Eniten myyty

Kyllä sulla on tuossa aika hyvä pointti. Mitsubishi on nimittäin Suomessa aika marginaalinen merkki eikä mainoksia juurikaan näy. Autona L200 on kyllä aika hyvä, mitä nyt parin vuoden takaisesta koeajosta muistaa. Silloin mitsun hankkiminen kariutui vielä silloin pakolliseen lavan pidentämiseen, joka näytti kuin joku amisluokka oli saanut sen projektikseen. Hiluxin lavanpidennykseen tulivat osat suoraan tehtaalta, ja ne sitten asennettiin Suomessa kun autot tuotiin maahan.

Silloin kun autoja vertailin niin vaihtoehtoina olivat Nissan, Toyota ja Mitsu. Nissannilla oli vielä se vanha malli kaupassa, eikä uutta tahtonut millään saada Suomeen. Vanhaa mallia en halunnut sillä edellinen auto oli nimenomaan Nissan pick-up -01 joka oli käytännössä aivan sama auton. Mitsun puolesta puhuivat hyvä moottori ja varustelutaso. Loppuenlopuksi ainoaksi vaihtoehdoksi jäi kuitenkin Hilux, jonka suurin miinus oli heikko moottori. Myöskään ajoasento ei ole kovin hyvä, sillä ratti jää aika kauas.

Näin jälkikäteen voisi sanoa, että siihen aikaan tuli tehtyä oikea valinta. Jos autonvaihto olisi osunut vuosi myöhemmäksi, niin silloin osingolla olisi ollut uusi Navara ja mitsun lavasekoiluistakaan ei olisi enää tarvinnut välittää. Todennäköisesti valinta olisi ollutkin juuri L200.

Näyttäis että ainakin ammattilehdissä, esim. Kevyt Kuljetuskalusto, on koko sivun mainoksia uudesta L200 autosta. taisi olla jopa kansikuvana.
Mitsut kuuluu kait nykyään Veholle, ja Vehon porukka on niin johtotähtikeskeistä että kai joku Mitsu on väkisin sieltä revittävä. Jos meet kysyyn niin jutut on vähän sellasia että mitä sä semmosella riispussilla teet, osta Vito.
Ite koin saman ilmiön kun yritin ostaa yritykselle Mitsu Canteria. Myyjä löi Sprinterin esitteitä mulle syliin ja sano että siinä on sulle auto. Mutta kun en mä sellasta vikapommia halunnu, vaan yksinkertasen ja toimivan auton. Piti se uus Canter ostaa villiltä tuojalta.

että uudet Hiluxit tuodaan nykyisin Etelä-Afrikasta?
Kun uusi malli esiteltiin, sen valmistusmaaksi mainittiin Thaimaa.

paikkansa kirjoitti:

että uudet Hiluxit tuodaan nykyisin Etelä-Afrikasta?
Kun uusi malli esiteltiin, sen valmistusmaaksi mainittiin Thaimaa.

En osaa kyllä tuohon ihan varmasti vastata, mutta minun tietojeni mukaan sekä Hiluxit että Mitsubishit molemmat valmistetaan thaimaassa.

noin ettäs näin kirjoitti:

En osaa kyllä tuohon ihan varmasti vastata, mutta minun tietojeni mukaan sekä Hiluxit että Mitsubishit molemmat valmistetaan thaimaassa.

Tehdään E-Afrikassa, ExtraCabit taasen Thaimaassa. Ranger/Mazda/Isuzu tehdään myös thaimaassa. Mitsua valmistetaan thaimaassa ja malesiassa. Nissan Navvarrat kootaan Espanjassa.
Nämä siis suomeen tuotavien autojen valmistusmaat.

Vaihdelaatikko ongelmia on ollut myös muissa autoissa ihan yhtä lailla etenkin toyota. Kansiongelmat nyt ovat vain hyvin tiedossa, mutta sen vastineeksi on kyllä ollut muita ongelmia muissakin.

Tämän hetken huonoon tilanteeseen syynä on vähäinen mainostus, ja maahantuojan ongelmat. Voi toki vanha 80-luvun autojenkin maine vaikuttaa, mutta en oikein usko koska myös toyotista on mennyt paljon voimansiirron osia. Ja sekä kansi että voimansiirto ongelmat ovat yleensä väärän käyttötavan seurausta.

Sen verran että. kirjoitti:

Vaihdelaatikko ongelmia on ollut myös muissa autoissa ihan yhtä lailla etenkin toyota. Kansiongelmat nyt ovat vain hyvin tiedossa, mutta sen vastineeksi on kyllä ollut muita ongelmia muissakin.

Tämän hetken huonoon tilanteeseen syynä on vähäinen mainostus, ja maahantuojan ongelmat. Voi toki vanha 80-luvun autojenkin maine vaikuttaa, mutta en oikein usko koska myös toyotista on mennyt paljon voimansiirron osia. Ja sekä kansi että voimansiirto ongelmat ovat yleensä väärän käyttötavan seurausta.

Lue lisää

2 kpl Mitsuja, joista molemmista on mennyt vaihdelaatikko. Ensimmäiseen tehtiin myös kansiremontti, kansi ei onneksi mennyt kokonaan vaihtoon, tiivisteen vaihto riitti.
Nykyisellä Hiluxilla on ajettu hieman auki 300 000 km, eikä ongelmia ole ollut moottorin tai voimansiirron kanssa. Ei tietysti noin vähillä kilometreillä vielä saa ollakaan.

ollut kirjoitti:

2 kpl Mitsuja, joista molemmista on mennyt vaihdelaatikko. Ensimmäiseen tehtiin myös kansiremontti, kansi ei onneksi mennyt kokonaan vaihtoon, tiivisteen vaihto riitti.
Nykyisellä Hiluxilla on ajettu hieman auki 300 000 km, eikä ongelmia ole ollut moottorin tai voimansiirron kanssa. Ei tietysti noin vähillä kilometreillä vielä saa ollakaan.

