Ihmisen hapituksesta tunnistaa automerkin

Tiedoksi vain suomalaisille opistoinsinööreille, että Ranska on kylläkin Euroopan insinööritieteiden mekka. Harvassa maailman maassa insinöörit ja insinööritieteet ovat niin kovassa kurssissa kuin Ranskassa. Esim. taloustieteet -tietilijät eivät ole insinöörien rinnalla mitään, vaikka tokihan taloustiedekin on keksitty Ranskassa. Insinöörien arvostuksesta kertonee jotain se, että Ranskassa insinöörien palkkataso on keskimäärin Euroopan korkein.

Ranskalaiset ovat ylpeitä insinööreistään, joita sikäläiset yliopistot valmistivat jo aikana, jolloin Suomen ainoasta yliopistosta - Turun akatemiasta ei valmistunut kuin pappeja ja virkamiehiä. Joskin insinöörin käsite kautta aikain on Ranskassa ollut laajempi kuin meillä Suomessa.

Ranskalainen insinööritaito on ja on ollut Euroopan kehittyneintä monella alalla. Esimerkkeinä tästä vaikkapa luotijunat, Ariane-raketti, Mirage-hävittäjät, Exocet-ohjukset, Aérospatiale-helikopterit ja monet muut alueet, joilla Ranska on ollut ainoa Eurooppalainen maa, joka on kyennyt kilpailemaan Yhdysvaltoja (joillain osa-alueilla myös Venäjää ja Japania) vastaan.

Satojen vuosien ajan ranskalaiset insinöörit ovat vieneet kehitystä eteenpäin. Puurakennusteknologiakin saa Suomessa kiittää ranskalaisten 1800-luvulla kehittämää lamellikaarirakennetta. Kuubalainen rommin valmistus lähti todenteolla käyntiin ranskalaisten Haitista paenneiden insinöörien toimesta ja Norja saa kiittää vesivoimasta ranskalaisia insinöörejä, jotka 1834 keksivät vesiturbiiniin. Sata vuotta myöhemmin Henri Mignet suunnitteli maailman ensimmäisen jokamiehen lentokoneen "Taivaankirpun" (Mignet HM-14 "Pou Du Ciel"). Konetta myytiin rakennussarjana ja siitä tuli aikanaan hyvin suosittu. Suomen ilmavoimien ensimmäinen hävittäjälentolaivue 1920-luvulla muodostui ranskalaisista Gourdou–Leseurre B.3 -koneista.

Muutamia ranskalaisia insinöörejä:
Pierre-Paul Rique suunnitteli ja johti vuosina 1666-1681 241 km pitkän kanavan. Canal du Midin, joka toimii edelleen Atlantin ja Välimeren yhdistävänä oikopolkuna. Kanavassa on 103 sulkua ja 225 muuta rakennelmaa (siltoja, patoja, tunneleita). Suurin korkeusero on 190 metriä. Kanavasuunnitelma sisälsi kaikkien aikojen ensimmäisen tunnelissa kulkevan kanavaosuuden. Canal du Midi kulkee 173 metriä kukkulan läpi kulkevassa tunnelissa Enserunessa. Kanavaan vettä syöttämään rakennettiin Kanavan matkan aikana toteutettiin lukuisia arkkitehtonisia ja insinööritieteellisiä ratkaisuja, joiden kaltaisten suunnittelua ja toteuttamista pidetään haastellisena edelleen. Saksassa vastaavia kanavia kyettiin rakentamaan noin 200 vuotta myöhemmin. Kaikki niistä eivät ole säilyneet meidän päiviimme. Canal du Midi on edelleen käytössä.

Charles Dufay ( 1698 - 1739 ) keksi sähkön kaksinapaisuuden ja että erilaiset sähköt vetivät puoleensa ja samanlaiset sähköt erilleen. Vuonna hän tutki sähkön siirtoa yhdessä maanmiehensä Jean Antoine Nollét'n kanssa. Heidän johtimensa oli noin 400 metriä pitkä. He havaitsivat myös, että sähköä pystyi siirtämään ilman johtoa jopa 30 cm matkan, jolloin "sähkövoima kulkee vapaasti ilmassa ilman mitään ainetta".

