70-luvun lopussa ja 80-luvun alussa meille tuli jenkki V8 dieseleitä. Ne kolhivat pahoin kestävinä tunnettujen jenkkimoottoreiden mainetta. Näitä on kuitenkin vielä liikenteessä. Tässä neuvoja, jolla kone saadaan kestämään 100 000 km.
1. Käytä pakkaskeleillä aina lohkolämmitintä.
2. Anna moottorin käydä pari minuuttia tyhjäkäyntiä, ennen kuin lähdet ajamaan kylmänä.
3. Anna moottorin käydä pari minuuttia tyhjäkäyntiä, ennen kuin sammutat kuuman moottorin.
4. Moottori ei pidä matalista eikä korkeista kierroksista. Siis kaupunkiajossa lukitse vaihde kakkoselle ja maantiellä älä ylitä 100 km/h.
5. Vältä voimakkaita kiihdytyksiä.
6. Käytä vain parhaimpia moottoriöljyjä.
7. Vaihda öljy 3000 km välein.
1. Käytä pakkaskeleillä aina lohkolämmitintä.
2. Anna moottorin käydä pari minuuttia tyhjäkäyntiä, ennen kuin lähdet ajamaan kylmänä.
3. Anna moottorin käydä pari minuuttia tyhjäkäyntiä, ennen kuin sammutat kuuman moottorin.
4. Moottori ei pidä matalista eikä korkeista kierroksista. Siis kaupunkiajossa lukitse vaihde kakkoselle ja maantiellä älä ylitä 100 km/h.
5. Vältä voimakkaita kiihdytyksiä.
6. Käytä vain parhaimpia moottoriöljyjä.
7. Vaihda öljy 3000 km välein.
Vastaukset 11
Vanhimmat
juurikin eräs mersumies sanoi autonsa mittarinssa olevan nuon palio , ja auto on hyvässä kunnossa --- mikä niissä jenkkitiisseleissä oikein mätti ?
Melko typerä yleistys. GM muutti bensakoneen dieseliksi ja jotkut niistä hajosi jo takuuaikana, joillakin ajettiin pidempään, osa on liikkeellä vielä nytkin.
Mutta typerää on yhden koneen perusteella haukkua kaikki jenkkidieselit.
Myös Cummins on jenkkidiesel, ja ainakin 5,9l kutosta pidetään yhtenä mailman parhaista moottoreista, konetta kutsutaan miljoonan mailin moottoriksi, eikä syyttä.
niitä walituksia???????????
Noin 25-30 vuotta sitten Suomeen tuotiin suurta uutuutta, amerikkalaista diesel-henkilöautoa ja pick-uppia. Homma alkoi Oldsmobile Delta 88 autolla ja Custom Cruiser farmarilla. Sitten seurasi Oldsmobile Cuttlas sekä viisto- että porrasperäisenä. Chevroletin Fleetside ja Scotsdale pick-upit olivat myös mukana kuvioissa. Myyntiä edesautti osaltaan edullinen dollarin kurssi. Moottorina oli 5,7 litrainen diesel. Cutlasissa oli aluksi vähän aikaa myös pienempi 4,3 litrainen diesel.
Autoja markkinoitiin kohtuullisella menestyksellä myös taksikäyttöön. Vahinko vain oli, että koneet eivät tahtoneet kestää odotetulla tavalla. Monet vaihtoivat dieselin tilalle bensakoneen. Enää näitä komeannäköisiä autoja ei juuri tule vastaan.
En ole tuollaista 6.2 Dieseliä itse omistanut. Alkoi vaan kiinnostaa kun kaverilta lainatulla autolla heitin aika pitkän lenkin. 90 -luvun alkupuolen jatko-ohjaamoinen GMC, tarkkaa alatyppiä en muista. Vääntömomentti ei ihan heti tuosta motista loppunut, teki vaikutuksen.
Joku 200 000 mailia näkyi seisovan taulussa, sanoi että ei ole itse koneessa ollut vielä mitään korjattavaa. Apulaitteet erikseen, ihan itse murkulasta tässä nyt puhun.