Lue lisää

Tuosta Hiluxin kestävyydestä en voi olla enää kommentoimatta. Itsellä on tällä hetkellä menossa kolmas pikkari ja kaikki olleet eri merkkisiä. Näistä ylivoimaisesti heikoin oli nimenomaan Hilux. Itsellä Hiluxista paukahti kone reilusti alle 300 tkm. Tuttavan vastaavasti meni vaihdelaatikko...eli tässä sitä kestävyyttä. Omasta mielestä myös ajettavuus ja mukavuus on ollut Toyotassa aina heikoimmasta päästä verrattuna muihin vastaaviiin. Esimerkiksi raskaan kärrin vetäminen ollut Hiluxilla tuskaa sen jälkeen kun on vetänyt sitä jollakin muulla pikkarilla. tv. entinen Hilux ukko.

kolmas pikkari kirjoitti:

Tuosta Hiluxin kestävyydestä en voi olla enää kommentoimatta. Itsellä on tällä hetkellä menossa kolmas pikkari ja kaikki olleet eri merkkisiä. Näistä ylivoimaisesti heikoin oli nimenomaan Hilux. Itsellä Hiluxista paukahti kone reilusti alle 300 tkm. Tuttavan vastaavasti meni vaihdelaatikko...eli tässä sitä kestävyyttä. Omasta mielestä myös ajettavuus ja mukavuus on ollut Toyotassa aina heikoimmasta päästä verrattuna muihin vastaaviiin. Esimerkiksi raskaan kärrin vetäminen ollut Hiluxilla tuskaa sen jälkeen kun on vetänyt sitä jollakin muulla pikkarilla. tv. entinen Hilux ukko.

Lue lisää

Totuus on se etti kestävyyksissä ole oikeasti niin suurta eroa kuin jotkut kuvittelevat. Nämäkin varmaan 2 aiempaa olivat myös yksittäisiä tapauksia, mutta joku ehdotti että syy mitsun huonoon menestykseen olisi huono kestävyys. No ei vaikuta yhtään loogiselta, koska jos se muualla myy loistavasti, eiköhän siellä ole ihan samat valinta kriteerit kuin meilläkin ja luotettavuus ja kestävyys tiedossa ja arvostuksessa, joten tämä ei millään käy syyksi huonoon menestykseen Suomessa.

Toisekseen, olen itsekkin kuullut useista hilukseissa tapahtuneista konerikoista noilla kilometreillä ja kerran etutasauspyörästön leviämisestä, joten minuakin todella ihmetyttää että miten se muka on "kestävämpi".

Se jolla oli ollut 2 mitsua ja nyt hilux, kannattaa muistaa että ne viat ovat ainakin mitsussa vähentyneet mitä uudempaan mennään voimansiirron ja kannen osalta, samoin se on ollut varmaan hilussakin. Joten ehkä se auton ikä on enempi syy tuossa tapauksessa kuin merkki.

näin on kirjoitti:

Totuus on se etti kestävyyksissä ole oikeasti niin suurta eroa kuin jotkut kuvittelevat. Nämäkin varmaan 2 aiempaa olivat myös yksittäisiä tapauksia, mutta joku ehdotti että syy mitsun huonoon menestykseen olisi huono kestävyys. No ei vaikuta yhtään loogiselta, koska jos se muualla myy loistavasti, eiköhän siellä ole ihan samat valinta kriteerit kuin meilläkin ja luotettavuus ja kestävyys tiedossa ja arvostuksessa, joten tämä ei millään käy syyksi huonoon menestykseen Suomessa.

Toisekseen, olen itsekkin kuullut useista hilukseissa tapahtuneista konerikoista noilla kilometreillä ja kerran etutasauspyörästön leviämisestä, joten minuakin todella ihmetyttää että miten se muka on "kestävämpi".

Se jolla oli ollut 2 mitsua ja nyt hilux, kannattaa muistaa että ne viat ovat ainakin mitsussa vähentyneet mitä uudempaan mennään voimansiirron ja kannen osalta, samoin se on ollut varmaan hilussakin. Joten ehkä se auton ikä on enempi syy tuossa tapauksessa kuin merkki.

Lue lisää

joskus kun nämäkin tulevat oikein vanhoiksi tai muuten mieleen tulee laitella siitä oikeen kunnon mettäpeli off road tyyliin.

Silloin viimeistään törmätään asiaan että millainen ajokki tulikin hankituksi tai vaihtoehtoisesti millainen vaihtoarvo sillä sitten on.

Tällöin merkittäväksi tulee valmistajat jotka osia tuohon tarpeeseen tekevät ja silloin taas ei montaa merkkivaihtoehtoa tunneta Suomen markkinoilta kun asiaa katsoo.

Kuten sanoin tämän olevan vain yhden näkemyksen asiaan mutta tilannetta se ei muuksi muuta niin harmillista kun se joistakin onkin.

tämäkin että kirjoitti:

joskus kun nämäkin tulevat oikein vanhoiksi tai muuten mieleen tulee laitella siitä oikeen kunnon mettäpeli off road tyyliin.

Silloin viimeistään törmätään asiaan että millainen ajokki tulikin hankituksi tai vaihtoehtoisesti millainen vaihtoarvo sillä sitten on.

Tällöin merkittäväksi tulee valmistajat jotka osia tuohon tarpeeseen tekevät ja silloin taas ei montaa merkkivaihtoehtoa tunneta Suomen markkinoilta kun asiaa katsoo.