Nicolas Joseph Cugnot, rakensi vuonna 1769 tykinvetoon tarkoitetun kolmipyöräisen höyryvaunun, joka monissa lähteissä mainitaan maailman ensimmäisenä autona.

Claude Chappe kehitti 1790 optisen lennättimen mikä oli ensimmäinen optisen tiedonsiirron sovellus

André-Marie Ampère (1775-1836) on nimetty sähkömagnetismin isänä. Hän esitti nykyaikaisen sähkömagnetismin matemaattisen perusteorian: kaksi yhdensuuntaista virtajohdinta vaikuttavat aina toisiinsa magneettisella voimalla, joka on verrannollinen virranvoimakkuuksien tuloon ja kääntäen verrannollinen niiden väliseen etäisyyteen. Hän määritteli myös ensimmäisenä jännitteen ja virran käsitteet. Hänen nimensä elää mittayksikössä Ampeeri.

Gustave-Caspard Coriolis löysi 1835 ilmiön, joka tunnetaan nykyisin nimellä Coriolisvoima. Sen suuruus riippuu kappaleen liikenopeudesta ja leveyspiiristä. Suomessa coriolisvoima on 0.0001s^-1. Meillä siis 100km/h kulkeva kappale kaartuu oikealle coriolisvoiman vaikutuksesta kiihtyvyydellä 2.8mm/s^2, mikä on hyvin pieni luku. Coriolis-voimaa tarvitaan mm. tykin ammuksen lentoratoja laskettaessa.

M. V. Regnault keksi vuonna 1838 PVC-muovin.

Jean Joseph Etienne Lenoir suunnitteli vuonna 1859 maailman ensimmäisen sisäisen polttomoottorin. Se oli yksisylinterinen, kaksitahtinen ja hiilikaasulla toimiva. Moottori sytytti puristamattoman ilman ja hiilikaasun seoksen Lenoirin itse suunnitteleman sytytysjärjestelmän avulla. Lenoir patentoi ensimmäisen moottorinsa vuonna 1860. Viisi vuotta myöhemmin tällä moottorilla varustettuja ajoneuvoja kulki Ranskan teillä jo useita. Yleensä Lenoirin moottoreita käytettiin kuitenkin tehtaissa voimanlähteinä. Niitä valmistettiin tuhansia. Tuohon aikaan Japanissa ei ollut valmistunut vielä yhtään polttomoottoria.

Alphonse Beau de Rochas julkaisi ja patentoi 1862 polttomoottorin nelitahtisen työtavan periaatteen, jossa puristus ja palaminen tapahtuu samassa sylinterissä.
Fernand de Lesseps rakensi Suezin kanavan 1859-1869. Tämän jälkeen hän suunnitteli Panaman kanavan. Sortuva maa ja 10 metrin vedenkorkeusero olivat haaste, jota kukaan aiemmin ei ollut kyennyt ratkaisemaan, vaikka suunnitelmia oli ollut 1500-luvun lopulta lähtien ja toden teolla 1820-luvulta asti.

Alexandre Gustave Eiffel (1832-1923) oli kuuluisa sillanrakennusinsinööri, jonka 1800-luvulla rakentamat sillat ovat edelleen kovasas käytössä Ranskan rautateillä. Eiffelin näyttävimpiä luomuksia ovat kuitenkin Eiffelintorni Pariisissa, Vapaudenpatsas New Yorkissa (rakenne Eiffelin suunnittelema) ja Valassaaren majakan torni Vaasan edustalla.

Marie Curie (1867-1934) tutki metalliseosten magneettisia ominaisuuksia, ja aloitti väitöskirjassaan tutkimaan uraanin lähettämää spontaania säteilyä. Hän löysi kolme uutta säteilyä lähettävää alkuainetta: polonium, radium ja aktinium. Marie tutki myös röntgensäteiden lääketieteellisiä käyttömahdollisuuksia ja luennoi paljon ympäri maailmaa.

