Noin vuosi sitten vein alle 100.000 km ajetun auton K1-katsastuskonttorille. Toin auton lyhyen matkan päästä, jolloin kone ei ehtinyt lämmetä. Auto odotteli katsastusta n. puoli tuntia, koska vaihdoin oman aikani kiireisemmälle (töistä mahd. myöhästyvälle)asiakkaalle, sillä olin lomilla. Vuoroni tultua katsastusmies otti autoni ja polkaisi kaasun pohjaan, eli heti kierrokset rajoitinta vastaan. Teki tämän vain suojellakseen omia mittalaitteitaan mahdollisilta epäpuhtauksilta. Seuraamuksena oli, että turboahtimen öljytiivisteet pettivät liian jäykän öljyn paineen alla (öljy liian kylmää). Ahtimen tiivisteet pettivät ja öljy pääsi myös katalysaattoriin, jolloin sekin vioittui. Korjaus kustannukset olivat 2460 euroa. K1-asema ei tullut millään tavoin vastaan.
Varokaa pakokaasutestejä K1-konttoreilla
Uhriksi joutunut
247179
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
olisit lähtenyt heittään itse lämmittely lenkin samassa kun olit kohtelias
joutessaan vaihtanu notkeemmat öljyt
ilmeisesti olet joku takuun odottelija uusavuton nörtti. Oljy kylmää, niin taitaa olla sulla järki jäässä. Jos olet ajanut sillä romuläjälläsi vaikka kaksi kilometriä niin se öljy ei todellakaan ole kylmää muualla kuin Siperiassa 70 asteen pakkasissa. Sinun romuläjässä oli tullut tunnit täyteen jo siellä konttorin pihassa sitä katsastusta odotellessa.
idiootti, jos kylmä kone ja kaasupohjaan ei herätä yhtään ajatuksia.
kilsat tuli täyteen.
Kyllä noita tapauksia varmaan on ollut maassamme kymmeniä. Tiedän ainakin tapauksen, jossa pickup-golfin pikkudiesel pistettiin jumalattomalla huudattamisella remonttikuntoon, tapahtui A-katsastuksen asemalla eteläisessä Suomessa.
Ei ainakaan vanha diesel oikein tykkää, kun vedetään kone kuorrmittamatta ylikierroksille ja huudatetaan vähän aikaa. Katsastusasema kylläkin pakenee vastuunsa, vika on moottorissa ei käyttäjässä.
Tämähän ei suoraan asiaan liity, mutta kerronpa kuitenkin. Omistin tuossa joskus 123 korisen mesen , josta olin luopumassa liiallisen ruosteen ja väljän koneen johdosta (980tkm:). Katsastus olisi pitänyt suorittaa piakkoin, no keksinpä kiusata katsastus inssiä (tuttuja kavereita kaikki) ja vein mesen konttorille. Ennen kuin menin sisälle, kaadoin koneen likimain täyteen öljyä.. No inssi lähti ajelemaan ja ajoi halliin, katsoi alustan ja sitten savumittarile; Polkaisi kaasua hieman reippaammin=> moottoriin laittamani ylimääräinen öljy alkoi kulkeutumaan huohotinputkiston kautta imusarjaan ja sieltä palotilaan, mistä johtuen kone jäi huutamaan kierroksille, ei sammunut avaimesta ei vaihteella ei millään :) Katsastusmiehen käytöksessä oli havaittavissa pientä paniikkia, hänen kasvonsa olivat kalpeanpuoleiset, ja tärisi kuin haavan lehti.. Reilun minuutin jälkeen koneen kierrokset lähtivät laskemaan ja lopulta sammui, eikä lähtenyt käymään enään.