Kuten sanoin tämän olevan vain yhden näkemyksen asiaan mutta tilannetta se ei muuksi muuta niin harmillista kun se joistakin onkin.

Lue lisää

Meinasitko, ettei Mitsuja näy offroadissa?

Ei näy ei, muttei syynä ole kestävyys. Ymmärtääkseni Mitsua on hankala rakentaa offroad-käyttöön sopivaksi. Esimerkiksi etujousitus on hankala. Ja jos auto ei sovellu, ei siihen kannata palikoitakaan tehdä, kuka niitä ostaisi.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä sen kanssa, mikä on hyvä auto siviilissä. Esimerkiksi työmaakäytössä kaikkien pickuppien ominaisuudet maastoajon suhteen riittävät useimmille kirkkaasti. Joku citymaasturi ei ehkä enää kelpaisi, mutta sellaisia ei kai pickupeissa vielä ole näkynyt.

ad hoc kirjoitti:

Meinasitko, ettei Mitsuja näy offroadissa?

Ei näy ei, muttei syynä ole kestävyys. Ymmärtääkseni Mitsua on hankala rakentaa offroad-käyttöön sopivaksi. Esimerkiksi etujousitus on hankala. Ja jos auto ei sovellu, ei siihen kannata palikoitakaan tehdä, kuka niitä ostaisi.

Tällä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä sen kanssa, mikä on hyvä auto siviilissä. Esimerkiksi työmaakäytössä kaikkien pickuppien ominaisuudet maastoajon suhteen riittävät useimmille kirkkaasti. Joku citymaasturi ei ehkä enää kelpaisi, mutta sellaisia ei kai pickupeissa vielä ole näkynyt.

Lue lisää

Jos nyt lähdetään offroad asiaa puimaan, niin ei mitään merkitystä ostatko uuden toyotan vai uuden mitsubishin. Molemmat ovat samanlaisia perusrakenteeltaan olleet jo 15 vuotta. Etujousitus on ihan samanlainen korottaa molemmissa. Mitsubishiin saa palikoita, ei ole siitä kiinni sekään, ja Mitsubisheissä on ollut aikaisemmin 100% lukkoja takana joka tekee siitä jopa paremmankin lähtökohdan mitä vaikkapa hilux on. Joten, ei todellakaan ole soveltumisesta kiinni, vaan todennäköisesti ihan samoista syistä että toyota on yleisempi. Toyotan ja mitsun etujousitus on täysin samanlainen operaatio korottaa, ei mitään eroa. Joko siirtämällä akselia alas päin tai vaihtamalla uusia jousipalikoita.

Joten myös Offroad käytössä, ei mitään merkitystä uusi L200 tai uusi Hilux, mitsubishi ei häviä tälläkään saralla missään. Mutta vanhemmista autoista hilux oli parempi lähtökohta, offroad autojen aihiot ovat yleensä aika iäkkäitä, joten tämä lienee syynä siihen että hilux vielä on offroad autoissa yleisempi, syynä se että hiluxissa on ollut jäykkää etuakselia. Mutta jos ajatellaan uusia autoja, niin lähtökohdat ovat täysin samat.

Maailmalla mitsuja käytetään ja rakennetaan myös offroad käyttöön ihan siinä missä hiluxejakin. Tässä australialainen L200, 35" renkailla ja muutamalla muulla varusteella.
http://www.youtube.com/watch?v=AohnA-rE3Lo

Tässä vanhempikin L200.
http://www.youtube.com/watch?v=WYCmFD9dLpY

sen verran . . . kirjoitti:

Jos nyt lähdetään offroad asiaa puimaan, niin ei mitään merkitystä ostatko uuden toyotan vai uuden mitsubishin. Molemmat ovat samanlaisia perusrakenteeltaan olleet jo 15 vuotta. Etujousitus on ihan samanlainen korottaa molemmissa. Mitsubishiin saa palikoita, ei ole siitä kiinni sekään, ja Mitsubisheissä on ollut aikaisemmin 100% lukkoja takana joka tekee siitä jopa paremmankin lähtökohdan mitä vaikkapa hilux on. Joten, ei todellakaan ole soveltumisesta kiinni, vaan todennäköisesti ihan samoista syistä että toyota on yleisempi. Toyotan ja mitsun etujousitus on täysin samanlainen operaatio korottaa, ei mitään eroa. Joko siirtämällä akselia alas päin tai vaihtamalla uusia jousipalikoita.

Joten myös Offroad käytössä, ei mitään merkitystä uusi L200 tai uusi Hilux, mitsubishi ei häviä tälläkään saralla missään. Mutta vanhemmista autoista hilux oli parempi lähtökohta, offroad autojen aihiot ovat yleensä aika iäkkäitä, joten tämä lienee syynä siihen että hilux vielä on offroad autoissa yleisempi, syynä se että hiluxissa on ollut jäykkää etuakselia. Mutta jos ajatellaan uusia autoja, niin lähtökohdat ovat täysin samat.

Maailmalla mitsuja käytetään ja rakennetaan myös offroad käyttöön ihan siinä missä hiluxejakin. Tässä australialainen L200, 35" renkailla ja muutamalla muulla varusteella.
http://www.youtube.com/watch?v=AohnA-rE3Lo

Tässä vanhempikin L200.
http://www.youtube.com/watch?v=WYCmFD9dLpY

Lue lisää

Aivan. Ei uusissa eroja olekaan, eikä niillä juurikaan offroadia ajeta, ymmärrettävistä syistä.

Toyotalla on Landcruiserissa (suosituin offroad-malli?) ollut jäykkä akseli, Pajerossa ei kai koskaan. Ainakaan suomessa myydyissä autoissa. Tai korkeintaan ensimmäisissä vuosimalleissa, joita ei ole enää hengissä. Siitä erot syntyvät eli Mitsu ei sovellu offroadiin.

