Mitä mieltä olette Audin ja Mercedeksen dieseleiden eroista. Esim. tuo Audin 2.5 TDI
(132 kW) ja Mercedeksen 270 CDI (125 kW>). Kumpiko mahtaa olla parempi käytön ja ylläpidon suhteen ?
(132 kW) ja Mercedeksen 270 CDI (125 kW>). Kumpiko mahtaa olla parempi käytön ja ylläpidon suhteen ?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Molemmat ovat erittäin hyviä ja tavallaan kalliita ylläpitokuluiltaan = Varaosat maksavat paljon.
Audi osaa perinteisesti Suomessa hinnoitella jälkimarkkinoinnin kalliiksi.
No yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Makukysymys.
Tuo Audin V6 alittaa Euro 4 päästörajat. Hämmästyttävä suoritus jakajapumpulla ja ilman hiukkassuodatinta.
Nyt tuo 2,5 litrainen on kasvanut 3-litraiseksi common rail laitteeksi. Tehoa 171 kW.
Minä en pidä oikein kummastakaan. Etenkin MB piti aivan kohtuutonta mekkalaa ollakseen noinkin iso kone. Ilmeisesti kahden sylinterin uupuminen vaikuttaa asiaan. Audista en tosin voi tuolla koneella sanoa, kune en ole ajanut, mutta 1,9 ei ainakaan napannut pätkääkään, eikä A4 ollut muutenkaan makuuni. BMW:n 3:n litran suorakutos diesel on toistaiseksi paras ajamani diesel. Itselläni on tuo viimevuoden 184hp 395kW versio ja olen ollut todella tyytyväinen, mutta uusi kolmonen on vielä parempi. Sellaiseen vaihtuu ensi vuonna, kunhan uusi 530d touring tulee myyntiin.
Niin, itse vaihdoin E220Cdi;stä Bemarin 530D;hen, joka taisi olla Baijerin pojilta ns.maanantaipäivän yksilö, autossa oli luvattoman paljon kaikenlaista, pientä inhottavaa vikaa koko n.1,5 vuotta ja 80tuhatta kilometriä kestäneen yhteisen taipaleemme ajan.
Vaihdoin takaisin MB;hen, nyt juuri tuo 270CDi, ja tykkään kyllä kovasti!
Äänekäs-???No eihän, en ole mitannut mittarilla, mutta korvakuulolla melutaso preciis sama Bemarin kanssa.
Tuohon kysymykseen;Enpä osaa sanoa, aja kunnon ajot molemmilla, mutta eipähän noista kahdesta huono vaihtoehto kumpikaan.
184hp 395kW ? :D
Tässä joitakin autolehtien (TM/TL) kannanottoja:
Audi toi suoraruiskutteisen dieselmoottorin ensimmäisenä henkilöautoon 1989.
Audin V6 tdi oli ensimmäinen henkilöauton turbolla varustettu sarjavalmisteinen V6 suoraruiskutusdiesel 1997.
Uuden dieseltekniikan edelläkävijä.
Neljä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, tasapainotusakseli, elektronisesti ohjattu jakajatyyppinen radiaalimäntäpumppu, säätyvä turboahdin.
Käytännön ohituskiihtyvyys on sitä luokkaa, ettei heti tule bensiinikäyttöistä autoa ikävä.
MB E220 on patalaiska Audiin verrattuna (-98).
Edustuskelpoisin dieselmoottori (-98).
Kulkee nopeasti ja sivistyneesti, mutta edullisesti.
V6 TDI tarjoaa lähes tajuttoman vääntömomentin, ja tieto sen olemassaolosta johtaa välillä kiihdyttelyyn ihan vaan huvin vuoksi (-01).
1555 kiloa painava edustussämpylä hyökkää eteenpäin siihen malliin, että totisemmallakin kuljettajalla leviää virne naamalle (-01).
- - -
Oma kokemukseni 110 Kw versiosta (ensimmäinen dieselini) on mieluisa. Nälkä kasvaa syödessä: tehoa ja vääntöä saisi toki olla lisää. Ikävintä on 90 tkm välein tuleva 1.000 e hintainen "eturemmien" (4 kpl) vaihto (kiristimineen, kääntöpyörineen, vesipumppuineen, jne.). Myöskään määräaikaishuolloissa ja "Long Life" öljyissä ei liene syytä säästää, koska niitä pyöriviä akseleita (6 kpl), ketjuja (tasapainotusakselin veto), hammaspyöriä (toiset nokka-akselit), venttiileitä (24) ym. ym. tuntuu tässä moottorissa riitävän.
Olen ajanut -01 mallisella A6 TDI 2,5 vakio 132 kw
ja "lastutuksen" jälkeen 160 kw , eipä ole parem-
paa nakuvasaraa tässä kokoluokassa tullut vastaan !
Lämpenee talvella erittäin nopsaan , eikä tar-
vitse mitään Webastoja ! Ainut ongelma että etu-
renkaat kuluvat tosi nopeasti ( 440 nm) , seuraa
va on samanlainen, tosin neliveto !
ps.katso tilastoja paljonko Audeja on tuotu sak-
sasta !
Tullin mukaan 28.8 asti käytettyjä h-autoja on tullattu tänä vuonna 17399. Vastikään oli Hesarissa, että tämä luku ei ole kovinkaan suuri verrattuna siihen, mitä käytettyjä on muuten myyty maan sisällä samana aikana. Ei siis syytä huoleen. Silmämääräisesti heinäkuuhun asti näyttäisi tullin taulukon mukaan (perityt verot) olevan Audi/BMW tasoissa, MB aivan ylivoimainen tuontiautoissa. AKE:n tilastoissa ensirekisteröinnit 8/03 oli MB sijalla 13, Audi 14 ja BMW 16. Lienee sama järjestys myös tuontiautoissa (varman päälle pelaavat tai hankkeita havittelevat tuovat MB:n, nautiskelijat Audin). Siitä 132 kW lastuttamisesta...olen tässä tuumaillut, että juuri jonnekkin 150 kW korville lastutettu A6 2.5 tdi Avant Quattrona olisi kovasti parahultainen kulkupeli. On vaan niin, että kun se melko lailla 110 kW koneesta uusittu (ruiskutuspumppu, turbo, veden- ja öljyn jäähdytys, männät ja kiertokanget) 132 kW versio tuli vasta 2000 tarjolle, ne ovat kaikki vielä liian kalliita minulle. Jos renkaat kuluvat, siihen on suhtauduttava samoin kuten siihen kirottuun jakohihnakuluun; "artisti maksaa"... (jos ajat, niin maksat)
Ne bemarit eivät kuitnkaan ole Mersuja
Onneksi eivät ole. On jotain parempaakin tarjolla kuin Mercedes.
Oot näköjään Pohjanmaalta, kirjottelusi perusteella :-)
Vastaus alkuperäiseen kysymykseen Audi/MB. On sama kuin vertaisi ompelukonetta autoon. Selvyyden vuoksi Audi on se ompelukone ja Meru on auto.