Näille uusimmille dieseleille luvataan hyvää vääntöä alueela 1500 - 3500 r/min ja näinhän asia onkin.
Mutta miksi helkkarissa näissä uusissa dieseleissä ei ole tyhjäkäynnillä yhtään mitään kotona? Kierrokset pitää nostaa kaasulla lähes kaksinkertaiseksi (800 -> 1500), jos haluaa liikuttaa autoa pakilla tai ykkösellä!
Kyllä siinä kytkin kuluu ja käy kuumana, ennen kuin pitkä Opel TDI on parkkihallin ahtaassa ruudussa niin, että koko perhe mahtuu autosta ulos.
Veikkaanpa syyksi sen, että eurokulutustestissä ei ole parkkeeraustilannetta mukana.
Mutta miksi helkkarissa näissä uusissa dieseleissä ei ole tyhjäkäynnillä yhtään mitään kotona? Kierrokset pitää nostaa kaasulla lähes kaksinkertaiseksi (800 -> 1500), jos haluaa liikuttaa autoa pakilla tai ykkösellä!
Kyllä siinä kytkin kuluu ja käy kuumana, ennen kuin pitkä Opel TDI on parkkihallin ahtaassa ruudussa niin, että koko perhe mahtuu autosta ulos.
Veikkaanpa syyksi sen, että eurokulutustestissä ei ole parkkeeraustilannetta mukana.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tästähän on tuo toinen ketju. Katso myös se.
Kyllä auton pysäköintisiirrot onnistuu dieselillä ilman kaasun käyttöä kytkimella. En tunne Opelia, ehkä siinä ei sitten onnistu. (Onko ohjelmat tarkastettu, päivitetty ...)
Turha siis taas yleistää dieseliin tuota juttua. Niissä uudemmissa diesleissä mitä olen kokeillut, en ole enää törmännyt mainitsemaasi ongelmaan, tosin Opelin dieselit on jääneet koskematta.
Kulutuksen kanssa tuolla ei ole tekemistä. Yleensä huonot käyntioiminaisuudet tyhjäkäynnin tuntumassa eivät ole ominaisia alentamaan kulutusta muillakaan käyntialueilla.
Meillä oli kanssa muutama vuosi sitten bensaPösön kanssa vastaava ongelma, koneen ohjelmaa päivitettiin ja tyhjäkäynnin tuntuman toiminta muuttui aivan toiseksi, eli kaikki pysäköintisiirrot onnistui ilman turhaa kaasun käyttöä !
Moi, omassa versossa on 2.2 D-4D 136 heppasena ja siinä on poikkeuksellinen hyvä alavääntö tyhjäkäynnillä. Esim. normi liikkeellelähtö onnistuu kakkosella ja ykkösellä kytkimen voi päästää luiskahtamaan ylös kerralla ilman että kone sammuu.
VAG 1.9 TDI sammuu samointein jos ei syöttö ole suunnilleen pohjassa.
Veikkaan omassani syyksi sitä, että pakokaasun takaisinkierrätys ei ehdi reagoida liikkeellelähtöön. Täytyy testata systeemiä muuttamalla.
Pyyhippä nyt puurot poskelta poju.
Risteyksistä tuolla koneella lähdetään 1000 rpm:llä ja parkkipaikoilla liikutellaan tyhjäkäynnillä.
Syöttö pohjassa kuule hommaat vain luistonestolle töitä, ja joudut jarruttelemaan kun muut tulee perä edellä vastaan.
Ja tämä nyt vain on ihan oikeaa tietoa eikä mitään provoa.
Ja sinulla on ilmeisesti myös omaa kokemusta aiheesta??? Kun seuraavan kerran kirjoittelet höpöjä, niin tarkista edes auton moottorimerkinnät. Vinkki: TDI on VAG:n rekisteröity tuotemerkki, jota ei taatusti Opelissa ole...
Opelin käyttämiä diesel-moottoreita ovat (viimeisen 20 vuoden ajalta) D, Di, DTi ja cdti.
Itsellä on kokemusta 2.0 Di:stä ja 1,9 cdti:stä, joista 1,9 cdti:n alavääntö on heikko, kuten muissakin ajamissani common raileissa.
en lukenut muiden vastauksia, mutta mielestäni ongelma johtuu lasketuista puristussuhteista, koska ahtopaineita on vastaavasti nostettu tehon ja väännön lisäämiseksi.
Elektronisesti ohjattu jakaja PUMPPU seat tdi 81kw 110hv ja vetää tyhjäkäynnistä alkaen voimalla.
Olen ajanut dieaelitä jotka sammuu helpolla ja voimattomia kun lähtee liikkeelle ja en IKINÄ ottaisi semmoista itselleni. Onhan näitä kunnollisiakin ja turha selittää että kyllä sitten on lastutettua voimaa kun päästään alueelle ja kilin kikkeli alue on heti kun on kone käynnissä täts it.
älkää yleistäkö jos ette oikeasti asiasta tiedä.
Minun 330d vääntää aivan upeasti eikä sammu liikkeelle lähdettäessä paitsi kerran sammui, kun laitoin vahingossa kolmosen ykkösen sijaan...
Kutosella voi ajaa 1000rmin tuntumasta, mutta tietenkään se ei ole hyvä koneelle, joten harvoin näin teen. Mutta jaksaa kulkea ja kiihtyäkin noista lukemista....