Samoin taitaa jossain vanhassa Patrollissa olla jäykät akselit, siksi sekin on aika suosittu.

Mutta oleellista on se, ettei Toyotan suosio offroadissa perustu kestävyyteen. Varsinkaan, kun koville joutuvat paikat vaihdetaan parempiin joka tapauksessa, myös Toyotassa.

ad hoc kirjoitti:

Aivan. Ei uusissa eroja olekaan, eikä niillä juurikaan offroadia ajeta, ymmärrettävistä syistä.

Toyotalla on Landcruiserissa (suosituin offroad-malli?) ollut jäykkä akseli, Pajerossa ei kai koskaan. Ainakaan suomessa myydyissä autoissa. Tai korkeintaan ensimmäisissä vuosimalleissa, joita ei ole enää hengissä. Siitä erot syntyvät eli Mitsu ei sovellu offroadiin.

Samoin taitaa jossain vanhassa Patrollissa olla jäykät akselit, siksi sekin on aika suosittu.

Mutta oleellista on se, ettei Toyotan suosio offroadissa perustu kestävyyteen. Varsinkaan, kun koville joutuvat paikat vaihdetaan parempiin joka tapauksessa, myös Toyotassa.

Lue lisää

Ihan höpöpuhetta ettei mitsu sovellu offroadiin. Ei jäykkäakseli ole offroad harrastuksen edellytys, se on vain helpompi lähtökohta. Sitäpaitsi et varmaan tiedä sitä että useissa jo vamliiksi vaikeampaan maastoon rakennetuissa ajoneuvoissa on nimenomaan erillisjousitus ? Jäykkä akseli nimenomaan rakentelun helpompi lähtökohta, sitä on helppo korottaa jne, mutta mitään rajaa se ei aseta sille mikä sopii offroadiin ja mikä ei. Erillisjousitus on parempi pehmeällä, akseli ei kanna, ja renkaat voi joustaa ulos. Ero näkyy hyvin vakioautoissa. Suomessa ei uusilla autoilla ajeta offroadia paljon, mutta muualla kyllä ajetaan paljonkin, siellä missä niitä ei ole hinnalla ja veroilla pilattu.

Suomessa on ollut tämä Toyota mania jo aikoja, uusillakin täysin erillisjousitetuilla Pajeroilla harrastetaan offroadia ja japanista niihin saa ns. subframe korotussarjoja aina johonkin 10 tuuman korotukseen asti. ARB:ltä lukkoja ja puskureita. Pajeroissa on ollut myös vakiona keskellä ja takana paineilmalukkoja jo aikoja. Se että taka-akseli on jäykkä on jo helppo lähtökohta. Mutta ei se erillisjousitettukaan mikään todellakaan citymaasturi ole.

Mitsubishin J sarjan autoissa on jäykät akselit, samoin Fuso/Canter 4wd kuorma-autoissa pohjaisissa.

Useilla suomalaisilla on väärinkäsitys että erillisjousitus ei sovellu offroadiin. Mitä merkitystä onko jäykkä etu akseli vai ei kun joka tapauksessa tosioffarit vaihtaa ne akselit porttaali napaisiin akseleihin ? Ei mitään merkitystä loppujen lopuksi. Eikä erillisjousitetun rakentaminen ole niin vaikeaa sekään, hyvin on osia tarjolla.

Mitsubisheillä maailmalla kuitenkin harrastetaan offroadia aika paljon, ja nimenomaan uudemmilla. Uusi vakio pajero esim pieksee 80 luvun vakiopajeron maastossa mennentullen. Maavaraa on enempi, joustoja on vakiona enempi, neliveto on valovuosia edellä, joissain maissa vakiorengaskokokin on 32 tuumaa. Ilman vakaaija joustaa jotain 55-60cm, mikä on kohtuullisen hyvin vakiolle, mitattiin australialaisessa testissä.

Alkaa ihmetyttämään tämä jo Offipalstalta tutksi tullut ainainen toyota miesten ruikutus jostain kokonaiskuvan kannalta merkityksettömästä asiasta, sekin on ongelma varmaan vain Suomessa.

Osaakos herra jäykkä akseli perustella miten näin pääsi käymään ? Uudehko vakio pajero vs Toyotan Land cruiser 70 sarjalainen, jossa on kuitenkin jäykät akselit, ja jota on vieläpä laiteltukin offroadia varten ?
http://www.youtube.com/watch?v=bg4RA0hJwjo
http://www.youtube.com/watch?v=04pMriaV8tA

Totuus on se mikä on usein todettukin ettei se niin paljon ole akselin tyypistä kiinni. Toyota on vain helppo korottaa, nostat metrin ja laitat 40" renkaat alle. Tosin ei kai se mitsunkaan sen vaikeampaa ole, sarjoja on olemassa siihenkin.

Tojo... kirjoitti:

Ihan höpöpuhetta ettei mitsu sovellu offroadiin. Ei jäykkäakseli ole offroad harrastuksen edellytys, se on vain helpompi lähtökohta. Sitäpaitsi et varmaan tiedä sitä että useissa jo vamliiksi vaikeampaan maastoon rakennetuissa ajoneuvoissa on nimenomaan erillisjousitus ? Jäykkä akseli nimenomaan rakentelun helpompi lähtökohta, sitä on helppo korottaa jne, mutta mitään rajaa se ei aseta sille mikä sopii offroadiin ja mikä ei. Erillisjousitus on parempi pehmeällä, akseli ei kanna, ja renkaat voi joustaa ulos. Ero näkyy hyvin vakioautoissa. Suomessa ei uusilla autoilla ajeta offroadia paljon, mutta muualla kyllä ajetaan paljonkin, siellä missä niitä ei ole hinnalla ja veroilla pilattu.

