Ketjut

Viimeksi ostin aggiosta GIST merkkistä ketjuöljyä ja käytössä on ollut myös Weldtite Teflon Lubricant.Ostin raumalta tuon weldtite öljyn,en tiedä mistä muualta sitä saa.Molemmat ihan hyviä,ehkä tuo jälkimmäinen pysyy ketjuissa vähän kauemmin.Eiköhän alan liikkeistä löydy paljonkin käyttökelpoisia ketjuöljyjä.Kannattaa kuitenkin näin kesällä ja varsinkin helteillä puhdistaa ja voidella ketjuja vähän useammin koska tuo kuumuus kuivattaa ketjut melko äkkiä josta johtuu tuo kitinä.Mielestäni ketjuja kannattaa puhdistaa 2 kertaa viikossa kun ne kuitenkin kerää kaikenlaista pölyä ja likaa.Itse voitelen ehkä 2 joskus 3 kertaa viikossa,riippuen tilanteesta.

Mukavuudenhaluinen voi kokeilla spraytyyppistä ketjuvoiteluainetta. Esim.:

Mobil Synthetic Chain Lube
Täyssynteettinen ketjuvoiteluaine
Spray,
tai
grafiittia sisältävä
Castrol Ketjuspray.

Nämä ovat moottoripyörän ketjun voiteluun tarkoitettuja aineita, mutta voihan niillä voidella myös fillarin ketjut.
Sprayt sisältänevät voiteluaineen tunkeutumista helpottavia nopeasti haihtuvia liuotteita.

Perinteinen ja halvin tapa on voidella tavallisella moottorivoiteluöljyllä, viskositeetti kesällä SAE 30 tai SAE 40.

Teräksisten rullaketjujen huollossa on syytä pitää mielessä tietyt perusasiat.
Pyöräilijät puhuvat usein ketjun venymisestä, mutta ketjun pituus ei lisäänny venymällä, vaan kulumalla. Nivelien tapit ja holkit kuluvat, kun tapin ja holkin välillä tapahtuu kiertymistä. Suurin kiertoliike tapahtuu pienillä takarattailla, mutta toki myös keskiöllä. Tappien ja holkkien välien puutteellinen voitelu - kuivakäyttö - ja väliin tunkeutunut lika lisäävät kulumista. Ketjun ulkopinnan voitelu ei estä ketjun kulumista, ketjupyörien kulumista se (saattaa) vähentää.

Aika ajoin on likaantunut ketju ennen voitelua puhdistettava huolellisesti. Puhdistusta ei saa kunnolla tehtyä irrottamatta ketjua pyörästä, joka on niin hankalaa, ettei sitä tule tehtyä kuin korkeintaan kerran vuodessa. Hätäratkaisuna voi tehdä niin, että irrottaa takapyörän ja vapauttaa ketjun keskiörattaalta. Tyhjästä 4 l öljypurkista leikataan toinen leveä sivu pois ja saadaan näin tehtyä pesukaukalo. Kaukaloon litra dieselpolttoainetta, kaukalo ketjun alle ja sitten vaan jäykällä dieselöljyyn kastetulla siveltimellä harjaamaan ketjua puhtaaksi. Hyvä jos ketjua saa osittainkin liuotettua dieselissä. Bensiini, trikloorietyleeni ja synteettinen tärpätti kuivattaa niveliä liikaa, dieselöljy jättää jonkinmoista voitelua edustavan kalvon.
Kun ketju on saatu puhtaaksi, se kuivataan rievulla ja jätetään valumaan joksikin aikaa ja kuivataan uudelleen rievulla. Keskiö- ja takarattaat väleineen on puhdistettava kertyneestä rasvan sekaisesta liasta. Kapea ruuvimeisseli tai puutikku on hyvänä apuna välejä puhdistettaessa.
Kun ketju on kuivunut, kasataan pyörä ja ketju voidellaan tippakannulla öljyä sivulevyjen ja holkkien rajapintaan tavoittaen. Voideltaessa pyöritetään ketjua rattailla. Lopuksi liika öljy ketjun pinnasta puhdistetaan pois rätillä. Pinnassa oleva öljy ei voitele, vaan ainoastaan kerää likaa.

Parhaan voitelutuloksen saa, kun pyörästä irrotetun ja liuottamalla sekä harjaamalla puhdistetun ketjun upottaa vetäytymään kuumaan (80-100 C) voiteluöljyyn. Tämä on varma tapa saada voiteluaine tunkeutumaan tapin ja holkin väliin. Näin tapahtuvaan voiteluun voi käyttää paksumpaa öljyä, esim. EP lisäaineistettua auton peräöljyä SAE 80.

Muista, käytetyt liuottimet ja öljyt ongelmajätteinä kierrätykseen!

mitä sinne laitat, kunhan vaan teet sen tarpeeksi usein ja muutenkin kannattaa pitää ketju/rattaat mahd. puhtaina, mutta kaikki ihmeöljyt on sun ajomäärillä vaan silkkaa kusetusta (törkeätä rahastusta siis).
itse olen käyttäny aina samoja öljyjä, mitä on jääny auton öljyjen vaihdossa ylimääräiseksi, myöskin mootorisahaketjun öljyjä, mutta se ei lähde millään ketjusta irti, siis kestää pitkään mutta kerää paskaa...
ompelukonen öljy on myöskin hyvä, mutta sitä pitää laittaa aika usein