiraudan/pronssin sijaan(kestoikä:niinkauan kuin konekkin, jos jotenkin huollat edes) kuten ennenvanhaan.Väitän vahvasti ettei nykyautomaatti vaihda sinnepäinkään pehmeästi kuin vanhat jenkkilootat.Ainakin kaikki minun kokeilemani nykyversiot(VW-Volvo-BMW-Chrysler USA) nykivät ja vatkaavat eestaas miettien liian pitkään ohittaessa kuin kaupungillakin.Automaatin(ja kaiken muunkin) saa kyllä helpostikkin rikki rääkkämällä kylmänä pakkasella,käyttämällä manuaalisesti miten sattuu,huonoin öljyin/kuivana tai heittämällä pakkia liian aikaisin pysähtymättä ensin kunnolla tai pistämällä parkin päälle liikkeellä vielä ym kivaa on nähty.Oikeaoppisesti säädettynä vanhanaikainenkaan automaatti EI liikuta koslaa tyhjäkäynnillä!Ja mitähän normaalia on enää 6 pykäläisessä automaatissa tai manuaalissa?Odotamme mielenkiinnolla lisää (murheellisia)vaihteita vatkaamaan sähköisesti hieman avustettuina ja kertaajaa laulellen samalla:olen rekkamies...

Ostakaa Kuormuri kirjoitti:

Joo ja ei...siis periaatteessa kylläkin voi tomaatti kestää kauemmin kuin manuaali,mutta,mutta:Sitä automaatin käyttäjääkin on niin kaikenmoista ja se nyt kuitenkin on käytännössä nähty että heppoisesti on rakenteet tehty eli kevyttä ja halpaa(kestoikä kymmenissä tuhansissa) umpiraudan/pronssin sijaan(kestoikä:niinkauan kuin konekkin, jos jotenkin huollat edes) kuten ennenvanhaan.Väitän vahvasti ettei nykyautomaatti vaihda sinnepäinkään pehmeästi kuin vanhat jenkkilootat.Ainakin kaikki minun kokeilemani nykyversiot(VW-Volvo-BMW-Chrysler USA) nykivät ja vatkaavat eestaas miettien liian pitkään ohittaessa kuin kaupungillakin.Automaatin(ja kaiken muunkin) saa kyllä helpostikkin rikki rääkkämällä kylmänä pakkasella,käyttämällä manuaalisesti miten sattuu,huonoin öljyin/kuivana tai heittämällä pakkia liian aikaisin pysähtymättä ensin kunnolla tai pistämällä parkin päälle liikkeellä vielä ym kivaa on nähty.Oikeaoppisesti säädettynä vanhanaikainenkaan automaatti EI liikuta koslaa tyhjäkäynnillä!Ja mitähän normaalia on enää 6 pykäläisessä automaatissa tai manuaalissa?Odotamme mielenkiinnolla lisää (murheellisia)vaihteita vatkaamaan sähköisesti hieman avustettuina ja kertaajaa laulellen samalla:olen rekkamies...

Lue lisää

Nykyaikainen automaatti ei vaihda käsivalinnallakaan liian isolle tai liian pienelle, esim juurikin mainittu VW ei anna edes lähteä liikkelle kakkosella, ja vaihtaa itsestään pienemmälle nopeuden pudotessa tarpeeksi, vaikka olisi käsivalinta käytössä.

Samaten jos on "talla pohjassa" kun kytkee vaihteen, niin auto vähentää kaasua kytkemisen ajaksi.

Jos koittaa kytkeä perutusvaihdetta auton vielä liikkuessa, menee vaihde vain vapaalle, tooosi hitaissa nopeuksissa voi laittaa peruutuksen päälle vauhdissa, mutta tämäkään ei vaihdeistoa rasita juuri lainkaan

Samaten jos vetäsee P:n päälle auton liikkuessa, menee vaihde vapaalle, tosin P napsahtaa sitten päälle kun auto on täysin pysähtynyt.

Ja vanhoihin automaatteihin on nimenomaan tarkoituksella säädetty tuo toiminto, että ne menee itsestään eteenpäin, tämä on juurikin tehty helpottamaan mäkilähtöjä, ryömittämistä yms.

Uusista automaateista tuo toiminto luonnollisesti uuppuu, koska se polttaisi mekaanisen kytkimen hajalle melko nopeasti, mutta näissä onkin taasen "jarrulukko" joka pitää jarrua päällä vielä hetken aikaa sen jälkeen on päästänyt jarrun.

Moi.

Mulla T4 -92 automaatti ja peruutettu yli 760000 !
Ei ne kaikki laatikot paskoja ole!!

Auton mittarilukema ei kerro mitään siitä, kuinka monta laatikkoa on jo mahdollisesti uusittu, mitä korjattu tai kuinka paljon rahaa on palanut korjailuihin, jotta autolla on päästy kyseisiin mittarilukemiin.