Suomessa on ollut tämä Toyota mania jo aikoja, uusillakin täysin erillisjousitetuilla Pajeroilla harrastetaan offroadia ja japanista niihin saa ns. subframe korotussarjoja aina johonkin 10 tuuman korotukseen asti. ARB:ltä lukkoja ja puskureita. Pajeroissa on ollut myös vakiona keskellä ja takana paineilmalukkoja jo aikoja. Se että taka-akseli on jäykkä on jo helppo lähtökohta. Mutta ei se erillisjousitettukaan mikään todellakaan citymaasturi ole.

Mitsubishin J sarjan autoissa on jäykät akselit, samoin Fuso/Canter 4wd kuorma-autoissa pohjaisissa.

Useilla suomalaisilla on väärinkäsitys että erillisjousitus ei sovellu offroadiin. Mitä merkitystä onko jäykkä etu akseli vai ei kun joka tapauksessa tosioffarit vaihtaa ne akselit porttaali napaisiin akseleihin ? Ei mitään merkitystä loppujen lopuksi. Eikä erillisjousitetun rakentaminen ole niin vaikeaa sekään, hyvin on osia tarjolla.

Mitsubisheillä maailmalla kuitenkin harrastetaan offroadia aika paljon, ja nimenomaan uudemmilla. Uusi vakio pajero esim pieksee 80 luvun vakiopajeron maastossa mennentullen. Maavaraa on enempi, joustoja on vakiona enempi, neliveto on valovuosia edellä, joissain maissa vakiorengaskokokin on 32 tuumaa. Ilman vakaaija joustaa jotain 55-60cm, mikä on kohtuullisen hyvin vakiolle, mitattiin australialaisessa testissä.

Alkaa ihmetyttämään tämä jo Offipalstalta tutksi tullut ainainen toyota miesten ruikutus jostain kokonaiskuvan kannalta merkityksettömästä asiasta, sekin on ongelma varmaan vain Suomessa.

Osaakos herra jäykkä akseli perustella miten näin pääsi käymään ? Uudehko vakio pajero vs Toyotan Land cruiser 70 sarjalainen, jossa on kuitenkin jäykät akselit, ja jota on vieläpä laiteltukin offroadia varten ?
http://www.youtube.com/watch?v=bg4RA0hJwjo
http://www.youtube.com/watch?v=04pMriaV8tA

Totuus on se mikä on usein todettukin ettei se niin paljon ole akselin tyypistä kiinni. Toyota on vain helppo korottaa, nostat metrin ja laitat 40" renkaat alle. Tosin ei kai se mitsunkaan sen vaikeampaa ole, sarjoja on olemassa siihenkin.

Lue lisää

No voi hyvä tavaton!

Sanotaan sitten niin, että Mitsun rakentaminen siinä mittakaavassa kuin rakentamista usein tehdään offroad käyttöön on vähän työläämpää kuin Toyotan. Monille tuo on merkityksellinen asia, joten heille toyota sopii paremmin harrastepeliksi.

Saahan vaikka vanhasta kuplasta hyvän offroadin kun rakentaa tarpeeksi, varmaan palikoitakin siihen on olemassa. Mitäpä kuplaan ei saisi.

ad hoc kirjoitti:

No voi hyvä tavaton!

Sanotaan sitten niin, että Mitsun rakentaminen siinä mittakaavassa kuin rakentamista usein tehdään offroad käyttöön on vähän työläämpää kuin Toyotan. Monille tuo on merkityksellinen asia, joten heille toyota sopii paremmin harrastepeliksi.

Saahan vaikka vanhasta kuplasta hyvän offroadin kun rakentaa tarpeeksi, varmaan palikoitakin siihen on olemassa. Mitäpä kuplaan ei saisi.

Lue lisää

No voi hyvä tavaton sentään.

Mitä vaikeaa sen mitsun rakentamisessa muka on kun kaikki palikatkin saa valmiiksi bolt in osina ?

Useat suomalaiset eivät vain tiedä sitä, täällä offroad harrastus onkin vielä ns. "lapsen kengissä".

Jos menet jonnekkin muualle vaikka australiaan , afrikkaan tai muualle eurooppaan niin on kovin paljon värikkäämpää auto kalusto, eikä toyota todellakaan ole se ainut ja oikea. Ei rakentamisessa ole mitään sen vaikeampaa kun osien saatavuus on lähes yhtä hyvä. Suomalaiset eivät vain tiedä tätä, ostavat tojotan kun kaverillakin on.

Niin, mutta muualla huolitaan myös ammattikäyttöön, eiköhän syy ole markkinointi.

Moni automerkki ratsastaa vanhalla maineella, ja niin tekevät Toyotan Hilux ja Hiace.
Ei sillä että Hilux olisi jotenkin huono, mutta missään nimessä se ei ole parempi kuin Mitsu.

Meillä noita mitsuja on ammattikäytössä ollut, ja on yhä. Erittäin raskaassa käytössä, eikä moitteen sijaa. Yksi ratkaiseva tekijä on ollut Mitsun paljon suurempi perävaunun kytkentämassa.

Edellisellä ajettiin 380 000 km ilman vähäisintäkään ongelmaa, ja tällä nykyisellä on ajettu 187 000 km, josta yli 100 000 km 2,7 tonnia perässä. Ei ongelmia minkäänlaisia.

Uskomattoman pitkälle näissä valinnoissa pelaa tunteet.