Ei olisi korvauksia tullut, mutta enpä olisi niitä ollut vaatimassakaan. Mutta hyvät naurut sain silloin ja nyt jälkeenkin päin.. :)
Tämä on hyvä esimerkki, jota tavallinen pulliainen ei varmaan tiedäkään. Kuuma Dieselmoottori voi tosiaankin lähteä öljyllä käymään, eikä sammu virta-avaimesta, koska Diesel moottorissa tapahtuu itsesytytys ja käy niin kauan kuin polttoainetta on tyrkyllä. Älkää hyvät ystävät täyttäkö öljytilaa yli mittatikun ylärajan. Minun tapauksessani oli toisaalta tuuria, että moottori oli kylmä. Sillä muuten se olisi huutanut täysiä niin kauan, kuin öljytilassa oli öljyä (4 litraa), koska turboahdin alkoi toimia syöttöpumppuna. Olisi huutanut täysiä monta minuuttia ja varmaan hajonnut. Toisaalta tuuria,toisaalta ei. Olen edelleenkin sitä mieltä, että kylmä öljy oli liian jäykkää ja aiheutti liian suuren paineen tiivistettä vastaan ja se petti ja päästi öljyn turboahtimeen ja siitä moottorin palotilaan.
Luulisi tämän päivän autoilijoilla olevan tietoa mitä katsastuksessa pitäisi tapahtua. Ei tuokaan kuvaamasi toiminta ehkä parhaasta päästä ole mutta että voisi sen auton edes käyntilämpöisenä sinne näytille viedä. Saitko leiman vaikka öljyvuotoa pukkasi?
Vioittunut turboahdin painoi paineella öljyä mäntien päälle niin paljon, että startti ei jaksanut enää pyörittää moottoria. Missään käyttö ohjeessa ei mainita, että moottorin on oltava käyntilämpöinen katsastukseen vietäessä. Eikä mainita sitäkään, että kierroksia pitäisi käyttää rajoitinta vastaan noen ja karstan poistamiseksi. Käyttöohjeessa vain varoitetaan oikein punaisella tekstillä nostamasta kierroksia kierroslukumittarin punaiselle alueelle. Punainen alue alkaa n. 500-1000 kierrosta ennen kuin ollaan rajoittimella. Kyllä katsastajan pitäisi olla sen verran ammattimies, että ainakin kyselee milloin on huollettu ja millaista ajoa on ajettu. Ei kaikki käyttäjät ole Diesel-asentajia.
Tuo pakokaasutesti on yhtä perseilyä, sairasta koneen rääkkäämistä. Automaattilootat huutaa hoosiannaa perässä, manuaalille ei niin paha.
ja eipä voi katsastusmies mitään...siihen jää ilman kuormaa huutamaan kone 2800rpm kohdalle...onneksi on uusi diesel.
lämpimäksi ajosta ennen polkaisua (...ja) että autosta pannaan kaikki mahd. sähkölaitteet päälle että olis edes hiukan vastusta koneelle , estää mahd. ryntäämisen
itekki välillä niin ettei oo tukossa joka paikka niin eivät joudu sitä huuattamaan siel niin kauaa. ite justiin kävin tuon pikkudiisselin katsastamas ja ei mitään, pari kertaa polkas kaasua ja sillä selvä. Jos moottori siitä hajoaa niin on siinä koneessakin jotain vikaa.
alkaa olla päälle 250 000 mittarissa ja tietty joillain 0w öljyillä ajettu
rupee polkasut oleen riskejä ilman omakohtasia toimia ...VAIKKA OLIS MUKA HUOLLETTUKIN
sä kun et esimerkiks sinne hydraulisille venttiilin nostimille voi vittu yhtään mitään vaikka miten ns. määräaikaishuollat myllyäs
Koitas vähän selventää tarinaa? Missä on ongelma?
Mittarissa on 470 000 km, pääosin ajettu 0W- -öljyllä ja koskaan ei ole ollut kaasu-pohjassa-ajossa tai paikallaan huudattaessa ongelmia.
milliä ole jo mittarissa
ja tietysti egr-venttiili toiminnassa jatkuvasti
just putsailin 200 000 km ajetun saksanseisojan imusarjaa , sellasia 4 senttisiä kanavia josta ei saa perkele pikkurilliä enään läpi
mä sanon sulla 3 pientä sanaa : elä puhu paskaa
miten pakokaasu testi tulee tehdä. Kuten jo aiemmin mainitsin ei kaikki omistajat ole Diesel-asentajia. Dieselit yleistyvät kovaa vauhtia ja tulee myös naispuolisia omistajia, jotka luottavat täysin siihen, että katsastusmies tietää mitä tekee. Minulla on toinenkin Diesel-auto ja veinkin sen A1-konttorille (hyvästä syystä). Seurasin miten tekevät Diesel-auton pakokaasu testin siellä. Siellä laitettiin heti testilaitteen anturi moottoriin ja laite määräsi miten kierroksia tulee käyttää. Huudatus aika ei tosiaankaan ollut pitkä, noin 3 sekuntia ja vain käväisi rajoittimella. Kun taas K1-konttorissa missä toinen autoni vioittui huudatettiin 5-6 sekuntia kerralla pitäen kierroksia rajoitinta vasten ja anturi ei ollut vielä edes kiinnitetty moottoriin.