Pierre Curie (1859–1906) keksi radioaktiivisuuden. Lisäksi häntä pidetään pietsosähköilmiön, magnetismin ja kristallografian tutkimuksen pioneerina. Yhdessä vaimonsa Marien sekä Henri Becquerelin kanssa Pierre Curielle myönnettiin Nobelin fysiikan palkinto vuonna 1903.

Henri Becuerellin mukaan on nimetty mittayksikkö Bq.

Clement Adler esitteli kaksisuuntaisen puhelinkuulokkeen 1881. Viisi vuotta myöhemmin hän alkoi rakentaa höyryllä käyvää lentokonetta, jolla hän lensi 9.10. 1890. noin 50 metrin matkan noin 6 tuuman korkeudella maasta (siis ennen wrightin veljeksiä, mutta heidän koneensa vasta luetaan lentokoneeksi, koska se oli ohjattavissa oleva kone ja sikäli periaatteiltaan valmis itsenäiseksi kulkuneuvoksi). Ensimmäisenä eurooppalaisena lentokoneena pidetään kuitenkin
Alberto Santos-Dumontin konetta, joka lensi syyskuussa 1906 Pariisissa 221 metriä.

Louis Blériot lensi ensimmäisenä ihmisenä yli Englannin kanaalin kehittämällään yksitasolla. Roland Garros lensi koneellaan Välimeren yli Etelä-Ranskasta Tunisiaan 1913.

André Citroen 1878-1935 patentoi kaksoiskartiohammaspyörän ja kaasu-neste-jousituksen ja toi markkinoille ensimmäisen, nykyaikaisen sovelluksen etuvetoisesta autosta.

Georges Imbert kehitti puukaasuttimen eli ns. häkäpöntön 1920. Vuonna 1026 hän voitti 5000 kilometrin pituisen autokilpailun puukaasuttimella varustetulla linja-autolla. Vuonna 1931 Imbert myi kaasuttimiensa valmistuslisenssin ja yrityksensä saksalaiselle Johannes Linnebornille. Sotavuonna 1942 häkäkaasulla kävi Saksassa 155 000 autoa,

Jacques Cousteau (1910-1997) kehitteli toimiviksi muun muassa sukeltajan paineilmalaitteet 1943. Lisäksi hän ideoi propulsio-periaatteella toimivan yhden miehen sukellusveneen ja vedenalaisen miehitetyn tutkimusaseman. Jo 11-vuotiaana Jacques rakensi pienoisnosturin ja pari vuotta myöhemmin akkukäyttöisen auton

Guy Negre patentoi ilmalla toimivan auton vuonna 1997. Moottori tuottaa pakokaasuja vain käynnistyksessä. Bensiinin palaminen korvataan lyhytkestoisella paineiskulla. Auton käynti on tasainen ja hiljainen. Ilma-auton huippunopeus on noin 100km/h. Tankillisella voidaan ajaa noin 200km. Yhden tankkauksen sähkölasku on noin 2 €.

Ranskassa valmistuu insinöörejä yli 300 oppilaitoksesta. Ranskalaisten tavasta toteuttaa mekaanisia ja elektronisia ratkaisuja voi olla montaa mieltä, mutta joka ei tunnusta ranskalaista insinööritiedettä maailman huippuluokkaan kuuluvaksi, osoittaa vain oman tietämättömyytensä.

Vertauksesi on todella osuva, sillä viiniä käyttävät ihmiset luottavat omaan makuunsa, eivätkä juo jotain tietyn merkkistä viiniä vain siksi että se on hyväksi mainostettu.

Samoin autojen kohdalla omat kokemukset ratkaisevat, siksi mukavasti ja luotettavasti rellulla.

Eipä tule itselle ensimmäisenä saksa mieleen kun puhutaan teknisesti kehittyneistä maista, mutta enhän olekaan insinööri.

tunnistan sen polkypyörällä tulijan ja hyvin helposti!