Jossain määrin Mitsun uusimman mallin myyntiä rajoittaa se ettei sen lavaa kiinteistöäijiä varten oikein tahdo saada kipilliseksi.

Mettäkoneurakoitsija ajaa mettäkonetta enimmän aikaa. Meillä taas on liikenneluvat, ja me ajetaan enimmän aikaa sitä autoa, joten kyllä mä väittäisin että me ollaan ammattikäyttäjiä metsäkonemiehiin verrattuna. Sama pätee kaivinkonemiehiin. Kaivinkonetta ne ajaa, ei pikappia.

Jokaisella on onneksi vapaus valita, ja jos tykkää Hiluxista niin siitä vaan. Ei se huono auto ole, ja kun se kuitenkin suurimman osan vuorokaudesta seisoo kotipihassa tai työmaan nurkalla niin taatusti kestää.

Meidän taas tarttee laskea, että vähintään 80 000 - 100 000 km vuodessa ja enimmäkseen kärryn kanssa pitää homman pelata, ja parhaiten se on pelannut Mitsun kanssa.

Nissaneista ja hiluxeista jouduttiin luopumaan. Mutta vielä korostan että valinta on vapaa, ja jokainen hankikoon sen mistä tykkää ja mihin uskoo.

Ammattikäyttäjä kirjoitti:

Moni automerkki ratsastaa vanhalla maineella, ja niin tekevät Toyotan Hilux ja Hiace.
Ei sillä että Hilux olisi jotenkin huono, mutta missään nimessä se ei ole parempi kuin Mitsu.

Meillä noita mitsuja on ammattikäytössä ollut, ja on yhä. Erittäin raskaassa käytössä, eikä moitteen sijaa. Yksi ratkaiseva tekijä on ollut Mitsun paljon suurempi perävaunun kytkentämassa.

Edellisellä ajettiin 380 000 km ilman vähäisintäkään ongelmaa, ja tällä nykyisellä on ajettu 187 000 km, josta yli 100 000 km 2,7 tonnia perässä. Ei ongelmia minkäänlaisia.

Uskomattoman pitkälle näissä valinnoissa pelaa tunteet.

Jossain määrin Mitsun uusimman mallin myyntiä rajoittaa se ettei sen lavaa kiinteistöäijiä varten oikein tahdo saada kipilliseksi.

Mettäkoneurakoitsija ajaa mettäkonetta enimmän aikaa. Meillä taas on liikenneluvat, ja me ajetaan enimmän aikaa sitä autoa, joten kyllä mä väittäisin että me ollaan ammattikäyttäjiä metsäkonemiehiin verrattuna. Sama pätee kaivinkonemiehiin. Kaivinkonetta ne ajaa, ei pikappia.

Jokaisella on onneksi vapaus valita, ja jos tykkää Hiluxista niin siitä vaan. Ei se huono auto ole, ja kun se kuitenkin suurimman osan vuorokaudesta seisoo kotipihassa tai työmaan nurkalla niin taatusti kestää.

Meidän taas tarttee laskea, että vähintään 80 000 - 100 000 km vuodessa ja enimmäkseen kärryn kanssa pitää homman pelata, ja parhaiten se on pelannut Mitsun kanssa.

Nissaneista ja hiluxeista jouduttiin luopumaan. Mutta vielä korostan että valinta on vapaa, ja jokainen hankikoon sen mistä tykkää ja mihin uskoo.

Lue lisää

kokeiltu.
Ja sen verran metsäkonetouhusta tiedän, ettei selviä helpolla avolava.
Koko ajan on suuri tankki lavalla ja monenlaista renkiä puikoissa.
Ja pakkasesta käyntiin yövuoron jälkeen ja huonoimmat mahdolliset tiet mitä voi kuvitella.
Kaverin firmassa on 14 Hiluxia käytössä ja kokonaistalous lasketaan tarkkaan.
Uusi Hilux tulee pari-kolme kertaa vuodessa, vanhin menee aina vaihtoon.
Väliraha vaihdettaessa merkitsee, mutta ennenkaikkea luotettavuus, jossa ei ole ollut sanomista.

on mitsuja kirjoitti:

kokeiltu.
Ja sen verran metsäkonetouhusta tiedän, ettei selviä helpolla avolava.
Koko ajan on suuri tankki lavalla ja monenlaista renkiä puikoissa.
Ja pakkasesta käyntiin yövuoron jälkeen ja huonoimmat mahdolliset tiet mitä voi kuvitella.
Kaverin firmassa on 14 Hiluxia käytössä ja kokonaistalous lasketaan tarkkaan.
Uusi Hilux tulee pari-kolme kertaa vuodessa, vanhin menee aina vaihtoon.
Väliraha vaihdettaessa merkitsee, mutta ennenkaikkea luotettavuus, jossa ei ole ollut sanomista.

Lue lisää

Joo, varmaan totta että mettäkonehommissa autot on kovilla. Mutta eikös ne kuitenkin aja enemmän niitä mettäkomeita? Meinaan että aina kun näen mettäkonemiehen avolavan niin se seisoo tien poskessa.
Ei Mitsukaan ihan helpolla pääse, kun kuormaa on 3000 kg, ja aika paljon liikutaan maansiirtotyömailla, vaikka enin osa ajoo onkin tiellä.
Vaan kun lavalla on 1000 kiloo rautatavaraa ja peräkärrissä 2 tonninen minikone ja jonneski Kajaaniin taikka Rovaniemelle Helsingistä lähdetään niin väitän että siinä peli testataan.
Maastopuolesta sanosin että kun Eltel sähkölinjahommissa käyttää tosi paljon mitsuja, niitä joissa on se jäätelökioski lavalla ja koko ajan täys kuorma, niin eiköhän ne yhtä kovilla ole kun mettäkonemiesten autot.
Samat pakkaset ne muuten on meilläkin, mutta meillä on webastot.
En tässä yritä väittää että Mitsu ois parempi kuin Hiluxi, mutta ihan varmasti se ei ole huonompi. Kyllä meilläkin se kokonaistaloudellisuus lasketaan hemmetin tarkkaan.