Eli mitäs kokemuksia on? Paljonkos noilla moottoreilla voi ajella ennenkuin vaativat suurempaa huomiota?
yli 700000 ajetun, ei kyllä ollut enään hyvä lähtemaan käyntiin ja söi öljyä, mutta liikkui ihan hyvin. Pumppu oli rempattu, mutta edes kansia ei ollut irroitettu. Jollakin keskustelupalstalla, en muista missä, kaveri kehui omistavansa 900 tkm ajetun vanin. Itsellä 550tkm ajettu, eikä sitäkään ole aukaistu. Toimii hyvin, lähtee hyvin käyntiinkin, laatikko korjattu noin vuosi sitten.
Ne on hyviä moottoreita, kun vaihtaa öljyt ajallaan, ei huudata kylmänä ja pitää hehkut kunnossa.
No johan on sitten pitkään kestävä motti. Itsekin ajattelin sitä että kylmänä varmasti paras olla liikoja tuon kokoista dieselpataa kierrättämättä. Aikoja sitten olin yhden Starcraftin kyydissä pakkastalvella ja kyllä sai hyvän matkaa jyristellä ennenkuin lämpömittari kipusi normaaliin ajolämpöön.
Remppa tuohon dieseliin maksaa vissiin pari kertaa bensavastaavan verran, toisaalta eikös aika hyvin saa noita käytettyjä koneita ameriikasta.
Mutta ei tarkoita sitä, että kaikilla yhtä paljon pääsisi. Remppa maksanee kolmekin kertaa bensakasin verran. Eli vajaat kaksi kertaa euro-tai japsidieselin verran. Osat on suurinpiirtein saman hintaisia, mutta melkein kaikkia osia tarvitaan kaksinkertainen määrä. Jos löytää edes jonkinlaisessa kunnossa olevan käytetyn, tai oma ei ole ihan romu, rengastuksella, laakeroinnilla ja venttiilirempalla pääsee aika pitkälle. Ei 6.2:nen kone mikään ongelmatapaus ole. 350 Dieselinkin kanssa pärjää, kun tietää muutaman jutun siitä, miten se pitää kasata. Se on kuitenkin toinen tarina.
Joo, totta sekin että koneet on yksilöitä ja aiemmat omistajat sitä vielä enemmän, koneiden kestävyyden kannalta siis.
Tuli vielä mieleeni että kannattaako tuollaista iso dieselkasia jo vähän tyhjäkäynnillä käyttää ennenkuin sammuttaa ajon jälkeen ? Lähinnä tuota lämpölaajenemista mietin kun reilusti on rautaa tuossa padassa.
Miehekäs rallatus on tuossa kasissa kun sen pakkasessa lyö käyntiin, sitä kaverini GMC :tä kun kuuntelin. Kyllähän se aika äkkiä tasaa käyntinsä mutta kieltämättä äänekäs.
Itelläni ei jenkistä kokemusta kuin yhden bensamallin 2.8 MPI -koneisen verran. Joku 130 000 mailia ajettu kun vaihdoin pois. Aikasen varma peli, jotain pientä käkkäilyä moottorinohjauselektroniikoissa kuten nyt Suomen olosuhteissa voi olettaakin että ilmantuu ennemmin tai myöhemmin. Juu, "vain kutonenhan" tuo oli mutta jokapäiväisessä ajossa erinomaisen mukava motti ominaisuuksiltaan.
nokka-akseli ja nostajat huonot jo 400000. Ja kun remonttiin ryhtyy voi samalla tehdä täyden pokan. Markka-aikana rahaa paloi yli 20000,euro hinnoista en tiedä.
Jostakin oon kuullu/lukenut, että tossa 5,7 litrasessa diiselissä olis heikot kannenpultit? Ne kun sitten venyvät, alkaa kansipahvi palamaan tiuhaan, ja kun vaihtaa pultit alakertaan ja kansiin niin tuosta saisi kuulemma kestävän koneen.