Ensinnäkin mikä A1-katsastus? Ja jo maalaisjärki sanoo et auto täytyy olla lämmin kun se katsastukseen tuodaan. Vai täytyykö teiltä tyhmiltä alkaa ottamaan lämmitysmaksu erikseen. Lähes kaikilla konttoreilla on samanlainen savutusmittari joten samat ohjeet ne antaa! Lakakkaa poraamasta ja ostakaa polkypyörä sitä ei tarvi katsastaa!!!
Täähän on jälkiviisautta?
Dieselin katsastukseen vienti onkin oma taiteen lajinsa ainakin talvella.
Ensiksi olisi ennen katsastukseen menoa selvitettävä, että nokkahihnalla ei saisi olla ajettu yli 50 000 km. moottoriöljyt ja moottori öljyjen suodattimen pitäs olla vaihdettu alle 5000km. ennen katsastusta, ilmanpuhdistimen voisi vaihtaa, vaikkapa edellisenä päivänä.
Katsastukseen vietäessä pitäs ajaa moottori kunnolla lämpimäksi reippailla kierroksilla, viimeinen kilometri mielellään pienellä vaihteella lähes täyden tehon kierroksilla noen poistamiseksi . Ajomatka kokonaisuudessaan saisi olla sellaiset 20-30km.
Näin tehden ei koskaan oo pompannut katsastuksessa dieselin savutestistä, eikä lähes miljoonakilometriä ajettu VW dieseli oo lauennut ryntäytyksessä.
Mutta tehköön kukin asian miten haluaa ja kärsiköön nahoissaan, jos ei leimaa tule.
Kirjoitin alkuperäisen viestin. Kiitoksia kaikille keskusteluun osaa ottaneille. Mutta vastaan tähän Diesel miehen kirjoitukseen sen verran, että autooni oli tehty 90.000 km täysi huolto n. 93.000 km tietämillä ja jakohihnat, hihnankiristimet, öljysuotimet ym. siihen huoltoon liittyvä vempaimet vaihdettiin. Huolto maksoi n.300 euroa. Joten auton piti olla kunnossa.Koko jutulla tarkoitin sitä, että eihän kaikki ajoneuvon käyttäjät voi olla Diesel-miehiä. Kyllä katsastuskonttorillakin pitää olla asiantuntemusta ja tehdä jonkinlaisia tarkistuksia, enenkuin polkaisee kierrokset täysille. Nostaisi ensin vaikka edes öljytikkua, sillä onhan siinä testissäkin aika kova hinta.
Eihän kukaan tavallinen kansalainen tiedä miten pakokaasu testeihin tulee valmistautua. Kyllä katsastusmiehen pitää olla sen verran ammattimies, että kuuntelee ja tarkkailee auton moottoria ensin pienillä kierroksilla, ennen kuin painaa tallan pohjaan.
Katsastusasemat tekevät testit AKEn määräyksestä.
Katsastusmies ei kiusaa sinua. AKE on kaiken tämänkin paskan takana. Älä syytä konttoria tai katsastusmiestä.
uudelleen vähän lievemmin sanakääntein. Mitä luulet yhden henkilön valituksista tässä maassa. Valitin jo kuluttajansuoja lautakuntaan, mutta sain tidokseni, että asiaa käsitellään vasta noin puolen toista vuoden kuluttua. Tänä aikana tietysti oletetaan, että asiakas jättää koko jutun kesken ja yrittäjä saa jatkaa rauhassa ammattiaan. Onko AKE yleensä tehnyt tarkastus käyntejä valtuuttamiinsa katsastuskonttoreihin ???