Kumpaa ajetaan? kirjoitti:

Joo, varmaan totta että mettäkonehommissa autot on kovilla. Mutta eikös ne kuitenkin aja enemmän niitä mettäkomeita? Meinaan että aina kun näen mettäkonemiehen avolavan niin se seisoo tien poskessa.
Ei Mitsukaan ihan helpolla pääse, kun kuormaa on 3000 kg, ja aika paljon liikutaan maansiirtotyömailla, vaikka enin osa ajoo onkin tiellä.
Vaan kun lavalla on 1000 kiloo rautatavaraa ja peräkärrissä 2 tonninen minikone ja jonneski Kajaaniin taikka Rovaniemelle Helsingistä lähdetään niin väitän että siinä peli testataan.
Maastopuolesta sanosin että kun Eltel sähkölinjahommissa käyttää tosi paljon mitsuja, niitä joissa on se jäätelökioski lavalla ja koko ajan täys kuorma, niin eiköhän ne yhtä kovilla ole kun mettäkonemiesten autot.
Samat pakkaset ne muuten on meilläkin, mutta meillä on webastot.
En tässä yritä väittää että Mitsu ois parempi kuin Hiluxi, mutta ihan varmasti se ei ole huonompi. Kyllä meilläkin se kokonaistaloudellisuus lasketaan hemmetin tarkkaan.

Lue lisää

Hiluxsilla ajelin reipas 100000km lähinnä matka ajoa,ongelmat alkoi 70000km paikkeilla.Moottori piiputti vedot kateissa löpöä maistui reippaasti.Luvattiin ja luvattiin korjata ja tutkia,ja taas luvattiin päivittää,ja vähäksi aikaa auto muuttukin huopatossusta taas normaaliksi kuminaruksi.Kunnes taas sama vika alkoi.Maahantuojalta oltiin kovin palvelu haluttomia asiaan puuttua,ja satatonnia alko lähestyyn.Vaihtoon meni hiluksi,tilalle tuli mitsu l200nen ja hiluksia en kyllä pitkään aikaan edes harkitse.Huvittavinta on kyseisen hiluksin jälkiä katsella liikkeestä liikkeeseen ja omistajalta toiselle,toki hinta pyynti joka kerta noussut,ihme kyllä.Nyt voi mitsusta sanoa ainakin sen vähintään yhtä mukava ajettava,erittäin pirteä moottori mutta silti polttoaine pihi.Hyvät varusteet magnum mallissa.Nelivedosta täydet pisteet mitsulle,jos neliveto on päällä tuskin tiedät sitä,ei murra käännöksissä eikä ohjaus muutu yhtään raskaammaksi.Ja vaihteistossa muutenki parempi tunto kun hiluksissa.

Mutta jokainen toki ostaa sen minkä haluaa,mutta itelle ei oikein uppoo tuo toyotan ylivertasuus.

on mitsuja kirjoitti:

kokeiltu.
Ja sen verran metsäkonetouhusta tiedän, ettei selviä helpolla avolava.
Koko ajan on suuri tankki lavalla ja monenlaista renkiä puikoissa.
Ja pakkasesta käyntiin yövuoron jälkeen ja huonoimmat mahdolliset tiet mitä voi kuvitella.
Kaverin firmassa on 14 Hiluxia käytössä ja kokonaistalous lasketaan tarkkaan.
Uusi Hilux tulee pari-kolme kertaa vuodessa, vanhin menee aina vaihtoon.
Väliraha vaihdettaessa merkitsee, mutta ennenkaikkea luotettavuus, jossa ei ole ollut sanomista.

Lue lisää

Kattokaapas ihan huvikseen niitä hiluxia jotka ovat olleet mehtäkonemiehillä ja poloiset ovat erehtyneet laittamaan lavalle tilatankin. Kun ei vehkeessä kantavuus riitä niin niistä tulee näitä "netkaselkiä" jolloin perä laahaa ja valot näyttää taivaisiin....Ainakin meilläpäin mehtäkonemiehillä on PALJON muitakin merkkejä kuin TOYOTA. Ja ei varmaan tojolla kannata vaihtaa kuin tojo, vai mitenkä se meni????Varsinkaan jos niitä on erehtynyt useampaan???

kolmas pikkari kirjoitti:

Kattokaapas ihan huvikseen niitä hiluxia jotka ovat olleet mehtäkonemiehillä ja poloiset ovat erehtyneet laittamaan lavalle tilatankin. Kun ei vehkeessä kantavuus riitä niin niistä tulee näitä "netkaselkiä" jolloin perä laahaa ja valot näyttää taivaisiin....Ainakin meilläpäin mehtäkonemiehillä on PALJON muitakin merkkejä kuin TOYOTA. Ja ei varmaan tojolla kannata vaihtaa kuin tojo, vai mitenkä se meni????Varsinkaan jos niitä on erehtynyt useampaan???

Lue lisää

Väittely palstalla L-200 vs.Hilux näyttää voimakkaasti kääntyvän kuormaukapasiteetin suhteen L-200 voitoksi,entä kun viestiketjun aloittaja kuitenkin "ihmettelee" syytä siihen miksi Hilux on kuitenkin Suomessa eniten myyty ja L-200 Euuroopassa/ehkä koko mailmassakin,niin kysyisin teiltä arvoisat auton omistajat k.o.autojen ylläpitokustannuksia.(huollot 0 km -100.000)km.Suomessahan Veholla on hyvin monella paikkakunnalla merkkihuolto L-200 ja kuulemani mukaan k.o pulju osaa ainakin rahastuksen.Minua kiinnostaa kovasti k.o.autojen ylläpitokustannukset 100.000 km asti.Kolmantena ostovaihtoehtonani minulla on vielä Ranger joiden omistajien ylläpitokustannuskommentteja palstalle myös kaipaan.Ranger on edelleen mukana siksi että se on näistä kolmesta tehokkain(105kw)
ja takaovien vuoksi tarkoitukseeni ehkä käytännöllisin.Huoltokustannuksista faktaa odottelen palstalle korostan(100.000 km.asti.)
Merkkihuoltoahan ei nykypäivänä ole pakko käyttää
takuiden voimmassaolon vuoksi,mutta pystyyvätkö
yleispajat huoltamaan näitä nelivetoisia,koska huoltokohteita on senverran enemmän kuin normaali henkilöautossa eli onko järkevää tällä aluella hakea säästöjä???(suositteletteko jotakin paikkaa Forssa-Tampere akselilla missä joko L-200
Hilux tai Ranger huolletaan hyvin olematta merkkihuolto)."Keltanokkana kysyn vielä lisäksi
kokemuksia niiltä jotka ovat ajaneet umpihankiajoa k.o autoilla järven jällä.Miten vahvan lumipeitteen läpi on k.o autoilla mahdollista kyntää ilman aurausapua.Meillä on mökki Ivalojoen saaressa ja olisi mukavaa mennä sinne autolla joskus talvella ihan pihaan asti.Matkaa on 400m .Tarvitaanko lumiketjut kaikkiin pyöriin vai meneekö jopa ilman niitä,vai meneekö ollenkaan kun lumipeitteen vahvuus talvesta riippuen vaihtelee 50 cm aina 120 cm???Ostopäätöksen näiden kolmen auton välillä teen heti kun lakimuutos pakettiautoista tulee
voimaan ja kiinteän "kopan saa asentaa avolavan päälle".(tietojeni mukaan toukokuu 09)Kuitenkin kun Suomessa ollaan niin ei tälläiset asiat välttämättä näin nopeasti etene.Ilman kiinteätä lavasuojaa en kuitenkaan mitään näistä tule koskaan ostamaan,siihen asti ajellaan umpipakulla.Kommentteja KIITOS(myös ranger)

tässä hyvä esimerkki kestävyydestä mihin muut pikkarit ei pysty!

http://www.youtube.com/watch?v=OVkedyQZfwQ

SUPERBEE kirjoitti:

tässä hyvä esimerkki kestävyydestä mihin muut pikkarit ei pysty!

http://www.youtube.com/watch?v=OVkedyQZfwQ

Lue lisää

Kuka täällä väittää että 2000 luvun mitsut olis kestävämpiä kun hiluksit, puhuu täyttä skeidaa. Pelkästään viime vuoden aikana tässä lähi alueilla hajos 3 mitsusta kone kun kiertokangenlaakeri petti ja lähelle 10Ke remontti. Ja sama homma nissaneissa. Ja vaikka tääl suoli24 palstalla onkin suurimmalla osalla katkeria ja tulikiven olosia kommenteja hiluxia kohtaan niin kyllä hilux on edelleen lava-autojen kuningas. Ja kertokaapa vielä millä autolla käytiin pohjoisnavalla.

ghjfghjfgj kirjoitti:

Kuka täällä väittää että 2000 luvun mitsut olis kestävämpiä kun hiluksit, puhuu täyttä skeidaa. Pelkästään viime vuoden aikana tässä lähi alueilla hajos 3 mitsusta kone kun kiertokangenlaakeri petti ja lähelle 10Ke remontti. Ja sama homma nissaneissa. Ja vaikka tääl suoli24 palstalla onkin suurimmalla osalla katkeria ja tulikiven olosia kommenteja hiluxia kohtaan niin kyllä hilux on edelleen lava-autojen kuningas. Ja kertokaapa vielä millä autolla käytiin pohjoisnavalla.

Lue lisää

No kysynpä Hiluxin A tehoista? B Vetokyvystä? C Hinnasta? MM.näitä vertailemalla käy ilmi ettei
ihan kauheita "riemunkiljahduksia" HILUX leiristä pitäisi kuulua.Entä turbo ongelmat?????

SUPERBEE kirjoitti:

tässä hyvä esimerkki kestävyydestä mihin muut pikkarit ei pysty!

http://www.youtube.com/watch?v=OVkedyQZfwQ

Lue lisää

ihan aikuisten oikeesti sitä mieltä, kehoitan tarkistamaan kantaasi.

autoissa on eroja kirjoitti:

ihan aikuisten oikeesti sitä mieltä, kehoitan tarkistamaan kantaasi.

superpee kommenttiin.

ghjfghjfgj kirjoitti:

Kuka täällä väittää että 2000 luvun mitsut olis kestävämpiä kun hiluksit, puhuu täyttä skeidaa. Pelkästään viime vuoden aikana tässä lähi alueilla hajos 3 mitsusta kone kun kiertokangenlaakeri petti ja lähelle 10Ke remontti. Ja sama homma nissaneissa. Ja vaikka tääl suoli24 palstalla onkin suurimmalla osalla katkeria ja tulikiven olosia kommenteja hiluxia kohtaan niin kyllä hilux on edelleen lava-autojen kuningas. Ja kertokaapa vielä millä autolla käytiin pohjoisnavalla.

Lue lisää

Joo siis Nissanin koneethan on poksahdellut, mutta Mitsun koneet kestää jos normaalisti on huollettu. Kaikki hajoo jos halutaan..